機務實習報告 篇1
轉眼間，三年大學生活已經接近尾聲，畢業的鐘聲將要敲響。將課堂所學知識運用於實踐成為畢業生們必經的道路。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的第一步。帶著老師的忠告，20xx年7月14日來到廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）大修部結構車間實習。
一、實習單位
廣州飛機維修工程有限公司（簡稱“GAMECO”）於89年10月在廣州成立，是中國南方航空股份有限公司（50%），和記黃埔飛機維修投資（香港）有限公司（25%），南華國際飛機工程（香港）有限公司（25%）共同合資經營的一家專門從事飛機及機載零部件維修的中外合資企業。
GAMECO廣州總部、重慶維修基地、清遠分公司、烏魯木齊飛機定檢線及上海浦東維修團隊可為客戶提供全面、高質、高效的飛機維修工程服務。
GAMECO擁有CAAC、FAA、EASA及亞太區多個國家和地區的適航當局維修許可證書，及中國民用航空局頒發的DMDOR和CAAC—PMA資格證書。可為波音737、747、757、767、777、787系列，空客A300、A310、A320、 A330、A380系列及EMB145、190等型號飛機及附屬檔案提供各種級別的維修、改裝、工程等服務。
二、實習過程
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏。剛開始的一段時間裡，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，上班第一天領導就派給我個師父，讓他對我的實習進行全程指導。剛上班時讓我熟悉公司維修的基本流程，暫時沒有分配什麼工作給我。
初來乍到，我這一介書生頓顯窘迫，緊張地有點說不出話來，含糊其詞地把自己的大學生活、學習情況作了一個匯報，然後就是沉默不語。車間的領班看出我的侷促感，於是打破僵局說：“小伙子，長得蠻帥氣的嘛！”一句不經意的誇讚頓時消除了我心中的緊張情緒，我笑了笑說：“多謝師傅誇獎！以後有許多向經理您學習的地方，還請賜教。”一會兒，來了一位年輕人，看上去比我大不了多少，領班的師傅介紹說這是我們車間的陳師傅，你以後就跟著他學習吧。我連忙起身，與他握手致意，並把自己此次的一些實習情況又說了一下。師傅點點頭，笑著說：“好好乾！”就這樣，我的實習開始了。第一天上班，心裡沒底，感到既新鮮又緊張。新鮮的是能夠接觸很多在學校看不到、學不到的東西，緊張的則是萬一做不好工作而受到批評。這將是我實習的開始。
來的第一天去做的第一件事就是去接工具（測厚儀），師傅帶著我去，借工具首先要報自己所借工具的型號，待管理人員查詢了以後，師傅拿出了自己的身份卡在相應的位置刷一下，驗證身份。在接了工具之後我還認識一種清洗劑（叮咚），很刺鼻，對身體有害；化學保護液（阿諾丁），有毒，而且粘在手上不容易洗掉。
在空餘時間給我介紹工具名稱和作用，很多工具是我從來都沒聽說過，很多，很複雜，大部分介紹完了都忘了。
在處理機身蒙皮劃痕時，師傅給我介紹了測厚儀的用法，測量的蒙皮厚度只取數據最低的一個，這個數據與蒙皮的最低限度值比較，然後再決定是否再需要該蒙皮。
測厚儀用法；
①校準儀器：在一片基準片上不同厚度的上面塗上耦合劑，先按一下開關按鈕從厚度最低的上面開始測量，然後將儀器上得數據調到和基準片上基準值相同；再按一下按鈕再去測量另一個厚度的基準片，調數據。確定數據。
②在塗有耦合劑的蒙皮上測量不同的位置，經過多次測量取最低值。
這一天的工作很充實，也學到了很多都不敢想像的知識。唯一的缺憾就是看不懂工卡，不過我相信我會利用實習的這兩個月學習看工卡。
在這裡我學到了很多書本上學不到的東西，知道了在進油箱之前必須戴上防毒面具，紙衣服，醫用手套等勞保用品，並且所有勞保用品上面必須寫上名字或工號，有利於識別，以免同事之間相互混亂拿錯勞保用品。而且身上所有有可能掉的東西都不能帶在身上，以免掉在油箱裡面。
裡面有很多顏色是灰黃色的鋼架結構一排排支撐著信箱的上下面，裡面感覺悶，要一直通著風的，當出來的時候，全身已經濕透了。在裡面我還看到浮子型油量感測器。
機務實習報告 篇2
20xx年x月x日，我在廣州廣告公司進行了為期個月的廣告實習活動，任職廣告文案，期間間或負責部分工作。
廣告公司屬於的典型本土小公司：小規模、業務少。從我x月中旬應聘進入公司至離開，公司員工穩定在x人以內，固然如此，據我所知公司效益良好，處於穩步上升時期。公司內部設定大約也和其他同級公司相似：老闆即公司總經理，分別帶領兩個小組;各組下設策略總監、客戶總監，高級文案、文案，美指、設計以及另外單獨有一個媒介小組，負責這兩組的媒介投放。
因為公司規模不大，內部員工能夠靈活的交叉運作，我也得以參與了數個客戶的文案、創意、客服等方面的開發和交流，獲得很多難得的學習和鍛鍊的機會。
廣告設計有限公司本著創意領先的原則，引進國外廣告公司全新理念，並結合本土廣告公司作業優勢，探索出一套獨特而有效的廣告公司運作模式，是一家集管理、人才、技術於一體的專業廣告公司。同時，以“為客戶帶給一流設計、協助客戶塑造良好企業形象”為目標，“誠信為本、服務至上”為原則，本著踏實、勤奮、勇於探索的精神，多層次、全方位為客戶帶給滿意而有效的服務。
第一天走進公司的時候，與經理進行了簡單的面談之後，並沒有給我留下過多的任務，先讓我熟悉一下環境，了解了一下公司的狀況，包括其規模、部門、人員分工等。然後讓我參與對可口可樂廣告海報的設計，設計的過程中正好測驗一下我的潛力。
很幸運，一進公司便能參與的設計項目之中，正好鍛鍊一下自己。但由於經驗不足，我在開始的時候，未能做出很好的設計方案。之後透過設計主任的指導和同事們的幫忙，再加上學校所學的專業知識，做出了較好的方案。經過兩天的磨合，自己有哪些缺點和不足，便明白得一清二楚，在校的時候由於實際鍛鍊的機會比較少，在軟體操作上還是不夠純熟。而且對於客戶的要求並不能立即做出反應。
透過前兩天的工作實踐，基本的了解了公司的設計流程。首先是客戶提出要求，然後設計主任根據客戶的需求程度，結合每位設計師的設計特點，合理的分配任務，儘量發揮出每位設計師的優點，讓設計做到儘量讓客戶滿意，更加吸引消費者的眼球。
在為數不多的幾天時間裡，我觀看了許多廣告方面的書籍和影視廣告，在廣告創意方面有了一些瑣碎的思考。廣告並不是一個容易的行業，其實廣告人是孤獨而被遺忘的。廣告是在反映人生，而許多不可能的現象，在以後回頭來看，都是十分巧妙創意。
一個好的創意去激發人對環境的熱情與幽默，一個產品所帶來的廣告，絕對超越你的想像。作一個廣告最基本的是明白它的目的是什麼，不是讓自己的公司出名，這是最後的步驟。更重要的是把商品賣掉，要做一個專業的廣告人，要尋找的就應是這個東西。
其實不管實習的目的是什麼，結果怎樣樣，我覺得我和我的同學都成功的完成了這次的實習，雖然別人只看到我們的實習結果，但我個人覺得我更享受實習的過程，它帶給了我們很多意想不到的收穫，我們更是得到了套用的收穫。
那么在我看來實習對於我來說，已經很不錯了，也讓我覺得時間過得很充實，不再是過著當一天和尚撞一天鐘的日子了，我覺得這一周的實習我沒有浪費時間，同時也讓我覺得只有有事做才會讓自己的生活充實，不覺得無聊，所以我很感謝這次實習讓我過得這么充實。
機務實習報告 篇3
根據畢業實習安排在四年級第二學期，一方面是對前三年專業基礎知識的複習和鞏固，另一方面是為隨後的畢業設計做鋪墊，讓我們對水利樞紐工程的設計和具體建設有一個較全面的認識，因此這次實習相對於前面的認識實習、單項實習更有意義，水工專業畢業實習報告--三期工程。學院統籌安排下，我們02級水工、農水、水動三個專業於20xx年2月25日踏上了此次畢業設計之路。目的地是世界級工程——三峽水利樞紐工程。
在實習教師小組的幾位老師安排下我們的實習流程基本定型在上午聽專題報告，下午做專項參觀實習。報告內容可以概括為：三峽樞紐概況認識、壩工設計、葛洲壩水利樞紐(此三項講座內容由三峽總公司高工李君林老先生主講)；三峽水電站設計、三峽工程建設監理概述、三峽水利樞紐截流工程、工程建設監理髮展概況（此三項由三峽發展公司李先鎮副總監主講）；長江航運及三峽通航建築物（三峽總公司建設部鄧朝高工主講）；施工機械（原三峽設備處處長主講）。參觀內容有：三峽展覽館、壩頂及120棧橋、右岸廠房及三期圍堰、下岸溪料場、三期工程砼拌和樓、葛洲壩電廠。
通過這次實習，我對水工專業在工程實踐中的工作對象、面臨問題及解決辦法有了一個較為全面的理解。鞏固專業知識的同時也增加了行業責任感，實習的日子裡也加深了同學友誼，鍛鍊了團隊精神。現將實習的有關專業認識和個人感想分兩部分總結報告如下：
總結實習期間專家報告的內容，將這些報告整理成如下幾方面陳述：
一、三峽水利樞紐概況
三峽水利樞紐壩址位於西陵峽的三斗坪，距葛洲壩工程38km，是一座具有防洪、發電、航運、環保以及養殖、供水等巨大綜合利用效益的特大型水利水電工程。整個工程包括一座混凝土重力壩，泄水閘，兩岸壩後式水電站，右岸地下廠房，一座永久性通航船閘和一架垂直升船機。三峽工程建築由大壩、水電站廠房和通航建築物三大部分組成。大壩壩頂總長2309m，壩頂高程185m，水電站左岸設14台，右岸12台，總裝機26台（*32台）單機容量70萬千瓦（註：另還有地下廠房6台機組和2台5萬千瓦廠用發電機），總裝機容量為1820萬千瓦（*22400萬千瓦），年發電量847億千瓦時。通航建築物位於左岸，永久通航建築物為雙線五級船閘及單線一級垂直升船機。
三峽工程分三期，總工期17年。一期5年（1992——1997年），主要工程除準備工程外，主要進行一期圍堰填築，導流明渠開挖。修築混凝土縱向圍堰，以及修建左岸臨時船閘（120米高），並開始修建左岸永久船閘、升船機及左岸部分砼壩段的施工。
一期工程在1997年11月大江截流後完成，長江水位從原68m提高到88m。己建成的導流明渠，可承受最大水流量為20000m3/s，長江航運不會因此受到很大影響。可以保證第一期工程施工期間不斷航。
二期工程6年（1988-20xx年），工程主要任務是修築二期圍堰，左岸大壩的電站設施建設及機組安裝，同時繼續進行並完成永久船閘、升船機的施工，20xx年6月1～15日大壩蓄水至135m高，圍水至長江萬縣市境內。張飛廟被淹沒，長江三峽的激流險灘再也見不到，水面平緩，三峽內江段將無上、下水之分。永久通航建成啟用，7月10日左岸首台機組發電。
三期工程6年（20xx一20xx年）.本期進行的右岸大壩和電站的施工，並繼續完成全部機組安裝。屆時，三峽水庫將是一座長遠600km，最寬處達20xxm，面積達10000km2，水面平靜的峽谷型水庫。水庫平均水深將比現在增加10～100m。最終正常冬季蓄水水位為175米，夏季考慮防洪，可以控制在145m左右，每年將有近30m的升降變化，水庫蓄水後，壩前水位提高近100m，其中有些風景和名勝古蹟會受一些影響，實習報告《水工專業畢業實習報告--三期工程》。
三峽水利樞紐效益顯著，擁有防洪、發電、航運、南水北調、漁業及旅遊等綜合效益。同時也存在許多問題，如投資、技術、移民、生態、水質、人文景觀等。但是在工程進展至今的現實表明，這些問題都能得到妥善解決的。
二、重要水工建築物
1、擋水大壩及泄水建築物
（1）任務：擋水、泄洪、排沙。
（2）壩型及主要尺寸：攔河大壩為混凝土重力壩，壩長2309m，壩頂高程185m，最大壩高185－4＝181m，最大底寬126m（廠房壩段181m），頂寬15～40m，大壩砼工程量1600萬立方米。
（3）設計標準：千年一遇洪水設計；萬年一遇洪水+10％校核校核洪水時壩址最大下泄流量102500m3/s。
（4）泄洪建築：泄洪壩段位於河床中部，總長483m，設有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進口高程90m，孔口尺寸為7×9m；表孔孔口寬8m，溢流堰頂高程158m，表孔和深孔均採用鼻坎挑流方式進行消能。
2、水電站
電站壩段位於泄洪壩段兩側，設有電站進水口。進水口底板高程為108m。壓力輸水管道為背管式，內直徑12.40m，採用鋼筋混凝土受力結構。水電站採用壩後式布置方案，共設有左、右兩組廠房和地下廠房。共安裝32台水輪發電機組，其中左岸廠房14台，右岸廠房12台，地下廠房6台。水輪機為混流式，轉輪直徑10m，最大水頭113m，額定流量966m3/s，機組單機額定容量70萬千瓦。
3、通航建築物
通航建築物包括永久船閘和升船機（德國合作方正在技術公關中，計畫用螺旋桿技術取代原計畫的鋼纜繩提升技術），均位於左岸。
永久船閘為雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5m（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級船隊。升船機為單線一級垂直提升式設計，承船廂設計有效尺寸為120×18×3.5m，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂設計運行時總重量為11800噸，總提升力為6000萬牛頓。
三、三峽工程的綜合效益
三峽工程是中國、也是世界上最大的水利樞紐工程，是治理和開發長江的關鍵性骨幹工程。三峽工程水庫正常蓄水位175m，總庫容393億m3；水庫全長600餘km，平均寬度1.1km；水庫面積1084km2。它具有防洪、發電、航運、旅遊等巨大的綜合效益。
1、防洪
經三峽水庫調蓄，在上游形成庫容為393億m3的河道型水庫，可調節防洪庫容達221.5億m3，能有效地攔截宜昌以上來的洪水，大大削減洪峰流量，使荊江河段防洪標準由現在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防止荊江河段兩岸發生乾堤潰決的毀滅性災害，減輕中下游洪災損失和對武漢市的洪水威脅，並可為洞庭湖區的治理創造條件。
2、發電
三峽工程最直接的經濟效益是發電。三峽水電站總裝機容量1820萬千瓦（*22400萬千瓦），年平均發電量846.8億千瓦時。主管三峽發電的長江電力現已將三峽電能搭接上4條大電網，它將為經濟發達、能源短缺的華東、華中和華南等地區提供可靠、廉價、清潔的可再生能源，對經濟發展和減少環境污染起到重大的作用。
三峽工程所提供的電力資源，如果以火電來算，就意味著要多修建10座180萬千瓦級的火電站。
3、航運
三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港（重慶成為深水港）。航道單向年通過能力可由現在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。經水庫調節，宜昌下游枯水季最小流量，可從現在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航運條件也得到較大的改善。
4、旅遊
三峽水庫蓄水使老三峽景觀重新組合，並遷移保護了大量文物，在庫區一支流又開發出原始生態的小三峽旅遊區。工程建設本身也是一個難得的景觀。
四、三峽工程建設中的問題
1、投資和效益問題
三峽工程靜態投資900.9億元（1993年物價），工程完成時動態投資約20xx余億元。三峽工程投資來源有：國家貸款，國有電站電價每千瓦時加價0.4～0.7分錢，葛洲壩水電站，三峽水電站發電收入等。預計在三峽工程建成後十年內，總的工程投資本息，包括工程費和移民費，都能用電費收入償還，防洪、航運等沒有分攤投資。而三峽工程防洪、發電、航運等效益是長期的，還有巨大的社會效益。同時套用長江電力上市融資，陸續滾動開發金沙江上游溪洛渡、向家壩、白鶴灘、烏東德四大巨型電站。
2、泥沙問題
長江宜昌段年輸沙量5.3億噸，將淤塞三峽水庫。水庫正常擋水位175m高程，總庫容393億m3，死水位145m高程，死庫容172億m3，防洪庫容221億m3，蓄水調節庫容165億m3。水庫運行方案為：汛期限制水位145m高程，3年一遇洪水56700m3/s以下不調洪，經泄深孔和水電站暢泄，可減少水庫沙淤積。來大洪水，水庫調洪，仍下泄56700m3/s；汛後沖水庫淤積。九月水庫開始蓄水，約兩個月到正常蓄水位175m高程。次年汛前庫水位降至155m高程，利用蓄水發電。在155m水位，可保持川江航運。到汛期，水位又降至145m水位，由於當時流量大，仍可保持川江航運。這是創新的水庫運行方案。經專家實驗及經驗結論，三峽淤沙平衡在30年以後。
3、高邊坡問題
經詳細地質調查，三峽水庫庫岸有若干潛在滑坡，大的可達數百萬m3。但是離壩址最近的潛在滑坡，也遠於26km，如發生滑坡，激起的衝擊波到壩前消減到2～3m高，不影響大壩安全。此外，庫岸如發生滑波，由於水庫寬深，不會影響航運。此次實習我們親眼見證了，庫區及壩址區兩岸邊坡都採用了大量錨索和錨桿，邊坡問題處理良好。
4、樞紐工程系列技術問題
三峽樞紐185m高混凝土重力壩和1820萬kW·h發電廠房，工程量大，但都是常規工程，我國有較多經驗。局部地基穩定問題經過處理，能滿足安全要求。70萬kW水輪發電機組，首批從國外進口，後由國內自製。較複雜的是雙線五級船閘，在岩岸內深挖，最高邊坡達170m，下部閘室垂直60m。但是在三峽建設者們的努力下永久船閘已經順利投入使用，至今未見異常。還有3000t客輪的升船機目前正由德國研究。
5、庫區移民問題
三峽水庫將淹沒陸地面積632平方公里，涉及重慶市、湖北省的20個縣（市）