交通運輸專業綜合實習報告 篇1
一、實習性質、目的和任務
通過在九江港的實地實習認識，使我們對港口的經營管理、以及其它相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
實習性質：專業必修實踐課。認知實習是我們市場行銷專業學習計畫中的重要組成部分，是培養高素質的套用型人才必不可少的實踐性教學環節。
實習目的：根據市場行銷專業的培養目標，認識實習不僅有助於學生後續課程的學習，而且也有助於提高學生分析實際問題的能力。認識實習旨在讓學生認識和了解市場行銷，增強學生對市場行銷的感性認識，進一步加深對專業培養目標的認識。通過實習活動，鍛鍊學生分析實際問題的能力，培養主動的工作作風和學習態度。認識實習目的是使市場行銷學生在進行專業學習中，對本專業的特點和學科性質形成初步印象。通過認識實習，使學生對市場行銷專業在市場總的重要地位形成基本感性認識。
實習任務：認識實習的主要任務是通過對港口運輸的實地參觀考查，了解港口貨物的物流程式，以及貨物運輸方式與過程；在掌握國際貨物運輸最主要的方式－貨櫃運輸的情況下，全面了解國際貨物買賣契約的實務操作流程。
二、實習地點
上港集團九江港務有限公司的機關本部以及外貿碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和貨櫃分公司等公司。
九江港位於長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省通江達海的對外貿易口岸。1980年經國務院批准為國家一類對外貿易口岸，上通重慶，下達上海並延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開闢日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區直達或中轉航線，1991年獲準對外籍船舶開放，XX年被列為我國內河25個主樞紐港，XX年確定為交通部重點聯繫港航企業和被列入國家規劃擴大開放水運口岸。20__年闢為對台直航口岸。
20__年2月1日，上海國際港務（集團）股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發起成立了上港集團九江港務有限公司（簡稱：九江港）。公司註冊資金6億元人民幣，上港集團占股比91。67%，九江市國資委占股比8。33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉和水陸運輸；貨櫃拆裝箱、清洗、修理；倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應；船務代理、貨運代理；港口機械設備製造、安裝和銷售；港口設施租賃；港口信息、技術諮詢服務；港口碼頭建設、管理和經營。
目前公司擁有生產性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位），工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機械設備200餘台，起重能力50噸，年通過能力1000萬噸。
三、實習內容
實習期間，我共去了總部的生產業務部和下屬分公司的經營管理部。生產業務部和經營管理部主要負責行銷、攬貨、貨物調度、出口操作、儲運、進出口等活動，在每個部門，通過閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業務流程有了充分的了解。
出口業務流程，從巨觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，需要解決三大問題：
一是貨要可以運——即貨主自主或我公司報關員代為海關報關，同時根據目的港、中轉港情況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。二是要把貨裝在船上——即要有適當的箱體盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港——即在航運前，貨物要在指定的時間運送到指定的地點，統一集港。
出口業務的流程就是解決這三個問題的過程，首先，生產中心業務員通過網路，電子郵件或電話承接業務，業務員根據貨主提供的信息及貨主的需求並結合當前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關還是委託我公司為其報關。確定後，將貨主所提供的信息錄入系統，生成貨物委託書，並通知出口操作部相關航線操作員。出口操作業務員根據貨物委託通過系統為客戶訂艙，並生成提箱單，並將相關信息傳至箱管部與儲運部。客戶自主決定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我公司儲運部出口陸運科代為進行出口陸運。最後，貨櫃在港口集港，裝船運輸。財務運作以及相關單證操作貫穿整個流程。
除以上對業務流程的學習外，我閱讀了很多內部資料如船期表，九江港務有限公司各內部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對航運這一商業領域的了解，包括中遠以及全球各大船公司的業務情況；熟悉了中遠承運的各大主要航線——亞太，美西，美東，歐地以及內支線，同時也記住了國內及全球各主要大型港口；記錄了與航運有關的專業英語辭彙及英文縮寫意義；學習了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的危險品種類以及相關九江港務內部檔案；閱讀了與貨運有關的國際公約以及國內法律，積累了一些常識；知道了一份完整的進口陸運項目招標書應包括哪些內容。
第三周在貨櫃碼頭實習期間，我們參觀了碼頭堆場。通過對堆場的參觀，我近距離觀察了各種箱型——20尺櫃，40尺櫃，40尺高櫃，45尺高櫃，20尺冷櫃，40尺冷櫃，ot箱，框架箱等，對箱體的構造，使用有了直觀的了解。同時，兩次隨業務員赴堆場監督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿碼頭相比，貨櫃碼頭堆場占地面積更大，有完備的信息及監控系統，在貨櫃碼頭參觀期間，我通過公司總經理了解了更多關於堆場的知識，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經營以及發展模式等，並留意觀察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進出方式以及一些貨物的現場裝箱，深刻體會到了物流系統規劃在現實操作中的意義：好的物流系統不僅僅是對操作流程的最佳化，更重要的是對突發事件的應變能力。
經過在不同部門的實習，我對這四個部門的工作內容都有了大致的了解，通過觀察業務員們的工作，聽他們與客戶的電話，以及同事間的相互討論，我對實際工作中應注意的問題作了一下總結：
九江港務的之一是以客戶滿意為目標，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎上的，由於貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因此要深入分析客戶的需求，統一的標準化的服務有時並不是的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業競爭激烈，我認為我們要擴大目標客戶群體，讓客戶第一時間想到的是九江剛，這也便是做好客戶滿意的最終目標。
交通運輸專業綜合實習報告 篇2
工程名：體育公園桌球館、游泳館
甲方：置業公司
乙方：安徽三建分公司
監理：中興監理工程公司
工期：20xx年5月16日開工，於20xx年5月1日交付使用。
工程及結構體系簡介：本工程位於湖裡區馬峰山，為體育場建築。建築物總長129m，游泳館跨度28.4m，桌球館跨度36m，在2～14-2～15及1～12-1～13軸線內設定抗震縫將建築物分為兩個結構單元。1~1-1~11為桌球館，為三層框排架結構，屋面採用有黏結預應力梁，現澆屋面板，在梁端處梁與柱頂、支承梁頂之間均設橡膠隔震支座。2~1-1~12為游泳館，為框架結構，游泳館主體部分採用預應力變截面門式剛架，輔助部分為三層框架，此結構單位抗震等級為二級。
基礎採用人工挖孔樁和柱下獨立基礎。持力層為中風化花崗岩層。
此工程±0.000相應於黃海高程40.25m。
採用中國建築科學研究院KPM工程開發的SATWE和PREC程式進行結構計算分析，採用美國CSI公司開發的ETABS程式進行結構動力分析。
地基土情況：擬建場地地質情況複雜，但無活動面等隱患，自上而下為填土層，和中風化花崗岩。場地對混凝土結構、混凝土結構中的鋼筋和鋼結構不具有腐蝕性。地下水較淺，採用直接抽水排水。
預應力施工：由安徽三建預應力分公司承包，採用後張法，預埋波紋管的施工方法。錨具測試交由專業科研所進行試驗。
邊坡支護施工：打錨桿加固，由於山體爆破，導致上部桌球館場地山體結構面發生變化，故放棄預定的鑽孔施工，改用旋孔施工。
實習期間施工進度及施工情況：至實習結束，下部游泳館基礎施工已經完成，游泳館下部排水溝及游泳池外防水也已完成。游泳池和游泳館其他結構之間的施工縫完成。游泳館其餘部分的基礎場地清理持續進行中，但因為今年夏天反常的天氣，五月份陰雨綿綿大雨不斷，七月份颱風不斷，八月份天氣酷熱，使得工期一直延誤，施工進度緩慢。在實習結束時，確定預應力方案，預應力材料進場，並開始預應力波紋管的製作。下部游泳館開始架立柱筋。
總的來說，生產實習就是接觸實際施工情況，看眼界，接觸施工過程中具體的工法，施工管理等。在跟工程人員接觸的過程中，了解工地的真實生活，品味工地上的熱火朝天。我在實習過程中一直受到工程師和施工員的幫助，該工地的技術總負責人許華壽許工性情平和，對我這個唯讀過書的學生是有問必答，有時候還親自下現場講解給我聽。
在跟各種施工員的接觸中，終於了解到了什麼叫做“數業有專攻”。施工員在自己從事的領域內的經驗和專業精神是工程師無法匹及的，而工程師除了要有各工種的專業知識外，更是要守好自己的管理和監督領域。作為工程的總技術負責人，凡是親歷親為是不現實的，也不要求對於各個工種要有多強的駕御能力。“我們工程師做的事，就是看懂圖紙，把設計師表達在圖紙上的東西，變成實實在在的東西。”這是許工對我說過的話。
在實習之前總是擔心自己知識儲備不夠多，到時候在實習時一問三不知那是很尷尬的。實習中要學的東西是很多，可以今天試試綁鋼筋，明天當個泥水匠，工地上那么多工種，一個月時間是體驗不完的。
體驗是一回事，而實習又是另一回事。體驗是實習的一部分，但實習不僅僅是體驗，更重要的聆聽和提問。有時候我會坐在里房裡一下午，聽許工他們討論某個做法是否合適，或是應該如何安排施工材料的進場順序和堆放問題，諸如此類等等。如果覺得不明白，那個地方為什麼那么做，這個地方又該怎么做，就直接去問許工，這樣的效果會比曬一下午太陽好很多。
好了，現在進行分項報告。
一、基礎（承台）
該項目的基礎形式是柱下獨立基礎與人工挖孔樁結合的形式，具體地下地基情況具體使用，樁身用螺旋筋纏箍，樁側有水泥護壁，是相當普遍的基礎形式，不過由於該項目場地位於山腰上，在開挖前必須進行大量的場地平整工作，平整到什麼程度可以動工在實際操作中還是根據技術人員的判斷，圖紙上的設計在這種情況下服從現場實際狀況的情況比較多。
而該項目基礎施工過程中，尚未遇見過的“新事物”則是錨桿基礎。這些錨桿基礎的做法，形式和樁基差不多，錨桿像樁一樣被打進場地，外面用C30的細石混凝土做保護，上部還要施工錨桿基礎承台。這個錨桿基礎是用於游泳池場地的抗漂移，由於游泳池底下還有排水溝，所以需要用這些錨桿基礎來加固泳池，防止游泳池橫向移動變形。
又由於游泳池下部設有排水溝，基礎承台的製作也略有不同。
首先這些承台在放進鋼筋籠後並不是全澆註上混凝土，而是為了達到防水的目的，有分層做法，然後在施工完成好的承台上做游泳池的內防水工程，具體的防水做法是（由下到上）：地基土夯實/手擺石地基（水泥砂漿灌縫，200~800厚）/C15混凝土基層（100mm厚6@ 200雙向）/20厚1：3水泥砂漿找平/基層處理劑/20厚聚氨脂防水塗膜/聚脂胎隔離層/細石混凝土（40厚6@ 200雙向）/裝飾面層。而承台做法是邊緣砌築灰土磚，並以之為摸板，期間以水泥砂漿灌縫。
二、預應力結構
該項目為大跨度的體育場館結構建築，游泳館主體部分採用預應力變截面門式剛架，桌球館採用有黏結預應力梁，採用預埋波紋管後張法施工。這次接觸預應力圖紙的繪製，讓我對預應力工程有了較為深刻的認識，了解到了預應力的施工做法，以及相關的施工要求。
和混凝土，鋼筋等建築材料的使用一樣，預應力材料在正式施工前也要進行相應的實驗，以保證施工質量，而且對於預應力材料的審核更為嚴格，特別是針對錨具。甲方要求嚴格的錨具實驗及相關數據，便使得施工單位在正式施工前就遇到了沒有一家有資質的單位能給錨具做實驗的尷尬，後來以寄往外地解決燃眉之急。
後張法施工可以採用分段張拉的方式，錨具放置的位置在圖紙上的反映，影響預應力鋼絞線的排布。在繪製圖紙時，我經常沒有注意到鋼絞線末端的錨具，在繪製錨固端斷面時，發現波紋管數量有了變化，才想起了錨具的存在。
而波紋管和非預應力鋼筋是分布位置也是預應力施工的一個重點，波紋管既要延伸到應該具體的位置，又要不能與其他鋼筋發生衝突，擠兌了其他非預應力筋的位置，特別是埋設預應力鋼絞線柱子的頂端和梁的交接處，這項衝突有為明顯，在繪製這張圖紙時，望著滿滿當當的預應力鋼絞線和插在中間的波紋管，我是頭暈腦漲，並且柱子的預應力力鋼絞線在上部梁的部分要繞開波紋管位置，有一定的彎曲角度，而下部埋在柱子裡的，要根據具體股數，在柱斷面平均分配，這一張A4圖紙反反覆覆畫了兩個小時，最後總算順利完工。
而預應力梁橫向方向和柱的交接，則是處處留有細緻的錨固長度。游泳館的預應力變截面門式剛架，柱子和基礎承台的連線有一段按照施工經驗做法和規範預留的錨固長度，柱與橫樑之間的錨固長度又不同，而波紋管變化的斷面，又是不同的錨固長度。
且波紋管等預應力材料的製作，選擇和製作都是總工親自監督調試，重視程度可見一斑。
三、關於施工管理
該項目5月6日開工，經過了5月一月連綿陰雨，7月颱風接踵而來，8月酷暑難當，工期已經耽誤了很多。甲方對施工方在追趕工期方面很不滿，認為乙方的工作沒有充分展開，磨合期太長。針對這一情況，除了天氣原因外，主要原因是施工方在工作銜接上沒有到位。游泳池基礎基本完成後，接著應該是防水施工。而防水材料卻遲遲沒有確認，而防水材料需要進行十天的檢驗。
在防水材料後又是重頭戲預應力工程。在預應力工程中，設計院雖撒手不管，施工方抱怨歸抱怨，但還是應該積極的調動起來，進行預應力施工方案的確定。
在甲方的督促下，施工方總工放下手頭的活，帶著預應力方案去深圳與設計院溝通。雖是停工一天，但預應力方案的確認對於後期工作而言，是相當重要的。所以，在預應力方案定來後，現場工作面大大增加，施工方通過增派施工員技術員，增加工人人數和批次來延長工作時間，追趕工期。
關於工期的問題，施工方制訂了一系列方案。其一是先行施工上部桌球館，原因是由於下部爆破施工，造成上部山體不穩定，先進行上部施工一則保證施工安全，
二則增加一個工作段，
三則上部場地較平整，可以馬上施工。其二是關於錨桿支護。打錨桿支護的工作是垂直面上的，其餘都是水平面上的工作，先進行錨桿支護工作可以有效縮短工期。
交通運輸專業綜合實習報告 篇3
前言
隨著社會的快速發展，用人單位對大學生的要求越來越高，對於即將畢業的土建類專業在校生而言，為了能更好的適應嚴峻的就業形勢，畢業後能夠儘快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，畢業實習是必不可少的階段。畢業實習能夠使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在土木工程專業課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體套用到工作中去，為以後進一步走向社會打下堅實的基礎，只有在實習期間儘快調整好自己的學習方式，適應社會，才能被這個社會所接納，進而生存發展。 我所實習的單位是廣州市政集團旗下的瀝青分公司，主要做市政工程和橋樑這一塊工程，而我在大學期間接觸的課程多偏向房建，剛進入實習單位的時候我有些擔心，在大學學習土木工程類專業知識與實習崗位所需的知識有些脫節，但在經歷了幾天的適應過程之後，我慢慢調整觀念，正確認識了實習單位和個人的崗位以及發展方向。我相信只要我們立足於現實，改變和調整看問題的角度，銳意進取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來，將來能在市政這一行業有立足之地。我堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”，另外雖然說專業並不是完全對口，但也有許多相同之處，我相信只要自己努力去學，這些障礙都是可以克服的。因此，我作為一名土木工程類專業的學生，從實習開始，搭上了市政工程這班車。
一、實習目的及任務
經過了大學四年土木專業的理論進修，使我們土木專業的基礎知識有了根本掌握。我們即將離開大學校園，作為大學畢業生，心中想得更多的是如何去做好自己專業發展、如何更好的去完成以後工作中每一個任務。本次實習的目的及任務要求：
1.1實習目的
①為了將自己所學土木類專業知識運用在社會實踐中，在實踐中鞏固自己的理論知識，將學習的理論知識運用於實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性，鍛鍊自己的動手能力，培養實際工作能力和分析能力，以達到學以致用的目的。通過土木工程的專業實習，深化已經學過的理論知識，提高綜合運用所學過的知識，並且培養自己發現問題、解決問題的能力
②通過土建崗位實習，更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的認識，增強自身對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的觀念與業務距離。為以後進一步走向社會打下堅實的基礎；
③通過實習，了解相關崗位工作流程，從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自己未來的職業生涯規划起到關鍵的指導作用。通過實習過程，獲得更多與自己專業相關的知識，擴寬知識面，增加社會閱歷。接觸更多的人，在實踐中鍛鍊膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養更好的職業道德，樹立好正確的職業道德觀。
④同時實習也是一個雙向選擇的過程，通過實習對市政瀝青有一個深入的了解，同時公司也會考察我個人是否適合該崗位，這樣對於個人和公司來說都有好處。
1.2實習任務要求
①在市政瀝青公司實習期間，嚴格遵守實習單位的規章制度，服從項目經理和前輩們的安排，做好實習筆記，注重理論與實踐相結合，善於發現問題
②在實習過程，有嚴格的時間觀念，不遲到不早退，虛心向有經驗的同事請教，積極主動完成實習單位分配的任務，與單位同事和諧相處；
③每天都認真總結當天的實習工作所遇到的問題和收穫體會，做好工作反思，並寫實習日記記錄和總結每一天在項目上發生的事以及自己所做的事及感悟等。
④每天固定到工地現場觀察，對照圖紙，遇到問題及時請教前輩或工地師傅。
二、實習單位及項目簡介
2.1實習單位簡介
廣州市市政集團有限公司瀝青工程分公司是具有40多年生產施工經驗的國有企業，主要承擔土建、路橋及瀝青路面的施工。本公司擁有豐富的生產施工經驗、雄厚的技術力量及先進的生產、施工機械設備，各類專業技術人員70多人，其中高中級職稱人員20多人。年施工生產能力8億元以上。 公司具有40多年的施工經驗，秉承“務實、創新、團隊、奮進”的企業精神，遵循“高效集約、誠信服務、建造精品、奉獻社會”的經營宗旨，依靠科學管理和技術進步，鑄造企業品牌。公司在多年的發展中，積累了豐富的技術資源和良好的聲譽，近年承建和參建了多項省、市重點工程，並獲得省市優良樣板工程。多年來，公司一直堅持重管理、重質量、重契約、重信譽，依法經營，信守契約，贏得了各方面的信任與讚譽，連續多年被廣州市工商主管部門呢評為“重契約、守信用”單位。 本公司倡導“以人為本”的理念，制定了系統的、與員工職業生涯規劃相融合的人力資源管理制度和激勵措施，
從待遇、培訓、考核、晉升、管理等方面都作出了明確規定；在選人、用人方面，堅持“品行端正、事業心強、忠誠勤奮、真才實幹”的標準。公司成立了由政治素質好、業務水平高的專業技術幹部擔任指導老師的“師傅帶徒”工作機制，採取理論與實踐相結合的方式，使大學畢業生一走上工作崗位就受到良好的崗位培訓和鍛鍊。
2.2實習項目簡介（工程概況）
我司承建的捷運九號線沿線城市道路交通最佳化工程施工總承包（標段4）位於廣州市花都區，項目主要包含龍珠路人行隧道工程，荔枝基路人行隧道及田美東路車行隧道三個部分，主要施工內容為各隧道土建和各隧道相應管線遷改（業主專業分包），工程總造價1.012億元，其中隧道土建工程8012.577萬元，管線遷20xx.43萬元。
龍珠路人行隧道位於龍珠路與公益大道交叉路口下，通道布置為“工”字型，通道總長約207.8m，造價1604.29萬元（其中隧道土建913.47萬元，管線遷改690.82萬元）。
荔枝基路人行隧道位於迎賓大道與荔枝基路交叉路口下，隧道布置為“工”字形，通道總長約268m，造價2996.39（其中隧道土建2288.77萬元，管線遷改707.62萬元）。
田美東路車行隧道為雙向四車道，位於迎賓大道與規劃田美東路交叉口，沿規劃田美東路呈東西走向，隧道全長600m，包括：266.6m西敞開段（非本項目施工內容）+127.6m暗埋段（本項目施工內容）+205.8m東敞開段（非本項目施工內容），127.6m暗埋段造價5520.32萬元（其中隧道土建4810.33萬元，管線遷改709.99萬元）。
2.3施工進度
項目契約工期18個月，因3個隧道均與捷運九號線存在交叉，為保證捷運盾構順利通過，業主向我單位提出了三個節點工期。為趕工期，我司在接到中標通知後兩天（20xx年6月28日）組織人員進場，進場至今主要施工進度如下：
完成龍珠路人行隧道西側交通疏解，西側管線遷改工程，與捷運交叉段地基攪拌樁加固及隧道主體施工，東側部分管線遷改，完成產值約1000萬，其中隧道土建650萬，管線遷改350萬。