2025年公路工程工作總結範文 篇1
以下為今年的工作總結：
壓漿
再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什麼都有，總結如下:
再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計畫從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦幹，什麼都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什麼事情，就會事半功倍。
在壓漿過程經歷了3年了，隨著時間的考驗，在施工工藝上，技術上逐漸的變得更加成熟，更加完善。
壓漿工作平台組建的完善，原來需要構建複雜的拌合站已經被移動的靈活的攪拌車代替，免去了場地的租用，材料的堆放污染、場地改造之類的費用，剩去了原來龐大的機械設備的採購，安裝，調試維修，減少了拌和站工人工隊伍，省去了運輸車輛，使拌合環境與壓漿現場同步可以根據需要合理安排材料的拌合、調整，減少了運輸時間，距離，以及在運輸過程中的污染浪費，還可以根據情況直接調整材料以及拌合好的材料及時進行二次拌合最大限度的減少浪費合理的運用所有原材料。
笨重的壓漿設備重新合理的安排次序，更換平台操作平台，全都上上軌道消除了原來場地受限，移動不便，施工不方便等困難，同時也減少了在壓漿過程以及移動過程需要調動龐大的人員配備，使施工隊伍人員得到很大程度的精簡，現在在拌和站和壓漿全部人員總工只需要十幾人的小團隊作業。同時人員更加集中，管理更加方便，也可以根據具體的工作合理分工調配，使人員勞逸結合，提高工作效率。
在成孔方面，也進行了，工藝的改進，原來使用人工成孔的時代已經過去了，現在全部使用機械成孔，基本看不到很多工人站在現場做為先頭部隊大規模的成孔現象，減少了人員，從而降低了成本，減少了安全隱患。在成孔技術上，因為全部使用機械了，成孔質量上，更容易控制，工作效率平均提高了3至5倍，對於原來人工難以成孔的沙礫等特殊路基的阻礙，基本得到解決。在技術的改進採用濕法成孔，同時也解決了成乾孔的污染問題即環保又安全。根據成孔工藝的改進，我們還應當做好歸納總結，對於特殊的地段(損毀嚴重段)應根據情況選用適當的成孔方式，不然成孔質量無法保證，從而影響到施工質量，再用濕法成孔的過程，也適當的會給原路基帶來水的因素這還需要大家進一步的改進，從而設計出更好的安全的施工方法和施工工藝。
壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連線設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現在改進後擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設備進一步得到精簡，完全採用擠壓變形的原理，變形量所產生的摩擦力，根據現場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也捨棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調節，減少以前卡槍的現象。因為操作簡單，不需要專業人員，同時可以提前安裝，減少工作脫節，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產生安全隱患。
驗收
在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對於以往的規範，參與省里的檔案，在驗收頻率上，做了一些調整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對於一些不好控制，易出問題的環節，要重點檢查，適當的加大頻率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發展的需要。
監理
在近1個月的監理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經驗。
在人事方面：一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規範，還要根據現場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對於學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關係，配合好工作，保證工程進度的實施。對於那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。
在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之後，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對於施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之後，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對於施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。
儀器
在三階段驗收：我們現有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經翹起，需要更換，其餘儀器完好。
根據現在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關的基礎檢測設備，檢測用的新規範、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。
通過這次總結是我認識到，近一年的.工作中，由於工作經驗的欠缺，在實踐中暴露出一些問題，使我碰了不少壁，但相應的，也得到不少磨礪機會，也證實了那句話，不積矽步，無以成千里，不積小流，無以成江海，這些機會對我來說都是實際而有效的，不但認識了自身的水平，也為將來的發展奠定了基礎。有了這些不可或缺的工作經驗，我相信對以後的工作，應給起到很大的幫助，其實所謂的事半功倍，所謂厚積續發，就是每天都要儘可能的積累進步，哪怕只是幾乎微不足道的細節，天長日久下了，也是一筆可以極大助力工作的財富。這就要求我在以後的的工作中多做總結，認真的完成每一道工作程式。更要看到自己的不足，調動個人的主觀能動性，發揮創新意識，更好的完成本職工作。
在思想上，使自己意識到，我個人做為公司的一份子，公司就是一個集體，我們就是一個團隊，任何時候只有團隊成員產生了互相關心、互相幫助，顯示出關心團隊的主人翁責任感，並努力自覺地維護團隊的集體榮譽，自覺地以團隊的整體聲譽為重來約束自己的行為，從而激發我們每個人工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，才能成為公司自由而全面發展的動力。同時，我們具有天道酬勤的精神，對於公司的每項工作，都要具有愚公移山的堅定信念，公司在發展，不但給我們提供了優越的生活條件，也給我們帶來了，巨大的壓力，隨著社會的進步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開動思想，激發每個人的主觀能動性，在原有的基礎上，發展個人的創新意識，使個人意識轉化為公司的財富。
2025年公路工程工作總結範文 篇2
20xx已悄然離去，縱觀過去一年，在項目部領導的帶領下取得了一些小的成績，個人能力得到了實質性的提升。20xx年是一個忙碌而充實的一年，忙並收穫著、累並快樂著，因為這一年又讓我學到了許多寶貴的生產工作經驗，又也有了許多不一樣的感悟。現就過去一年的工作情況進行簡要的總結。
一、20xx年工作情況
在這一年當中，我主要擔任的職務是核算員，從事工作的主要內容是工程量清單的覆核、結算控制紅線的編制、結算覆核。因前期對生產經營相關的知識儲備不足，形成了“萬事開頭難”的窘境。為了很好的適應工作，只能勤下功夫，善問深思，將知識點逐步形成系統。工程量清單覆核中，根據業主的清單編制規則，首先要熟悉需要計量的和計價不計量約束範圍，其次再將這些量依據清單支付號進行分類匯總，同時備註清楚圖紙圖號，以便複查。對於結算控制紅線的編制,此工作任務不僅量大而且精細化，同時還要求熟知每個工程部位施工步驟，一旦考慮不周，就很容易在後續結算中無法起到控制作用。起初，在紅線編制中，先熟悉其他項目紅線編制思路，再根據我項目工程施工特點進行編制，同時為了使編制出的紅線更加嚴謹，多方請教其他同事進行審核，以一種精益求精的心態去完善。對於結算覆核，不僅要求嚴謹細心，而且要求高效率的完成，這個需要不斷改進方式方法，積極摸索出適合自己的工作方法，力求更加輕鬆高效的勝任此份工作。
二、後期規劃
20xx年，將是一個充滿挑戰的一年。為了更好的迎接挑戰，同時也能夠讓自己羽翼更加充實，切實地投入到工作之中，我將從以下幾方面進行改進；
1、掌握並運用好結算控制紅線，提升工作業務能力。最為一名核算員，結算控制紅線就是手中寶劍，時刻避免因為人為因素而導致實際結算量超出設計量，對於明年路面施工中結算量的控制尤為重要。一方面，掌握好控制紅線就必須要掌握紮實的數據處理能力，另一方面，也時刻促進個人對專業知識的深入學習，以便在後續成本、預算等方面學習中更加輕鬆高效。
2、找準學習思路，主攻考取資格證書。目前已經畢業兩年了，但相關的證件的考取卻是一無所獲。日常工作中會挑出時間進行學習，但是沒有形成規律，這樣就導致學習上事倍功半。在接下來一年當中，每天定時定點去學習，先養成習慣，再去系統的學習，這樣學習效率就會大大提高。目前競爭環境日益加劇，不前進必然會被淘汰。藉此為動力，爭取在20xx年拿下資格證書。
隨著季節的交替變換，我們送走了辛苦工作的20xx年，迎來了即將奮鬥的20xx年，回顧過去，感覺自己無論是在學習、工作還是生活上收益良多，展望未來，感覺自己的專業知識還比較匱乏，需要更加努力學習專業知識，提高自己的業務水平。
在過去的一年裡對於我來說是收穫的一年，是業務成長中關鍵性的一年，在過去的一年裡，在各位領導的關心下，在各位同仁的幫助下，我圓滿的完成領導交給我的各項工作任務，元月份到十月份我在樂巴項目經理部，負責竣工資料的編制。過去由於種種原因，樂巴鐵路的內業資料缺口很大，需要重做或者補做的資料很多，簽字手續不完善，由於時隔施工時期較長，在檢驗批日期的填寫上需要翻閱大量的資料，才能夠保證時間的準確性，同時還要向實驗室提供結構物混凝土、砂漿的強度等級及填寫，編寫結構物的施工日誌。在各位同仁的共同努力下，圓滿的完成了各專業的分部分項工程的檢驗批資料，完整的編制了各專業單位工程以及樂巴鐵路的工作總結。
在完善簽字手續方面：由於各專業監理在五月份相應調走，離開，經過多方協調，完成了簽字手續。在竣工資料的裝訂方面：為了節約成本和以後公司其他項目的資料裝訂工作，我們採用了自購膠裝設備進行裝訂。現竣工資料已進入裝訂階段。
在十一月份工作的需要我調入第二繞城高速公路項目部任工程技術部副部長一職，由於工程部長不在位，我帶領測量人員完成了導線平面位置、路基斷面的複測工作，建立健全了工程技術部的各種內業資料台賬，制定編寫了《TJ－B5工程施工管理實施細則》和《TJ－B5分部內部技術管理制度》，同時編寫了工程師崗位職責和測量工程師崗位職責和各種施工方案，得到了監理部的好評。
在學習方面，本人經過兩年的系統學習，取得了中央電大建築施工管理專業畢業證。
展望未來，由於沒有經過專業的學習培訓，在公路施工方面還沒有施工經驗，需要加強專業理論知識的學習和現場施工技術的學習。
2025年公路工程工作總結範文 篇3
本人叫唐瑤，男，漢族，陝西省鹹陽市人，出生於19xx年9月，於20xx年7月於西京學院工商企業管理專業畢業，20xx年8月在陝西路橋集團有限公司工作，自參加工作以來對於單位制定的各項規章制度，嚴格遵守，嚴從律己，寬以待人。在工作中，不斷學習，鑽研，總結經驗和教訓，鍛鍊成專業技術和管理能力都熟的工作人員。從事過橋樑，涵洞，道路和隧道等施工，在施工中，職業道德管理和專業水平方面都取得了成績，現對本人工作五年多以來的專業技術工作總結如下：
一、政治思想方面
在政治上，嚴格要求自己，積極參加各項活動，認真學習貫徹馬列主義、毛澤東思想，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，時刻保持大局意識和組織觀念，工作上以事業為重，不計個人得失，把事業和廣大人民民眾的利益放在首位，努力實踐全心全意為人民服務的根本宗旨。在工作中吃苦耐勞，積極主動，作風踏實，勤于思考，講求效率，始終保持較強的敬業精神和奉獻精神，奉獻自己的微薄力量。
二、工作態度和職業道德方面
從參加工作以來，對工作勤勤懇懇，任勞任怨，有始有終。對於再苦再累的工作，堅持完成，從不計較個人得失，不管在寒風中，烈日下，堅守自己的崗位，完成自己的工作，保證在工作中不出現錯誤，看著工程圓滿竣工，就心滿意足，覺得曾經付出的汗水沒有白流。
作為一名公路工程和施工人員，應有高度的責任感，對工程建設的各個環節根據交底做出周密，細緻的安排，併合理組織好勞動力，精心實施作業程式，使施工有條不紊地進行，還要時刻不忘安全和質量，把好每一個關口，做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優質，低耗；同時還應嚴格按圖施工，規範作業，做到文明施工。
三、專業知識方面
在施工中，掌握了道路橋樑工程施工過程和質量標準，一般路橋結構的基本構造，材料的實驗方法及計算方法，也學習到了一定的質量管理知識，同時我也不斷地學習文化知識，掌握規範，標準，把規範，標準套用於工程建設中，不斷地總結經驗和教訓，在每一個施工點，施工面驗收時，認真做好工程記錄，經常分析和閱讀其他專業人員的工程驗收記錄，學習並發現自己在工程建設中存在哪些問題，哪些方面值得提高，哪些方面值得繼續發揚。
從多年的工作中，感到知識和實踐經驗才是用來武裝自己的最好武器，在以後的學習和施工中，不斷學習，積累施工經驗，把理論和實踐結合起來，肯定會把我造就成合格的專業施工人員。
四、主要技術工作簡歷
自參加工作以來，公司為我們年輕的現場施工人員創造了良好的平台，我作為其中一員從中積累了很多的施工經驗，我願在以後的工作中更加努力，回報公司對我們的培養，本人參與的主要技術工作如下：
1、20xx年8月至20xx年8月，在十堰至天水高速公路LJ-27標施工項目，項目後期收尾工作，施工資料的填寫整理、組卷、歸檔等工作。
2、20xx年8月至20xx年6月，在黃陵至延安高速公路LJ-3標施工項目，小園子大橋橋樑下部及橋面系施工，施工資料填寫整理等工作。
3、20xx年6月至20xx年10月，在戶縣澇河橋改造施工項目，協助編制施工方案，負責現場施工技術及管理，負責契約上報、計量結算，內業資料整理等工作。
4、20xx年10月至20xx年3月，在陝西路橋集團經營開發工作，協助編制投標標書，負責標書商務及技術檔案的編制及審核工作。
5、20xx年3月至今，在太鳳高速公路TF-01設計施工總承包項目經理部第五分部橋樑主管工作，協助編制施工方案。負責現場施工技術及管理，內業資料整理等工作。
五、管理能力方面
在工程施工中，管理工作是一個複雜多樣，變化多端的工作，管理的好壞，直接關係到工程的經濟和社會效益，從八年的工作中，我認為管理就是一個統籌安排，合理利用，全面管理的系統。對人員，材料，機械，物品等都要精心地組織，調配，合理的利用，最大限度地管好安全生產，確保工程質量，力爭工程進度，在短期內創造質量，生產及安全一流的工程。
2025年公路工程工作總結範文 篇4
一、工程概述：
（一）、工程概況：
瀋大高速公路蓋州連線線擴建工程，路線起點K0+000位於蓋州清河廣場西口，途經張漠洛、門漠洛、李漠洛等村，終點K6+000止於沈大團山子互通匝道出口，路線全長6公里；在張漠洛路線與長大鐵路相交，設30孔立交橋一座（橋長為507米，中心樁號為K2+318、36，跨徑為16x13+25x3+16x14，結構為樁基、圓柱式墩台，16米跨徑引橋採用先張法預應力空心梁、25米主橋採用後張法預應力廂梁。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門20xx年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工），立交橋引線採用加筋土擋牆及重力式擋牆防護，邊溝採用槳砌片石邊溝。
設計標準：
1、公路等級：二級公路，平原微丘；
2、設計時速：80公里/小時；
3、橋涵設計荷載及路面標準軸載：設計荷載為汽車-20級，掛車-100；標準軸載為BZZ-100；
4、橫斷面標準：張漠洛立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，張漠洛立交橋西路基寬16.5米（過橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過度段），路面寬15米；路基兩側設定1.0米林台，涵洞與路基同寬；路面結構為，3厘米細粒式瀝青混凝土，4厘米中粒式瀝青混凝土，24厘米5%水泥穩定砂礫，27厘米天然砂礫墊層。
5、路面設計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩定砂礫的設計彎沉分別為67（1/100毫米）、81.8（1/100毫米）、212.5（1/100毫米）；
（二）、主要工程數量（設計）：
1、土石方：全線路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂礫20468立方米，橫向利用方8365立方米，縱向利用方4860立方米；
2、路面：細粒式SBS改性瀝青混凝土93964平方米，中粒式瀝青碎石為93964平方米，5%水泥穩定砂礫97887平方米，天然級配砂礫102773平方米，透層瀝青93964平方米，路緣石290立方米；
3、橋涵工程：圓管涵總計69.5延米/4道，暗蓋板涵38.5延米/2道，明蓋板涵31延米/2道，小橋1-5米1座，張漠洛立交橋一座（30孔507米，其中第15孔、第16孔由鐵路部門施工，業主不是蓋州交通局，監理不是我們瀋陽鑫通公司）；
4、加筋土擋牆：496延米；
5、重力式擋牆：780延米；
6、槳砌片石邊溝：12228.1立方米。
（三）、契約、造價與工期等：
該工程業主為蓋州交通局；設計由遼寧交通勘測設計公司和瀋陽鐵路局大橋大修設計所共同設計；監理單位為瀋陽鑫通監理公司，本工程監理組織機構設定如下：設立駐地監理工程師辦公室1個，20xx年監理駐地主任為丁信忠，監理員為左偉狀、孫富祥，20xx年，監理主任變更為梁濤，監理員為孫富祥；承包商有三家，分別是一標（K0+000~K1+650、K2+800~K6+000）由營口市公路工程總公司第四分公司承建，契約價850萬元,二標（K2+318、36張漠洛立交橋引橋項目）由中國三冶機械化道橋公司承建，契約價1596萬元，三標（立交橋引線工程K1+650~K2+072、86、K2+579、86~K2+800）由中國三冶機械化道橋公司承建，契約價559萬元。第14孔25米主橋經業主決定由三標施工。計畫工期為20xx年8月28日至20xx年7月31日，實際工期為20xx年8月28日至20xx年8月15日（因設計變更等原因致使工期順延）。該項目契約要求質量標準為精品工程（單位工程評分97分以上）。
二、設計變更情況：
（一）、張漠洛立交橋：
1、對原《施工圖設計》說明第八項施工注意事項第3條（2）款關於鑽孔灌注樁樁基底回淤量的設計規定：回淤量小於5厘米，更正為小於等於30厘米（瀋陽鐵路局大修設計所發《沈大蓋州連線線擴建工程鑽孔灌注樁基底回淤量的說明》）；
2、基礎施工同意使用搭接焊（遼寧公路勘測設計公司20xx.9.23發文）；
3、伸縮縫按4、9、13、16、21、25墩設定，固定錨栓位置為1、6、11、19、23、30墩台處，取消0#台系梁，引橋支座採用方行普通支座（瀋陽鐵路局大修設計所20xx.3.7發《瀋大高速公路蓋州連線線擴建工程立交橋及引橋部分補充說明》）；
（二）、立交橋引線及其它路基、路面工程：
1、C30砼路緣石變更為花崗岩路緣石，規格不變（業主要求）；
2、西引線重力式擋土牆變更增設波型鋼護欄；東西引線加筋土擋牆取消路緣石、防撞牆，變更為波型鋼護欄；加大加筋土擋牆冒石尺寸，由75厘米變更為85厘米（遼寧公路勘測設計公司發《瀋大高速公路蓋州連線線改擴建工程完善設計說明》）；
3、排水設計按業主要求根據現場實際情況考慮當地民眾的具體要求進行施工。
三、監理工作情況：
在業主及營口交通局交通工程質量監督站的大力支持和配合下，該項目監理工作圓滿完成契約及相關要求，真正作到了為業主負責、為承包商負責、為國家和人民負責的目的，豎立了瀋陽鑫通監理公司的企業形象。
在整個監理過程中，加強和規範駐地辦監理的自身管理和建設工作、嚴格執行監理工作的十六字方針、確保工程進度和質量、確保監理契約的認真執行等始終是監理工作持之以恆並堅持不懈的工作目標。
在嚴格監理的同時，我們針對承包商技術力量相對較弱的情
2025年公路工程工作總結範文 篇5
一、工程概況
二、監理組織機構，監理人員組成
根據業主委託的監理範圍和工作內容及工程的特點，我公司選派了專業人員組織項目監理部。監理部組織機構配置總監1名，監理組長1名，專業監理工程師6名。監理部配備了計算機、印表機、測量儀器等監理設施。
三、“三控兩管一協調”
質量控制
監理對工程質量的控制按照“事前指導、事中跟蹤、事後檢查”的方法進行工作，根據編制監理細則控制要點、對工序驗收、平行檢測、旁站監督、跟蹤檢查、現場巡視等方式實施質量監督。對存在的缺陷，我部通過工作指令要求承包人及時進行整改到位，工程施工過程中確保了工程質量。
進度控制
影響施工進度的因素很多，有客觀的，如施工條件，也有主觀的，監理部通過認真分析影響的因素，影響的程度，從調動一切積極因素出發，採取各種措施對工程進度實行全方位控制。
投資控制
嚴格按照招投標檔案，設計圖紙及契約要求，對清單內的工程量把計量支付關，對於所報工程量堅持按實際計量。對於費用支付問題，嚴格按照業主單位及上級主管部門的檔案批示辦理。
契約管理和信息管理
契約管理主要是對契約雙方當事人的建設行為進行有效監督，保證契約能順利執行，就本工程而言，到目前為止沒有發生工程變更及索賠事件。
項目監理部認真做好項目施工過程中相關的信息資料，做到完整、及時、準確地採集相關的工程信息資料，對信息資料進行分析處理及時反饋給相關部門並上報業主。充分利用計算機輔助信息管理，使資料管理工作規範化、系統化、合理化。
組織協調工作
項目監理部按照“嚴格監理，熱情服務”的原則開展監理工作，嚴格要求自己，鑽研業務，處理問題有理、有節，主要以會議報告形式來管理協調好本工程各種關係，如每周一次的工地例會。同時也得到了縣交通局、村村通指辦、業主單位的大力協助。
四、施工過程中出現的問題和建議
⑴該項目在實施前期在縣交通部門和業主單位的關心和支持下大力籌措自籌資金確保建設資金及時到位；在施工中，鄉村領導克服路基基礎薄弱問題、及時處理工地糾紛、經常了解工程進度，主動與設計單位、施工單位協商問題，及時調整，確保了工程順利進行，而且加快了工程進度，保證工程按質如期完成。
⑵設計單位的技術服務、技術指導組的監督檢查、施工單位的自查自糾是該項目順利完成的保障，確保施工過程處在一個不斷完善全程受控的狀態。
⑶由於村村通工程的特殊性致使該項目也存在一些共性問題如資金短缺，交通不能封閉、施工用電用水問題、工地糾紛時常發生、養護取水困難、開放交通過早等問題。建議各方應加強合作儘量克服。
五、結束語
本工程控制目標已實現，工程合格是我們共同的目標，嚴格監理是我們神聖的職責，提供優質的產品是我們不懈的追求，我們通過這次驗收，總結經驗，找出差距，以更科學的管理，更嚴格的要求，更熱情的服務，回報社會。並對在工程實施監理過程中，感謝縣交通局、建設單位、質量監督單位對監理部監督、關心、指導，對我項目監理部的大力支持配合，我們表示深深的謝意。
2025年公路工程工作總結範文 篇6
在開發有限公司、水電站**處關心和有力領導下，在各級政府、沿線民眾大力支持下，在設計、監理單位的配合下，經過施工單位不懈的努力，克服了公路保通壓力大、施工難度大等困難，公路第一、二契約段順利完工。現將監理工作從以下方面進行總結：
一、工程概況
1、項目概況
**省**市至公路（以下簡稱：公路），既是**省**市**區規劃的縣道（XM17）的一部分，是連線G320和省道S230的一條非常快捷的通道，是**區三個鄉鎮的對外交通道路，同時也是水電站進場公路，是*江規劃的及岩桑樹兩電站的大件設備運輸道路。該道路建成後，對於完善**市路網結構，改善**區三鄉鎮對外交通條件，促進*江水電開發、水電站早日開工和帶動地方經濟發展具有重要意義。
公路位於**市**區**鎮、楊柳鄉、潞江鎮境內，路線起點位於**鎮G320國道K3403處，路線經過水井河、石畝河、雙橋、三家村、水長村、記名樹村、隧道和*江大橋，止點位於*江右岸S230省道**村上游2km處，全長29、52km。公路全線共劃分為五個施工契約段，即公路第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ契約段和江大橋。
第Ⅰ契約段全長6km（K0+000-K6+000），位於**區**鎮境內，路線起點位於**鎮G320國道K3403處，沿途經過窯門前村、水井河村，止點位於水井河村邊。莊門前支線起於主線K1+370處右側K0+000，止於K0+700阿里山溫泉，路線長700m。
第Ⅱ契約段全長10、7km（K6+000-K16+700），位於**區**鎮境內，路線起點位於**鎮水井河村，與第一契約段止點相連，途徑石畝河村、三家村、雙橋村，止點位於**鎮和楊柳鄉的交界處。
2、主要技術標準
該工程規劃改建為三級公路，K0+000—K3+400、K6+000～K7+700段設計速度採用40km/h，其餘段落設計速度為30km/h，路基寬度8、5m和7、5m，路面寬度7、0m。橋樑採用淨寬為7、5+2*0、5m，涵洞與路基同寬。設計荷載公路—Ⅰ級，驗算荷載特掛車—250，按Ⅶ度抗震設防，平曲線最小半徑26m/2處。
3、主要工程數量
Ⅰ契約段主要工程數量：開挖土方49143m3，開挖石方88557m3，換填土1570m3，換填砂礫石5328m3，換填片石11062m3，利用土方22146m3，利用石方32455m3，結構物牆背回填21544、9m3，C20砼邊溝20xxm，M7、5漿砌片石排水溝3524、76m，護面牆M7、5漿砌片石977、11m3，M7、5漿砌片石擋土牆28536、6m3，C20片石砼擋土牆12413、2m3，砂礫（碎石）墊層20xx、92m3，級配碎石底基層（厚15cm）60365、4m水泥穩定碎石基層（厚22cm）56798m2，2，水泥混凝土面層（厚26cm）48964、1m2，中橋36m/1座，小橋53m/2座，涵洞241m/21道，平面交叉處12處，交通標誌牌41塊。莊門前支線公路：未篩分級配碎石底基層（8cm）、水泥穩定碎石基層（厚16cm）、AC-20中粒式瀝青混凝土面層（厚4cm）均為5388m2，培土路肩1200m2，漿砌片石矩形邊溝300m。本契約段中標契約金額23988483、00元。
Ⅱ契約段主要工程數量：開挖土方81870m3，開挖石方197955m3，換填土1742m3，換填砂礫石20xxm3，換填片石1049、53m3，利用土方29600m3，利用石方36330m3，結構物牆背回填24178m3，C20砼邊溝9072、5m，護面牆M7、5漿砌片石2700m3，M7、5漿砌片石擋土牆56180、8m3，C20片石砼擋土牆26280、32m3，片石墊層278、04m3，水泥穩定碎石層（厚20cm）874m2，水泥穩定碎石層（厚22cm）83854m2，級配碎石層（厚15cm）91395m2，級配碎石層（厚28cm）756m2，水泥混凝土面層（厚12cm）632m2，水泥混凝土面層（厚26cm）99304m2，C20混凝土路緣石21610、18m，271m/4座中橋，涵洞252、5m/26道，平面交叉處14處，交通標誌牌63塊。本契約段中標契約金額5058、5598萬元。
4、本項目監理單位、施工單位情況簡述
工程諮詢有限公司經**省工商管理局批准成立的具有獨立法人資格的有限責任公司，20xx年取得交通部公路工程甲級監理資質。公司註冊資本達5803萬元。經營範圍涵蓋公路工程、房建工程、市政公用工程、水利水電工程、鐵道工程等建設工程的管理諮詢、技術諮詢、工程監理、工程招標、工程設計、工程檢測等各個階段的服務。公司成立以來，認真貫徹“嚴格監理、優質服務、公正科學、廉潔自律”的監理原則，規範化管理。憑藉公司的人才優勢和管理經驗，先後完成個（舊）大（屯）公路明珠隧道、雞（街）蒙（自）一級公路、江（底）石（林）一級公路、廣（衛）福（海）城市一級公路、昭（通）待（補）高速公路、平（遠街）鎖（龍寺）高速公路、騰（沖）板（瓦）二級公路、騰（沖）密（支那）二級公路（境內段）、耿（馬）盂（定）公路路面工程等10餘個項目的監理服務。所監理的工程均被評為優良工程。優良工程率達100％。公司正在監理的湖南宜（章）連（州）高速公路、蒙（自）新（街）高速公路路面工程、水（富）麻（柳灣）高速公路路面工程、戈蘭灘水電站李仙江上、下橋及其連線道路工程、麗江市梨園水電站進場三級公路、大理平（坡）甸（南）公路路面工程、國道214線德（欽）鹽（井）二、三級公路、思（茅）瀾（滄）二級公路、大理市環湖公路、安（寧）楚（雄）高速公路尾工工程、永勝縣移民開發局綜合辦公樓等20餘個監理服務項目，工程造價逾22億元，工程質量均得到有效控制。公司在全國享有較高的信譽度和知名度，是我國公路工程監理行業的主力軍之一。
公路第1契約段由建工路橋有限公司中標承建，具有公路施工總承包二級資質，法定代表人謝其華，項目部下設3個路基施工隊，1個橋樑施工隊，1個底基層、基層施工隊，1個路面面層施工隊，施工段落為K0+000～K6+000及支線K0+000～K0+700，總計6、7公里，項目負責人楊勤鋒。
公路第Ⅱ契約段由第一公路橋樑工程有限公司中標承建，公路施工總承包一級資質，法定代表人李四明，項目部下設2個路基施工隊，2個路面施工隊，1個橋樑施工隊，施工段落為K6+000～K16+700段及三家村、石畝河支線，項目負責人趙志東。
二、工程監理機構設定
根據監理服務契約，監理人員於20xx年10月25日進場，組建兩路兩橋工程總監辦，租用**市**鎮原**飯店內一棟三層樓作為日常工作生活用房。20xx年11月1日監理人員全部到位。本監理項目常駐人員33人，其中總監1人，副總監1人，橋樑專監2人，隧道專監3人，試驗專監2人，路基（路面）專監4人，安全、測量、環保、契約專監各1人，監理員9人，後勤人員7人，Ⅰ契約段配備現場監理2人，Ⅱ契約段配備現場監理3人。配置越野車輛4台，電腦4台，複印機1台，印表機2台，數位相機4台，傳真機1台，試驗儀器設備24台（套），生活設施齊全，完全能滿足監理工作的需要。
三、監理內部管理
進場後，根據公路實際，總監辦及時制定了《公路監理規劃》、《工程質量管理實施辦法》、《安全生產和保通管理辦法》、《工程進度管理辦法》、《工程台賬管理辦法》、《工程計量實施辦法》，並制定了相應的《監理實施細則》、《監理工程師廉潔自律規定與處罰細則》，明確了監理的主要任務和目標，各級監理人員的職責和採取的控制手段，規範監理人員行為，使總監辦管理規範、有章可循，有利於監理工作的正常開展。
（1）加強思想和職業道德的教育。總監辦一直把職工思想和職業道德的教育作為總監辦的日常工作，加強作風建設，使每位監理工程師都明白自己是監理公司的一面旗幟，任何人的不良言行，都有損監理公司的形象和聲譽。要求全體監理人員必須自覺遵守公司和總監辦的各項制度，增強主人感責任，本著“守法、誠信、公正、科學”的行為準則，堅持“嚴格監理，優質服務，科學公正，廉潔自律”的職業準則，做好本職工作，樹立和維護公司的形象。
（2）建立健全崗位責任制，明確各自的崗位職責，責任落實到人。讓職工樹立質量“第一”的思想，增強質量意識，做到“寧當惡人，不當罪人”，並根據公路的工程難易程度和各人的實際能力，明確各自的責任區段，在總監辦的授權下履行各自的職責，提高了監理人員的積極性和責任性。規定誰負責的地段出現質量問題誰負責，做到對質量問題堅持“三不放過”原則，即事故原因不查明不放過、不分清責任不放過、沒有改進措施不放過，同時按照公司《監理人員考核辦法》，從七個方面加強內部考核力度，對監理人員每季度考核一次，每個人收入直接與各自的工作業績、工作態度相連線，全面促進監理工作走向標準化、規範化、程式化。
（3）建立總監辦例會制度和培訓制度。進場後，總監辦及時組織全體人員熟悉技術規範，了解設計意圖，先後組織了15次監理控制要點培訓，對監理控制程式、常用試驗檢測方法、橋樑挖孔樁、鑽孔灌注樁、後張法技術、路基填方、“三背回填”、隧道工程、安全監理、級配碎石底基層、水泥穩定基層、水泥混凝土面層施工工藝和控制要點等進行培訓，對提高監理人員的業務水平和套用技能起到重要的作用。通過例會，及時對近期施工中存在的問題及監理工作中存在的問題進行分析和探討，查找原因，制定相應的措施。將有關責任落實到人，分別限期改正。同時相互進行工作交流和學習，達到共同提高的目的。並對下一步工作作出安排和對一些普遍的技術問題進行統一規定，以此提高全體監理人員的素質和質量問題的預見能力及解決實際問題的能力。
四、工程質量監理
二年多來，在業主的指導下，總監辦認真執行公路制定的《公路工程質量管理辦法》，全體監理工程師以質量控制為核心，嚴把中間環節，嚴格質量標準，層層把關，認真堅持旁站，做到“寧當惡人，而不當罪人”，做好公路工程質量的守護神。
（1）認真審核承包人的質量保證體系
在質量控制過程中，嚴格審查承包人的質量保證體系，嚴把“材料關”、“工藝關”、“檢驗關”。總監辦按照《投標檔案》承諾，督促施工單位進場施工所需的開挖、拌和、攤鋪、碾壓設備、測量儀器和試驗檢測設備，當進場的施工設備、試驗儀器不符合契約承諾和施工要求時，及時督促承包人增加或更換。加強對承包人的質檢、工地試驗機構檢查，對其配備人員的素質、數量及試驗設備進行了認真檢查，督促項目、工地試驗室配齊施工所需的試驗儀器、人員，各級質檢機構人員齊全、職責明確、獎罰分明，確保自檢體系能正常運轉。每日對工地上發現的質量問題，總監辦及時召集現場監理工程師和施工單位現場負責人分析解決。對多次出現的普遍性問題，總監辦同項目經理一道現場分析問題，找出原因，研究解決措施，責任落實到人處理。對業主、總監辦發現的質量問題，由項目經理或項目總工與總監辦牽頭共同處理，由項目部提出整改措施或處理方案，現場監理督促整改檢查，嚴把施工各個環節，消除質量隱患，共同有效控制施工質量。
（2）分清監理重點，做好重點工程、關鍵工序的旁站監理。
針對公路第Ⅰ、Ⅱ契約段的特點，總監辦將填挖結合部、“三背回填”、路床填料強度、現澆箱樑上部澆築、梁板預製、預應力張拉、片石砼高擋牆、涵洞、水泥穩定基層、水泥混凝土面層、混凝土拌和站作為監理控制重點、難點，過程中加強高擋牆基礎埋深、高邊坡防護技術方案控制，督促監理人員堅持全過程旁站，及時檢查承包人質檢、試驗人員到崗，嚴格原材料、施工工藝控制，做好水泥穩定層施工縫處理和混凝土面板的振搗、磨光、養護工藝控制，加強面板縱橫縫的切縫、刻紋的把關。總監辦也不斷加強巡查力度，檢查和督促現場監理堅守崗位，認真履行監理職責，確保重點工程的施工質量。始終堅持“寧當惡人，不做罪人”的質量管理原則，牢固樹立“責任重於泰山”的質量意識，認識到質量嚴格把關，是對業主的負責，對承包人的愛護，全體監理人員都能理直氣壯地為工程質量把關，當好工程質量的衛士。二年多來，總監辦共簽發Ⅰ契約段監理通知21份，整改通知9份，Ⅱ契約段監理通知30份，整改通知5份，處罰質量違約金1、2萬元。先後對K0+300～+800左側牆背回填、K5+588～+603右側片石砼基礎、K4+214～+240左側片石砼基礎、K0+300～+500段水泥穩定基層4#料含泥量超標、K0+810處水泥砼面板表面開裂、K9+779橋0#橋台片石砼基礎、K11+125橋0#橋台片石砼側牆、K16+544橋1-1#、1-2#樁基、K15+610～+620左側片石砼擋牆、K7+610～+620右側片石砼擋牆片石含量偏大、K14+100～+200右側鋼筋砼防撞牆頂面線形不順適進行返工處理。通過監理的嚴格要求，第Ⅱ契約段沒有發生任何質量事故，工程質量得到有效控制。
（3）嚴格按監理程式辦事，以現場質量管理為中心，抓好每道工序施工質量。
要求將工序質量控制作為監理工作重點，堅持“嚴”字當頭，加強過程控制，做到現場檢查，現場簽證，及時發現問題，嚴格上道工序未經檢驗或檢驗不合格，不準下道工序施工，確保分項工程施工質量合格，進而保證分部、單位工程質量合格。積極做好工序檢驗和中間交工驗收，提高監理辦事效率。
（4）加強與項目部的溝通和協調。
監理的通知、指令要得到有效的執行，離不開項目部的理解和配合，總監辦對工程質量、進度除契約採取一些強制的處理措施外，也積極主動加強與項目部溝通、協調，及時掌握項目部的工作思路和施工安排，也讓項目部了解總監辦的想法和採取的措施，取得共同的理解和配合，及時執行總監辦的各項指令，避免產生誤解，有利於進度、質量的管理。
（5）加強試驗檢測工作。
總監辦工地試驗室將加強對鋼筋、鋼絞線、水泥、碎石、外加劑等原材料的檢驗，重視路基、路床填料強度控制，做好承包人標準試驗的驗證試驗，嚴格控制工藝試驗，加強日常鋼筋焊接、支座的抽檢試驗，按規定頻率對路基壓實度、砂漿、混凝土取樣，提供真實、準確的數據，對工程進行客觀評定，及時發現不合格的原材料和半成品，杜絕用於工程。總監辦對路面集料自料源開始就嚴格檢測，從料源、料場、拌和站均安排專人進行控制，確保原材料合格。總監辦實驗室定期、不定期對各料場、拌和站粗細集料進行篩分、壓碎值、針片狀含量等進行檢測，發現問題及時通知承包人改正。督促承包人做好級配碎石、水泥穩定基層、水泥混凝土面層的理論配合比、生產配合比的標準試驗，總監辦試驗室分別進行驗證試驗，並通過試驗路段的試鋪，反覆分析總結，確保生產配合比、各種工藝參數、機械設備組合、人員組織、試驗檢測等數據能真正指導施工。在承包人抽樣試驗的基礎上做好不少於30%的獨立抽樣試驗，以對路面工程做出客觀的評價。
五、工程進度控制
Ⅰ契約段契約工期7個月，從20xx年12月20日至20xx年7月20日；Ⅱ契約段契約工期14個月，從20xx年5月7日至20xx年7月7日。根據契約工期規定的施工進度節點目標，總監辦將K12+200～+600段、K13+950～K14+900段挖方，橋樑空心板預製、K11+125現澆箱梁橋及水泥混凝土層作為工程進度控制的重點。督促承包人進場的主要人員、機械數量、性能、規格、試驗儀器滿足《投標檔案》要求，對不符合要求的督促承包人更換。同時結合公路Ⅰ、Ⅱ契約段工程的特點，總監辦認真審核各項計畫報表、施工總進度、階段進度目標，合理審查承包人施工組織設計，為保證工程有計畫、有步驟、循序漸進、均衡施工，避免前松後緊，盲目趕工，加大投資或成本，影響工程質量。總監辦對施工節點目標採取“計畫—實施—檢查—調整”的程式進行動態控制，針對橋樑、路面施工進度緩慢存在的問題，督促承包人限期增加機器人員設備，總監辦安排專人負責督促落實並跟蹤檢查，同時督促承包人採取措施限期整改，確保各項工作的順利完成。施工過程中，總監辦要求各位現場監理工程師嚴格監理，在保證工程質量的前提下熱情服務，幫助施工單位出謀劃策，統籌安排施工。監理工程師做到及時檢驗施工報檢項目，使得工程施工順利進行。公路Ⅰ契約段實際20xx年3月5日開工，20xx年7月5日完工，實際工期31個月；Ⅱ契約段20xx年5月7日開工，20xx年7月5日完工，實際工期26個月。造成工期延誤的主要原因：
1、全國性燃油供應短缺，導致部分機械出現閒置。
20xx年5月～7月、10月～11月，全國性柴油、汽油短缺，市場供應嚴重不足，造成部分施工機械不正常運轉或處於閒置狀態。
2、20xx年10月、11月份工程進度款支付不及時，使得承包人資金鍊斷裂，造成部分施工機械、設備、人員投入不足，工程處於半停工狀態，甚至引發部分機械、人員退場，錯過施工的黃金季節，對工期影響較大。
3、征地拆遷、村民阻工影響
20xx年12月份業主提出對路面結構、挖方邊坡防護進行設計最佳化，邊坡放緩後新增征地難度較大，從20xx年2月7日開始，經多方協調直到20xx年5月2日解決。
K4+310～＋380左側邊坡因征地糾紛村民從20xx年6月22日～7月14日阻擾該段路基挖方、填方、K4+202橋樑施工。K5＋580右側村民因農田要求再補償從20xx年7月17日～8月5日阻擾該段路基填方、擋牆、K5+519橋樑梁板底座施工。K5+635～＋700右側村民無理要求補償從20xx年12月19日～20xx年1月4日阻擾該段路面、K5+519橋樑梁板施工。
三家村與永興寨村民因土地糾紛，從20xx年8月13日～20xx年9月4日對K9+850～K11+125段水泥穩定基層及拌和站進行阻工，導致該段基層、橋樑工程停工。
4、施工單位對外包隊伍管理不到位，現場施工組織不到位。
20xx年12月～20xx年1月Ⅰ契約段對外包隊伍管理不到位，外包隊伍內部因經濟糾紛引發工人阻工，導致K1+300～+800段路基無法施工。20xx年3月～9月因項目部現場施工組織不力，對外協調差，造成級配碎石底基層、水泥穩定基層施工進度緩慢。
20xx年5月～20xx年1月之間，Ⅱ契約段項目部對橋樑隊伍管理不到位，施工組織不力，橋樑隊伍負責人長期脫崗，現場管理混亂，施工設備、人員不足，橋樑梁板預製進度嚴重滯後。對路面施工組織不力，施工隊伍設備、人員、資金投入不足，導致路面施工進度緩慢，延誤時間較長。
六、契約管理和工程投資控制
總監辦根據施工承包契約對施工單位進場的主要機械設備的數量、規格、性能按契約要求進行監督、檢查。對於機械設備不到位的原因影響工程的工期、質量的，及時發出監理通知，要求承包人按契約及時進場到位，並將情況匯報業主；按施工承包契約監督施工單位主要技術、管理人員的構成、數量與契約所列名單是否相符，對不稱職的主要技術、管理人員提出更換要求，對承包人管理人員因特殊原因調換則按規定考核素質及業務能力是否勝任該項工作，並報業主。根據《公路變更設計管理實施辦法》中規定的變更設計的審批許可權，經業主、設計單位、施工單位和總監辦共同現場察看，同意以後以“現場處理卡”的形式予以確認並著手實施，同時承包人按處理方案編制變更設計、繪製設計圖紙，報總監辦審批。由現場監理核實工程數量，專業工程師覆核變更理由、工程數量、工程項目、單價是否真實合理，總監辦審查後報**處審批。使變更管理辦法許可權明確，變更的批覆均按正常程式審批。處理工程索賠3份，金額12萬元。
總監辦根據施工設計圖紙和變更設計，以分項工程為單位，建立了原設計靜態和變更設計動態工程台帳，施工單位也以同一模式建立了工程台帳，由**處與施工單位、總監辦共同覆核，統一下發原設計工程台帳作為三方控制基礎，在施工過程中，總監辦每月建立計量台帳，同時總監辦也要求現場監理工程師建立自己的台帳，以防止漏計和超計，保證計量標準。
對每月計量的工程，由總監辦組織現場中間交工驗收，質量合格且資料齊全的方可計量，對資料不全、質量不合格的工程或變更工程堅決不予計量，通過層層把關，保證計量工程數量的準確性。Ⅰ契約段累計計量26次，計量金額23013101元；Ⅱ契約段累計計量24次，計量金額42252424元。
七、安全監理和環境保護監理
根據公路特點，總監辦成立了安全監理機構，配備專職安全監理，將K12+200～+600段、K14+700～+900段挖方、橋樑吊裝及現澆箱梁支架、臨時用電、安全保通作為安全監理的重點，督促承包人完善施工安全保證體系和各項管理制度，落實安全生產責任目標和安全經費，加強對施工人員“三級”安全教育和安全技術交底，配備必要的安全保護用品，總監辦認真審核高邊坡挖方、現澆箱梁支架、梁板吊裝安全施工方案，審核承包人專職安全員、特種作業人員的安全資格，把工地臨時用電、交通管制、拌和站施工、機械設備管理作為安全監理的難點，加強日常安全巡視，督促施工單位在施工點設定安全警告標誌和施工標誌牌，督促操作人員佩戴安全繩、安全帽等，規範施工人員安全操作行為，當發現安全隱患時，及時採用口頭、書面、報告等形式，督促施工人員改正、整改、停止施工，消除安全隱患，保證施工順利進行。同時配合**處安全保通處不定期開展安全檢查，對違反安全操作規程的行為進行制止和懲處，並督促施工單位整改，規範施工行為。通過施工單位的嚴格管理和現場監理的不懈監督，Ⅰ、Ⅱ契約段圓滿實現了安全生產的目標。
為把公路建成一條生態環保的三級公路，根據**處和總監辦簽訂的責任書，總監辦成立了以總監為組長，安全副總監為副組長，其他相關人員組成的環保領導小組，還設立專職的環保工程師負責具體監理工作。同時，制定了相應的環保工作計畫、監理措施。其次，加強現場監控力度，嚴格管理和控制，以不破壞就是最好的保護為中心理念，做好防治工作。督促施工單位落實環保責任目標，對拌和站、預製場、砂石料場、施工便道採取防塵、防噪音措施，杜絕棄土、棄渣、生活垃圾、建築垃圾亂堆亂放，一律運至棄土場堆放，並對棄土場採取整平和恢復植被措施，同時完善契約段內排水、排洪系統，防止雨水沖毀農田。公路的環保工作通過二年多的不懈努力，有效的防止了水土流失和植被破壞，使工程建設與自然環境協調一致，達到了人與自然的和諧。
八、工程的評定結果
對已完工的分項工程，駐地辦根據《公路工程質量檢驗評定標準》中的實測項目、外觀鑑定、內業資料，本著嚴肅認真、實事求是的態度，進行了認真評定：
（一）Ⅰ契約段
（1）K0+000～K6+000段路基工程評分：96、74分，合格率100%。
（2）K0+000～K6+000段路面工程評分96、98分，合格率100%。
（3）K0+000～K6+000段橋樑工程評分97、43分，合格率100%。
（4）K0+000～K6+000段交通安全設施綜合評分96、28分，合格率100%。
（5）K0+000～K6+000段綠化及環境保護工程評分94、13分，合格率100%。
Ⅰ契約段綜合評分95、37分，工程質量評定合格。
（二）Ⅱ契約段
（1）K6+000～K16+700段路基評分：96、16分，合格率100%。
（2）K6+000～K16+700段路面評分：96、7分，合格率100%。
（3）K9+779中橋評分：97、01分，合格率100%。
（4）K11+125中橋評分：97、02分，合格率100%。
（5）K11+125中橋評分：96、69分，合格率100%。
（6）K16+544中橋評分：97、07分，合格率100%。
（7）K6+000～K16+700段交通安全設施評分：97、1分，合格率100%。
（8）K6+000～K16+700段綠化及環境保護評分：95、38分，合格率100%。
Ⅱ契約段綜合評分：95、16分，工程質量評定合格。
九、交工驗收中存在問題及處理情況
K4+030～K4+110左側邊坡滑坡，應儘快確定處治方案，儘快組織施工，防止病害繼續發展。
對有落石、落渣的邊坡應進行全面的檢查、清理，及時清除路面落石、落渣。
十、對設計、施工、建設單位的評價
公路由中國*集團設計研究院下屬**大學工程設計研究院設計，滿足施工要求的設計精度和深度，提供的設計檔案無嚴重的錯漏現象，並派駐2名設計代表常駐工地，設計質量優良，後期服務到位。
總監辦所監理的工程施工單位，都是長期奮戰在公路工程戰線上的優秀建設者。他們在公路的建設過程中，始終堅持把工程質量放在第一位，對施工中出現的一些質量問題不拖沓，及時處理到位。面對原材料供應不足且物價上漲的種種困難，他們充分發揮了敢打敢拼的企業傳統精神，順利完成了施工任務，給我們留下了深刻的印象。
公路水電站**處是一個注重細節管理的**處，質量管理很嚴格，契約管理認真，辦事嚴謹無遺漏。安全工作到位，廉政工作高效務實。**處領導開明、果斷、堅強，各部門人員愛崗、敬業。
十一、監理工作體會
回顧二年多的監理工作，總監辦全體監理人員不怕困難，勇於拼搏，終於迎來了公路工程的完工之日，總監辦在實現三大控制的同時，對工程實施有效安全管理、環境管理。總監辦對監理工作有以下體會：
1、監理隊伍的穩定是做好監理工作的前提
總監辦應該選那些敬崗敬業、業務能力強、有責任感的人員，以保障監理人員的穩定性，並通過一些管理措施讓他們安心在總監辦工作，從而穩定了監理隊伍，為做好駐地監理提供一個良好的前提。
監理隊伍的穩定能夠保證各種資料簽證的連貫性、一致性，特別是變更設計更容易進行數量的核實，真正做到誰經手、誰負責、避免了由於監理人員調換而導致資料無人簽證，變更數量無人核實等現象。並且，穩定的監理隊伍能夠熟悉工作情況、熟悉承包人施工技術水平及其施工力量，能分清主次，有效的控制施工質量、進度和投資，能夠及時指出解決承包人施工中存在的問題，由於監理隊伍穩定，所監理的項目也由始至終，工程糾紛也容易提供有關數據解決，大大減少了工程糾紛。
2、監理人員的業務素質是做好總監辦監理工作的保障
因監理市場人員供求不平衡，導致監理人員業務水平參差不齊。總監辦必須制定監理培訓計畫，加大監理人員培訓力度，讓監理人員更好地掌握施工規範和監理控制的要點，只有具有良好業務素質的監理隊伍才能按契約對工程進行質量、進度、投資、安全等的有效控制，一個業務素質較高的監理工程師，能夠預見性地提醒承包人在施工過程中可能出現的問題，從而保證了工程質量，減少了工程損失。
3、監理人員的職業道德是搞好監理工作的關鍵
應積極開展“監理企業樹品牌、監理人員講責任”的行業新風建設活動，加強職工的思想和職業道德教育，養成良好的職業素質。
一個沒有職業道德的監理工程師，無論他業務水平有多高，他是不會幹好監理工作的。總監辦應經常開展職業道德教育活動，定期自糾自查，改小錯防大錯，督促監理人員做好本職工作，把個人利益放在社會利益、人民利益之後。
4、各級監理人員應重視安全監理和水保、環保監理，並納入監理日常工作中去，把安全監理與工程質量監理結合起來。
5、低價中標造成業主、監理單位現場管理難度增大，契約履約困難，承包人質量、安全投入不足，工期、投資、質量控制壓力加大，契約工期難以保證。建議採取合理低價方式。
總之，今後我們將努力加強政治學習和業務培訓，努力造就出一支執行規範不手軟、杜絕違規不畏難、維護契約不動搖的優秀監理隊伍，虛心學習兄弟單位的先進管理水平，認真貫徹業主的指示精神，加強動態管理，加大監理力度和施工全過程質量監控，樹立良好的監理形象，把今後的監理工作做得更好。在此，向給予總監辦大力支持、幫助的所有領導、單位表示衷心的感謝！
2025年公路工程工作總結範文 篇7
20xx年上半年的各項工作通過大家的不懈努力和艱苦工作，已經圓滿完成了，今天召開這次會議主要目的是在總結上半年取得的成績的基礎上，查找我處工作中的不足，安排布置下半年的工作任務，使大家對我處的各項工作有一個清醒的認識，確保全面完成今年的各項工作。一、上半年各項工作完成情況(一)收費任務完成情況
截止到20xx年6月
30日，共收取通行費億元(其中德惠站萬元;菜園子收費站440元;陶賴昭站萬元;扶餘站萬元;拉林河站萬元)，全處日平均萬元，完成全年收費任務的，比去年同期增長，入口車流量為842125輛，出口車流量為842734輛，出入口合計1684859輛。
(二)路政兩費收繳情況
截止到20xx年6月30日，長余路共發生路政案件331起，比去年同期增長40%;破案331起，破案率100%;已收取路產賠償費萬元，比去年同期增長32%;清障1199次，比去年增長27，已收取清障費萬元，比去年同期增長37%;兩費合計萬元，比去年同期增長34%。
(三)超限工作完成情況
截止到20xx年6月30日，共檢測車輛10948輛，比去年同期減少19177輛，減少了，其中超限車輛478輛，比去年同期減少267輛，減少了36%，卸載貨物噸，比去年增加;被罰款人數達473人，比去年增加了148%，收取罰款金額萬元，比去年增加了423%。
(四)養護工作完成情況
今年三個施工單位共除雪23場，出動機械368台班，共用融雪鹽996噸，完成除雪產值110萬元;春季灌縫完成產值15萬元;日常保養與小型維修：維修波型護欄1367塊，立柱732根，更換防阻塊1038個，更換防眩板388塊，維修活動護欄37片，修補坑槽1229平方米，校直噴塗波型護欄820塊，三個標段共完成保養類工作量萬元，維修類工作量萬元。
(五)通信工作完成情況
組織機務員和處機關電工更換收費站監視器、維修燃油爐、返修車道主機板、維修光端機等，累計完成工作量7萬餘元。
(六)安全工作完成情況
上半年對處機關及沿線所、站、服務區進行了三次安全檢查，並下發了《安全檢查通報》。安全月活動中製作條幅24幅，印刷傳單1萬份，並在拉林河超限檢測站和拉林河收費站設定安全生產諮詢台。為全處更換滅火器80餘具。上半年沒有發生一起安全生產責任事故。
二、上半年主要工作
(一)加強政治理論學習
組織政治學習10次，寫學習心得2篇，重點進行了社會主義榮辱觀教育。在進行榮辱觀教育時，我處要求各部門針對自己的工作特點有重點的學習，在聯繫實際工作，解決實際問題上下功夫，使這項活動不流於形式。在開展創建“五好黨支部”活動中，我處要求黨員抄寫《黨章》，並能背誦主要章節，我處還組織職工到長春觀看電影《牛玉儒》。
(二)完善績效工資考核方案，完成副科崗位工作
在績效工資考核方案實施一年多以後，我處先後召開中層以上幹部會和全體職工大會，對績效工資考核方案進行修改和完善，使考核方案更趨合理，也更趨完善，更利於操作，而後我處又組織全體職工重新投票，確定了各崗位的工資係數。
今年4月18日，按高管局統一部署，本著公平、公正原則，對報考收費站副站長等9個崗位的17名同志分別進行了民主測評、民眾推薦，並請局有關部門出題，對17名同志進行測試，還現場進行演講，之後在民眾中廣泛徵求意見，從17人中選出9名同志上報高管局。
(三)強化契約管理，確保長余高速公路暢通
上半年，養護科在落實契約管理上下功夫，冬季除雪從準備工作開始，就按契約條款要求檢查各承包單位車輛、人員、材料落實情況，除雪過程中強調時限性，按契約進行驗收、計量，較好地完成了今年除雪工作。
在日常養護中，重點抓日常保潔和清掃工出勤，保證了長余高速公路整潔、美化，養護科還在計量上下功夫，按契約嚴把計量關，保證了管理處的利益。
今年初，養護科還及時發現了松花江大橋伸縮縫存在的問題，並及時聯繫廠家進行更換，在更換過程中，多次到現場檢查工程質量和工程進展情況，確保了通行安全。
2025年公路工程工作總結範文 篇8
再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計畫從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦幹，什麼都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什麼事情，就會事半功倍。
在壓漿過程經歷了3年了，隨著時間的考驗，在施工工藝上，技術上逐漸的變得更加成熟，更加完善。
壓漿工作平台組建的完善，原來需要構建複雜的拌合站已經被移動的靈活的攪拌車代替，免去了場地的租用，材料的堆放污染、場地改造之類的費用，剩去了原來龐大的機械設備的採購，安裝，調試維修，減少了拌和站工人工隊伍，省去了運輸車輛，使拌合環境與壓漿現場同步可以根據需要合理安排材料的拌合、調整，減少了運輸時間，距離，以及在運輸過程中的污染浪費，還可以根據情況直接調整材料以及拌合好的材料及時進行二次拌合最大限度的減少浪費合理的運用所有原材料。
笨重的壓漿設備重新合理的安排次序，更換平台操作平台，全都上上軌道消除了原來場地受限，移動不便，施工不方便等困難，同時也減少了在壓漿過程以及移動過程需要調動龐大的人員配備，使施工隊伍人員得到很大程度的精簡，現在在拌和站和壓漿全部人員總工只需要十幾人的小團隊作業。同時人員更加集中，管理更加方便，也可以根據具體的工作合理分工調配，使人員勞逸結合，提高工作效率。
在成孔方面，也進行了，工藝的改進，原來使用人工成孔的時代已經過去了，現在全部使用機械成孔，基本看不到很多工人站在現場做為先頭部隊大規模的成孔現象，減少了人員，從而降低了成本，減少了安全隱患。在成孔技術上，因為全部使用機械了，成孔質量上，更容易控制，工作效率平均提高了3至5倍，對於原來人工難以成孔的沙礫等特殊路基的阻礙，基本得到解決。在技術的改進採用濕法成孔，同時也解決了成乾孔的污染問題即環保又安全。根據成孔工藝的改進，我們還應當做好歸納總結，對於特殊的地段(損毀嚴重段)應根據情況選用適當的成孔方式，不然成孔質量無法保證，從而影響到施工質量，再用濕法成孔的過程，也適當的會給原路基帶來水的因素這還需要大家進一步的改進，從而設計出更好的安全的施工方法和施工工藝。
壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連線設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現在改進後擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設備進一步得到精簡，完全採用擠壓變形的原理，變形量所產生的摩擦力，根據現場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也捨棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調節，減少以前卡槍的現象。因為操作簡單，不需要專業人員，同時可以提前安裝，減少工作脫節，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產生安全隱患。
驗收
在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對於以往的規範，參與省里的檔案，在驗收頻率上，做了一些調整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對於一些不好控制，易出問題的環節，要重點檢查，適當的加大頻率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發展的需要。
監理
在近1個月的監理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經驗。
在人事方面：一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規範，還要根據現場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對於學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關係，配合好工作，保證工程進度的實施。對於那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。
在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之後，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對於施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之後，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對於施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。
儀器：
在三階段驗收：我們現有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經翹起，需要更換，其餘儀器完好。
根據現在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關的基礎檢測設備，檢測用的新規範、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。
通過這次總結是我認識到，近一年的工作中，由於工作經驗的欠缺，在實踐中暴露出一些問題，使我碰了不少壁，但相應的，也得到不少磨礪機會，也證實了那句話，不積矽步，無以成千里，不積小流，無以成江海，這些機會對我來說都是實際而有效的，不但認識了自身的水平，也為將來的發展奠定了基礎。有了這些不可或缺的工作經驗，我相信對以後的工作，應給起到很大的幫助，其實所謂的事半功倍，所謂厚積續發，就是每天都要儘可能的積累進步，哪怕只是幾乎微不足道的細節，天長日久下了，也是一筆可以極大助力工作的財富。這就要求我在以後的的工作中多做總結，認真的完成每一道工作程式。更要看到自己的不足，調動個人的主觀能動性，發揮創新意識，更好的完成本職工作。
在思想上，使自己意識到，我個人做為公司的一份子，公司就是一個集體，我們就是一個團隊，任何時候只有團隊成員產生了互相關心、互相幫助，顯示出關心團隊的主人翁責任感，並努力自覺地維護團隊的集體榮譽，自覺地以團隊的整體聲譽為重來約束自己的行為，從而激發我們每個人工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，才能成為公司自由而全面發展的動力。同時，我們具有天道酬勤的精神，對於公司的每項工作，都要具有愚公移山的堅定信念，公司在發展，不但給我們提供了優越的生活條件，也給我們帶來了，巨大的壓力，隨著社會的進步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開動思想，激發每個人的主觀能動性，在原有的基礎上，發展個人的創新意識，使個人意識轉化為公司的財富。
2025年公路工程工作總結範文 篇9
我叫男，漢族，*年*月出生，20xx年畢業於工業與民用建築專業，我自參加工作以來，自覺加強自身學習，不斷提高自身的政治理論素養，工作中我注意擺正自己的位置，顧大局，識大體，始終堅持以大局為重，不講名譽地位，不計個人得失，注意處理好自己與上下級之間的關係，切實履行自己的職責，努力完成本職工作。在上級領導正確領導下，在同事們的支持幫助下，工作中緊緊圍繞工作重點，勤學務實，紮實奮進，積極開展工作。不論在任何崗位，都努力把工作做好，圓滿完成了上級交給的'各項任務。在工作的同時經常提醒自己，進行換位思考，多替對方著想，為領導分憂，為同事解難。工作上，注意關係協調，積極配合上級領導開展工作，自覺維護幹部職工團結。
在工作業務方面，我注重公路管理專業知識的積累，不斷更新充實自己的專業理論知識。在20xx年3月—20xx年1月完成了大學本科的學習內容，順利畢業，但是紙上得來終覺淺，在實際工作中，我將理論與實踐相結合，認真工作，現將20xx年投入公路工程建設以來的工作匯報如下：
一、20xx年作為測量負責人參與並完成了*大修工程施工，質量達到優良。
二、20xx年作為測量負責人修工程施工，質量達到優良。
三、20xx年作為測量負責人參與並圓滿完成中修工程，質量達到優良。
以上是我自參加工作以來在思想及業務等方面的總結，雖然自己工作上取得了一些成績，但這只能說明過去，現在還存在著這樣和那樣的不足，業務知識還有很大差距，工作上還有很多不盡人意的地方，還須進一步加強和完善，工作的能力和水平也有待於進一步提高。我將堅持不懈，繼續努力學習，學無止境，我決心在今後的工作中將一如既往的繼續做好本職工作，不斷學習，努力進取，嚴格要求，認真工作，提高效率，提高自身的業務素質，鍛鍊自己的工作能力，使自己的業務水平不斷提高，為交通運輸事業的發展做出應有的貢獻。
2025年公路工程工作總結範文 篇10
一、豐富的知識是從事專業技術工作的前提
本人自年參加工作以來，一直從事公路橋樑建設、公路工程相關的專業工作。，本人考取交通職業技術學院公路工程與管理專業，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在年獲得實驗員證書。先後從事公路養護，公路橋樑建設，工程技術管理，赤大高速、赤通高速工程施工測量、工程監理、試驗室，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，s102線楊樹灣至豐鎮段二級公路測量，s208二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，還參與了烏蘭察布公路工程處科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人.
二、勇於創新，總結經驗。專業技術工作水平在實踐逐步提高
年月參與了二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利於瀝青路行車的狀況下，主要採取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易於翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋樑破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患於未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，採取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢於探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著
年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，採用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。
年2國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋樑伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批准，採用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋樑的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋樑維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。年四月完成了國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本
人建議挖除塊鬆動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。二00年月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00300-k00500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶後，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準範圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。
年八月參加了集寧路段項目試驗工程建設，任技術負責人。因為線是連線我市至國道的主要幹線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據省公路局科研項目要求，其主要是目的在於比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合於西部實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在市公路局和主管部門的領導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為其提供了第一手數字依據，在經驗交流會上，受到了領導好評，該項工程初步評定為優質工程。
四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新台階。
年從事公路工程技術工作以來，我嚴格要求自已，結合理論知識套用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢於創新，勇於探索，要總結實踐經驗，在幾年的技術人員任職期間，很好地履行了技術職責，多次受到在職工作單位領導表彰。
本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新台階，為公路建設的發展盡職盡責。