幼師實習報告範文2000字 篇1
我於20xx年x月xx日在xx幼稚園進行了一個學期的頂崗實習。四個月的實習生涯轉瞬即逝，現在回想起四個月生活的點點滴滴有些不捨、有些留念。昨日還為在一個生疏的地方，面對著生疏的人，強迫自己適應著生疏的飲食及行為習慣而苦惱；今日卻要為離開這可愛的孩子，可親的老師，及可敬的家鄉文化而傷感。xx幼稚園這個地方布滿了我這個頂崗實習生的快樂與淚水，這所幼稚園飽含了我這個頂崗生的困難與困苦，同時也見證了我的成長與收穫。
為期四個月的實習生活，我已經體驗到了當一名幼兒老師的酸甜苦辣，也更讓我體會到當一名老師所肩負的責任。作為一名實習老師，我深感自己的責任重大。因此腳踏實地，虛心學習，提高自身素養，不斷完善自我和超越自我便成為了我實習生活的主旋律。
我能以老師身份嚴格要求自己，為人師表，到處留意自己言行和儀表，愛惜實習學校的同學，本著對同學負責的看法盡全力做好帶班老師及教學的每一項工作。同時作為一名實習生，嚴格遵守實習學校的規章制度，敬重實習學校領導和老師，虛心聽取他們的指導看法，並且和其他實習生一起團結協作完成實習學校布置給我們的任務。主動的參與實習學校組織的各項活動，很好的塑造了我們學校學前訓練專業的形象，給實習學校留下很好的印象。
剛來的時候，實習學校的領導把我們支配好之後請我們吃了一頓飯，我們倍感領導的關懷和重視。其次天我們三個實習生便被分到了不同的指導老師班級。我被支配到了一個班級，第一次看到我的指導老師時便有一種似曾相識的感覺。早晨的第一縷陽完迎來了我實習期間的第一批孩子，他們看看我，我看看他們，感覺都很生疏。
給孩子們介紹完自己，從今便有了新的稱呼。孩子們每天來到幼稚園都不會遺忘說一聲“老師好”“老師，再見”。這種布滿美好感的聲音還沒有被我這個稚嫩的老師享受完，就被園長的一聲通知調到了xx班。我在這個班只有四天的實習生活，第五天就被調到了xx班，剩下的實習日子便是在xx班度過的。因此，我又有了新的指導老師老師。指導老師特別的熱忱，在教學方面給了我許多的指導與關心。在這裡我要向我的指導老師說一聲“感謝”。感謝您關心我將理論與實踐相結合，在教學工作上自己有了新的提高和上升。
剛走進xx班心情是特別低落的，由於我已經熟識了以前班的同學和環境，再者是由於xx班的環境很差。幼稚園後院有三個班級，我們稱之為“冷宮”。由於這三個班級與前院與世隔絕，還有就是環境差，我所在的xx班一個大講台、一塊大黑板、40個孩子，教室特別的小，座位完全是學校模式。
這就是這個班級的也許布局和設施，完全不像幼稚園的教室。當時心情特別的低落，環境不能轉變你但是你可以試著去創設新的環境，想明白後，立馬轉變了這種消極的看法，以主動的心態迎接我新的一批孩子。其次天我便接手了指導老師的班，開頭自己去組織管理課堂。
但是在我剛帶班時，一個孩子便出了事故。由於我的`一些做法都是仿照這個班的老師做的，中午孩子吃完飯就讓他們出去玩，自己在屋裡整理衛生。沒想到孩子在自由狀態下，一個女孩摔倒了，這件事情對我的觸動特別深。讓我對幼兒老師這個職業又有了新的熟悉，同時，在那一瞬間感覺自己成長了！也要感謝指導老師的一句話：作為新老師自己帶班責任特別重，但是你要有一個“闖”勁，就會做得很勝利。一個“闖”字讓我學會了面對班裡發生的一切問題，沒有退縮，重新又開頭了我的帶班生涯。總結失敗的教訓和閱歷，最終直到實習結束一切都很勝利和順當。我想這就是一種成長，這就是實習的一種收穫。
在教學方面，剛開頭仔細聽園裡骨幹老師講課，吸取閱歷。之後在當月下旬就開頭自己備課，修改教案，確保教案教學課件規範，內容精準。主動了解幼兒的個性差異，針對幼兒的年齡特點進行教學。課堂上主動面對，教學語言表達清楚流暢，虛心聽取指導老師的看法，彌補自己在教學工作的不足。有錯必改，自我進步。
給幼兒上好一節課，導入特別重要，為了吸取幼兒的留意力，我常常採納的方法有，視頻、頭飾、圖畫等。導入勝利這節課便勝利了一半。在教學過程中，始終體現以幼兒為主體的教學模式，敬重幼兒的個性進展，培育幼兒的製造力和想像力。訓練無處不在，對幼兒的訓練更貫穿的日常生活中。觀看幼兒的行為習慣使幼兒養成良好的常規。幼稚園工作雖然繁瑣但是在教學與日常管理中嚴格要求自己，同時也要求幼兒做一名懂禮貌、愛學習的好孩子。真正履行做一名實習老師的職責。
在服務幼稚園方面，我們主動協作幼稚園參與一類園評比活動。每個班級都要創設區域角，而我們xx班，地方特別狹小，什麼材料也沒有，因此創設起來特別的困難。我們幾個老師在思考之後，創設了圖書吧、娃娃家、美工區、自然角。所需要的圖書架、美工區的小桌子、自然角的花盆全是我們自己動手做的，正所謂“自己動手，豐衣足食”。創設完成後自己感覺到特別的有成就感。這些都是在學校未接觸到的，在這裡學習到了環境創設和區角創設的閱歷，這又是一種成長，一種收穫。
在實習學校工作方面，主動努力的投入到實習學校的各項工作中，充分利用實習的機會，參與學校的各項活動，使自己更加的完善起來。不完只要求自己完成就好，應當更加精彩的完成高質量的工作，這樣才能更好的熬煉自己。在幼稚園除了教學工作外，我們還主動參與學校組織的一切活動，並且還得到校領導的多次表揚，榮譽證書便是對自己的鼓舞。這也是一種成長，一種收穫。
在團隊工作方面，我們幾個實習生都是來自同一個班級，因此比較熟悉和了解。在生活和工作方面都相互理解、相互關心。而我作為實習小組長負責通知他們學校里安排的各項任務，組織大家主動完成工作。聽從指導老師的支配，主動協作，完成任務。注意團隊合作，相互學習，不管是生活上還是工作上都不能出現分歧，即使有看法應當提出來，大家一起分析解決問題，保證團隊了的和諧和高質量完成任務。這更是一種成長一種收穫。
為期四個月的實習生活快要結束了，最終我要對自己說一聲感謝。感謝自己的努力，感謝自己的英勇，使我最終滿載而歸。信任這四個月的挑戰生活對自己將來工作和生活都將會影響至深。“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”在幼兒老師這條道路上我還有許多路要走，但不管怎樣，我都將虛心求教，英勇的嘗試，由於我始終信任“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來！”
幼師實習報告範文2000字 篇2
實習課程名稱：生產實習
實習時間：20xx年12月24日20xx年1月6日開課教研室（實驗室）：管理學院工程管理系年級班學生姓名：田雷學生學號：10030328
道路勘測實習報告
路線勘測實習是道路工程的一項重要教學環節，通過實習，達到理論聯繫實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。
實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，並按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。
一、實習的任務、目的和要求
實習的任務：
初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。
初測的目的是根據計畫任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定採用的路線，蒐集編制初步設計檔案的資料。
初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，並進行導線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。
在校園內選擇長約600-1000米的道路，進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業勘測和調查工作。其具體任務是：根據老師要求，具體核實路線方案，實地標定路線或放線，進行詳細測量、調查，用緯地軟體完成道路平、縱、橫設計工作。
實習目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調查、內業各組的工作，並掌握各作業組的基本訓練。
c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
d)熟悉測工的工作方法，並進行測工的基本訓練。
e)完成實習報告。
實習的要求：
1、注意事項：
①實習期間，注意安全。
②愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關規定賠償。
2、每組提交的實習成果：
①選線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料。
②全線帶地形圖（1：20xx）
3、每位學員提交實習成果：
①實習報告一份。
二、實習的時間、地點和安排
1、時間安排：兩周
①總體安排
②領儀器
③外業勘測、內業計算、畫圖、寫實習報告
④還儀器
2、實習指導老師：李綱郭小宏
實習地點：重慶交通大學校內
3、控制資料：
起點里程：K0+000 3級公路
三、實習的內容及體會
實習內容：
本路段是學校校園裡的一段路，要求在現有的路段上進行改建，把這段路改建成三級公路，通過這段路的改建，能更好的掌握所學的專業基礎，同時也積累一定的經驗。由於是校園的道路，在整個改建過程中沒有很特殊的地質，道路線形也比較好。
在大家的商議下，決定將大組分成選線，測角，中樁，水平，地形和斷面組6個小組。
全體組員在實驗大樓領取儀器，並檢查儀器完備後，在指導老師的帶領下，確定了本組路線的起點，終點以及三個水準點。經過指導老師的提醒，我們大致定出了路線走向，然後，我們綜合考慮了路線不能占用建築物等因素，初步定出交點。由於路線較短，所以定交點時我們採用的目測，根據路線大致走向，在幾個需要轉角的地方以能看見前後焦點為標準，綜合與附近建築物的關係，以站在中間轉折點的同學為準，對兩邊交點進行調整。最後用記號比將各點做好記號，以便於後續工作，因為後面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制。這只能在路線較短的情況下才適用，如果路線較長則應該以以下方法確定交點。
測角組主要進行了測角與用經緯儀定距。由於測角組共有4名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。測角組導線測角由4人組成，一人
操作儀器，記錄計算一人，插桿跑點兩人。其主要工作內容如下：標定直線
標定直線：對於相對長或直線間的地形起伏較大時，為保證中樁組量距時穿桿定線時的精度，導線測角組套用經緯儀在其標定的若干導向樁，供我組穿線臨時使用。
測角與計算
①測右角
路線測角一般規定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。
右角用不低於J6級的經緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’，最後取值精確到1’。
②計算轉角
右角按下式計算：
右角＝後視讀數－前視讀數
當後視讀數小於前視讀數時，應將後視讀數加上360度，然後再減去前視讀數。
基平的分工及內容：基平的主要任務是定出起終點的高程，並沿途敷設水準點以便以後採用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大於30 mm。
③計算水平距離
計算水平距離的公式：
主要進行測距與敷設中樁。首先我們通過計算，由交點分別量取長度T，
幼師實習報告範文2000字 篇3
xx月xx日我們開始了短學期的學習生活，這次短學期主要以參觀實踐實習為主要內容。
第一項實習就是貼近我們專業的“港航工程專業認識實習”，“港航工程專業認識實習”是為港口航道及海岸工程專業的本科生開設的一門必修的實踐性課程，通過對港口碼頭、航道工程、船閘工程、海岸工程的實地參觀學習，工程技術人員的現場講解，增強我們對港口航道及海岸工程的感性認識，明確今後專業理論學習的方向，幫助我們樹立對專業學習的信心。
這次的認識實習認識實踐以實地參觀為主，通過參觀實習，使我們了解我國港口、航道、船閘及海岸工程建設現狀，了解現有港口航道及海岸工程領域的技術狀況。初步培養我們的工程意識和系統觀念以及工程實踐能力。同時提高我們的認識問題，解決問題的能力，激發我們的專業學習興趣，為後續的專業知識學習打好基礎。
此次專業認識實習主要包括兩種形式的認識學習，一是校外的實地參觀實踐實習認識。二是校內的專家講座。校外的參觀實習可以直觀的向我們展示何為港航、港航專業到底是做什麼的，讓我們對自己的裝也有了一個直接的認識，並且可以讓我們直接的了解到一些目前先進的港航技術以及港航現在實際的發展狀況。校內的專家講座可以讓我們進行理論知識的學習，使我們更大範圍的了解港航，包括國內外港航的發展趨勢、國外港航與國內港航的差異以及一些我們沒能看到的專業設備與技術。這種方式的專業實習認識讓我們可以從多個方面更全面的認識我們自己的專業，使我們更加清晰明白的知道了自己究竟要學什麼乾什麼。
對於校外的實地參觀實踐實習認識，我們主要實習單位有中交三航局第三工程有限公司第一工程處、南京港龍潭貨櫃有限公司和蘇北航務管理處淮安船閘管理所。這三個單位包括了港航主要包括的幾大方面：港口與航道的建築施工方面、港口與航道服務的河道運輸物流方面以及港口與航道的運行（主要是船閘）方面。可以說實習的方向十分全面。對於我來說這是我第一次直接的了解到這么多關於港航的知識，讓我對港航有了更加深刻的認識。這次校外實習也是第一次走出校園去真實的單位參觀，每到一個地方都會有許多新的認識和感想。
第一個實習單位是中交三航局第三工程有限公司第一工程處。中交三航局第三工程有限公司成立於1965年11月，原系國有施工企業，20xx年10月改制為一人有限責任公司。該公司註冊地為南京市江邊路3號，註冊資本金12522.6萬元，具有“港口與航道工程施工總承包一級、市政公用工程施工總承包一級、地基與基礎工程專業承包一級、橋樑工程專業承包一級、混凝土預製構件專業承包二級、公路工程施工總承包二級、鐵路工程施工總承包三級、隧道工程專業承包二級”的經營資質。而我們參觀實習的第一工程處主要工作就是水工建築物混凝土預製件的建造與運輸。在中交三航局第三工程有限公司第一工程處我們先是聆聽了總工程師全面細緻的介紹，然後我們走入施工建造車間以及堆放場地和吊裝碼頭，零距離的了解了水工建築物混凝土預製構件的生產對方吊裝運輸等方面的具體過程和一些國內外先進的技術。
我們首先了解的水工混凝土預製構件叫做PHC管樁。所謂PHC管樁，就是預應力高強度混凝土管樁。是採用先張預應力離心成型工藝，並經過10個大氣壓（1.0Mpa左右）、180 ℃ 左右的蒸汽養護，製成一種空心圓筒型混凝土預製構件。一般混凝土強度等級≥C80。PHC管樁主要套用於房地產建設、公路建設、鐵路建設、港口碼頭建設、機場建設和水上工程建設等領。我們見到的PHC管樁主要是用來建造碼頭港口時使用的。中交三航局第三工程有限公司第一工程處擁有可以建造國內最長的55m PHC管樁的技術能力（實際可以生產57m PHC管樁），而我們這次也很幸運的見到和了解了這種55m PHC管樁從製作到吊裝的全過程。我們直接進入管樁生產車間參觀生產流程。下圖即為生產車間
按照工程師的講解和我自己看到的，PCM管樁的生產主要包括以下幾個步驟：
①鋼筋骨架焊制。運用特殊的焊接機可以直接焊接出55m長的鋼筋骨架籠，現場看到的感覺焊接效率和質量都很高。焊接好後在兩端加上端板。
②入模。用特製的半圓鋼管拼接成55米長的半圓分離的模具，吊運到指定位置，再將焊制好的骨架放入模具。
③高強度混凝土的配製和澆築。車間外擁有混凝土配製設備，將配製好的特殊混凝土運入車間澆入模具中。
④上下模具的合攏。將上下兩模具合上，並且做密封處理。
⑤離心。這也是最關鍵的步驟，管樁的混凝土均勻度以及強度都都由離心決定。離心過程分為低速、低中速、高速三個階段。離心在特製的離心機上完成。
⑥高溫高壓蒸汽養護。向管樁中通入高溫蒸汽（180℃），快速養護三天。
⑦拆模。待養護成型後拆下上下模板。
⑧二次養護，拆模後的PHC管樁還沒有完全養生，需放在自然環境下繼續養生。
⑨堆放。按照頂一底四的三角形狀堆放，最底下一定要防止枕木。
⑩吊運。將生產完成技術達標的PHC管樁用龍門吊吊運至裝運碼頭，調入運輸駁船，完成整個生產過程。
我們同時也去參觀了預製構件的堆放場地，直觀地看到了真實的成型的構件。同時我們也看到了PHC管樁的實物堆放形式。
這么大型的預製件的吊裝運輸也是十分有技術含量的，雖然沒能看到現場吊裝但我們看到了吊裝碼頭和龍門吊機，大致的也了解了吊裝過程，首先用龍門吊將管樁運至吊裝碼頭然後由駁船上的吊機吊運至船上，最後駛離裝卸碼頭。這也是我們第一次這么近的接觸碼頭和大型吊裝設備，讓我們對這項工作有了直觀直接的認識。
接下來我們要了解的是長江12.5m深水航道整治工程半圓體，但由於不巧沒有碰到生產，所以我們通過總工的介紹了解到了半圓體的預製同樣也是一項具有創新與先進技術。
一般國內外的半圓體預製都採用的是橫式預製的工藝，但這樣的工藝存在著許多缺點，比如混凝土密實度不均導致強度不達標等問題。因此中交三航局第三工程處創新的採用了立式預製的工藝，突破了重重技術難題。