公路工程年度工作總結 篇1
xx年，我局在縣委、縣政府和縣交通局正確領導下，自覺實踐“三個代表”重要思想，牢固樹立科學發展觀，堅持以公路建設為中心，以創建文明行業為主線，不斷自我加壓，爭創一流，努力構建和諧公路，促進了全縣“三個文明”建設的協調發展。今年我局繼續保持了“省級文明單位”和“省一級檔案室”榮譽稱號；被市委宣傳部、市文明辦授予“構建和諧，穩定快速發展”先進單位；被市委宣傳部授予“全市黨員教育工作”先進單位； 站連續保持了“省級文明站”和“省級巾幗文明示範崗”榮譽，今年又被授予“省級青年文明號”；汽車養路費征稽辦連續十年保持了“市級青年文明號”；路政大隊連續兩年保持了“市級青年文明號”。各項工作位次全市公路系統第一，4月份全市公路系統創建文明行業暨黨風廉政建設會議在我縣召開，對我局的工作給予了充分肯定。
一、工程建設
在工程建設中，我們始終繃緊質量、安全、廉政“三根弦”，堅持以誠信立生命，以質量創品牌的工作思路，深入開展優質工程立功競賽活動，努力築造優質工程，做到乾一個工程，樹一個形象，立一個品牌，占一方市場。全年公路建設項目5個，完成投資xx萬元。
一是完成了xx段第一契約段12.72公里補強罩面工程，完成投資1838.78萬元；
二是完成了xx14.424公里大修改建余尾工程，完成投資1046萬元；
三是完成了第二契約11.675公里大修改建工程，完成投資1695.73萬元；
四是國道公路第四契約段xx公里升級改造新建項目，完成投資6359.21萬元；
五是按照縣委縣政府指示，投資426.7萬元對xx街進行了瀝青混凝土補強罩面。
施工中，我們嚴格執行上級批覆的工程規模、技術標準和施工工期，服從監理指令，落實試驗制度，認真把好材料關、配比關、試驗關、工序關，嚴格操作規程，嚴守施工工期，確保工程質量，按期完成任務。在國道補強罩面施工中，進口瀝青供應緊張，材料價格猛漲，僅瀝青一項就超預算近400萬元。項目部克服困難，多方籌措資金，科學調度，合理安排，在計畫工期內保質保量完成任務，受到市公路局xx局長等領導的高度評價，稱此路面不亞於高速公路。xx項目部充分發揮路橋“特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能奉獻”的鐵軍精神，嚴守信譽，精心組織，圓滿完成工程項目，質量、進度、管理均名列前茅，多次受到高管局表彰，為路橋爭了光。今年我局所承擔的工程建設項目，未發生質量、安全事故和廉政問題。工程合格率100%，優良率達80%以上。
在全面抓好本局承擔的工程項目的`同時，針對今年我縣新建、改建公路建設項目較多的實際情況，抽調了xx名副局長和xx名中層幹部，積極主動地做好xx高速公路和全縣所有路網改造項目的協調工作，保證了各項重點工程的順利進行。
二、公路養護
在公路養護工作中，我們按照省、市局的部署和要求，以全國公路養護大檢查為契機，以提高好路率、建設暢安舒美公路為目標，突出“五大養護工程”、創建文明樣板路示範工程、gbm工程、安全保障工程建設。堅持建、養、管並重的原則，狠抓了24小時路面保潔、小修保養、危橋改造、綠化美化、水毀搶修等工作，做到坑槽不過夜，保潔全天候，全年保暢通。加大投入，專款專用，對省道幹線公路進行了全面整修與養護，完成坑槽挖補m2,修補水泥路面m2,路面灌縫m,更新硬路肩m, 對省道、線補植栽植行道樹2500餘株，對幹線公路路基邊坡進行了全面整修。年內份累計完成養護投資xx萬元，超額完成市局下達的公路養護計畫，縣內國、省幹線公路綜合好路率達92.9%。不斷加大基礎設施建設，對公路站進行了高標準改建與整修，完成投資xx余萬元。
公路工程年度工作總結 篇2
在xx年度中，我局始終高度重視“陽光工程”工作，認真按照市局推行“陽光工程”的要求和部署，以政務公開為基礎，以強化工程建設管理和工程資金監管為重點，做到依法公開、真實公開、規範高效、強化監督，有效地預防工程建設領域中的不正之風，避免了工程建設過程中的違法違紀案件的發生。現將我局實施“陽光工程”工作的實際情況總結如下：
一、加強領導，確實保障陽光工程的各項工作落實到位。為進一步落實《公路管理局工程建設領域“陽光工程”實施辦法》，規範養護工程的管理與實施，確保工程優質、高效、廉潔，結合工作實際，我局調整了“陽光工程”工作領導小組，明確負責“陽光工程”的總工、技術員、施工管理員為直接負責人，對工程的主要負責人負責；承建工程的項目負責人或項目經理是實施“陽光工程”的主要責任人，對分管工程的局領導負責；公路管理局黨總支成員、財務人員負責“陽光工程”的實施與公開並進行監督與檢查。從而做到一級抓一級層層落實、監督到位，使得工程實施的各個環節透明化，真達到廉政建設與工程管理相互交融相互促進的工作目標。
二、加強學習，宣傳到位，為深入開展陽光工程工作營造良好氛圍。
實施“陽光工程”工作是為適應行政管理體制改革和行政權利公開運行的客觀要求，是淨化公路領域建設行為的重要手段。為了做好實施“陽光工程”工作，我局積極開展各種形式的學習教育活動，多次組織召開專項學習會議，組織全體職工認真學習、領會《公路管理局工程建設領域“陽光工程”實施辦法》的檔案精神，結合工程建設實際展開學習討論，不斷提高對實施“陽光工程”工作重要性、必要性、緊迫性的認識。使廣大幹部職工始終保持清醒的頭腦，把“陽光工程”的實施不斷引向深入，在此基礎上，利用宣傳欄和公開欄，大力宣傳實施“陽光工程”的有關要求，教育大家正確使用手中的權力，自覺遵守各項“公開規定”。
三、政務公開，落實到位，大力加強陽光工程的監管力度。
積極推行“陽光工程”能夠有效的預防工程建設中的不正之風和違法違紀現象，對我局在工程建設領域中建立“決策透明、制度公開、要求明確、管理有效、監督到位。”的長效機制起到極大的促進作用。而開展“陽光工程”工作的重中之重在於將政務公開與監督檢查落實到位，根據市局“陽光工程”實施辦法的'要求，我局及時制定了“陽光工程”實施細則，緊扣其中提出“六項公開”要求，採取了一系列措施保障公開與監督工作的開展。
將工程公開的重點放在工程隊伍的管理與工程資金使用兩方面，公開工程項目管理模式及項目施工人員情況；工程勞務承包隊伍情況；主要材料（設備）採購情況；機械租賃（承包）情況及工程款支付情況。並在職工較為集中的地方設立“陽光工程”公開欄進行公開，在每月的局務會和辦公會上向會議公開本月度的“陽光工程公開欄”的內容。另一方面，在監理單位、項目部普遍設立了“陽光工程”宣傳櫥窗，設立了舉報箱，公布了舉報電話，使得職工與民眾能夠充分參與到工程監督之中，最大限度地接受社會監督。
四、本年度實施“陽光工程”所取得的階段性成效。
我局通過積極實施“陽光工程”，進一步加深了全體幹部職工對實施“陽光工程”重要意義的認識，充分推動了我局工程管理制度化建設。通過“六項公開”促進社會各界對我局公路建設的關注程度、監督力度不斷提高和強化，從而規範了工程項目單位行政行為，實施“陽光工程”工作以來，有效遏制了違規事件在工程建設過程中的發生，從源頭上杜絕了民眾上訪、告狀現象。
五、下一階段陽光工程工作目標。
第一、進一步加強工程公開工作建設，重點在加強領導，完善工程公開機制；突出重點，強力推進工程信息公開工作；規範建設，提高工程公開質量；打造載體，完善工程公開形式；探索創新，促進公開透明；強化監督，確保工程公開落實這六方面工作上著手以公開促監督，以監督促廉政。
第二、豐富“陽光工程”公開內容，擴大公開載體。在內容方面，下一階段中我局不但要繼續提高工程信息公開的質量，還需進一步講與工程相關的政策，法律依據，工作要求，工作程式向社會公開，使職工民眾能夠更全面得發揮監管作用。另一方面要進一步豐富公開載體的形式，採用職工民眾喜聞樂見的形式加強公開面與透明度，充分調動社會各界參與到監督之中，群策群力抓好工程的建設質量。
X年是我局實施“陽光工程”工作取得一定的成效。但在深刻理解“陽光工程”的內涵和外延方面、公開與監管方面、開展工作的方法與效率方面還存在一定的差距和不足。我們將結合新形勢、新任務，創新思路和措施，採取走出去，請進來的方式，積極向兄弟單位學習，不斷完善自身建設，在上級部門的領導下，打造“陽光工程”，搞好廉政建設，為推動科學發展，構建和諧公路做出應有的貢獻。
公路工程年度工作總結 篇3
根據公司安排，我代表xx公司就人員崗位設定、績效考核辦法、工作流程、規章制度建設、及20xx年工作中存在的主要問題和20xx年的工作計畫安排、利潤預測等幾個問題與大家交流，如有不到之處，請各位領導提出寶貴的意見。
一、情況總結
x公司從20xx年年底成立至今，經過三年的施工和歷練，在人事管理、施工管理、機械管理等方面取得了一定的成績，但也存在一些不足，根據當前工程和行業發展的需要，通過xx公司中層領導商討和職工代表的表決，就20xx年人員崗位設定、效益考核辦法、工程流程、制度建設等方面進行了最佳化組合和調整，具體情況如下：
（一）、崗位設定
xx公司設定經理1人，副經理2人（其中1人主管工程，1人主管機械），工程隊長3人、副隊長3人（基層隊、油層隊、橋樑隊），工程總工1人，試驗室主任1人，基層隊、油層隊、橋涵隊各設定1名技術負責人。形成以公司經理、副經理、總工、試驗室主任為核心，基層隊、油層隊、橋樑隊三個部門隊長、副隊長為骨幹，試驗室、材料、拌和站等廣大員工為基礎的優秀團隊，創造了一個分工明確、責任到人、層層有人抓、處處有人管的管理新局面。
（二）、考核辦法
建立工程項目目標考核辦法和人員績效考核辦法(正在完善中)，以月為單位，進行考核評分。
1、工程項目目標考核管理辦法
根據實施性施工組織設計，從以下幾個方面確定項目控制目標，按月進行設定和考核，以經理牽頭按月進行評審目標完成情況，評價項目執行中的優點和不足；加強工程管理，深挖內部潛力，進一步強化成本管理，嚴格控制各項生產和非生產性開支，爭創最佳效益；安全生產是工程管理的第一要務，我們一方面加強安全管理力度和安全投入，另一方面監督安全工作的落實情況，形成一個人人抓安全，處處講安全，時時保全全的良好氛圍，真正把安全工作落到實處，由於今年任務繁重，安全隱患增多，把安全工作落實，作為今年安全工作的重點，具體考評如下：
①、工程質量目標（25分）
②、工程進度目標（20分）
③、工程安全目標(25分)
④、工程效益目標（30分）
2、人員績效考核管理辦法
人員績效考核從以下三方面進行，通過領導和職工評審的方式按月考評，客觀評價員工本月工作成績和實現效益的完成情況，考評如下：
①、素質和態度考核（30分）
②、工作能力考核（35分）
③、工作業績考核（35分）
3、在公路工程施工中，工程產值一定的情況下，有效的控制和減少施工成本，是實現工程利潤最大化的根本，我們公司技術人員擬會同計畫經營部分析工程成本預算，以此作為施工過程中控制成本的一個依據（即計畫成本），將計畫成本分解到工程施工中的每個月、旬，實際施工中每月、旬進行工程成本匯總，月底進行本月的工程成本分析，與計畫成本進行對比，發現哪個方面偏差過大，及時進行調整和控制；這樣，工程實際成本和計畫成本月月對比，及時糾偏，年底進行工程結算時，基本達到計畫經營部年初預期分析的利潤指標；關於對職工的考核管理，擬採用增加獎勵先進個人和噸料提成的辦法；
①每個部門或科室都有優秀的職工，年底擬對公司的基層隊、油層隊、橋樑隊、機務部、材料部等通過對職工的投票選舉，每個科室或部門分別選出2-3人的先進個人進行經濟獎勵，接受獎勵的職工在今後的工作中再接再厲，其他職工也會認識到自己的不足，提高自己，努力爭取；
②瀝青面層和水穩基層的施工期間，採用噸料提成的辦法，使每個職工深切體會到多勞多得，從而充分調動了職工的積極性和主動性，作為一個x人，使每個職工都能體會到“公司的發展靠大家，大家的發展離不開公司”。（此辦法正在商討和完善中）
（三）、工作流程
為使工作有效開展，保證工程施工各個環節的工作內容責任明確，項目負責人和公司職工明確個人的工作目標、範圍、完成指標，有效的保證工作效率，公司運用動態控制的原理和模組的形式，使每個工作流程中各個環節的工作內容更加明確，確保工程任務順利完成（詳見工作流程框系圖）
1、工程管理：公司經理制定總體目標→工程總工制定成本目標和質量控制目標→施工負責人制定現場施工管理目標→其他各部門制定各自管理目標→公司經理審核發布→各部門負責監督執行並反饋→總結修正
2、材料管理：技術負責人申報月需求計畫→工程總工覆核需求量→材料員覆核價格→公司經理審批→材料員採購→倉庫保管→出入庫→對帳結算
3、機械管理：技術負責人提交使用計畫→施工負責人批准→使用後填制機械台班報表
4、後勤管理：後勤部長提出控制和服務目標→食堂廚師成本控制→分管領導安排→後勤執行→職工反饋
（四）、制度建設
20xx年，xx公司制定了新的規章制度管理手冊，分別從組織結構、崗位職責、員工行為規範、工資酬薪結構與福利制度、內部規章制度、獎懲制度、安全生產、考核辦法等17項內容做了進一步的細化和完善，隨著這些規章制度在施工管理過程中的實施和套用，根據工地例會或職工大會上進行民意調查和意見反饋，及時的改進和補充各項規章制度，使各項規章制度與實際施工管理相結合，實際施工管理靠各項規章制度的制約來完成，各項規章制度的完善要靠實際的施工管理來推動，主要幾項內容如下：
1、加強報表填報管理，由施工員和施工隊伍負責人每天簽認，及時反映工地用工和機械使用情況，並每月統計匯總。
2、加強材料採購計畫申請，由現場技術負責人申報填寫，相關負責人審核簽辦，完善工地材料倉庫保管和物資發放制度，建立材料物資台帳，認真執行進出庫手續。
3、完善工地例會制度，每周召開由公司經理、副經理、各部門負責人、施工隊伍負責人參加的會議，總結近期工程進展情況，確定下一步工作計畫目標，及時了解並解決工程中存在的問題。
4、加強考勤管理，認真執行請銷假制度。
二、20xx年工作中存在的問題
（一）、xx高速第契約
1、x高速第契約20xx年10月路基工程已基本完工，因路基彎沉等方面的原因一直未經駐地辦、總監代表處交工驗收，導致路面工程大面積施工遲遲不能開展。
2、xx高速鐵路與x高速契約交叉通過，其施工單位、預製廠開始貯備原材料，存在與我公司用“價格戰”爭奪料場現象，勢必造成各種原材料價格的`上漲，去年受通貨膨脹物價上漲的影響，其它原材料如瀝青、柴油以及人工費上漲價格也很大，望公司領導在對xx高速契約的成本分析時充分考慮以上原因。
（二）、xx市市內工程
1、結構物分散，負責協調的單位部門多，拆遷難度大，橋通和鐵路立交的進度障礙拖延時間較長，造成人員、機械的怠工情況嚴重。
2、土地青苗補償和土地使用費較高，間接費用所占比重較大，受通貨膨脹物價上漲的影響，人工費、材料費、機械費上漲幅度較大，致使工程成本的支出增加。
三、20xx年的計畫及利潤預測
（一）、x高速契約20xx年路面工程施工總體計畫安排如下：
1、4月底完成水泥穩定風化砂補強路基28萬m2。
2、5月底完成底基層水泥穩定風化砂、級配碎石的施工（混合料合計20.3萬噸）。
3、7月底完成基層水泥穩定碎石施工，16cm水穩碎石下基層29.9萬m2，18cm水穩碎石上基層32.2萬m2，20cm水穩碎石1.3萬m2，（水穩碎石混合料合計32.6萬噸）
4、10月底完成瀝青面層的施工，其中柔性基層28.9萬m2，瀝青下面層（AC-25）32.0萬m2，瀝青中面層（AC-20）341萬m2，瀝青上面層（SMA-13）32.3萬m2。（瀝青混合料合計29萬噸）自20xx年初x高速契約段中標至今，因受通貨膨脹物價上漲及其它方面的影響，導致原材料價格上漲幅度較大，通過對成本分析預算，水穩基層碎石預計工程產值x萬元，實際預算分析成本為xx萬元，水穩碎石基層利潤為xx萬元，瀝青面層預計工程產值為xx萬元，實際預算分析成本為xx萬元，瀝青面層利潤xx萬元，（詳細數據見成本分析表）。
（二）、xx市市內工程
1、分離立交和中橋6月底全部完成。
2、鐵路立交和x村橋通3月底如果能解決施工障礙，6月底完成梁板安裝、橋面鋪裝、護欄、其它附屬工程。
3、河中橋、河中橋、河中橋計畫3月底完成橋板安裝、橋面鋪裝、護欄等工程，4月底完成搭板等其它附屬工程。
路北延長線工程產值約為萬，路中橋工程產值約為萬，工程總產值為萬，預計利潤x萬元。
四、需公司和項目部解決的問題
1、原材料的儲備占用很大一部分的資金，基層原材料共需萬m3，已完成60%貯備；瀝青面層石灰岩共需萬m3，已完成30%的貯備；玄武岩共需1萬m3，已完成50%貯備，瀝青面層和水穩基層的原材料貯備還有很大空間，資金的緊張導致原材料的儲備工作滯後，望公司領導和項目部在資金方面予以協調和支持。
2、希望公司領導根據今年x高速契約段和xx市市內工程的實際情況，重新做進一步的成本分析。
xx公司迎來了新一年的挑戰，必須抓住機遇，早計畫、早落實、為實現各項目標打好基礎。20xx年xx公司將一如既往的緊緊依靠公司和項目部，繼續發揚我們公司敢打硬仗、能打硬仗的優勢，團結一心，結合自身的條件和人才資源優勢，加強隊伍建設，改善人才布局結構，牢固樹立向工程管理要效益的思想觀念，最大限度的降低項目成本，以最少的投入獲得最大的產出，在完成x高速項目的同時，以公司經理牽頭，積極參與其它工程項目建設，爭取為公司創造更多的利潤。xx公司廣大職工有信心、有決心完成公司領導及項目部交給的各項工程任務！
一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提
本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。xx年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋樑專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的`專業理論知識。在xx年被縣職改辦評為助理工程師。我先後從事公路養護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道j標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。
二、勇於創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高
一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結並編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程後，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利於瀝青路行車的狀況下，主要採取三種處理措施：
（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。
（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。
（3）挖滲水坑，在易於翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋樑破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患於未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，採取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢於探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著
一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，採用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。
20xx年20xx年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋樑伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批准，採用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋樑的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋樑維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。xx年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊鬆動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。xx年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶後，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準範圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。
20xx年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石d標技術負責人。因為公石線是連線我市至湖南嶽陽107國道的主要幹線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在於比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合於湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。
四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新台階。
20xx年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識套用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢於創新，勇於探索，要總結實踐經驗，在幾年的助理任職期間，很好地履行了助理工程師的職責，連續幾年被評為縣局先進工，xx年度至xx年度被縣交通局評為先進工，多次受到省市領導表彰，還受到了長安大學博士導師陳教授好評和表揚。
本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新台階，為公路建設的發展盡職盡責。
公路工程年度工作總結 篇4
按照縣委縣政府的要求，交通運輸局作為執行業主，首先組建了“交通運輸局工程建設項目管理辦公室”（簡稱“項目辦”），組織實施路二期建設工程的管理工作。該工程自20xx年7月1日開工建設，至20xx年10月10日竣工通車。現將工程管理情況總結如下：
一、建設規模和技術標準
路建設工程起點K0+000與公路K73+070相接，終點K2+985與公路K173+820相接，總里程2.985公里。路基全寬12.0米，路面寬11.40米，兩側各設0.30米的路肩石，路拱橫坡為2%。路面結構為7cm厚瀝青混凝土面層、18cm厚水泥穩定級配碎石、2×15cm石灰、水泥穩定天然砂礫。其中x大橋中心樁號為K1+305，跨徑為13×13m，橋樑的起點樁號為K1+217.94，終點樁號為K1+392.06，橋樑全長174.12m，斜交角度90°，上部結構為預應力（先張）混凝土空心板，共分三聯。橋樑下部結構：橋墩採用柱式墩，鑽孔灌注樁基礎；橋台採用柱式台，鑽孔灌注樁基礎。
工程由x市交通公路勘察設計有限責任公司設計，由x市路橋工程監理諮詢有限責任公司監理，由路橋有限公司施工。
工程建設主要技術標準：
1.執行《公路工程技術標準》（JTGB01-20xx），二級公路設計速度為60Km/h，路基寬12m,路面寬11.4m,兩側各設0.3m的路肩石;大中小橋為淨-11.4m+2×0.5m防撞護欄。
2.荷載等級：公路-II級。
二、主要工程數量
1、道路工程
路基填方：106113m3，路基挖方：32677m3，挖石方：9752m3，軟基換填砂礫：129266m3，瀝青混凝土面層35950m2,水泥穩定級配碎石基層37301m2，水泥穩定天然砂礫底基層36315m2，路緣石366.1m3，單注式交通標誌16塊，雙注式交通標誌8塊，路面標線1291m2。
2、橋涵及防護工程
主要工程量：鋼筋：340.4噸，鋼絞線17.8噸，混凝土：2551.1m3,，橡膠支座624塊等，伸縮裝置49.6m，漿砌片石為4245.8m3，D70圓管86m。
三、工程管理情況：
項目辦成立後，制定了“二期建設工程管理辦法”進行工程項目的管理工作。
（一）工程招標
路二期建設工程採用社會公開招標方式，工程監理招標和施工招標均嚴格按照《公路工程施工招標管理辦法》等有關規定，進行招標，整個招標過程體現了“公開、公平、公正”的原則，最終確定由x市路橋工程監理諮詢有限責任公司擔任監理工作，由x縣騰達路橋有限公司負責施工。
（二）項目組織機構
項目辦設主任、副主任、總工程師，下設綜合科、工程科、監管科、征遷科四個科室，項目辦從工程質量、進度、安全、效益等方面對該工程進行全面管理。項目辦精心配備了精幹、業務能力強的項目管理人員建立了科學合理的項目組織機構，為項目順利執行起到保障作用。中標施工單位成立項目經理部，中標監理單位設立項目監理部。項目經理部和監理部進行駐地建設，做到各項規章制度健全，駐地文明、整潔、有序，實現高水平、高起點管理模式。
（三）工程質量管理
一是項目辦堅持以制度管工程，以制度管質量、進度，以制度管一切生產活動的原則，首先明確提出了項目辦的總體工作思路，努力打造“學習型、團結型、服務型”的項目辦，制定了《公路建設項目管理辦法》、《公路工程質量考核辦法》、《監理工作考核辦法》、《公路資料整理填報辦法》等多項規章制度。
二是我辦通過規範監理行為，通過獨立的試驗抽檢驗證，通過完善的施工質量自檢、監理抽檢等形式保證工程質量。我辦還充分發揮業主單位的主動性，認真落實工程質量終身責任制，抓住質量控制的關鍵環節和重點，嚴把材料進場關，嚴把開工報批關、嚴把中間檢驗驗收關、嚴格監理程式，加強業主檢查，建立互相監督、互相制約、互相促進的工作機制。
三是為了有效地控制全線工程的施工質量，通過加強中心試驗室的工作強化質量控制，制定了全線的現場抽檢計畫，重點加強了對路面、橋樑等各類材料的'抽檢控制，在抽檢中堅持以規範為據，以規範的運算元據，準確數據說話，及時發現問題，及時反饋整改，有效的消除質量隱患。
四是下大力氣進行設計的變更完善工作，使設計更加符合實際，使有限的資金使用得到更加合理，並進一步確保項目的建設質量。
五是組織工程質量回頭看。為了徹底消滅質量隱患，消滅質量通病，施工單位和監理單位都根據不同時期、不同的施工重點，分階段組織對全線已完工的分項、分部工程進行質量檢查整改。項目辦多次組織施工、監理、中心試驗室對已完成的路基工程和構造物進行“質量回頭看”活動，對全線所有工程進行地毯式的檢查，對有問題的環節提出整改意見，使質量隱患消滅在施工萌芽狀態。
（四）工程進度管理
依據項目總體進度要求，我辦制定了詳細的工程網路進度計畫與相適應的控制辦法。在進度計畫的落實上，我辦採取“三勤”的管理辦法，即勤檢查，及時掌握進度動態；勤調度，堅持每月一次調度會制度；勤服務，對工程問題及時答覆，為施工單位排憂解難，爭取時間，確保了工程按時竣工通車。
（五）安全生產，文明施工
成立安全領導小組，簽訂施工安全生產責任書，按時進行安全生產大檢查，加強安全生產的教育，通過堅持不懈地落實安全生產措施，在工程施工中，本項目從未發生任何安全責任事故，各項工程施工任務得以順利完成。（六）建設資金管理
為了確保建設資金足額用於生產，我辦按照上級有關工程建設資金管理規定，嚴格財務管理制度，加強了計量支付管理。嚴格執行契約價，加強對工程價結算和中間支付的審核監督，對工程計量項目必須符合技術規範及設計圖紙要求，各種批覆手續及檢查驗收合格，經監理簽認和項目辦確認後，報請建設單位財務、工程部門審核支付。對工程變更嚴格執行工程變更管理程式，由施工單位提出變更申請，監理工程師、設計代表和項目辦共同到現場覆核確認，按變更工程量大小，逐級審批後才予計量支付，做到了建設資金按計畫、按預算、按契約、按進度撥付，確保了建設資金的有效安全使用。
公路工程年度工作總結 篇5
轉眼間20xx年即將流逝，這一年是緊張的一年也是充實的一年，這一年工作和學習讓我在時間中成長。一年來，在公司領導和同事的關心幫助下，我個人取得了不小的進步，同時也意識到很多不足，現將有關工作情況作如下總結：
年初首先來到略陽縣略徽四級公路改建工程項目部，這是我自20xx年8月進入公司工作以來，經歷的第一個完整的道路施工項目。整個工程包括道路路基、路面、排水、防護等工程。從最初的`施工準備期恢復道路中線，到最後瀝青面層的鋪築完成，前後共歷時6個月。在這6個月裡，我學到了很多。通過在施工現場不斷的學習，我已掌握了道路路基、路面、排水、防護等各分項工程施工技術規範要求。此外，公司領導還安排我接觸學習整理工程技術資料。起初由於自己經驗不足，經常會出現各種各樣的問題。但是在單位領導的幫助下，我逐漸的開始熟悉這個工程內頁資料流程，從剛開始的工程變更及開工報告，以及項目完成後的工程計量。我了解到了一個完整的道路工程的整個內頁資料的構成部分。
自8月份略徽路工程項目結束後，我又陸續在漢中周邊縣參與了道路水穩基層、瀝青砼面層的鋪築工作。雖然工程項目相對單一，但我們力求做到最好。通過不斷的學習和實際操作，總結道路攤鋪經驗，糾正以往施工過程中的不足，最佳化施工流程，最大限度的提高工作效率。在平時工作中，我嚴格遵守公司的各項規章制度，嚴格要求自己，工作中敢於承擔責任，能理論聯繫實際的開展工作，較好地完成了工作目標及領導交辦的各項任務。
雖然在20xx年學到很多，但自己仍有很多需要學習的地方，在今後的工作中一定要多學多問，了解崗位職責，做好本職工作，在工作中學習，在學習中工作，多向單位經驗豐富的同事學習，平時多鑽研，遇到不明白的及時溝通，儘快熟悉工作流程，掌握工作要領，積累工作經驗，為以後更順利的工作奠定堅實的基礎。
公路工程年度工作總結 篇6
在縣委、政府的`正確領導下，在地區交通運輸局大力支持下，我局以黨的民眾路線教育實踐活動為抓手，以服務社會主義新農村建設為著力點，認真踐行“三個服務”，突出抓好交通基礎設施建設、農村公路養護管理、道路運輸市場秩序、安全生產等工作，取得了顯著成效，較好的完成了年初制定的各項工作任務，現將20xx年工作開展情況總結如下：
一、項目建設情況
（一）重點項目
1、s226線-富蘊-可可托海公路建設項目，項目建設規模96公里，總投資11.4億元，建設等級為二級公路。其中，第一契約段已開工建設，總投資6244萬元，目前已完成4128.5萬元。
2、打通縣域巴拉爾茨溫泉—紅山嘴路口道路建設項目。項目全長38公里，建設橋樑4座，全長105.16米，總投資482.6488萬元。10月6日已全部通車。
（二）續建項目
團結大橋續建項目已完工，完成4-25米大橋一座、16米小橋一座和1公里引道，完成投資1922萬元。
（三）新建項目
1、“暢通富民”通油工程建設項目已完工，完成52.2公里，完成投資1675.45萬元。
2、塔拉特-杜爾根林區牧道建設項目，項目建設規模22公里，目前已完成投資200萬元，項目計畫20xx年9月通車。
3、xx縣蘇普特河—哈德拉特牧道工程建設項目已完工，完成24公里，完成投資285萬元。
4、xx縣牧民定居點畜牧科技示範園道路工程已完工，完成6.3公里，完成投資283.67萬元。
5、xx縣20xx年定居點通達工程已完工，完成23.07公里，完成投資390.99萬元。
6、吐爾洪鄉闊克鐵列克巷道工程已完工，完成11公里，完成投資230萬元。
7、西大橋人行道擴建項目已完工，橋樑全長153米，完成投資321萬元。
（三）危橋改造和安保工程項目
1、危橋改造項目
xx縣薩爾鐵列克大橋改造工程已完工，完成投資551萬元。
2、安保工程
g216線-s324線安保工程已完工，完成30公里，完成投資180萬元。
（四）爭取項目
1、達拉阿吾孜-沃爾塘賽通達工程已完工，完成20公里，完成投資429.78萬元。
2、xx縣s324k30+500岔口至烏孜木爾加村連通工程，項目投資340.24萬元，預計20xx年7月完工。
（五）其他工作
1、交通運輸局危舊住房棚戶區改造項目9009㎡小高層全部完工，26戶拆遷戶已全部搬入新居。
2、蒙庫資源路完成全年養護以及新建巴拉爾茨中橋、蘇普特危橋改造工程，總計完成投資800萬元。
二、農村公路養護工作情況
（一）除雪保交通
為保障冬季農村公路安全暢通，20xx年冬至20xx春我局組織人員機械開展除雪保交通活動，共出動人員180餘人次，出動大型清雪機械車輛80台班次，投入搶險抗雪資金15萬元，除雪90萬立方，共打通雪阻道路1530餘公里。
（二）春季抗洪搶險工作
加大上路巡查力度，組織幹部、職工上路巡查280次、疏通邊溝280米、整修路基缺口235立方米、將傾斜、倒伏的'里程碑恢復原狀60塊、標誌牌恢復原狀79塊，危險路段安裝了警示牌12塊，總費用15萬元。
（三）機械保養及路況調查
20xx年交通養路隊對農村公路養護機械進行了全面的維修保養，確保其性能完好，完成維修保養投入35萬元。並對全縣農村公路進行路況調查和危橋排查，統計出具體的工程量並建立了五鄉五鎮農村公路養護台帳，對每條道路的好路率和綜合值進行評定，為農村公路養護工作奠定了基礎。
（四）養護工作開展情況
20xx年我縣農村公路養護里程1235.2431公里， 5月4日起，20xx年農村公路養護全面開始；至9月18日，重要農村公路、通油公路、通達公路養護全部完成。累計共出動挖掘機、平地機、鏟車、自卸車、服務車等設備838台次，養護人員955人次，共拉運土方量83500m3。
7月初，我們引進smc改性瀝青攤鋪工藝，並投資38萬元對鄉道236線進行了1.1公里的試點罩麵攤鋪。
三、城市客運管理工作
根據自治區、地區相關檔案精神，於20xx年12月底完成了城市客運公交移交工作。同時，成立了交通運輸局城市客運管理辦公室。管理出租汽車250輛，公車4輛。
今年以來，
1、我局組織客運企業250餘輛營運車輛張貼關於民族團結、精神文明、平安建設等730餘條“溫馨提示”標貼；
2、開展城市計程車專項整治工作，重點治理計程車挑客、宰客、甩客、等現象，目前處理舉報投訴16起，民眾滿意率為100%。並設立計程車服務質量舉報投訴電話、便於民眾舉報投訴；
3、對計程車從業人員的職業道德培訓教育2次；
4、為方便我縣各族民眾出行，結合我縣實際制定了4條城市公交營運線路方案已上報政府。
5、根據阿地交發（20xx）23號檔案精神，換髮了5家城市客運公司經營許可證、250輛計程車營運證、4輛公車營運證、258名駕駛員的從業資格證。同時，規範了計程車gps監控設備、標誌燈、空車標誌牌、計價器、車門兩側統一標識和監督舉報地電話；
6、根據阿地財建（20xx）158號檔案精神，完成我縣城市客運公車和計程車20xx年油價財政補貼資金的發放，共發放328.24萬元。
四、農村公路路政執法工作
一是加大路政巡查工作力度，每月上路巡查均不少於20天，有效治理了農村公路上超載超限現象，目前已開展上路巡查135次，清除路障80餘處，糾正各類路政違章26件，排除路面積水130餘立方米，超限率低於5%。二是堅持經常性赴鄉（鎮）、礦山企業、貨場和學校開展《公路法》、《xx區農村公路管理辦法》等法律法規學習宣傳活動，使各族民眾愛路護路意識不斷增強，為農村公路路政執法營造了良好的輿論氛圍，目前共開展宣傳活動23場次，發放各類宣傳材料12000份，接受民眾諮詢360人次，為農村公路路政執法營造出了良好的輿論氛圍。三是嚴格按照法律法規要求辦理各類路政案件，截止目前已辦理各類路政案件3件，結案率達100%，公路賠補償及超限罰款10.6萬元。
公路工程年度工作總結 篇7
麻駕高速公路工程荔波段建設工作在省、州、縣各級黨委政府的正確領導下，在項目辦、州指揮部的直接領導下，在社會各界的關心支持下，各項工作有序推進，優質、安全、高效地完成了各項建設任務。於20xx年2月建成通車，累計施工時間18個月，提前6個月竣工。現將有關工作總結如下：
一、基本情況
獨山縣麻尾鎮至荔波縣小七孔景區西大門的駕歐鄉高速公路，簡稱麻駕高速，是20xx年我省開工建設的重點項目之一。公路為雙向四車道，設計速度為每小80公里，公路全長28.84公里（其中：獨山段24.64公里，荔波段4.2公里），工程總投資14.62億元人民幣（其中：項目資金5.12億元，貸款9.5億元），原計畫工期24個月。高速公路從20xx年8月21日開工，於20xx年2月建成通車，累計施工時間18個月，提前6個月完工。
麻駕高速公路第五標段(荔波段)施工難度大。主要工程量為113米長大橋1座、158.675米長中橋2座，72米長分離式跨線橋1座，1703.5米長分離式隧道1座，涵洞及通道12道，路基挖總量601523立方米，路基填方772966立方米。沿線經過駕歐鄉綠林村的拉更臘、平寨、大寨、拉圭等布依族、苗族、漢族等民族山寨,徵用地430餘畝,房屋拆遷21戶。房屋損協調110餘戶，涉農項目30餘項。從里程比例來計算，是難度大，征地拆遷量多，工作任務重的一段。被徵用、拆遷的村寨地處駕歐鄉集鎮所在地、小七孔景區旁，居民商品意識強、思想動員工作要求更細更高。
二、主要做法
1、成立縣級指揮部，抽調專人負責，確保協調工作高效運轉。要搞好這項涉及面廣且與許多民眾的切身利益相關的工程，需要得到民眾的理解和支持才行。要做好這項工作，需要一個強有力的指揮系統來做民眾工作，為此，縣委、縣政府成立了指揮部，由縣長陳稠彪任指揮長，縣委常委、副縣長馬應忠任副指揮長，縣交通局局長何雲輝、潘勝軍任副指揮長、縣人大副主任莫仲禹任常務副指揮長，並負責日常工作，主抓麻駕高速公路建設工作。麻駕高速涉及的駕歐鄉、村也相應成立工作協調小組。指揮部建立後層層召開會議動員民眾，縣委書記閔路明、縣長陳稠彪親自帶著指揮部的人員進村人戶，做深入細緻的宣傳發動工作，大造聲勢，把幹部和村民的修路熱情都激發起來，形成強大的合力和動力，使一些民眾由漫無邊際地提出要補貼占地款、拆遷款逐步轉變為積極回響黨委政府號召的自覺行為。他們不惜放棄節假休息時間，奮戰在動員民眾的第一線，與鄉幹部、村幹部、相關農戶共同研究協商解決占用農田、拆遷建築物、遷移墳山等問題，得到了公路沿線廣大幹部民眾的大力支持和積極參與。縣指揮部提出嚴格時間、進度和工作的要求，向拆遷戶宣傳政策，思想溝通，對民眾關心的問題進行耐心解答，解除思想包袱，配合拆遷，同時也告訴那些房屋被徵收的戶主進行房屋徵收時需要準備的相關資料。通過幹部們的解答，打消了村民的顧慮，征地丈量房屋測量順利進行。拆遷戶按時積極配合拆除舊房、遷移墳墓、移除地上附著物。指揮部及時主動幫助拆遷戶解決困難、處理好遺留問題，做好善後，化解矛盾糾紛，確保社會穩定，不出現群體越級上訪。確保拆得掉、搬得走、住得安，努力實現民眾搬得出、穩得住、能發展的目標。為保證工作得到落實，按照縣委、縣政府要求，指揮部統一領導、統一部署，組建工作班子，按時進駐，分工負責，積極向農戶提前作思想工作，對於權屬不清的山林、土地等進行協調，耐心細緻地對農戶進行解釋和說服工作。
2、指揮部積極主動服務，調動一切積極因素，營造良好的施工環境。縣指揮部、駕歐鄉黨委和政府把征地拆遷安工作納入重點工作來抓緊、抓好、抓實。積極主動地做好協調服務工作，加強與州建設指揮部的聯繫，及時匯報請示。加快辦理工程所需的各種審批手續，集中精力和時間，按照州建設指揮部的要求，做好線、桿的移動技術服務。電力部門配合建設指揮部，根據施工單位生產需要搞好電力架設安裝，為施工單位的順利進場全面開工創造條件。鄉政府和公安部門加強高速公路沿線的治安管理，加強法制宣傳教育，為高速公路建設創造一個良好的施工環境，確保高速公路建設的各項工作順利推進。
3、強化工作紀律，落實工作責任，拆遷占地補償做到公平、公正、公開。一是明確部門責任。縣、鄉協調指揮部，縣直各有關部門和駕歐鄉按照縣政府的要求，切實履行自身職責，強化大局意識，積極協調溝通，及時發現問題，共同協商解決。積極為工程建設創造良好的施工環境。二是加強協調配合。通過建立成員單位聯席會議制度和聯繫人制度，定期召開協調會議，分析、部署、督促征地拆遷工作，解決重點、難點問題，強化上下暢通、運作高效的協調機制，形成征地拆遷工作的強大合力。三是嚴肅工作紀律。嚴格執行補償標準政策，實行陽光操作，按照公開、公平、公正的原則，實事求是、準確地丈量和清點征遷物，按規定程式建立檔案，以備檢查。及時足額把補償資金髮放到被征遷單位及農戶手中，為保證資金規範安全使用，縣財政、監察、審計部門對資金髮放進行全程監督、檢查。
4、承建單位以人為本科學施工，周圍民眾密切配合建立魚水情。20xx年開工的麻駕公路正好趕上百年不遇的大旱。第五契約段項目經理部在最乾旱的幾個月中，每天堅持到6公里以外的地方給民眾拉水，滿足和改善沿線民眾人畜飲用和農田灌溉需求。部分路段因新建公路路基提高，附近民眾的田塊農業生產用水無法進行灌溉，施工單位積極幫助民眾降低田塊地基，並投入各種抽水設備、灑水車幫助民眾進行灌溉。制定科學合理的施工方案，積極採取措施，確保排水暢通。施工中堅持以人為本，自覺維護沿線人民民眾的利益，儘可能多地為他們辦實事、辦好事。施工單位在重安全、趕進度、保質量的同時，力求在施工過程中使村民的實際利益不受損失或少受損失。部分施工路段離村莊較近，為減少施工中產生的大量粉塵對周圍民眾的影響，施工方採用灑水車循環進行灑水。施工中儘量減少挖方，並在棄土場地建有攔砂壩，盡最大可能地減少水土流失。有的路段為了民眾生產生活方便，在原設計的基礎上，施工單位通過增設管涵和農灌溝等建設，進一步滿足當地民眾的排灌、出行需要，雖然投資增加了，但他們也在所不惜。
因施工使原來的一些村道、組道和民房受損，施工單位立即出動機械和人員對沿線的鄉村公路進行維修，昔日坑坑窪窪的鄉村泥路變得平坦起來，並派專人負責道路保通工作。在爆破時受到損傷的民房，施工單位積極配合縣指揮部組織鑑定協商補償。做到民眾利益在先。
三、取得的成效
1、高速公路從20xx年8月21日開工，於20xx年2月建成通車，累計施工時間18個月，工程提前6個月竣工。這條高速公路是貴州省高速公路施工用時最短的一條，尤其是在地形複雜，隧道多、橋樑多、岩石多，施工難度大的情況下，如此神速地保質保量竣工通車，建設速度堪稱史無前例。
2、在人員少、經費不足的情況下，指揮部成員既是指揮員又是戰鬥員，深入一線，務實工作，使荔波縣境內工程段各種矛盾糾紛得到及時化解，沒有發生重大群訪事件，深受上級和民眾好評。
3、由於民眾的大力支持，麻駕高速公路在未得到全面補償的時候就得以開工修建，在一年多的施工中，沒有因為莊稼、房屋、道路等受損的原因而停工，而施工中需要當地政府和民眾支持的問題卻一件都沒有拖拉。項目業主、施工單位和當地政府、民眾建立的‘魚水情’，確保了麻駕高速公路能夠按時按量、保質保量竣工通車。
四、工作體會
1、搞好宣傳是基礎。在施工單位入駐施工前，必須深入實地切實開展宣傳發動，讓沿途民眾深諳工程的重大意義，積極爭取民眾的支持和參與，全力打牢民眾基礎。
2、和諧路地關係是前提。工程施工單位及相關工作人員與當地民眾關係好壞（路地關係），是工程能否順利實施的前提條件之一，必須全力最佳化好這個軟環境，及時化解各種矛盾糾紛，營造施工文明，訴求理性氛圍，構建和諧路地關係。
3、強化工程監督與服務是關鍵。切實做好工程施工的監督和服務，在監督中服務，在服務中監督，以實現監督出質量，服務出效率的目的。
4、部門協調配合是抓手。要出台高效的聯動機制，工程涉及有關部門要有大局意識，真正形成上下一盤棋、各司其職、各盡其責的良好局面，確保各環節工作正常、高效運轉。
5、領導重視是保障。老大難，老大出面就不難，領導的重視和支持，是工程實施的強心劑和有力保障。工程建設中縣指揮部難以解決的問題，縣委書記閔路明、縣長陳稠彪、常務副縣長馬應忠親自召集會議研究解決。
歷時18個月的奮戰，麻駕高速公路已竣工通車，指揮部圓滿完成了各項工作任務，不負上級和人民民眾的期望。當然，受人力、財力、物力及工作經驗等因素影響，工作上還存在許多不足的地方，有諸多不盡人意之處，這有待在今後工作實踐中再探索改正。
公路工程年度工作總結 篇8
本人趙德慶，男，一九七五年一月十五日出生。一九九八年畢業於黑龍江交通高等專科學校，一九九八年開始一直從事公路工程試驗檢測工作。20xx年9月獲得中級職稱,被評為路橋專業工程師資格。20xx年12月，參加交通部試驗檢測工程師考試，獲得公路、橋樑、材料專業檢測師資格。
一、近階段主要工作任務：
時光如水，來到呼包改擴建一標項目八個月了，做為K487+050拌和站的試驗負責人，經過這段時間的工作與學習，讓我受益匪淺。目前在試驗室我主要負責路面的各項室內常規和現場檢測工作，即在試驗室主任的指導下，完成路面各項試驗檢測業務，及時督促試驗員對進場材料的控制，堅決杜絕不合格材料進場，同時重點加大對瀝青混合料的生產過程控制，保證瀝青混合料的施工質量，提高路面的使用性能和服務能力。
在項目部領導的關心與幫助下我圓滿完成了各項工作，在工作中全面系統地了解以往的情況，明確哪些是應該做的、肯定的，哪些是應該糾正和避免的，從成功中吸取經驗，從失敗中記取教訓，以便下一步更好地在工作中實踐。
二、工作開展的思路：
1、熱愛本職工作，遵守項目部的管理規定，服從領導工作安排。
2、刻苦學習專業技術，工作態度端正,認真負責，在不懂的`地方，要不怕麻煩向領導請教、向同事學習，熟練掌握各種試驗方法和步驟。
3、了解工程所用材料技術性能，在項目領導指導下，嚴格按業主規定的要求對工程材料進行品質指標試驗鑑定。
4、督促試驗人員要抓好瀝青混合料馬歇爾、抽提、密度、空隙率、穩定度、礦料級配檢測，要控制好水泥穩定碎石混合料水泥劑量、級配、含水量，按規定進行密實度檢測及資料整理。
5、認真填寫各種試驗報告，及時向施工現場提交試驗資料。
三、工作執行過程：
我熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，全身心投入，熱心為項目部服務，認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，有效利用工作時間，監守崗位，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成。在開展工作之前做好個人工作計畫，有主次的先後及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質保量的完成工作，同時在工作中學習了很多知識，也鍛鍊了自己，經過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創了工作的新局面，為公司及項目部做出了應有的貢獻。
四、工作中遇到的問題、原因及解決方案：
工作儘管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足，比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待於今後的工作中加以改進。我在實際工作中就出現的主要問題進行了總結，並及時制定解決方案，具體問題、原因及解決方案如下：
1、需要解決的問題：集料質量差是目前本項目建設中最嚴重的
問題，突出的表現是材料髒、粉塵多、級配不規格，經常不能達到作業指導書規定的要求。
原因分析：生產商多為個體所有，且大多資質不夠，各料場質量、規格參差不齊，使用時離析嚴重，導致實際級配與配合比設計有很大差距。
解決方案：規範材料生產廠家，才用公開招標方式，不夠資質的企業不準使用，派駐專業試驗人員駐場檢測，做到同一規格料來自同一個料場，當來自不同料場時應保證材料級配、岩性、密度基本相同，並分開堆放，不得混料，嚴格控制材料變異性。每天派專人負責進場材料的檢測，不合格者，一律清場。
2、需要解決的問題：瀝青砼拌制過程中瀝青混合料時而會出現質量不穩定或波動性大，導致混合料級配離析、溫度離析等不可預測的問題，諸此任何一種瀝青混合料，在規範化、機械化的流水作業施工中，都是很難保證瀝青砼路面質量的。
原因分析：混合料溫度不均勻或者原各種不同規格礦料組成的變異性大或生產過程中沒有經常檢驗各種不同規格礦料的顆粒組成，將導致流值、孔隙率的變化，從而影響路面質量。拌和站振動篩篩孔堵塞，篩分效率不高。引風開啟過小，達不到實際需要。操作人員隨意調整產量，導致拌和站除塵不穩定。
解決方案：要求拌和站更換振動篩，振動篩有較高的篩分效率，篩網規格與混和料類型相匹配，對篩孔尺寸進行調整，調換篩孔3*3mm為3*4mm篩片。加大拌和站引風功能，要求達到最大負荷的60%，以
保持除塵穩定。控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，對溫度計量系統進行標定，並給出標定成果，準確度不低於±1℃。保持拌和站產量穩定，不少於240t/h，且不得隨意更改，以免導致瀝青混和料的除塵不穩定等問題的出現。
3、需要解決的問題：拌和站計量系統不穩定，時常出現計量不準，導致混合料出現不均勻、花白料、油石比不準確，給項目造成了一定損失。
原因分析：計量局標定流於形式，沒有達到準確計量標定，拌和站操作人員對設備保養不及時，且缺乏一定了解。
解決方案：重新對攪拌設備計量系統（骨料稱、粉料稱、瀝青稱、添加劑稱）用標準砝碼進行計量標定，砝碼質量不少於最大稱量的80%。每日生產之後，要求操作人員及時檢查維護設備，避免設備損壞（如計量稱、皮帶、電機等），保證設備完好有序運轉。安排專人逐車測量溫度，目測混合料拌和是否均勻、有無花白料、油石比是否合理，檢查混合料的離析情況。
4、需要解決的問題：瀝青路面平整度不能滿足要求，局部滲水，壓實度不合格，且碾壓有時產生推移現象，給施工帶來不便。原因分析：片面追求平整度，造成壓實不足，從而造成滲水。混合料在碾壓過程中發生推移是密級配瀝青混合料的一種常見現象，那是因為集料的嵌擠作用不足以抵抗壓路機碾壓過程中的水平力而造成的。
解決方案：保證平整度，首先做到攤鋪時兩個不要，不要停下攤
鋪機；不要碰撞攤鋪機。保證充分供料，攤鋪機均勻、連續地攤鋪，避免間隙和停頓。改善壓實工藝，保證混合料充分壓實。針對密級配混合料的特點，推移現象只能將溫度降下一些碾壓，除此之外，實際上再就沒有什麼好的辦法了。
5、需要解決的問題：基層局部結構鬆散，表現形式為芯樣斷裂、不完整、取不出完整芯樣或基層開挖後呈鬆散顆粒狀。
原因分析：水泥劑量不足，導致基層強度低；級配控制不嚴，填料過少；使用無凝聚性填料，如河砂；結構性離析；養護齡期過短、強度不足的前提下，開放交通；基層壓實度不足；
解決方案：嚴格控制生產配合比，標定粒料拌和樓；最佳化礦料級配，在技術指導書規定的級配範圍內，合理調整礦料配比，增加填料用量；避免使用無凝聚性的填料；選擇合理的基層結構；加強現場質量檢測與管理，確保壓實度與養護條件。
6、需要解決的問題：基層表面鬆散露骨，表現形式為基層表面細集料飛散脫離、露粗骨料。
原因分析：攤鋪作業完畢，覆蓋養護不及時，導致基層曝曬，導致強度不足；養護期間，提前開放交通或運輸車輛行駛作用破壞；雨水沖刷、冬季凍融等水損壞；基層薄層貼補。
解決方案：最佳化施工工藝,可選擇在基層施工完畢,立即進入透層或下封層施工,透封結構的乳化瀝青可以封閉基層表面,防止基層水份揮發,減少乾縮裂縫,避免水損壞,降低養護成本;下、底基層施工碾壓工序完畢，應跟蹤覆蓋麻布養生，一般四小時後（具體時間視氣溫
情況而定）即可進行在麻片上灑水養生。特別重要的是：基層結構層不得外露越冬。
五、對公司及項目的建議：
建議公司發揚“科學管理、團結實幹、文明和諧、創新爭先”的企業精神，同時廣開門路，積極承攬業務，開源節流，為公司創造經濟效益，積極引進人才，培養人才，鼓勵員工參加各類試驗培訓和專業知識學習，堅持持證上崗，組織員工學習新規範、新技術，為試驗檢測工作順利開展打下堅實基礎。
公路工程年度工作總結 篇9
光陰如梭，時光飛逝，轉瞬間20年己結束，年的美好時光伴隨著我們疾馳而去，回顧20年還不能畫上完美句號，常言到;有總結才有進步與提高。無論願意或不願意。工作中總有這樣或那樣的不足。反思20工作中的不足。作為公司一員，我深知自己在設計上還存在很多幼稚和不成熟的地方，當然也有收穫。
通過對這些不足與收穫的總結，我堅信在以後的工作中一定能取得更大的進步。優秀作品的設計師最開始也是行動與學習並進的一個結果。我知道光有想法還不行，正真需要的是精通的操作軟體和獨特的設計構思及己有成熟設計的多多借鑑。
我了解自己對於這個差距還有很長距離，但我會從一點一滴做起，積累經驗。在此新舊交替之際，為了20年能做得更好，總結20年度工作收穫與不足是十分之必要。我對個人在設計中出現的問題做了一個總結。
下面是我對20年獲得的體會：
1、細節決定成敗，在設計過程中一個數字就可能成為你設計中的敗筆，所以在設計過程中一定要細心。
2、手繪功底差，因為在學校對手繪這方面接觸的不是很多，因此在很多時候我想的到都用手繪表現不出來，在這個缺點上我會多看一些手繪畫冊，平常多實際操作練習。
3、構思感不夠強，因為經驗不夠豐富，閱歷不夠深切，導致了現在的局部思想。在今後的設計過程中我會多看一些室內設計方面的書籍和看一些大師的作品，來提高自己的審美能力。從前輩那裡學習、研究，敢去挑戰別人不敢做的事，有對比才有創新嘛!
4、了解色彩搭配，在色彩搭配上，我覺得這是我的一個死角，所以今後多看作品和這方面的書籍，看別人是怎么搭配的，相信只要用心，肯定能做好的。
5、多實踐，首先我先把操作軟體操作熟練。利用下班時間和平常的休息時間抽出幾個小時來練習我的操作能力，因為我的操作速度還不是那么的理想。
6、多觀察，平常多觀察生活中的任何事物，設計來源於生活嘛!
7、心態要放好，我覺得前面的幾點都是襯托，最重要的就是心態，如果心態沒有放好即使再有才華，也不見的能成功。所以心態決定一切。
自從加入到我們的隊伍，確實讓我學到很多東西，我會好好珍惜現在的學習機會的。我對公司不定時的培訓非常滿意。總之，我會用心的做好我的工作，把以前的不足慢慢提高，好的繼續發揚，壞的讓它退場。相信只要我們心往一處使，勁往一處寧，陽光總會常亮的。
公路工程年度工作總結 篇10
20xx已悄然離去，縱觀過去一年，在項目部領導的帶領下取得了一些小的成績，個人能力得到了實質性的提升。20xx年是一個忙碌而充實的一年，忙並收穫著、累並快樂著，因為這一年又讓我學到了許多寶貴的生產工作經驗，又也有了許多不一樣的感悟。現就過去一年的工作情況進行簡要的總結。
一、20xx年工作情況
在這一年當中，我主要擔任的職務是核算員，從事工作的主要內容是工程量清單的覆核、結算控制紅線的編制、結算覆核。因前期對生產經營相關的知識儲備不足，形成了“萬事開頭難”的窘境。為了很好的適應工作，只能勤下功夫，善問深思，將知識點逐步形成系統。工程量清單覆核中，根據業主的清單編制規則，首先要熟悉需要計量的和計價不計量約束範圍，其次再將這些量依據清單支付號進行分類匯總，同時備註清楚圖紙圖號，以便複查。對於結算控制紅線的編制,此工作任務不僅量大而且精細化，同時還要求熟知每個工程部位施工步驟，一旦考慮不周，就很容易在後續結算中無法起到控制作用。起初，在紅線編制中，先熟悉其他項目紅線編制思路，再根據我項目工程施工特點進行編制，同時為了使編制出的紅線更加嚴謹，多方請教其他同事進行審核，以一種精益求精的心態去完善。對於結算覆核，不僅要求嚴謹細心，而且要求高效率的完成，這個需要不斷改進方式方法，積極摸索出適合自己的工作方法，力求更加輕鬆高效的勝任此份工作。
二、後期規劃
20xx年，將是一個充滿挑戰的一年。為了更好的迎接挑戰，同時也能夠讓自己羽翼更加充實，切實地投入到工作之中，我將從以下幾方面進行改進；
1、掌握並運用好結算控制紅線，提升工作業務能力。最為一名核算員，結算控制紅線就是手中寶劍，時刻避免因為人為因素而導致實際結算量超出設計量，對於明年路面施工中結算量的控制尤為重要。一方面，掌握好控制紅線就必須要掌握紮實的數據處理能力，另一方面，也時刻促進個人對專業知識的深入學習，以便在後續成本、預算等方面學習中更加輕鬆高效。
2、找準學習思路，主攻考取資格證書。目前已經畢業兩年了，但相關的證件的考取卻是一無所獲。日常工作中會挑出時間進行學習，但是沒有形成規律，這樣就導致學習上事倍功半。在接下來一年當中，每天定時定點去學習，先養成習慣，再去系統的學習，這樣學習效率就會大大提高。目前競爭環境日益加劇，不前進必然會被淘汰。藉此為動力，爭取在20xx年拿下資格證書。
隨著季節的交替變換，我們送走了辛苦工作的20xx年，迎來了即將奮鬥的20xx年，回顧過去，感覺自己無論是在學習、工作還是生活上收益良多，展望未來，感覺自己的專業知識還比較匱乏，需要更加努力學習專業知識，提高自己的業務水平。
在過去的一年裡對於我來說是收穫的一年，是業務成長中關鍵性的一年，在過去的一年裡，在各位領導的關心下，在各位同仁的幫助下，我圓滿的完成領導交給我的各項工作任務，元月份到十月份我在樂巴項目經理部，負責竣工資料的編制。過去由於種種原因，樂巴鐵路的內業資料缺口很大，需要重做或者補做的資料很多，簽字手續不完善，由於時隔施工時期較長，在檢驗批日期的填寫上需要翻閱大量的資料，才能夠保證時間的準確性，同時還要向實驗室提供結構物混凝土、砂漿的強度等級及填寫，編寫結構物的施工日誌。在各位同仁的共同努力下，圓滿的完成了各專業的分部分項工程的檢驗批資料，完整的編制了各專業單位工程以及樂巴鐵路的工作總結。
在完善簽字手續方面：由於各專業監理在五月份相應調走，離開，經過多方協調，完成了簽字手續。在竣工資料的裝訂方面：為了節約成本和以後公司其他項目的資料裝訂工作，我們採用了自購膠裝設備進行裝訂。現竣工資料已進入裝訂階段。
在十一月份工作的需要我調入第二繞城高速公路項目部任工程技術部副部長一職，由於工程部長不在位，我帶領測量人員完成了導線平面位置、路基斷面的複測工作，建立健全了工程技術部的各種內業資料台賬，制定編寫了《TJ－B5工程施工管理實施細則》和《TJ－B5分部內部技術管理制度》，同時編寫了工程師崗位職責和測量工程師崗位職責和各種施工方案，得到了監理部的好評。
在學習方面，本人經過兩年的系統學習，取得了中央電大建築施工管理專業畢業證。
展望未來，由於沒有經過專業的學習培訓，在公路施工方面還沒有施工經驗，需要加強專業理論知識的學習和現場施工技術的學習。