實驗類實習報告集錦 篇1
學 院： 計算機與信息工程學院專業、
班 級： 信息管理與信息系統022班
指 導 教 師： 鮑建波
張勝光 報 告 人 ：張潮
學號：024631239
時 間：XX年3月6日—XX年4月30日
實習主要內容：計算機的組裝與維護、中小型網路的安裝與調試主要收穫與體會：XX年3月，我來到克拉瑪依市天勤電子實習工作。
轉眼間，2個月的實習期即將過去，回想自己這段時間的經歷與收穫，我深深的感到在我今後的發展，天勤電子給予我的是一筆多么寶貴的人生財富！
公司給我的工作定位是從事技術部基礎工作以及銷售工作，同時我還承擔了公司網路的維護等基礎工作，從學校的理論知識到過去兩個月的實踐工作，其中的角色轉變離不開公司各級領導以及同事們的幫助和指導。技術方面，通過和公司其他技術人員的學習與交流，使我現在能夠獨立處理計算機出現的軟硬體故障，同時在實踐過程中我還學會了網路的安裝以及調試技能，這些是在書本上所不能學到的，對於我今後的發展將起到巨大的幫助。積極參加公司組織的各種活動，包括保齡球、桌球等各項文藝活動。
經過過去兩個月的實習，我對未來充滿了美好的憧憬，在未來的日子，我將努力做到以下幾點：
一、繼續學習，不斷提升理論素養。在資訊時代，學習是不斷地汲取新信息，獲得事業進步的動力。作為一名年輕同志更應該把學習作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位後，我積極回響公司號召，結合工作實際，不斷學習理論、業務知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。
二、努力實踐，自覺進行角色轉化。“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸於實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸於實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現的，也只有通過實踐才能鍛鍊人的品質，彰現人的意志。從學校走向社會，首要面臨的問題便是角色轉換的問題。
從一個學生轉化為一個單位人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。學生時代只是單純的學習知識，而社會實踐則意味著繼續學習，並將知識套用於實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而在社會則更多地被他人所選擇。種種的差異。不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，並自覺的進行這種角色的轉換。
三、提高工作積極性和主動性兩個月的實習期很快過去了，是開端也是結束。展現在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責任。在今後的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續為中心創造更多的價值。指導教師批閱意見：該同學自3月開始實習以來，工作認真負責、勤學好問、能夠與同事和睦相處，對其工作表示肯定，望今後走上工作崗位能夠繼續發揮其優點及特長。
成績評定：優秀
指導教師簽字：鮑建波
XX年4月25日
實驗類實習報告集錦 篇2
實習名稱： 采 風
院 系： 藝術與旅遊學院
專業班級：
學 號：
姓 名：
實習時間：
設計的靈感很多時候來自生活，但生活中很多美好的事物經常被我們忽視，從現在的一些藝術設計經典案例中，我們很容易會發現設計與生活的密切關係，為了更好的開拓我院學生的視野，我們09環藝(一)班進行了為期5天的藝術採風活動，分別對蘇州 烏鎮 杭州等民居傳統建築進行了實地考察。
蘇杭的自然風景因為有園林景觀的襯托，整個自然風景有了山水畫的味道，清新自然。說到這，不得不說這蘇州的園林代表——拙政園。
拙政園，這一大觀園式的古典豪華園林，以其布局的山島、竹塢、松崗、曲水之趣，被勝譽為“天下園林之典範”。 與承德避暑山莊、留園、北京頤和園齊名，該園是中國四大名園之首、全國重點文物保護單位、全國特殊遊覽參觀點之一、世界文化遺產，迄今為止同時具備這四項桂冠的全國僅拙政園一家。
中部是拙政園的主景區，為精華所在。其總體布局以水池為中心，亭台樓榭皆臨水而建，有的亭榭則直出水中，具有江南水鄉的特色。池水面積占全園面積的3/5。池廣樹茂，景色自然，臨水布置了形體不一、高低錯落的建築，主次分明。總的格局仍保持明代園林渾厚、質樸、疏朗的藝術風格。總的格局仍保持明代園林渾厚、質樸、疏朗的藝術風格。以荷香喻人品的“遠香堂”為中部拙政園主景區的主體建築，位於水池南岸，隔池與東西兩山島相望，池水清澈廣闊，遍植荷花，山島上林蔭匝地，水岸藤蘿粉披，兩山溪谷間架有小橋，山島上各建一亭，四季景色因時而異。
西部原為“補園”，其水面迂迴，布局緊湊，依山傍水建以亭閣。因被大加改建，所以乾隆後形成的工巧、造作的藝術的風格占了上風，但水石部分同中部景區仍較接近，而起伏、曲折、凌波而過的水廊、溪澗則是蘇州園林造園藝術的佳作。西部另一主要建築為扇亭，扇面兩側實牆上開著兩個扇形空窗，一個對著“倒影樓”，另一個對著“三十六鴛鴦館”，而後面的窗中又正好映入山上的笠亭，而笠亭的頂蓋又恰好配成一個完整的扇子。“與誰同坐”取自蘇東坡的詞句“與誰同坐，明月，清風，我”。故一見匾額，就會想起蘇東坡，並立時頓感到這裡可欣賞水中之月，可受清風之爽。
第二天我們參觀了與拙政園毗鄰的蘇州博物館。蘇州博物館1960年建立，20__年10月建成新館，設計者為著名的建築設計大師貝聿銘。
儘管白色粉牆為博物館新館的主色調，把該建築與蘇州傳統的城市機理融合在一起，但是，那些到處可見的、千篇一律的灰色小青瓦坡頂和窗框將被灰色的花崗岩所取代，以追求更好的統一色彩和紋理。博物館屋頂設計的靈感來源於蘇州傳統的坡頂景觀一一飛檐翹角與細緻入微的建築細部。然而，新的屋頂已被重新詮釋，並演變成一種新的幾何效果。玻璃屋頂將與石屋頂相互映襯，使自然光進入活動區域和博物館的展區，為參觀者提供導向並讓參觀者感到心曠神怡。玻璃屋頂和石屋頂的構造系統也源於傳統的屋面系統，採用現代的開放式鋼結構、木作和塗料組成的頂棚系統。金屬遮陽片和懷舊的木作構架將在玻璃屋頂之下被廣泛使用，以便控制和過濾進入展區的太陽光線。
大廳是博物館的核心，位於入口的前庭與博物館花園之間。這個擁有八個角的大廳是通過對傳統的蘇州建築和中國建築要素的幾何形狀轉變以及重新詮釋設計出來的，它是所有參觀者的導向並為去博物館所有展區提供通道。除了字畫、雙塔瑰寶、明清瓷器和蘇州工藝美術品展區外，還將布置特色家具展區，以強調蘇州豐富的藝術和文化傳統。在人流路線的終點處，也就是在它的花園庭園處，安排了一個宋代書齋的複製品，主要展示當年的工藝品和家具。
蘇州博物館與原有拙政園的建築環境既渾然一體，相互借景、相互輝映，符合歷史建築環境要求，又有其本身的獨立性，以中軸線及園林、庭園空間將兩者結合起來，無論空間布局和城市機理都恰到好處。忠王府古建築作為蘇州博物館新館的一個組成部分，與新館建築珠聯璧合，從而使蘇州博物館新館成為一座集現代化館舍建築、古建築與創新山水園林三位一體的綜合性博物館。
在蘇州休息了一個晚上，第二天我們就啟程去杭州了，經過一個上午的奔波，我們終於來到了嚮往已久的杭州，休息了一下，就赴水鄉烏鎮開展採風活動。鍾靈毓秀、人才輩出的烏鎮，那濃厚的文化底蘊、典型的江南水鄉風情，從來就是我們心中的嚮往，探訪追尋她的腳步一刻也不曾停止過。今天，我們終於可以徜徉其中，好好領略她的風采了。
初到烏鎮，遠遠就望見了那烏黑碩大的“烏鎮”二字矗立在鋪滿青瓦的房頂上，那烏鎮固有的敦厚在目光接觸到的剎那，一下子就不可抑止地綻放出來了，容不得你有半點的輕浮和張狂。門口雖遊人如織人聲鼎沸，但烏鎮卻泰山自若，平靜安詳地迎接著來來往往的遊人。大家整裝肅容，準備著去探尋昭明太子梁統、沈平、張楊園以及茅盾、沈澤民、湯國梨、豐子愷等的足跡。
踏進烏鎮，社員們一下子就被烏鎮那靈巧的拱橋、漣漪微盪的流水、水陸相鄰的古鎮格局、精巧雅致的民居建築吸引了。漫步在狹長的青石巷裡，兩旁都是古色古香的木製建築，幾近拙樸的外觀，古舊而又考究。無論街上巷子裡是如何的喧譁熱鬧，走進房子裡面，都不由得讓人感到異常的寧靜祥和。百床館、民俗館、宏源泰染坊、江南木雕館、錢幣館……一路走來，感受著江南水鄉古鎮風情和濃郁的歷史文化氣息，讓人浮想聯翩感慨不已。而最讓大家沉醉的莫不過是茅盾故居了。佇立在立志書院門口，聆聽著大師那“先立乎其大，有志者竟成”的教誨，腳步移處，穿廊過廳，大師昔日讀書、寫作、乾農活的身影不時地在腦海中縈迴。在茅盾紀念館內，社員們更是領略了一代文壇巨匠的成長經歷以及他的文學創作之路，了解到茅盾先生在新中國成立後為祖國文化建設和世界和平所作的貢獻。
作別烏鎮，讓一顆留戀的心去聆聽那搖櫓聲，品味著這經典的江南古鎮。烏鎮之行，使我們有了接觸自然的機會，有了實地觸摸鄉土的情懷，在追尋大師留下的光輝足跡的過程中，領略江南水鄉風情，感受江南歷史文化的溫婉與深厚。烏鎮所呈現的無論是古樸還是靈秀，無論是婉約還是滄桑，都是一種美的意境。這種美的形式反映了水鄉民居文化的內涵。江南多水，水啟發人以智慧，人以其智用於水。烏鎮所代表的水鄉文化是獨特的、歷史的，而當它們與現代文偶明和都市文化正漸漸遠離時，我們卻越來越珍視。
接下來我們遊玩的是杭州西湖。杭州的精華在西湖，可是西湖的精華在人文，而不在景觀。雖然西湖周邊的自然景觀也是相當的不錯，但是我仍然認為西湖的美在千百年來才子佳人、文人墨客的筆下與意境，而非純粹的美景，我也相信推崇西湖的人不是因為她的美麗，而在於人心與美景的融合與交流，缺少了意境，西湖便沒有了靈氣，沒有了神韻。可以說遊覽西湖，七分在文化，三分在美景。想像一下斷橋相會的傳說多么美妙，可是現實中的斷橋不斷，實質上就是一座普通的不能再普通的石橋，甚至與西湖周邊新建的石橋相比，都會遜色不少，可是因為文人的參與留下了千古絕唱!不知道是西湖美景成就了眾多的才子佳人故事與傳奇，還是眾多的文人墨客成就了西湖勝地。所謂看景不如聽景，因為看的是實景，聽的是意境，自然不同矣。但是話說過來作為杭州精華的西湖，如果不親自去一下，貌似沒有去過杭州，或者說不算真正的到過杭州，對杭州的印象仍然停留在意境美中。然而去了杭州又不免失望，發出不過如此的感嘆!那是因為你不了解她，沒有走進她，所以她反饋給你的就少!去杭州遊玩，建議做足功課，充分的了解杭州，杭州才能向你展示一個美景與心境並存的人間天堂。境由心生，心中有魔，景色也染上了魔氣，心中坦蕩，景色更為朗朗!所謂的柳浪聞鶯，平湖秋月，寶石流霞，等都是心境大過美景然而卻又與美境融合的意境而已。常聽人說不到長城非好漢，到了長城真遺憾，想必也是沒有做到心境合一吧!
通過這次採風活動，我理解到：從環藝的角度看，環藝設計效法自然而又高於自然。寓情於景，情景交融，極富詩情畫意，具有典型的江南園林建築風格，極力創造體現人與自然的高度和諧統一。在現代代城市發展中，可以模仿該園巧妙園林設計，將原有的自然美景，逢石留景，見樹當蔭，依山就勢，按坡築庭等因地制宜的造園，使的整個城市呈現出建築，人文，自然和諧統一的風貌。如何能把天人和一的建築思想和以人為本的居家環境要求容入到設計理念當中，拙政園之行給我深深上了一課。
這次採風中，我深刻的認識到中國在發展，世界在發展，我不能再像井底之蛙一樣，對外面的世界一點都不了解，做為一名應屆畢業生，還帶有學生般得稚氣，我應該學會成熟，學會做人。一路走來，這次江南採風讓我領略到江南古鎮的另一番美景和現代化建設的快速發展，我們應該出去認識外面的世界了，在一個校園裡的眼界是狹隘的，只有真正走出去，才知道社會的殘酷，淘汰制的生存法則。同時我們了解了當今環境藝術的發展與狀況，專業認識有了很大的提升，採風活動達到了預期的效果，取得了圓滿成功。
實驗類實習報告集錦 篇3
一、實習目的與要求
實習目的：
1、鞏固和加強汽車底盤構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎；
2、掌握汽車底盤總成、各零部件及其相互間的連線關係、拆裝方法和步驟及注意事項；
3、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
4、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣；
5、鍛鍊和培養動手能力。
實習要求：
1、學會汽車底盤常用拆裝工具和儀器設備的正確使用；
2、了解離合器的主、從動部分，壓緊機構和操縱機構的構造，工作過程和性能特點；離合器的使用，拆裝技術要求，以及如何正確調整離合器；
3、掌握驅動橋的主傳動、差速器、半軸、橋殼的構造，整體式和鉸接式車架、轉向橋、轉向驅動橋、油氣懸架、車輪與橋殼構造，轉向輪定位原理，主傳動器的安裝與調整；
4、學會畫三視圖
二、實習內容
在這兩周里我們實習包括：離合器實習；變速器與差速器實習；機械傳動及無級變速器實習；萬向傳動裝置實習；驅動橋實習；車架、車橋實習；懸架系統實習；汽車轉向系統實習。
起先我們在整車觀察了汽車底盤的傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。然後老師給我們講解了變速箱在汽車上安裝部位和有關連線情況觀察變速器的重點，應為齒輪嚙合情況及動力傳道路線，及手柄位置和滑規與齒輪的關係，自鎖及倒檔鎖的構造。接著就是到了拆裝部分。在了解了變速器的拆裝方法與步驟後，我們先將外部螺釘旋下，然後拆下變速器外殼，了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，並且研究鎖環式同步器的構造和原理，並分析非同步不能套合的阻止機件的功作，鎖環為什麼產生角位移，同步後鎖環為什麼能讓開的道理。在老師詳細講解完工作原理後把各個零部件重新組裝起來。別看結構簡單，裝時可是要費好多經歷。先把主減速器整體裝好，注意主從動錐齒輪的擬合，用起重器把它裝上，裝時要注意有四個定位銷，雖然裝的時候有點困難但在我們小組的一同努力下還是把困難克服了。
三、實習心得體會
汽車底盤是由傳動系、行駛系、轉向系及制動系組成的。各系統的作用既是獨立的又是相互聯繫的。近些年來，隨著汽車技術的不斷發展，汽車的結構也發生了較大的變化。
離合器是汽車傳動系中直接與發動機相聯接的部件。汽車上所用的離合器大多數是乾式摩擦片離合器，它通過摩擦作用傳遞汽車動力。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。根據工作性質可分為：操縱式離合器。其操縱方法有機械的、電磁的、氣動的和液力的等，如嵌入離合器（通過牙、齒或鍵的嵌合傳遞扭矩）、摩擦離合器（利用摩擦力傳遞扭矩）、空氣柔性離合器（用壓縮空氣胎脹縮以操縱摩擦件接合或分離的離合器）、電磁轉差離合器（用激磁電流產生磁力來傳遞扭矩）、磁粉離合器（用激磁線圈使磁粉磁化，形成磁粉鏈以傳遞扭矩）。自動式離合器。用簡單的機械方法自動完成接合或分開動作，又分為安全離合器（當傳遞扭矩達到一定值時傳動軸能自動分離，從而防止過載，避免機器中重要零件損壞）、離心離合器（當主動軸的轉速達到一定值時，由於離心力的作用能使傳動軸間自行聯接或超過某一轉速後能自行分離）、定向離合器（又叫超越離合器，利用棘輪—棘爪的嚙合或滾柱、楔塊的楔緊作用單向傳遞運動或扭矩，當主動軸反轉或轉速低於從動軸時，離合器就自動分開）。
離合器的主要作用有三個，即使車輛平穩起步、保證平順換擋、防止傳動系過載。其中日常使用到的有兩個作用，使車輛平穩起步和保證平順地換擋。一是使車輛平穩起步。踩下離合器，此時發動機跟變速箱分離，也就是說發動機空轉，而車輛不前進，掛入低速檔（如1檔），慢慢鬆開鬆開離合器踏板，發動機跟變速箱逐漸結合，動力逐漸傳遞給車輪，車輛就慢慢起步。如果沒有離合器，一掛上檔發動機的力量直接傳遞給車輪，發動機會由於提供的力無法使車輛從靜止突然加速而熄火，同時也傷害了傳動機構。二是保證平順換擋。首先變速箱的作用：通過改變齒輪比來滿足動力和速度的需要（與變速腳踏車一個道理）。相同的發動機轉速，當掛入低速檔時，發動機轉的快，而車輪轉的慢，以此來提供更大的動力（所以起步、爬陡坡時需要用1檔、2檔）；當掛入高速檔時，在相同的發動機轉速下，車輪會比在低速檔轉得快，以此來實現高速度（比如好的路況時用4檔、5檔）。
應該說離合器的拆裝並不是很難，但是變速器的拆裝就複雜的多了。若不了解這些部件的結構和特點，拆卸時不按規定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結構和工作原理。變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，採用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。無級式變速器：傳動比可在一定範圍內連續變化，常見的有液力式，機械式和電力式等。綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的範圍內作無級變化。按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件，實現檔位的變換。半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動（強制）換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在採下離合器踏板或鬆開加速踏板時，由執行機構自行換檔。
在這些之中，CVT無級變速器的優越性應該是比較明顯的。簡單地說在換擋過程中CVT比起一般自動擋和手動擋都具有更好的平順性，沒有頓挫感，而且耐用性極高。無級變速器與有級式的主要區別在於：它的速比不是間斷的，而是一系列連續的值，譬如可以從3。455一直變化到0。85。CVT結構比傳統自動變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶或滾輪轉盤來實現速比的無級變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像腳踏車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。國內目前有多款車型裝備了CVT，如東風日產天籟、軒逸、奇駿等全系列車型，一汽大眾奧迪，廣汽本田飛度，南汽菲亞特西耶那、帕力奧，奇瑞旗雲等。
為期兩周的底盤實習是一個很好的實踐過程，讓我深刻體會到做任何事都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。通過這次實習使我對汽車底盤有了新的認識，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線，確實也體會到了實踐出真知的道理。原本理論課上學的知識落實到實習中還是要花不少心思的，並沒有那么簡單，可能課本上的離合器，差速器等等工作的過程只是書上的一些插圖或者是通過文字表述腦中憑空構思這一過程，這次實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解。另一方面，提高了我的動手能力，而且增加了我們的團隊合作意識，因為底盤零件不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的相互配合和學習與交流。當然，我覺得對我來說更重要的是，我通過這次實習又找回了對汽車研究的熱情。