捷運工作總結 篇1
半年來，全站的安全生產工作，始終貫徹安全第一，預防為主的方針，牢固樹立安全職責重於泰山的意識，認真貫徹上級有關安全生產工作的會議及檔案精神，遵循橫向到邊、縱向到底、職責到人、不留死角的安全生產工作原則，在全站範圍內開展安全生產大檢查及整改活動，用心開展了全國安全生產月和百日安全競賽活動，進一步完善安全生產四項體系，建立健全安全崗位職責制，探索制定安全生產的長效機制，加強領導，落實職責，強化監督檢查。現進一步促進我站通行費徵收工作的開展，將20__年上半年安全生產工作總結如下：
一、完善體制、明確職責，切實強化安全安全監管
站領導班子高度重視安全工作，及時召開安全工作會議，對班子成員職責進行明確分工，制定印發了《關於調整充實安委會成員及職責分工的通知》(東路310線站發[20__]2號)檔案，明確職責，落實職責，要求各成員切實擔負起對安全生產工作的領導、管理、督查、檢查職責，為全站安全生產工作的順利開展帶給組織保障;嚴格落實一崗雙責，層層簽訂安全目標職責狀。在去年的基礎上對安全生產職責書的考核資料和考核實施細則進行了充實和完善，站主要領導與分管領導，分管領導與各科室中隊，各科室中隊負責人與所屬人員分別簽訂了安全生產目標職責書，把安全生產工作目標任務層層分解，構成了橫向到邊、縱向到底、職責到人、不留死角的安全工作網路格局;實施全員安全生產風險抵壓金制度。依據市局《關於實行全員安全生產風險抵押金制度的實施意見》(東路發[20__]17號)的檔案精神要求，制定印發了本站實施意見(310線站發〔20__〕7號)，全站幹部職工按照所承擔的安全生產職責分別向站交納了必須數額的安全生產風險抵押金，為強化安全保障職責，營造和諧通行環境，防止職責性事故的發生，帶給了措施保障。
二、用心回響、群策群力，紮實開展安全生產活動
1、安全隱患治理年活動的開展狀況
20__年是國務院安委會確定的隱患治理年，我站以黨的xx大精神為指針，深入貫徹落實科學發展觀，堅持安全發展的指導原則，狠抓隱患整改，進一步排查我站存在的安全生產隱患，完善安全生產規章制度，提高安全生產管理水平，確保我站安全生產形勢持續穩定，在完成第一戰役的基礎上，進行了以汛期安全，隱患排查治理和監督檢查工作的第二戰役。
捷運工作總結 篇2
第一，通過兩個月的學習，對捷運的認識從無到有，到表面到深入。捷運具有運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優點，常被稱為“綠色交通”。捷運經過150年的發展，機車車輛、自動控制、通信和信號燈技術方面都有了很大的進步，很多方面代表和體現了當今高新科學技術發展的水平，是解決大中城市公共運輸運輸的根本途徑，對實現城市的持續發展有非常重要的意義。在我國，捷運有著巨大的市場和廣闊的前景，很多大中城市都在規劃城市的快速軌道交通，這對我們來說是一次機遇，也是一次挑戰。
第二，通過學習並結合烏魯木齊捷運一號線的可研檔案的編制，了解了捷運可研檔案編制過程及組成部分，了解了地質專業應該做哪些工作，提供哪些資料，並了解了地質專業與相關專業之間的的聯繫等。
第三，通過烏魯木齊捷運一號線的可研檔案的編制，清楚了捷運勘察設計中地質專業的工作重點和工作方法，並比較捷運與國鐵之間工作的差異，總結捷運可研階段的勘察主要有以下幾個特點：
1、捷運在可研階段地質勘察以調查和收集資料為主，加以少量勘探，其主要是因為捷運所通過的區域一般為城市繁華區，建築林立，地質資料較為豐富。
2、捷運對地質專業的要求更傾向於岩土工程。捷運中，地層承載力已不是最關鍵的指標，基坑開挖後的邊坡變形、盾構機通過時對地面建築的影響、卵石粒徑大小對盾構機選型的影響等成為地質關注的重點，捷運對各項岩土物理參數指標的要求更高。
3、通過學習了解了捷運區間隧道施工的方法，如新奧法、掘進機法、盾構法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續牆法，詳細了解了各種施工方法工作的原理及其所適應的地層，這對我們以後如何選擇岩土物理力學參數提供了有價值的參考意義。捷運區間隧道施工方法選擇主要受工程地質、水文地質、地形地貌、沿線環境的要求，施工單位的技術水平、施工進度、經濟條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設計、施工圖設計之前要對基本的施工方法確認，在此方法基礎上所做的設計才是切實可行的，施工工藝方法選擇得當，施工機械配套合適，工程往往成功一半。
反之，施工機械不當，施工方法不合理，就會導致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，飽和軟地層中修建隧道，最好的選擇是盾構法、頂管法，而明挖法則會對環境造成太大的影響，干擾城市政治、經濟文化生活常被否定。山區城市則應以新奧法，信息反饋是施工，有更高的經濟效益，在條件允許的情況下，則應推廣tnm施工方法。明挖法施工技術優點為簡單、快捷、經濟，淺埋暗挖法的優點是避免了大量拆遷、改建工作，減少了對周圍環境的粉塵污染和噪聲影響，對城市交通的干擾小。盾構法則是不能適應隧道斷面變化，而當盾構開挖的長度不是足夠長時，盾構法不夠經濟。應對各種施工方法進行綜合經濟、技術、環境因素比較，最佳化選擇，以取得最大經濟和社會效益。
通過兩個月的學習，雖然對捷運有了一定的認識，但距離獨立完成捷運的整套勘察設計工作還有一定的差距，以後要繼續深入的學習，提高勘察設計水平。
捷運工作總結 篇3
我中隊在成立不久便迎來了廣州亞運會的舉行，為全力做好亞運安全保衛工作，我隊在分局保全辦和派出所的正確領導下，把深入開展亞運安保工作作為貫徹到工作的重中之重來抓緊抓好，以非比尋常的信心和幹勁，舉全隊之力，集全隊之智，精心組織、周密部署，全面做好亞運期間捷運的治安防控工作，圓滿完成了亞運安保各項工作的落實。
1、健全組織，加強領導
根據分局保全辦的亞運安保工作總體部署，我中隊確立了全方位抓管理促發展的工作思路，健全中隊管理組織架構，全隊成立亞運安保工作領導小組1個，組建警區獨立管理小組3個，1個內保班，1個後勤保障組及1個監控小組，安全先後制定、下發方案、通知等23個，召開工作部署會8場次，明確具體任務分工和責任歸屬，促進了亞運安保工作的'末端落實。
2、多措並舉，確保全全
我中隊把“立足本職，盡職盡責，熱情服務”作為實現平安亞運的工作目標，積極圍繞平安亞運開展各項安全保衛工作，多措並舉，齊心協力把分局保全辦和派出所的各項要求落到實處。首先，召開亞運安保形勢分析會，研究制定專項工作方案，有組織，有步驟實施安保工作;加強業務技能培訓，積極組織全體保全員學習亞運安保知識，提高隊伍整體作戰能力;嚴格管理隊伍，塑造良好保全形象，中隊堅持以導為主、以管為輔，教育引導，並通過各項管理、考核標準輔以管理，規範隊伍紀律性，提高隊伍整體素質，營造良好的亞運安保軟環境;樹立典型，表揚先進，對工作積極主動，做好人好事的保全隊員進行表揚，充分發揮示範帶頭作用，同時，出版亞運安保專題板報，宣揚好人好事精神，努力營造亞運安保氛圍，並作為凝聚隊心、鼓舞士氣和促進工作的重要手段。亞運安保工作期間，中隊沒有一名隊員出現厭戰情緒和請假離崗現象，隊伍紀律良好，同時，湧現出李運祥、曹健聰等一大批好人好事，有力地促進了各項安保工作的落實。
3、明確重點，落實防範
圍繞派出所中心工作開展“平安亞運”的工作重點，中隊先後組織1781人次進行機場線開通、亞運會(亞殘運會)開、閉幕式等7次大型保衛任務，認真落實分局嚴厲打擊非法炒賣亞運賽事門票的行動，協助派出所民警抓獲違法犯罪嫌疑人2名、處理打架鬥毆、醉酒滋事者30多人;提高工作效率，全力協助捷運安檢工作，對乘客行李，包裹過機檢查約472.7萬件，查獲違禁物品4270件。有效預防和遏制各類事故、事件以及案件的發生，為亞運會、亞殘運會成功舉辦創造良好的安全環境。
4、盡職盡責，熱情服務
中隊在做好本職工作的同時，也熱心為民眾做好事，江永樂、曹健聰拾金不昧;馮祥勝熱心服務，冒雨將迷途乘客送回家中;“活地圖”潘繼峰，熱情為乘客指路。隊員們的愛心與熱情無處不在，為廣州亞運會增添了不少光彩，樹立了捷運保全良好形象。在亞運安保工作期間，中隊共幫助護送迷途乘客2人，拾獲手機、數位相機、錢包現金等財物，為乘客挽回經濟損失10萬餘元，收到感謝信12封。
5、全心全意，保障後勤
“兵馬未動，糧草先行”，亞運安保工作期間，為做好後勤工作，中隊成立了後勤服務保障組，由主管領導和主管民警直接管理，利用派出所食堂為隊員們提供飲食服務，嚴格要求把好關，並及時送到保衛一線，使隊員們工作認真，幹勁十足。亞運安保期間，後勤保障組李運祥、張大江等同志積極負責，刻苦耐勞，帶領隊員切實做好後勤保障工作，共加班1452小時，供應一伙食16526人次，實現質量“零差錯”的目標。