工程主管工作總結 篇1
各位領導、同事兄弟姐妹們：
大家好!在此豬年新春來臨之際，首先給各位同事及家屬拜個早年。祝大家豬年大吉、馬到成功、闔家歡樂!下面請允許我按照部分時間節點，對本人20xx年度工作情況進行梳理並總結匯報，請大家多提出寶貴意見。我會虛心接受，謝謝!
現在中紀委王-岐-山書記都要求開會脫稿了，我也開門見山、直截了當。翻開厚厚的工作日記從“楊村”三月說起，3月1日星期五晴同管理中心駐地工程師遲工對春節後復工人數進行檢查。下午同謝經理、行銷、物業、易居代理公司相關人員對銷售環境存在問題進行檢查。
3月4日星期一晴組織蘇中建設、廣田裝飾、渝澤保溫、上海振興、藍盾防火門召開1樓、2樓高層移交協調會議並檢查現場情況。之所以對上述兩個時間節點詳細說明目的有兩個，其一為3月1日起全年的工作大幕拉開項目正式開始復工;其二為20xx年3月、4月份本人工作重點為確保1樓、2樓高層精裝修工作面移交順利完成。
精裝修工作面移交工作涉及分包施工單位較多，工序銜接相互制約同時隱蔽工程的施工質量對後續精裝質量影響較大。所以該項工作尤為重要，但不得不面對分包單位普遍管理人員偏少、缺少交樓工作經驗、責任心不強、問題落實不到位等現象。針對存在問題首先組織精裝修單位徹查1樓、2樓高層存在影響工作面移交的問題，及時下發相關單位限期落實整改。同時每天下班後在精裝修單位項目部召開專題協調會議，逐層逐戶跟蹤施工進度及問題整改情況，制定施工計畫。
三月份的每一天裡走遍了兩棟樓的每一戶每一間，對垃圾清理、外掛電梯使用時間、材料倒運等需要協調、容易扯皮的問題。現場直接進行跟蹤落實完成，確保不影響施工大節點。忘不了那天和工人師傅們清理了十層的垃圾，呵呵。最後在領導、同事、施工單位的共同努力下，3月26日基本完成1樓高層室內工作面移交工作，4月初完成2樓樓移交工作完成了集團節點任務要求。也為1樓、2樓樓精裝修按時完工奠定了堅實基礎。
由於3月、4月份為今年我項目首批次精裝修樓棟開工，同時5月份交樓區域園建、園林、綜合管網、道路施工均啟動建設。經常出現樓上移交遺留問題急需解決，樓下園林澆灌水源滲漏等情況忙的不亦樂乎。4月22日順利完成5樓地塊臨時道路綠化遷移及臨時接水點拆除，4月底5樓地塊小人工湖土方開挖完成順利移交深圳文科施工。5、6月份1、2樓樓外立面塗料施工開始、玻璃安裝過半，兩棟高層就像兩個孩子般茁壯成長壯大。6月23日1樓土建變電站土方開挖，就此交樓區域的電力來源也開工建設。7月18日山水城國小室外運動場開槽挖土。
8月份1、2樓樓前綜合管網，樓內精裝修施工如火如荼。9月8日保潔單位進場開荒，30日基本完成兩棟高層粗保潔工作。10月、11月對1、2樓樓逐層逐戶分戶驗收檢查問題。11月18日接手中鐵建設管理任務，第一時間熟悉現場情況解決遺留問題。12月29日項目首期交樓區域正式組織收樓工作，至此結束了20xx。20xx年是忙碌的一年、充實的一年、收穫的一年，工作中有過苦、有過累、有過抱怨、有過無奈，也有過快樂、有過堅持、有過鼓舞、有過成功、有過夢想!俱往矣，還是看20xx吧。
展望20xx年，85樓-89樓樓協助施工單位嚴格貫徹、執行集團領導精神。施工進度方面確保按集團下發時間節點實施，82樓-84樓積極推進前期工作確保按時開工建設。施工質量方面結合首期交樓出現的質量問題，在公司技術部、管理及監察部指導下，工程部領導、同事共同努力下力爭85樓-89樓樓打造質量精品。施工安全方面力爭在集團及天津公司各項檢查中排名靠前。
以上就是我20xx年度的工作總結，再次祝福大家!謝謝!
工程主管工作總結 篇2
20xx年我依然在項目上負責電氣方面的工作。這一年重要是結構施工，電氣方面配合土建做管路預埋和接地防雷工作，電氣項目標施工隊伍是本地的建築公司，施工質量與施工隊伍的質量相差不是一星半點的，當地質檢部分的要求也過於低，所以我的另外一個身份是專業質檢員，對他們嚴格要求的同時也給自己供給一個學習的機會，要想說服他人固然要有充分的理由，專業方面就應當有紮實的專業知識。
這個項目標情況有此特殊，緊臨海邊，地下是堅固的岩石，由此碰到兩個情況：
一、海邊的腐蝕特別重，原設計中全部用的是鍍鋅鋼管和焊接鋼管，一般情況下這兩種管算是最耐用的，但在海邊卻不實用，不論是鍍鋅管還是焊接鋼管祼露在空氣中不出半個月上面便是薄薄的一層鏽蝕層，輕輕一碰便剝落了。刷過的防鏽漆早已沒了作用。工程審圖時監理向我提這一點，一開端半信半疑。在設計贊同的。情況下只把強電地上部份改成pvc管，混凝土中的管路還用的鍍鋅鋼管，暑期停工後，預留的結構柱、鋼管表面全是厚厚的一層銹，我吃驚之餘暗自竊喜：真箇是不聽老人言吃虧在眼前，經驗之談真管用啊！
二、由於基礎下面全是岩石，防雷功效不好，原設計的防雷接地作法達不到規範要求的數值，在與其他建築物基礎沒有連通的情況下只能補打接地極或是加降阻劑。
後面我的工作重要是負責客房電氣管路敷設及供配電方案，電氣管路敷設應當很簡單，但由於方案不肯定圖紙不完善，我的角色不停變換，活幹得有些心有餘而力不足。不過還好算是對自己的一個考驗吧，多一些機會多一些成長。
工程主管工作總結 篇3
現將這些年來主要技術工作如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關係到船舶的建造質量。在1993年至1996年和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了。並跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十餘艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程式和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規範要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報檢制通過檢驗後，方能進行下步施工，證明，採用這個措施後，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規範的過程，但執行規範決不是生搬硬套，而是在充分理解規範條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規範的情況下，儘量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計採用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝複雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查後沒有。雖然只是很小角度，我並沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒幹淨。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由於船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水後重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反覆試驗觀察，發現產生擺動的原因是由於尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處於扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方採納了我的意見。後經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為複雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規範規則和規程，而且必須具有豐富的經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細緻，善於思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫樑尺寸較小，強度不能滿足規範要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。20__年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規範的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30餘米的船舶所核定的b級300mm乾舷值不能滿足規範要求，翻閱該船的乾舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了乾舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批准在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由於天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對後天難於糾正的缺陷，在不違背規範的情況下，採用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被採納作為結案的依據之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故後上排，我到現場進行公證檢驗，通過細緻檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度後，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的'原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由於歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨幹，參加了對江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加乾舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“x024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、後部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利於保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由於大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細緻地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由於地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規範要求，並均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空餘時間進行學習，通讀和熟悉各種規範及有關專業知識。並通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等電腦程式，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，並都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛鍊和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評審們審批。