實驗實習報告匯總 篇1
實習時間：XX年年9月16日至11月4日
為期8周的教育實習，確實意義非凡。通過自身的爭取和多方面的協助，我不僅有幸到嘉應學院做一名實習輔導員，更幸運的是我還能到梅縣三角鎮中心國小和東山中學參觀學習，這無疑讓我獲得了更多的豐富知識很經驗的機會！雖然在實際工作中遇到了許多的困難，但在指導老師及其他在校老師的幫助下，加之同學們的積極配合，讓我在順利完成實習任務的基礎上，學會了許多在學校沒能學到的知識和技能，也讓我發現了自己存在的種種缺點和不足，激勵著我不斷地進步和成長！正所謂“千淘萬漉雖辛苦，一波三折有收穫”啊！
9月16日到達嘉應學院，正直新生軍訓第4天。主要任務是與胡文鍵老師見面，他是07級音樂學師範本科班的輔導員，同時也是我本次實習的指導老師。胡老師非常熱情地接待了我，因我對嘉應學院校園環境比較熟悉，胡老師便沒有安排我參觀校園，直接向我詳細地介紹了音樂學的專業概況及07級學生的基本情況。胡老師是個很爽朗而又細心的人，他在我到來之前就已經了解過我所讀專業的基本情況，明白我可能會對作為一名音樂系的輔導員會產生許多的疑問和顧慮，事先準備了一份他親自編寫的《音樂系輔導員注意事項及基本職責》給我，讓我認真看一遍，也對我提出的一些問題作了耐心而詳細的回答。湖老師對我說：“雖然我們的學生都是學藝術的，但多數學生家庭也並不富裕，而且大多數來自外省，父母送他們上大學也不容易。他們也養成了堅強的品性，從這4天的軍訓來看，雖說女生居多，但也沒有一個喊苦喊累，而且團結互助，得到了教官的讚賞。在工作方面，輔導員‘上接天下接地，十處打鑼九處都在’，需要處理的事情多而複雜，但也非常鍛鍊人。最初，很多輔導員都滿腔熱情，積極投入，但工作一兩年後發現與自己當初的夢想越來越遠，每天忙於處理瑣事，絲毫感受布道成就感。雖然你只是來實習兩個月，但新生開學初會有許多的後續工作和任務安排，都是非常繁重的，加之你對輔導員的工作不熟悉，如果沒有恆心和毅力，很快就會失去工作的熱忱。所以，我希望你在這8周的時間裡，能夠給自己信心和勇氣，要有對輔導員工作的熱愛！”胡老師的這番話讓我受益匪淺，讓我在今後的工作中無時無刻地提醒自己要有恆心和信心！
新生軍訓為期13天，我的主要任務是加強和承訓官兵與學生的聯繫，作好溝通工作，也就是作好官兵與學生的“中介”作用。“中介”的位置決定了輔導員在整個軍訓過程中發揮著“骨幹，橋樑和助手”的作用。溝通是至關重要的，作為輔導員，主要負責不在於訓練而在與做好思想工作，包括軍訓官兵，還有學生的。絕大多數承訓官兵與軍訓學生年齡相仿甚至比學生還小，而且文化層次會有一定的落差，能否克服由此帶來的心理差距，順利完成士兵到教官的角色轉化，這給作為教官的他們也帶來了工作上的難度。況且他們在部隊所接受的訓練強度，方式，都與學生軍訓有很大的差別，而大學生的體質普遍相對較差，且自尊心強，能否充分把握學生身心特點，掌握訓練的分寸也是教官的一個難點。針對這兩種情況，尤其是後者，輔導員在工作中要時時注意與教官們的交流溝通，避免引起補語快的事。另外，對同學們來講，由於教官的客觀地位和影響，教官的話比輔導員的話更具有效性，作為輔導員想達到目的通過教官來實現遠比直接要求效果更明顯，這也要求輔導員要做好與教官的交流溝通工作。因此，輔導員要儘快和教官熟悉起來，協助他們克服心理障礙，明了學生的具體特點，與他們統一思想，共同指定可行的訓練方案，順利度過軍訓磨合期，順利開展各項工作。所幸，音樂班的學生都表現出堅強的意志和團結互助的良好風氣，不僅順利完成軍訓的各項各項任務，而且得到了教官們的一致好評。在9月25日舉行的新生軍訓匯操總結大會中取得了優異的成績，在軍訓中加強了組織紀律性，培養了艱苦奮鬥的作風，樹立了集體榮譽感，增強了國防觀念和國家安全意識。
軍訓完畢後，我的主要工作就是每周召開一次學生幹部例會，檢查每周工作，總結上周工作，布置下周工作；每周要參加晚間值班一次；每周找個別學生談心，有計畫有目的地調查了解學生的思想動態和對學校各方面工作的意見和要求。我最有印象的一名學生，她來自湖南株洲，雖然剛來學校不久，但用她自己的話說就是“這短短的時間內就已經讓這么多積累的信心幾乎磨滅了！”我意識到了問題的嚴重性，在胡老師和同學們的幫助下，我們制定了一系列的活動來幫助她重新樹立起自信心和歸屬感。我多次邀請她到我家做客，因為他第一次遠離家鄉和親人，9月份生日的她感到了孤獨和寂寞，價值性格較內向，結識的新朋友不多。於是，在課餘時間，我主動與她交談，並帶她熟悉周邊環境，讓她感受到溫暖。在她生日那天，全班同學為她準備了蛋糕，讓她收到了意外的驚喜。她的性格開朗一些了，於是會去參加學校的各類面試，但天不盡人意，她屢屢挫敗，使得她之前建立起來的信心又被磨滅了。但值得慶幸的是，她主動找到我交談，將她內心的疑惑告訴了我。我運用教育心理學的相關知識，結合平常積累的勵志小故事給她以鼓勵，以我的自身經歷和感受以解答。後來，她對我說。她非常喜歡我說的一句話——只要準備好明天的微笑，什麼都能夠做得到！其實，這是我對胡老師對我說的“要有恆心和信心”的一個具體化。
實驗實習報告匯總 篇2
一.圖根導線的選點和埋設標誌
選點要求：本組在測區內布設一條閉合圖根導線，導線點5個。
導線平均邊長小於70m，本組平均邊長47m。相鄰邊長之比均小於3：1。
導線點標誌是噴紅油漆於一固定點處，中心以圓十字形點位為標誌。
二.水平角測量：
儀器：dj6光學經緯儀，垂球x2，竹竿x6，紀錄板，紀錄手簿，鉛筆，小刀，遮陽傘，經緯儀腳架。
觀測事項：經緯儀對中採用光學對中器對中，用三根竹竿做成簡易三腳架，並懸掛垂球作為照準目標；起始邊方位角採用地質羅盤測定，本組g1g2方位角為29°45′00′。
注意事項：觀測前將腳架腿踏實，防止三腳架滑動；一測回內不能進行對中和整平操作；觀測時一人獨立觀測，眼快心細，並有其他人（一個）在旁邊為儀器遮傘；觀測過程中操作儀器動作要輕，轉動照準部後符合氣泡不得超出格線；其他人員不得在儀器旁走動；每一測站工作結束後，要對測回數據進行檢核計算，符合限差要求才可遷站。
限差要求：測回法上、下測回水平角之差小於40′兩測回同一水平角之差小於24′
實例：
三.距離測量：
儀器：光電測距儀：nds3000，電子經緯儀，三腳架x3，單稜鏡，三稜鏡，遮陽傘，記錄板，記錄手簿，小刀，鉛筆。
要求：用直反覘法測距，一測回水平距離互差不超過1cm。
實例：
四.內業計算：
方法：簡易平差法。
注意事項：在內業計算前，先進行角度閉合差檢驗，根據各測回成果計算的閉合導線角度閉合差不得超過40′，本組共5個導線點，40′≈89′。
計算步驟：
①在角度閉合差不超限時，角度閉合差平均分配，然後計算改正后角值，根據改正后角值推算各導線邊的方位角（本組一律為左角觀測）；
②根據各邊水平距離和各邊方位角計算各邊坐標增量，計算坐標閉合差；
③計算導線全長閉合差k值應小於限差1/;
④k值滿足要求，則坐標閉合差反號後按距離分配坐標增量改正數；
⑤根據該正後的坐標增量推算各導線點的最後坐標。
五.圖根高程測量
儀器：電子經緯儀，光電測距儀：nds3000，三腳架x3，單稜鏡，三稜鏡，記錄板，記錄簿，小刀，鉛筆，遮陽傘。
要求：儀器高、覘標高高度測量精度0.5m；同一測站內觀測各方向豎直角指標差互差小於25′；同一條邊對向觀測計算高差，高差互差不超過0.04m，s為邊長；三角高程路線的高差閉合差應小於0.05m，本組限差為0.05=0.111m。
實例：
ⅵ、地形測量：
1.圖紙：單面磨砂聚酯薄膜，厚度小於0.1mm。
2.展點控制工具：三角板x2，量角器，鉛筆，橡皮，小刀，平板，膠帶。
3.測量儀器：dj6型光學經緯儀，竹竿x3，垂球，塔尺。
4.要求：展點用hb鉛筆，鉛筆線線粗不超過0.1mm；展繪控制點圖上距離與坐標反算長度之差不大於圖上0.3mm。經緯儀對中小於2.5cm；最大視距小於100m。
5.測繪方法：光學經緯儀配合量角器法；0.3mm。
6.示例：等高線實際是每15m選一點，連線高程相同的點連成等高線，等高線高差0.5m；
亂石堆測其特徵點，展繪其大致輪廓，用圓點連線起來。
ⅶ、四等水準測量
實驗實習報告匯總 篇3
一、實習目的
通過對xx高速公路、xx高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋樑的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間
20xx年x月x日—x月x日
三、實習地點
xx高速公路、xx高速公路的部分施工工地。
xx高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於xx縣，路線全長64、714公里。
公路是國家規劃的西部大通道xx高速公路在xx省境內的重要路段，也是xx省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本項目是在建的路口至xx高速公路向東延伸段，已建成的至xx高速公路向西延伸段，途經國際機場。
四、實習內容
路基部分：路基的實習主要在永鹹高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1、路基處理
該路段位於濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。
對於濕陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然後就是按照設計要求打格線，進行土方調配設計；最後確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由於濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間（超高路段等需要時，則宜先低後高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。碾壓機械採用羊足碾壓實。
2、橋涵
高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。我們實習的主要包括鹹陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段鹹陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，採用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51、5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連線在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。
3、路面部分
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用於各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主幹路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應採用瀝青混凝土混合料鋪築。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規範合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪築兩個階段。
4、瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
5、鋪築
鋪築工序如下：
（1）基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設定樣樁，標出混合料的松鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
（2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
（3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之後，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實後的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大於10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1、5～2、0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在於這階段的碾壓。終壓是在復壓之後用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，並確保路面表面的平整。
碾壓時壓路機開行的方向應平行於路中心線，並由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊後輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由於輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力使骨料相互嵌擠咬合，易於獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用於復壓階段的碾壓。
6、接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由於壓實不足，容易產生台階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段採用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩台機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
7、排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、實習總結
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。
20xx年2月的我很榮幸加入了股份有限公司，成為了該公司的其中一員開始實習工作。轉瞬之間我已經進入公司實習三個月的時間了，在這段實習的時間裡，我感觸良多，對公司的了解也日益深刻。
首先，公司在我們入司之後，公司對我們這些新員工進行了為期一個月的培訓，這是其他企業少有的，而且給我們講課的講師有一些還是公司的領導：X總，X總，還有好幾位主任、站長等。分別對我們進行了相關工作的培訓以及指導，並用生動形象，具體的切身經歷告訴我們在燃氣公司工作的注意情況。也從很多事故層面上給我們提出了工作要求。
培訓開始，我們首先上了三天的文化課，講的是公司的發展與文化，讓我們對新奧有更深的認識。
之後是各種崗位的理論課，講解各個崗位的工作原理和規範，中間還穿插了崗位模擬實操，讓我們將理論與實踐結合，為以後上崗工作打下基礎。我們還有為期四天的軍訓，讓大家體會到團結的含義。
摸底考試之後，我被分配到客服部。進入客服部，發現客務部很溫馨，因為部門裡的每個人都平易近人，報到後，主管給我安排了一個師傅之後，第二天開始來上班。就這樣，我的職場生涯正式開始了。
剛開始上班，師傅讓我去跟維修員工作，了解管道燃氣安裝到使用以及維修的過程和重點。跟了幾天，我發現幾個要點：
第一，未使天然氣的用戶對於天然氣的認知程度並不高，對於安全，環保，節能等優點都不太了解，大部分都只知道天然氣比液化氣便宜，所以我們在跟用戶介紹的時候一般會說25立方的天然氣大約抵得上一瓶半的液化氣，突出液化氣的價格優勢，這樣用戶就會更有使用天然氣的欲望了。
第二，用戶對於安全格外重視，所以我們在用戶受理業務時，在施工安裝過程，在維修員上門維修時，以及安檢員上門安檢的時候都會跟用戶介紹天然氣的安全優勢和安全注意事項，讓用戶真正放心的使用我們天然氣。
還有一些小收穫就不提了，然後就回來呼叫中心開始接觸各種業務的處理，首先是回訪。回訪主要是向用戶確認我們工作人員的工作認真程度，這個還是蠻好完成的工作。後來就聽師傅接電話，記住說話的一些技巧以及各種情況的應付的方法，我們接電話受理的業務一般分為：勘察、布管、開通、維修、諮詢以及投訴。我聽幾天后開始嘗試接聽電話了，很緊張，還好有我師傅在我旁邊，一邊聽一邊指導我，漸漸的也就熟悉了工作流程，開始自己獨自受理業務，到這裡，我才算是真正進入了工作狀態。我終於能比較獨立的工作了，還有那些需要改進的，就要在以後的工作中慢慢發現了。
在這次實習之後，在公司我學到了許多有關天然氣的業務知識，也學到了許多為人處世的知識，結交了一些朋友。這段工作談不上辛苦，但是其中的快樂與欣喜卻不少，生活過得很充實。翻開筆記，哪怕是隻言片語也在述說我學到的知識，我相信過程就是結果，只要我用心去想，去做，哪怕再辛苦，也會有收穫。