全市交通運輸工作會議講話稿

全市交通運輸工作會議講話稿 篇1

20xx年是全面貫徹落實黨的精神的開局之年，是決勝全面建成小康社會、實施“十三五”規劃承上啟下的一年，也是交通強國建設的起步之年，做好各項工作意義重大。總體要求是：以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹落實省委經濟工作會議和全國、全省交通運輸工作會議精神，堅持新發展理念，以服務我省創建交通強國示範省為目標，提升城鄉客運發展水平，推進交通物流提質增效，強化行業治理能力和科技創新，深化道路運輸行業改革，推進道路運輸由高速增長向高質量發展轉變，不斷滿足人們日益增長的對運輸美好生活需要，為決勝全面建成小康社會提供質量更高、效益更好的運輸服務保障。重點抓好十個方面的工作：

(一)著力多策並舉，堅決打好運輸扶貧脫貧攻堅戰

今明兩年是貧困縣脫貧摘帽的高峰期，精準扶貧脫貧到了大規模攻城拔寨的關鍵階段。根據省交通扶貧專項方案，到20xx年運輸扶貧要實現所有貧困縣、貧困村通客車，新增客車1050輛，改造79個貧困地區縣級客運站，新改建140個鄉鎮綜合服務平台。任務非常艱巨，容不得半點鬆懈。今年，我們要強化責任意識，加大投入，精準發力，綜合施策，加快完善貧困地區場站設施，確保省定貧困縣、貧困村全部通客車，切實打好精準扶貧脫貧攻堅戰。

各級運管部門要聚焦深度貧困地區，制定扶貧脫貧工作方案和時間表，把“通客車”作為扶貧脫貧工作重點，堅持“車頭向下”，進一步最佳化現有線路，科學規劃新增線路，通過開通電話預約班、趕集班等多種形式，確保完成通客車任務。要積極創新運輸扶貧新模式，激發貧困地區內生動力，鼓勵、支持貧困地區開通特色農業生態旅遊班車、特色產業班車，積極支持“運輸+電商快遞”發展。要加強督導檢查，針對去年省脫貧攻堅領導小組督導檢查時發現的16個方面的問題，加強整改，完善客運站牌和線路設定、車輛運營等信息，提高民眾對客車的滿意度和乘坐率。要完善扶貧機制，制定運輸扶貧脫貧驗收標準，深化省市縣三級聯動機制。加快出台貧困地區場站建設實施方案，積極開展項目督導，確保貧困地區場站建設順利推進。

(二)著力關鍵環節，切實抓好“四好農村路”運輸工作

去年底，對“四好農村路”建設作出重要指示。貫徹落實批示要求，要結合國家鄉村振興戰略，重點抓好農村客運、農村物流發展。

組織實施農村客運發展“三年行動計畫”。堅持“規劃設計指引發展、因地制宜分類發展、引導社會力量共同發展、推進新模式新業態融合發展”的思路，研究制定具體實施方案。到今年底，全省新增通客車行政村x個，行政村通客車率達到x%;20xx年，實現所有建制村通客車;到20xx年，我省農村客運發展水平全面提升，經濟、舒適、安全、快捷的農村客運體系基本建成。

各運管部門要圍繞“三年行動計畫”，進一步最佳化農村客運線路布局。以縣為單位，全面布設縣內客運線路;以市為單位，全面規劃調整農村客運線路網路，保證“有需即有線、有線即有車”。要創新農村客運發展模式，結合市場需求，對客流量較大的農村客運線路，推進農村客運公交化運營改造，選擇3-5個縣做好試點;對客流量較小的農村客運線路，推廣預約班、趕集班、周末班、學生班等特色服務;對經濟條件好、有高品質出行需求的農村地區，鼓勵發展農村定製客運。加快鄉鎮客運站與貨運、郵政的融合，促進綜合服務平台建設;在人口密度大、民眾出行需求旺盛的建制村，規劃建設港灣站和候車亭。

加快推進農村物流發展。堅持“政府引導、資源整合”的原則，充分利用現有農村集貿市場、批發市場及特色農產品集聚區，統一規劃並完善以農村物流站場為基礎，以縣、鄉、村三級物流節點為支撐的農村物流網路體系。強化物流園區與現代農業示範區、重點農產品、農資、農村消費品集散中心的有效對接，構建廣泛覆蓋、功能完善的農村物流站場體系。按照縣、鄉、村三級網路構架和“多站合一、資源共享”的模式，共同推進三級農村物流節點體系建設。有效整合供銷、郵政、交通等物流資源，促進農村物流、郵政快遞和電子商務融合發展。加強農村物流支持力度，推進出台支持農村物流發展政策措施，打通城鄉物流雙向流通的瓶頸，實現農產品“最初一公里”和“最後一公里”的高效運輸。

(三)著力提檔升級，全面提升城鄉道路客運發展水平

與外省相比，我省城鄉客運發展水平還落後於江浙等沿海發達地區，城鄉客運發展不平衡不充分的矛盾和問題突出，人民民眾出行問題沒有根本解決，高品質的客運服務任重道遠。要對標先進，彎道超車，進入發展快車道。

鼓勵支持扶持客運新業態發展。一是推進“客運+旅遊”客運模式發展。研究制定“運游”融合發展意見，支持客運企業與旅遊及相關產業跨界合作，鼓勵客運站拓展旅遊集散功能，積極推進運輸、旅遊、餐飲、住宿為一體的運游服務模式發展，打造“站運游一體化”服務品牌。選擇3-5家客運企業，開展“運游”服務模式試點;鼓勵支持客運企業積極發展定製旅遊線路。二是試點推進定製客運服務。總結鄭州-線路定製客運經驗，選擇5-6個大型客運企業進行試點，研究制定試點方案，明確標準和條件，積極發展定製客運。以定製客運為切入點，細分客戶群體，積極發展高端商務、公務出行、校園專線等“門到門”的差異化客運服務，滿足多元化出行需求。

加快推進城鄉交通運輸一體化。總結城鄉道路客運一體化試點經驗，推廣“駐馬店模式”，有效推進城際、城市、城鄉、農村客運四級網路有序對接，實現全省80%以上縣級城市一體化發展水平達到5A級。指導上蔡、禹州兩縣(市)做好國家城鄉交通運輸一體化建設試點，做好第二批全國城鄉交通運輸一體化示範縣申報工作，爭取2-3家申報成功。選擇4-6個縣市開展省級城鄉交通運輸一體化示範工程建設。加快推進客運聯網售票系統全覆蓋，積極推進電子客票和電子檢票，鼓勵道路客運主動融入高鐵、民航客運，推動客運聯程運輸，打造“一票到家”的全程服務模式。

加強長途客運管控。組織開展長途客運安全評估，調整不符合安全運營條件的客運班線。採取調線、停運、不更新等方式，力爭800公里以上長途客車削減10%以上。削減的長途客車，符合條件的，可以調整經營中短途客運或包車客運，推進客運中短途化進程。

(四)著力重點領域，進一步深化道路運輸行業改革

深化出租汽車行業改革。嚴格按照“兩個檔案”要求，加強跟蹤督導,積極推進改革政策落地。全面推廣套用出租汽車信息管理辦公系統;繼續推進網約車經營許可工作;規範考點建設，做好出租汽車駕駛員從業資格考試改革工作。啟動出租汽車二維碼識別系統和營運標誌貼牌建設工作;進一步深化95128約車系統建設，採取積極措施提高覆蓋面，推動巡遊車轉型升級。

積極推進貨運車輛“兩檢合一”改革。貨運車輛綜檢安檢改革是國務院督導、三部局聯合部署的一項減輕經營負擔、增強經營獲得感的重要民生工程。如果進展緩慢，勢必會引起行業不穩定，還會受到政府督查追責。省局將加強協調、質監部門，制定出台改革意見，做好“兩檢合一”有關標準、檢驗方法、檢測報告對接的準備工作。各地要加強調研，摸清情況，按照要求有序推進，確保不因改革影響行業穩定。

加快完善運輸市場監管體系。一是按照“信用交通省”創建要求，制定出台《道路運輸行業信用管理辦法》，把道路運輸市場經營主體的誠信監管納入運輸管理的日常工作。建立行業管理“黑名單”制度，明確具體懲戒措施。二是建立市場監管述職報告制度，實行縣級運管部門向市級運管部門、市級運管部門向省級運管部門監管述職。三是組織開展運輸市場專項整治，重點查處長途客運、旅遊包車客運、出租汽車、危險貨物運輸、駕駛員培訓等行業違規違章經營行為，進一步淨化市場秩序。

全面完成駕培服務模式改革。推廣安陽、開封、濟源駕培改革經驗，全面推行計時培訓、按學時收費、先培訓後付費的培訓服務模式，力爭20xx年底全面完成改革任務。

(五)著力補齊短板，強力推進運輸科技信息化建設

與發達地區相比，我省道路運輸科技信息化水平低。交通運輸部安排的七項信息化建設任務，我們才完成三項。我們有些亟待開發的系統還沒開發，外省超前使用的，我們還沒有啟動，科技支撐已成為短板，到了不抓不行的地步，必須迎頭趕上。今年要完成信息化框架搭建工作，到20xx年，基本建成集管理、發展、服務於一體的完善、外延統一的全省道路運輸綜合信息服務系統。重點抓好以下幾項建設任務：一是發揮聯網聯控系統作用。進一步加強對運輸車輛的精準監控，強化平台服務商的監管考核，推進車載終端升級更新，確保車輛入網率達到x%、上線率x%以上、連通率x%以上、軌跡完整率和數據合格率x%以上。二是全面推進汽車維修電子健康檔案建設。在總結去年試點經驗的基礎上，制定具體推進方案，建立汽車維修電子健康檔案運行管理機制和信息服務平台，確保到20xx年底，全省一類維修企業汽車維修電子健康檔案覆蓋率達x%以上，二類維修企業達x%以上。三是加快推進道路運輸證電子證件(IC卡)的推廣，制定IC卡道路運輸證推廣意見，到明年6月底全部使用新版IC卡道路運輸證件。從今年起，凡新增、更新車輛一律發放IC卡電子證件;原有車輛通過車輛年審，推進換卡工作，今年底力爭完成x%換卡任務。四是加快駕駛員計時培訓系統推廣套用。學習借鑑開封、安陽、濟源等地做法，制定具體推廣方案，明確進度計畫。同時加強與部門協調對接，確保全面推進。五是加快推進危貨運輸安全監管系統建設，確保年底前完成省級平台建設。六是全面推進網上辦公系統，制定下發具體實施意見，逐步實現所有行政許可網上受理、網上審批，做到政務服務事項“應上盡上、全程線上”，讓“數據多跑路、民眾少跑腿”。

(六)著力綜合整治，紮實推進安全監管向治本轉變

堅持安全生產“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責”和“管行業必須管安全、管業務必須管安全、管生產經營必須管安全”原則，堅決遏制重特大安全事故的發生。

開展運輸安全薄弱環節治理行動。重點抓好客貨駕駛員管理，研究制定嚴格的駕駛員管理措施。抓好運輸車輛特別是“兩客一危”車輛技術管理，嚴格落實車輛檢測制度。抓好常壓液體危貨運輸罐式貨櫃推廣工作，制定罐式貨櫃補助資金管理辦法。抓好“兩客一危”車輛視頻監控和防碰撞裝備的安裝推廣，制定推進措施。

開展安全“隱患清零”行動。制定道路運輸安全“隱患清零”行動實施方案，建立“隱患清零”聯合機制。推進隱患整改流程閉環管理，把“隱患清零”行動納入年度考核工作目標。提請省政府出台“重點營運車輛不安全駕駛行為舉報獎勵辦法”，形成全社會監督運輸安全的良好局面。

(七)著力多式聯運，主動服務現代物流業降本增效

全力推進多式聯運發展。全面貫徹落實省政府《多式聯運服務體系建設專項方案》，指導3個國家多式聯運示範工程建設，確保按計畫完成試點任務;做好第三批國家多式聯運示範工程項目申報工作，啟動第一批省級多式聯運示範工程創建。指導周口加快推進多式聯運樞紐城市建設。全面落實國際標準貨櫃高速公路通行費優惠政策，支持企業開展貨櫃多式聯運。舉辦多式聯運發展論壇，召開多式聯運現場推進會。

加快推進現代物流發展。全面貫徹交通運輸部等14個部門《關於促進道路貨運行業健康穩定發展行動計畫》，制定出台具體推進方案。全面落實貨車通行高速公路分時段差異化收費政策。積極推進甩掛運輸聯盟發展，做好全國甩掛運輸試點項目驗收工作。繼續做好無車承運人試點工作。

加快推進城市綠色貨運配送。研究制定支持政策。在鄭州、開封、洛陽等城市周邊布局建設公共貨運場站或快件分撥中心，引導企業發展統一配送、集中配送、共同配送等集約化組織方式，打造“一單到底”的全程物流服務。積極做好國家城市綠色貨運配送示範工程申報工作，確保1-2家申報成功。

(八)著力服務保障，紮實推進道路運輸持續發展

加快場站設施建設。重點推進與“米”字形高鐵配套的綜合客運樞紐和納入國家戰略規劃的貨運樞紐(物流園區)建設。建成開封旅遊客運站、蘭考鄭徐高鐵綜合客運樞紐站、三門峽客運南站、駐馬店客運樞紐站，推進駐馬店國際物流港、河南保稅物流中心、安陽萬莊公鐵物流園、鄭州溫控供應鏈產業基地等貨運樞紐(物流園區)建設。對於遲遲不開工的“老大難”項目，實行掛牌督導，直至建議省廳調整項目。

實施從業人員素質提升工程。嚴格落實從業人員準入制度，強化從業人員考試、考核和後續教育管理;在2-3個市組織開展從業人員素質提升工程示範建設。試點開展大型客貨車駕駛人職業教育，加快建立大型客貨車駕駛人職業教育培養體系。加快推進道路運輸從業人員證件電子化,研究推進從業人員在各項社會保險中優先參加工傷保險,探索道路貨運互助保險機制。

積極推進綠色發展。研究制定推進道路運輸綠色發展實施意見。深入實施公交優先戰略。加快新能源汽車推廣，對城市公交、出租汽車、城市貨運配送、租賃汽車等使用新能源汽車的，要簡化程式、優先審批。

(九)著力打造品牌，進一步加強行業精神文明建設

深入推進文明單位創建，研究制定推進行業精神文明建設三年行動計畫(20xx-20xx年)。打造行業文化品牌示範工程，研究制定運輸行業文化品牌建設實施意見。開展“十佳運管人員”評選活動。組織開展出租汽車行業文明創建活動。加強隊伍教育培訓，省局計畫舉辦1-2期運管機構領導和業務骨幹依法行政專題培訓班，提高法依法監督、依法行政、依法處罰的能力。強化行業宣傳，充分利用傳統媒體和“兩微一端”等新媒體,加大對道路運輸改革、發展、管理、服務成效的宣傳,提升行業正能量。

(十)著力教育引導，堅定不移推進全面從嚴治黨

重點加強政治理論學習，特別是學好習近平新時代中國特色社會主義思想，培養專業能力，弘揚專業精神，紮實開展“不忘初心，牢記使命”主題教育活動，增強改革創新本領、科學發展本領、依法行政本領、狠抓落實本領、駕馭風險本領。持續整治“四風”問題，堅持不懈改作風轉作風，保持行業風清氣正的良好政治生態。加強黨風廉政建設，嚴格落實省委《關於貫徹落實中央八項規定精神實施細則》，深入推進反腐敗鬥爭,扎牢不能腐的籠子,增強不想腐的自覺。

同志們，新時代開啟新征程，新征程要有新作為。在新的歷史起點上，我們要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，在省委省政府和交通運輸廳的堅強領導下，不忘初心、牢記使命，振奮精神，銳意進取，全力推動我省道路運輸實現高質量發展，為決勝全面建成小康社會、開啟新時代河南全面建設社會主義現代化作出新的更大貢獻!

全市交通運輸工作會議講話稿 篇2

20xx年是貫徹落實黨的精神的開局之年，是改革開放40周年，是決勝全面建成小康社會、實施“十三五”規劃承上啟下的關鍵一年，是開啟新時代全面建設社會主義現代化新征程的重要一年，做好交通運輸工作意義重大。要重點做好以下九個方面工作：

(一)強力推進交通基礎設施建設。20xx年，全系統要以高速公路建設作為支撐全市經濟發展的重點，以幹線公路建設作為支撐全市百城提質工程的重點，以農村公路、場站建設作為支撐脫貧攻堅、全面建成小康社會的重點，全力實施鄭新融合交通先行戰略，全年建設及謀劃項目45個，總投資約x億元，20xx年計畫完成投資x億元。

一是要抓緊高速公路項目建設。總投資x億元的新晉高速、x億元的新日高速封原段已列入省重點項目庫，總投資25.4億元的沿太行高速xx段即將列入省重點項目庫，三個高速項目業主要緊抓有利時機，確保年度工程進度和投資目標圓滿完成。新晉高速要加強項目開工前的工作督導和協調，指導融盛公司進一步加大歷史遺留問題處置力度，配合抓緊進行項目融資，依法依規加強對施工隊伍、施工現場、安全生產、大氣污染防控的監督管理，全面做好3月15日全線開工前的各項組織準備工作;輝縣市、鳳泉區必須在2月底前基本完成主線部分的征地拆遷，確保3月份施工企業能進場施工;融盛公司要對20xx年工程建設認真編制方案，拿出時間表、節點圖、具體措施，抓緊全面撥付土地征遷費用，依法依規完成施工總承包的確定，抓緊便道施工、臨建設施等建設施工前的準備工作，抓緊工程質量監督手續和施工許可證的辦理，做好工程隊伍進場的各項協調準備工作，確保3月15日前全線開工建設，完成年度投資20億元。新日高速封原段項目要按照項目PPP實施方案和招標檔案，抓緊與社會資本方對接磋商《投資協定》，爭取春節前簽訂;項目公司要做好項目開工前的各項準備和手續辦理，力爭3月底前或4月初全線開工建設，確保年度10億元投資目標任務的完成。沿太行高速xx段項目要積極做好與社會資本方關於《投資協定》的磋商對接和簽訂工作;輝縣市要抓緊進行土地勘界、地面附著物清點和土地組卷的編制，力爭3月中旬完成土地組卷出市報省;項目公司要抓緊完成施工圖的設計審批，推進項目開工前各項準備和手續辦理工作，力爭4月底或5月初全面開工建設，確保完成年度5億元的投資。

二是要抓好乾線公路項目建設。要推進項目前期。加快推進鄭新、新新快速通道、胡韋線、S229、G230等項目前期工作進度，爭取早日開工建設;G107固軍服務區至祝樓超限站段西半幅大修工程已經市政府主要領導同意並列入20xx年經濟社會發展意見，市高管處要加快進度，xx縣要加快新胡線立交項目進度，爭取G107固軍服務區至祝樓超限站段西半幅大修與新胡立交橋同步建設，節約資金，提高G107建設大修期間通行效率。要加快項目建設。優先實施鄭新融合、百城提質重點項目，儘快掀起建設高潮。這裡有兩個項目需要強調一下：一個是G107境改建項目，市公路局要完善施工方案，加強施工組織領導，爭取春節後全面開工，確保該項目與官渡黃河大橋同步建成通車;另一個是G327長垣封丘界至原陽段二升一改建工程，該項目難點集中在征地拆遷上，原陽縣、封丘縣一定要主動協調，加大土地征遷力度，3月底前完成土地征遷工作，確保年底前主體工程完工。

三是要處置好交通戰備項目遺留問題。在全市交通工作會議上，天興市長已對該項工作進行了安排部署，也講明了利害關係，市政府已向涉及到的衛輝市、輝縣市、xx縣、原陽縣、封丘縣、衛濱區和平原示範區下達了整改通知，希望今天參加會議的7個縣(市)、區的局長一定要抓好這個“尚方寶劍”，抓緊向地方黨委、政府領導匯報，拿出切實可行的整改辦法，決不能再出現因整改慢或整改不到位使交通項目受到限批的情況。

四是要做好三條高速公路的謀劃和前期工作。按照市政府相關工作部署，要重點抓好總里程約133公里、總投資約158億元的鄭新(新晉高速南延)高速、安羅高速xx段、新日高速封丘至蘭考段及該三條高速黃河大橋項目的謀劃和立項工作。一是要開展項目工程可行性研究報告的編制，抓緊與鄭州市、開封市(蘭考縣)具體對接協商，確定項目推進機制，研究融資和建設方式。二是鄭新高速項目要聘請同時具有鐵路橋樑、高速公路橋樑設計建設資質的高水平諮詢機構，充分研究論證鄭新高速黃河大橋的功能定位和建設形式，報市政府決策。三是要繼續爭取省發改委、省交通運輸廳將鄭新高速鄭州至xx段南環連線線項目列入省級層面規劃。

五是要搞好項目服務保障。今年67.68億元的投資目標任務，是全市交通運輸系統歷年來投資任務最高的一年，壓力巨大，協調保障任務繁重。因此，各縣(市)、區交通運輸局一定要緊緊依靠當地黨委政府主要領導，經常向黨委政府匯報請示，主動與相關部門協調對接，爭取形成地方全面支持交通項目建設、全力服務保障項目建設的態勢，尤其是涉及征地拆遷及支出責任的幾個縣(市)、區，一定要早安排早落實。

此外，為落實全市鄭新融合交通先行發展戰略，市局代市政府起草的《鄭新融合交通先行工作部署》、《鄭新融合交通先行實施方案》正在制定中。就鄭新融合交通先行所涉及的京港澳高速新建xx新區站、改建原陽站項目，經過與省交通運輸廳積極匯報溝通，省廳、省廳收費還貸中心原則同意並支持我市新建京港澳高速xx新區站、遷建原陽站，同意開展項目工可立項等前期工作。下一步，xx縣、高新區、原陽縣要立即開展項目工程可行性研究報告的編制和項目用地的相關準備工作，積極向政府、管委會匯報，做好資金籌措工作。同時考慮鄭濟高鐵已開工建設，作為項目實施主體，要及早謀劃並先行開展被交道路(xx縣X005、原陽縣X003)改擴建施工，避免受鄭濟高鐵建設影響。

(二)大力推進“四好農村路”建設。全面貫徹關於“進一步把農村公路建好、管好、護好、運營好”的重要批示精神，積極服務鄉村振興戰略，全年新建改建農村公路300公里以上。一是要樹立典型。結合地方創建意願及農村公路現狀，經市局推薦，決定xx縣、封丘縣為首批爭創全省“四好農村路”示範縣。xx縣、封丘縣要對照“四好農村路”創建和考核標準，對路況較差、病害嚴重、安全設施不足、路肩寬度不夠、路田不分家等制約創建的突出問題進行全面整改，確保這兩個縣成功創建全省“四好農村路”示範縣，繼而爭創全國“四好農村路”示範縣，以點帶面，推動全市農村公路管養水平全面提升。二是要補齊短板。當前，我市部分縣鄉公路損毀嚴重，嚴重影響當地民眾的安全出行和生產生活，已受到省、市新聞媒體的關注。經初步排查，這部分路段有原陽縣、延津縣的焦韋線、xx縣的新王線、衛輝市的衛吳線、牧野區的西東線等。各縣(市)、區一定要履行主體責任，先行籌措資金對路況較差的縣鄉公路進行改造，市局將積極爭取國省補助資金，待資金到位後給予補助。三是要強化管養。各縣(市)、區要進一步完善縣、鄉兩級農村公路管養機構，全面試行“路長制”，結合農村環境整治和冬季植樹造林，推動開展路肩陪護、村內排水設施完善、路宅分家、路田分家等整治行動，確保農村公路日常養護到位。

(三)紮實推進公交都市創建工作。按照公交都市創建實施方案，從今年起我市公交都市創建進入申報驗收期，要在自評的基礎上確定是否接受交通運輸部的考核驗收。從目前的情況看，在交通運輸部連續四年督查考核中，我市在37個創建城市中成績排名最後，實際創建結果與交通運輸部考核驗收標準及我市上報的公交都市創建實施方案存在很大差距，特別是城市公交基礎設施建設已成為我們創建工作的重大短板和硬傷。為此，根據交通運輸部科研院對我市公交都市創建的調查評估，結合交通運輸部對我市前4年創建工作考核情況，將形成反饋意見，向市政府專題報告。下一步，我局將按照市政府要求，籌備好全市公交都市創建專題會議。今年要重點抓好三方面工作：一是加大公交場站、公交港灣站、公交專用道、公交快速通道、公交配套銜接設施、交通引導開發工程等基礎設施建設推進力度，組織對規劃建設的公交場站進行評估，在確保面積或數量達到創建標準的前提下，對相近相臨場站可以替代建設難度大的場站及時調整或取消建設計畫，市規委會已確定的在汽車東站新址規劃公交場站等要一併納入公交都市創建規劃;聘請有資質的諮詢機構編制實施方案，將所有應建場站打包申請立項，通過政府採購確定社會投資人推進場站建設。二是提請市政府出台相關政策法規，主要是《xx市城市公共運輸管理辦法》、《公交成本規制辦法》、《公交專用道管理辦法》等地方性法規，編制建設項目交通影響評價實施情況報告，協調市政府將城市公共運輸發展及“公交都市”創建納入公共財政預算體系，依法依規推動公共運輸優先發展;三是聘請專業機構全程指導創建驗收工作，編制公交都市綜合評估報告、創建攻堅計畫和驗收申請報告，確保完成“公交都市”創建驗收工作。

(四)著力推進交通領域三大攻堅戰工作。一要打好防範化解重大風險攻堅戰。要加強債務風險防範，著力推動交通運輸投融資體制改革，進一步發揮財政投入槓桿作用，推進PPP、“基金+PPP”模式套用，建立多元化、可持續的資金保障渠道。二要打好精準脫貧攻堅戰。交通運輸脫貧攻堅是一個系統的、動態的工程，已進入集中攻堅關鍵階段，標準高、任務重、難度大。下一步，要圍繞“4.72萬貧困人口脫貧，封丘縣、原陽縣脫貧摘帽”的目標，精準精細實施，加快完善貧困地區交通基礎設施，繼續發揚好的做法，創新交通扶貧方式，完成20xx年市定行業脫貧和對口幫扶村脫貧任務。這裡我要強調兩點，第一，要著重關注建設“空檔”問題。對規劃已升級為國省幹線公路的農村公路，尤其是通貧困村道路，因上級部門未下達縣鄉公路建設計畫，導致出現管養空檔期。這裡明確一下，在項目按國省幹線公路升級改造、建成移交前，要繼續由各縣(市)、區交通運輸局和農村公路部門管理養護，農村公路部門要加強行業監管，確保這部分公路有人管養、路況良好、安全通暢;局規劃科、市農管處要對此類情況進行摸底調查，形成書面報告集中向市政府、省交通運輸廳匯報。第二，要重點解決農村客運班線可持續發展問題。針對客運班車開得通、難留住問題，市運管局要認真調研，全面掌握客運線路營收情況，積極探索建立農村客運補貼機制，拿出解決意見和辦法，確保車能通、能持續。三要打好大氣污染防治攻堅戰。要牢固樹立綠水青山就是金山銀山的發展理念，以107國道污染防治為重點，嚴格控制公路揚塵污染、道路運輸揚塵污染、交通施工工地揚塵污染等，加強重型柴油車和維修廠(4S店)監管，確保大氣污染防控涉交通任務圓滿完成。今年，隨著我市高速、幹線公路項目建設進入高峰期，對施工工地揚塵污染治理也要同步加大力度，嚴格落實省廳制定下發的《河南省公路水運工程施工揚塵污染防治標準(試行)》等檔案要求，局高速公路建設指揮部、局大氣攻堅辦、各項目公司要協同抓好落實。

(五)積極推進道路運輸業發展。規劃引領方面，委託交通運輸部科學研究院編制的《xx市道路運輸業發展規劃》已基本完成，要與市發改委正在編制的綜合交通規劃、中國國際經濟交流中心(國經諮詢有限公司)編制的鄭新融合方案涉交通事項緊密結合，實現三規統一，規劃要更加突出我市豫北地區國家公路運輸樞紐城市的功能作用;加快修編升級《xx市公交場站、線路、公路客運場站專項規劃》，與城鄉交通運輸一體化發展、《xx市百城提質交通公路建設規劃》、“十三五”期間規劃開通公共運輸區域相銜接，著重解決公交場站布局不合理、與客運站不銜接等問題，努力提高公共運輸建成區域覆蓋密度，努力實現零換乘和全覆蓋。城鄉交通一體化方面，力爭將延津縣等縣(市)列入國家城鄉交通運輸一體化發展試點，以點帶面，推進提升我市城鄉交通運輸一體化發展水平。場站建設方面，積極推進現代公鐵物流園和西部公鐵物流園建設，按照省發改委、交通運輸廳頒布標準，努力爭取兩個公鐵物流園同時列入省級多式聯運試點：項目業主要確保資金到位，加快建設進度，運管局要加強行業指導及與省運管局的協調溝通，經開區、西工區要協調地方政府做好土地供應及征遷工作，提供優質建設環境。要加快推進貨運東站二期工程建設，協調推進公鐵聯運客運站建設。公交改革方面，隨著我市經濟社會快速發展、城區規模不斷擴大、產業布局區域擴展、大氣污染防控需求及道路、場站等交通基礎設施的日益完善，承擔我市公共運輸運輸任務的公交公司由於體量規模小、功能單一，企業管理體制已不適應發展形勢要求，根據市主要領導批示和市城建交通系統20xx年工作總結暨20xx年工作謀劃匯報會部署安排，20xx年啟動市公交公司改革工作。目前，市財政局(國有企業改革領導小組辦公室成員單位)已組織我局召開會議進行了專題研究。

(六)加快推進智慧型交通建設。加快公交智慧型化套用示範工程(二期)建設，布設50套公交專用道視頻監控設備、社會車輛占用公交道自動抓拍系統和數據工程建設，力爭20xx年6月底前全部完成，確保項目通過交通運輸部、交通運輸廳竣工驗收。建設總投資1400萬元的交通綜合監管平台，20xx年6月底前完成立項、初步設計等工作，12月底前基本建設完成，實現以基礎信息庫、動態監控平台、監管考核平台、應急調度平台、交通運行綜合指數平台等五大功能為核心的涵蓋貨運、客運、公交、計程車在內的全天候、全方位、全過程、全行業實時監控系統，提升我市交通監督管理服務技術水平。積極推進營運車輛IC卡電子證換髮和ETC合一工作，年底前所有營運車輛全部使用IC卡，有效提升行業管理智慧型化水平，提高車輛營運效益和公路通行能力。

(七)切實推進行業管理水平提升。要時刻繃緊安全生產弦。持續開展“6+1”平安交通專項行動、道路運輸平安年、打非治違等集中整治活動，健全安全生產責任清單、權力清單和督查清單，狠抓旅遊包車、道路客運車輛、危險品貨物運輸車輛監管，督促寄遞行業嚴格落實“三個100%”制度，做好春運、黃金周等重點時段和極端天氣的應急保障工作，繼續保持安全生產平穩態勢。要嚴格抓好工程質量管理。嚴格交通建設基本程式，提升建設項目質量水平，加強信用體系建設，指導督促高速公路創建品質工程。要狠抓交通執法工作。貫徹落實治超新政，全面推進高速公路入口勸返的治超模式。全力抓好聯合治超工作，加大源頭治理力度，落實貨運源頭單位的主體責任，建立健全路面執法與源頭監管信息共享、互聯互通、相互補充的工作機制，嚴格實施“一超四罰”。秦莊超限站要在9月底前建設完成並投入使用。全面加強客運市場整治，對計程車、客運班線和旅遊客車進行綜合整治，促進市場公平競爭。樹立服務型執法理念，提高服務型執法水平，在行政執法過程中主動推行提示、示範、輔導、引導、規勸、約談、建議、回訪等行政指導方式，持續規範行政調解，加快推進“網際網路+行政執法”，實現服務型執法的動態提升和不斷完善。

(八)全面推進黨的精神學習貫徹。以學習貫徹精神為統領，深入開展“不忘初心、牢記使命”主題教育活動，進一步抓好系統黨建工作，制定學習宣傳工作方案，認真履行意識形態工作主體責任，把學習精神與交通運輸中心工作、重點項目、重大任務結合起來，與意識形態教育、思想作風建設、文明單位創建結合起來，引導廣大黨員幹部增強四個意識，堅定四個自信，推動精神在交通運輸系統落地生根。

(九)深入推進全面從嚴治黨落到實處。嚴格落實從嚴治黨要求，深化“兩個責任”，加強廉政教育和廉政文化建設，抓住“關鍵少數”，實踐“四種形態”監督執紀，讓失責必問成為常態。狠抓“四風”不放鬆，牢固樹立“四個意識”，以永遠在路上的堅韌鍥而不捨抓好作風建設。加強工程建設招投標、資金使用管理、項目審批、政府採購、行政執法等重點環節監管，用制度管人管事管權，築牢制度防線，確保交通運輸系統風清氣正。

全市交通運輸工作會議講話稿 篇3

黨的明確提出了建設交通強國的宏偉目標，標誌著交通強國從行業願景上升為國家戰略。去年年底召開的全國交通運輸工作會議，討論了《交通強國建設綱要》框架內容，初步回答了建設什麼樣的交通強國、怎樣建設交通強國等重大問題。我們要建設的交通強國，目標是世界領先、人民滿意、有效支撐我國社會主義現代化建設。基本是綜合實力世界領先，有效支撐民富國強。

建設交通強國要著力構建8大框架體系。一是統籌鐵路、公路、水運、航空、郵政、物流基礎設施建設，構建綜合交通基礎設施網路體系。二是抓住裝備這個決定交通運輸生產力水平的關鍵要素，構建交通運輸裝備體系。三是加快發展現代運輸服務業，構建交通運輸服務體系。四是把創新擺在發展全局的核心位置，構建交通運輸創新發展體系。五是深化改革、厲行法治，構建交通運輸現代治理體系。六是擴大開放、深化合作，構建交通運輸開放合作體系。七是堅持生命至上、安全第一，構建交通運輸安全發展體系。八是圍繞交通強國的核心任務，構建交通運輸支撐保障體系。

建設交通強國的時間表與“兩步走”建成社會主義現代化強國戰略安排同步，可以大致分為三個階段。從現在到20xx年，要突出抓重點、補短板、強弱項，全力推動《交通運輸服務決勝全面建成小康社會，開啟全面服務社會主義現代化國家新征程三年行動計畫(20xx—20xx)》落地實施，為推進交通強國建設夯基壘台、積厚成勢，打下堅實基礎。從20xx年到2035年，基本實現交通運輸現代化，基本建成交通強國，進入世界交通強國行列。從2035年到本世紀中葉，全面實現交通運輸現代化，全面建成交通強國，進入世界交通強國前列。

當前，交通運輸部對如何建設交通強國正在研究完善，省交通運輸廳正在按照交通運輸部“分類指導、先行先試”的原則，提前著手做好交通強國示範省的申報工作。在此，針對8大框架體系，思考我市實際，今後一個時期全市交通運輸工作要著重做好三個方面：

一是要加快建設。按照市委經濟工作會議精神，要把交通運輸發展目標聚焦到服務鄭新深度融合、區域協調發展、新型城鎮化建設、百城建設提質、脫貧攻堅和文明城市常態化等重大戰略和中心工作上來，更加突出國家公路運輸樞紐城市地位、功能和作用，將交通基礎設施建設作為推動全市經濟社會發展大局的重要手段和主攻方向，實現公路路網布局與經濟發展“齊步走”。二是要搞好服務。要推進道路運輸市場供給側結構性改革，加快發展現代運輸服務業，著力推進現代物流業發展，著力推進綠色出行，著力推進多式聯運，著力提高智慧型化水平，全面建成安全便捷、優質高效、綠色智慧型的運輸服務體系。三是要強化監管。要建立適應現代綜合交通運輸體系發展的責權分明的管理體制機制，正確處理好行政與市場之間的關係，嚴格依法依規辦事;要堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針，完善安全生產責任制，推進交通運輸安全發展。

基於上述判斷，20xx年全市交通運輸工作總的要求是：全面學習貫徹黨的精神，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，認真落實市委經濟工作會議、全省交通運輸工作會議和全市交通工作會議精神，堅持新發展理念，堅持高質量發展的根本方向，以服務鄭新深度融合發展、鄭州大都市區次級中心城市和豫北區域性中心城市建設為目標，強力推進交通基礎設施建設，不斷提高運輸服務保障水平，全力打好三大攻堅戰，努力建設人民滿意交通，為決勝全面建成小康社會、開啟新時代全面建設社會主義現代化新征程當好先行。

全市交通運輸工作會議講話稿 篇4

黨的報告從現階段我國社會主要矛盾的轉變，作出中國特色社會主義進入新時代的重大政治判斷，提出了建設交通強國的宏偉目標。在不久前召開的全國交通運輸工作會議上，李小鵬部長闡述了建設交通強國的深刻，指出要緊緊抓住高質量發展這個關鍵，在“四個著力”上下功夫，提出構建交通強國的框架體系。在去年底省委經濟工作會議上，陳潤兒省長強調，要在現代物流、多式聯運等領域，積極培育新增長點。在昨天全省交通運輸工作會議上，張瓊廳長強調，要對標交通強國，建設交通強國示範省，開啟河南交通運輸發展新征程。這些擲地有聲的目標，賦予新時代道路運輸行業新使命，必將對運輸發展產生重大而深遠的影響。

從發展機遇看，當前我省道路運輸發展存在“四個有利”。一是有利於形成新的增長點。道路運輸在綜合運輸體系中具有基礎性、銜接性的作用，具備方便快捷、溝通城鄉、機動靈活和“門到門”的比較優勢，與人們生產生活密切相連，基本需求旺盛。同時，“十三五”期仍然是交通運輸發展的“黃金時期”，高速公路、普通幹線、扶貧公路、旅遊公路、場站設施加速發展，路網結構更加完善，將有效激發道路運輸需求。可以說，道路運輸發展空間廣闊，形成新的增長點的機遇凸顯。二是有利於釋放新動能。近年來，隨著現代綜合交通運輸體系建設步伐加快，國家層面“一部三局”架構基本建立，各種運輸方式分工更趨合理，要求道路運輸充分發揮比較優勢，加強與鐵路、民航、水運等其他運輸方式的有機銜接，提高整體運輸效率。隨著收入水平的提高，民眾運輸需求結構發生較大變化，更加注重豐富、舒適、多樣的出行體驗，這需要道路運輸主動適應，提供高品質、個性化、定製化的優質運輸服務。隨著鄉村振興戰略實施、扶貧脫貧攻堅戰的深入推進，農村居民對農村客運、農村物流需求快速增長，需要有效增加農村運輸供給。隨著市場需求變化，以及私家車、高鐵等運輸方式快速發展，傳統道路運輸業遭受嚴重衝擊，無論企業還是政府部門，都已形成推進道路運輸轉型發展的共識。這些形勢向好轉變，共識疊加，必將形成推動運輸發展新動能。三是有利於激發新活力。新一輪科技革命和產業變革方興未艾，移動網際網路、大數據、雲計算、物聯網、人工智慧等技術與運輸產業加速融合，發展動能加快轉換，新業態、新產業不斷湧現，運輸組織新模式創新加快，運輸裝備快速更新，這些都為運輸發展注入新活力。四是有利於營造新環境。近年來，國家層面和交通運輸部密集出台了推進道路運輸轉型升級、城鄉交通運輸一體化、綜合運輸服務示範城市創建、多式聯運、公交都市建設等政策，引導道路運輸業加快轉型發展。河南自貿區把構建“兩體系一樞紐”作為重要戰略定位，出台了一系列發展戰略、支持政策和保障措施，給道路運輸發展創造了新環境。同時，道路運輸作為綜合運輸體系中服務範圍最廣、承擔運量最大、從業人員最多的運輸方式，在保障和改善民生方面的作用巨大，日益受到各級領導的重視和人民民眾的關注。

在看到有利條件的同時，也要清醒認識到我省運輸發展還存在一些矛盾和問題，主要體現在“四個不相適應”。一是與經濟社會發展的新形勢不相適應。主要是運輸服務結構性矛盾突出，有效供給、優質供給不足，供給結構適應性、靈活性不強，供給體系與需求結構不相匹配。在經營主體上，“大而不強”“大而不優”“多小散弱”現象仍未根本改變，龍頭骨幹品牌企業數量相對較少;在運輸組織上，大部分企業仍在沿用傳統的運輸組織方式和手段，運輸組織模式創新和不同運輸方式組合發展能力不強;在運輸裝備上,車輛車型過於龐雜，標準化程度低，高檔、低耗、特種等專用運輸裝備發展滯後。二是與人民民眾的新期待、新需求不相適應。運輸服務水平和質量還不高，品種少、品牌缺、品質差;運輸設施安全性、舒適性還不夠，尚不能完全滿足人民民眾個性化、多樣化出行需求;運輸基本公共服務仍存在短板，城鄉運輸一體化任重道遠;區域間運輸方式的銜接換乘不便，跨運輸方式一體化組織程度不高，客運“一票制”、貨運“一單制”還有很長的路要走。三是與綜合運輸融合發展的新任務不相適應。道路運輸承擔過多的中長途運輸，與其他運輸方式深度融合不夠、銜接不暢、效率不高的問題依然突出。四是與信息技術發展的新趨勢不相適應。運輸服務與物聯網、信息技術跨界融合發展不夠，應對“網際網路+”對行業挑戰的能力儲備不足，科技治安效果不明顯。同時，從我們運輸部門工作看，我們的服務水平、管理理念落後，用新理念指導行業改革發展的意識不強，習慣於用過去的老套路、老方式、老觀念推行工作。橫向看，與江蘇、浙江等發達省份相比，我們的工作無論在基礎設施投入、運輸模式創新，還是發展觀念、發展水平等方面都有較大差距;縱向看，我省各市運輸工作開展不平衡，有的地方創新方式方法較弱，應對形勢變化能力不強。

提出：時代是出卷人，我們是答卷人，人民是閱卷人。面對新機遇和新挑戰，我們作為“答卷人”，如何用新發展、新思想、新理念，來推動道路運輸行業高質量發展，交一張令人民滿意的“答卷”，是擺在我們面前的一項新課題。我們必須搶抓機遇、克服挑戰、乘勢而上，牢牢把握道路運輸工作主動權。在當前和今後一個時期，要更加注重以下四個方面：

(一)更加注重圍繞中心服務大局這一關鍵。運輸是發展大局中的一部分，只有服務好大局，才能找準定位、彰顯作用，有為才有位。當前和今後一個時期，運輸工作的中心和大局是打好防範化解重大風險、精準脫貧、污染防治三大攻堅戰，服務好“一帶一路”、鄉村振興、區域協調發展、建設“四好農村路”等國家戰略的實施，落實好省委、省政府部署的“三區一群”建設對運輸工作的要求。我們各項工作開展，必須服從這個大局、服務這個大局，以運輸方式轉變、運輸結構最佳化，運輸質量和效率提高，來充分展現我們運輸行業的責任擔當。

(二)更加注重服務經濟社會發展這一職責。道路運輸的職責，在於為經濟社會發展和人民民眾生產生活提供更加安全可靠、便捷暢通、經濟高效、節能環保的運輸服務。履行好這一職責，要求我們著力提升客運服務能力，增品種、提品質、創品牌，推動出行服務綠色化、智慧型化、共享化、品質化、差異化、定製化，真正實現人便於行。著力推進貨運物流提質增效，以現代物流、多式聯運、無車承運人、聯盟運輸為重點，推動物流運輸智慧型化、精細化、集約化、協同化、綠色化發展，主動與鐵路、民航、水運等運輸方式聯動，打造一站式物流生態圈和一體化物流運輸鏈，真正實現貨暢其流。著力推進道路運輸跨界融合發展，與製造、農業、旅遊、商貿、信息、金融等關聯產業深度融合，促進新業態、新模式健康發展，培育發展新動能。著力完善樞紐布局和功能，加快推進綜合客貨運樞紐建設，為旅客聯程運輸、貨運“一單制”、信息服務“一站式”等綜合運輸一體化服務提供平台。

(三)更加注重創新發展這一動力。創新是發展的源動力，創新強則行業昌。堅持創新發展，是促進我省運輸發展、實現彎道超車、奮起直追發達省份的重要途徑。要重點推動“網際網路+”與運輸服務深度融合，支持道路運輸新業態、新模式、新平台發展，為道路運輸發展注入新活力。要重點強化科技支撐，把科技貫穿到安全監管、信用體系建設、從業人員管理各領域，提高行業信息化監管效能。要著力推動綠色發展，落實公交優先戰略，推廣套用新能源、清潔能源車輛，提升、最佳化運輸組織方式，引導社會堅持“宜公則公，宜鐵則鐵，宜空則空，宜水則水”的原則，讓每一種運輸方式都發揮最大的效率。

(四)更加注重構建現代運輸治理體系這一任務。構建運輸現代治理體系是運輸發展自身強的制度基礎。提升道路運輸治理能力、構建現代運輸治理體系，要緊緊圍繞法制部門建設，大力推進信用、科技等新型監管模式，構建權責明確、公平公正、透明高效、法治保障的監管體系。要立足發揮市場決定性作用，加快推進運輸轉型升級，構建統一開放、競爭有序、誠信守法、保障有力的市場體系。要堅持以人民為中心，創新服務模式，構建服務內容更加豐富，服務形式更加多樣，服務流程更加規範，人民民眾更加滿意的服務體系。通過構建監管、市場、服務三個體系，提升治理能力和治理體系現代化，打造共建共享的運輸治理新格局。

全市交通運輸工作會議講話稿 篇5

20xx年是全面實施“十三五”發展規劃的關鍵之年，是喜迎深入貫徹精神的起始之年，按照省道路運輸管理局和市交通運輸局黨組的要求和部署，全市道路運輸系統以“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念為基本遵循，準確把握黃金時期，緊緊圍繞“四個”建設，著力深化行業改革，堅持服務民生和創新驅動，積極推進城鄉交通運輸一體化和道路運輸基礎設施建設，重點突出道路運輸脫貧攻堅，在城鄉客運發展、貨運物流轉型升級、維修、駕培和出租行業改革、從業人員管理和運管隊伍建設等方面下大力氣，提升道路運輸服務水平，構建現代化道路運輸服務保障秩序，取得了道路運輸新發展、新進步、新突破，圓滿完成了20xx年全市道路運輸各項工作任務。一是規劃引領道路運輸基礎設施建設。完成《xx市道路運輸業發展規劃(20xx-20xx年)》、《xx市大東區BRT快速公交系統與有軌電車比選研究》初稿。推進公鐵聯運客運站、客運南站、貨運東站、xx市西部公鐵物流園和河南現代公鐵物流園5個場站(物流園)項目建設進程，累計完成道路運輸場站投資x億元。二是完成市定貧困村通車任務。通過召開會議、現場勘查、座談走訪，採取班線延伸、電話預約方式完成市定95個貧困村通車任務，實現“路通車到”。同時在95個貧困村明顯位置設定通車公示牌，接受民眾監督。三是強化道路運輸大氣污染防治力度。加大對維修行業噴塗治理，對38家維修企業烤漆房進行升級改造，並取得環保部門的認可。完成20xx年xx市92輛營運黃標車淘汰任務。四是推進城鄉交通運輸一體化。在延津縣、xx縣納入全省城鄉客運一體化改造試點項目並獲得項目資金x萬元的基礎上，積極將延津縣申報為交通運輸部城鄉客運一體化工作試點，將原陽縣、封丘縣申報為省交通運輸廳第三批城鄉道路客運一體化發展試點縣(市)。五是加快物流業轉型發展。積極推進河南現代公鐵物流園和xx市西部公鐵物流園多式聯運示範工程。加快衛輝市農村物流園(二期工程)建設。引導新運千山物流公司“甩掛運輸”試點企業開闢新線路，考察論證—南通、—連雲港兩條線路。六是全面推進維修和駕培服務改革。積極貫徹落實新修訂的《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》，加強道路運輸車輛技術管理，保證道路運輸安全生產，全市4家機動車檢測機構完成升級改造。舉辦機動車駕駛員培訓監管服務平台使用培訓班，基本完成省市縣和駕校四級機動車駕駛培訓監管服務平台構架。全市x所駕校中，129所駕校完成了達標覆核工作，94所駕校完成了培訓服務模式改革公示圖版製作。七是持續深化出租汽車行業改革。按照出租汽車行業改革要求，返還出租汽車有償使用金x萬元，返還資金比率達x%，發放“網路預約計程車證(預)”26輛次，對1693輛巡遊出租汽車安裝了4G視頻監控設備。同時，做好汽車租賃行業的排查摸底、背景審查、信息整合等工作。八是強化安全生產工作。做好旅遊客運、危運企業安全生產述職工作，2家客運企業和18家危運企業負責人進行面對面安全述職。組織籌備“平安交通杯”安全知識競賽，xx市分別取得全省管理部門和運輸企業第一名的優異成績。認真開展物流行業隱患排查治理，全市運管部門出動x人次對全市x家物流企業進行拉網式、不間斷的排查，進一步規範物流市場的經營行為，物流隱患整治工作在全省名列第一。九是精神文明建設工作再上台階。進一步提升客運站、高鐵站、長途客運、出租汽車等點位規範化服務水平，助力xx市創建全國文明城市成功;開展“十大文明出租汽車駕駛員”評選和xx市第十屆“愛心送考”啟動儀式，提升計程車行業整體形象;舉辦xx市首屆“誠信文明維修企業”、第二屆“十佳文明駕校”暨百姓滿意駕校評選活動和機動車駕駛教練員、維修工技能競賽，弘揚行業正能量，提升行業服務水平;深化“兩學一做”教育活動，積極開展堅持標本兼治推進以案促改工作，針對查找出的17個廉政風險點，制定11項整改措施，對所轄30多項業務的許可流程進行了重新審核，提高政策的透明度;編寫上報信息x條，編髮簡報x期，省級媒體採用x篇，市級媒體採用x篇，河南運政信息網採用x篇，樹立了道路運輸行業良好的外部形象。

黨的以來，全市道路運輸系統在市委市政府、市交通運輸局黨組和省道路運輸管理局的正確領導下，立足服務全市經濟社會發展大局，堅持“改中求進、創中奮進、穩中謀進”總體思路，團結拼搏，開拓創新，砥礪奮進，主動適應政治新生態、經濟新常態、運輸新業態的發展要求，開展了大量卓有成效的工作，20xx年被交通運輸部授予“全國道路運輸工作先進單位”。

(一)道路運輸供給持續提升，服務社會經濟發展能力顯著增強。截至目前，全市共有客運企業39家，貨運企業x家，維修企業x家，駕校136家，出租汽車企業23家，貨運代理、信息服務x家，三級以上客運站12家，營運車輛x部，道路運輸從業人員x萬人。五年來，累計完成客運量x億人、旅客周轉量x億人公里;貨運量x億噸、貨物周轉量x億噸公里，全省增速綜合排名始終保持中上水平，20xx年排名第4，圓滿完成了春運、黃金周、上海合作組織首腦會議、全國文明城市創建、黨的等重大節日、重點時段道路運輸保障任務。

(二)道路運輸基礎設施建設有序推進，道路運輸謀划水平顯著提升。針對項目建設剛性約束和問題壓力，進一步加大項目建設協調監管力度，著力推動公鐵聯運客運站、客運南站、貨運東站、xx市西部公鐵物流園、河南現代公鐵物流園等場站(物流園)項目建設，累計完成項目建設投資8.28億元，爭取部補資金5500萬元。積極組織參與《xx市道路運輸業發展規劃(20xx-20xx年)》、《xx市軌道交通與BRT適應性比選研究》編制工作，《xx市軌道交通與BRT適應性比選研究》於20xx年7月份完成並上報市政府，《xx市道路運輸業發展規劃(20xx-20xx年)》已完成初稿。

(三)城鄉客運一體化穩步發展，道路客運服務體系日臻完善。積極做好延津縣、xx縣、原陽縣、封丘縣城鄉客運一體化發展鞏固和試點創建工作，爭取省廳項目補助資金1200萬元，發揮了較好的激勵和撬動作用。20xx年9月16日，交通運輸部黨組成員、副部長劉小明到我市視察調研時，對我市城鄉客運一體化工作給予充分肯定。切實抓好客運站聯網售票和客運車輛二維碼標識系統服務工作，全市8個二級以上汽車站全部實現了聯網售票，進一步方便了乘客出行。積極做好公車輛、農村客運車輛燃油補貼工作，五年來發放公交油補x億元、農村客運油補x萬元。

(四)現代物流發展加速推進，傳統道路貨運業升級實現新突破。狠抓全國甩掛運輸試點建設，積極培育我市物流發展龍頭企業，進一步打造“千山物流”運輸品牌，開闢省際長途甩掛專線5條，發展牽引車x部、掛車x部，貨運集約化程度和運輸效率進一步提高。加快推進衛輝農村物流園試點項目，開通物流班線4條，發展各類物流班車26輛，輻射9個鄉鎮、212個自然村和新農村社區，提供就業崗位300多個，20xx年11月，省交通運輸廳時任副廳長丁平實地視察時給予了充分肯定。不斷最佳化組織運輸結構，將xx市西部公鐵物流園、河南現代公鐵物流園申報為河南省多式聯運示範工程項目，引領和帶動全市物流企業綠色發展。

(五)深化行業改革，道路運輸發展活力顯著增強。嚴格按照上級改革部署要求，全力推進運管體制改革，20xx年6月30日市道路運輸管理局掛牌成立，16名轉崗和提前退休人員得到妥善安置，確保了改革期間人心不亂、隊伍不散、工作不斷。深化出租汽車行業改革，順利組織完成出租汽車管理職能移交、4個改革檔案出台、網約車預許可、有償使用金返還、公益活動開展、出租汽車專項整治和等工作，有效淨化了改革秩序、市場秩序，社會民眾滿意度大幅提升。

(六)打贏道路運輸污染防治和脫貧攻堅戰，服務經濟社會發展大局。堅持“管行業必管環保、管業務必管環保、管生產經營必管環保”的原則，加強企業監管力度，逐級簽訂目標責任書，嚴格貨運企業散煤運輸、拋灑揚塵、劣質汽柴油運輸;加裝運輸汽油油罐車油氣回收裝置167部，安裝率達x%;累計完成x部營運黃標車淘汰任務，淘汰率達100%;加大維修行業噴塗治理，堅持先行先試，配合環保部門完成38家烤漆房改造任務;認真抓好道路運輸節能減排工作，積極鼓勵道路運輸企業購置發展新能源車輛，爭取上級道路運輸節能減排專項資金補貼x萬元，進一步激發全市道路運輸企業購置新能源車輛的積極性。嚴格落實行業扶貧攻堅工作任務，20xx—20xx年市確定的185個貧困村通車任務全部完成。市運管局駐封丘縣李莊鎮順河集村幫扶工作成效明顯，被省委農辦、黨的生活網宣傳報導。

(七)加快道路運輸業轉型升級，推動行業改革創新。積極推動綠色維修、平安汽修和便捷服務，推進綜合性能檢測站升級改造，市本級及6個縣(市)改造任務落實完成。全面推進駕培考試制度和服務模式改革，129所駕校與監管服務平台實行對接，對接成功率達x%，同時加強了計時培訓、自主預約培訓、先培訓後付費等服務舉措的落實。強化科技支撐，抓好道路運輸從業人員網路遠程繼續教育和誠信考核，提高從業人員素質;最佳化行政許可審批模式，落實網上審批大廳系統和“線上線下一體化”的要求，提升網上政務服務質量。五年來，累計辦理各類許可事項x件，辦結率x%，民眾滿意率x%。

(八)強化安全監管和應急運輸保障，安全應急能力顯著增強。五年來，全市道路運輸系統認真履行道路運輸安全監管職責，加強安全教育培訓，嚴格行業監管和企業主體責任，認真組織開展道路運輸平安年、安全生產宣傳月、安全生產大檢查、平安交通專項整治、企業負責人安全述職等活動，全市道路運輸安全形勢持續保持穩定局面。加強道路運輸應急保障建設，建立完善應急運輸保障機制，堅持每年舉辦一次應急運輸演練，特別是在20xx年“7.9”、“7.19”特大暴雨災害救援等重大活動中，市運管局在高鐵東站、共產主義渠大堤創造性組織開展了免費“擺渡”工作，運送旅客1300餘次總計4.3萬餘人，廣受乘客讚譽，並受到了省紀委時任書記尹晉華、市委時任書記舒慶同志的一致好評，被市委市政府授予“抗洪搶險先進集體”。

(九)強化黨建和行業文明建設，運管隊伍形象實現新轉變。五年來，全市道路運輸系統堅持以“黨的民眾路線教育”、“三嚴三實”、“兩學一做”、“敢轉爭”、“以案促改”等教育實踐活動為載體，全面推進黨的建設、作風建設和精神文明建設，進一步強化“黨政同責、一崗雙責”，規範工作流程，修訂完善權力清單、責任清單和負面清單，逐級傳導壓力、落實責任，取得明顯成效。積極推進全國文明城市創建、文明單位創建工作，認真組織開展“文明創建我先行”、“美麗城市清潔日”、“情滿旅途、文明旅遊”、“文明禮讓斑馬線”、出租汽車“百日攻堅”專項整治、“歡樂中原、文明”、出租汽車“愛心送考”、“十大文明出租汽車駕駛員”評選、“誠信文明維修企業”評選、“十佳文明駕校”評選、“平安汽車站”創建、太陽村貧困兒童幫扶、文明交通志願者勸導等公益性活動，有力助推全國文明城市成功創建，不斷提升行業社會信譽度、滿意度。

回顧以來的工作，有幾點體會，做好當前的道路運輸工作要做到“四個必須”：一是必須全面貫徹落實黨的以來的路線方針政策，始終堅持以人民為中心，切實解決人民民眾最關心、最直接、最現實的運輸服務問題，提升人民民眾滿意度;二是必須堅持把道路運輸工作同市委市政府和市交通運輸局的中心工作結合起來，主動服務經濟社會發展，實現與經濟社會發展相互促進，良性互動;三是必須結合社會發展實際，加強調查研究，準確研判道路運輸面臨的新形勢和新要求，精準發力，穩中求進，逐步解決運輸發展的全局性、根本性、長遠性問題，發揮道路運輸的比較優勢，打造新的經濟成長點;四是必須堅持全系統、全行業一盤棋的思想，強化責任意識、大局意識，積極作為、主動作為、敢於作為、創新作為，形成推動工作、完成任務、樹立形象的堅強合力。

總體上看，以來，在行業發展壓力大、制約因素多的情況下，道路運輸工作取得了優異成績。這些成績的取得，是市委市政府、市交通運輸局黨組及地方各級黨委、政府高度重視、正確領導的結果;是各有關部門和社會各界熱情關心、大力支持的結果;是全市道路運輸系統廣大幹部職工團結實幹、無私奉獻、奮勇拼搏的結果。在此，我代表市運管局，向一貫關心支持我市道路運輸事業發展的各級黨委、政府和有關部門，向道路運輸戰線的廣大幹部職工，向關心支持我市道路運輸事業發展的各界朋友表示衷心的感謝!

全市交通運輸工作會議講話稿 篇6

20xx年是自治區成立60周年大慶之年，謀發展迎大慶、提質量增效益的任務艱巨而繁重。一年來，在自治區黨委政府的堅強領導下，在交通運輸部的強力支持下，我們堅持穩中求進工作總基調，一手抓穩思想、穩隊伍、穩行業，一手抓投資增長、項目建設、體制改革，聚力辦好“四件大事”，統籌推進“五項工作”，做到了反腐不懈、人心不散、隊伍不亂、工作不斷。

第一件大事：找準病灶，淨化修復交通運輸系統政治生態。深刻吸取周舒、許學民等系統腐敗案件慘痛教訓，深入剖析問題根源，以堅定理想信念為著力點，不斷錘鍊黨員領導幹部黨性修養，築牢拒腐防變堤壩;以全面深化改革為切入點，刀刃向內、刮骨療毒，理順行業監管體制機制，防範行業廉政風險;以制度建設為突破口，建章立制、堵塞漏洞，剷除滋生腐敗的溫床和土壤，完善反腐倡廉長效機制，全系統政治生態得到不斷淨化。

第二件大事：攻堅克難，完成自治區60大慶保通保暢任務。60大慶保通保暢任務時間緊、任務重、要求高。在自治區黨委、政府和相關部門的大力支持下，三級交通運輸主管部門同心協力，同頻共振，組織交通建設“大幹180天”攻堅戰，“周調度、旬督查、月總結”，解決建設難題230餘項;治危治堵治亂，綠化淨化美化，綜合整治路況及路域環境，廣泛宣傳行業60年發展成就，自治區60大慶交通重點項目如期建成通車，保通保暢任務圓滿完成。

第三件大事：主動作為，提前實現所有建制村通硬化路目標。全年爭取交通運輸部農村公路建設補助資金x億元，支持市縣特別是深度貧困村對外連線道路、旅遊路、資源路、產業路建設，新改建通村達組農村公路1600公里，提前兩年完成x個建制村全部通瀝青水泥路交通扶貧兜底任務。截至20xx年底，全區農村公路通車裡程x萬公里，農村公路通達深度、服務能力、安全保障水平不斷提高。

第四件大事：勇於擔當，強力推進公路交通投融資體制改革。理清改革思路和發展方向，著力體制障礙，報請自治區黨委政府審議通過《關於深化公路交通投融資建設和管理體制改革的實施意見》，全面啟動“兩種管理模式、三級共建共養、建管養運一體”改革。20xx年1月1日零時，授權範圍內的高速公路“投融建管養運”事權移交寧夏交投集團，改革工作平穩推進，開啟了寧夏交通運輸持續發展的嶄新一頁。

在凝心聚力辦好大事要事的同時，我們主動適應經濟發展新常態，積極應對各種風險挑戰，努力開創交通運輸發展的新局面。

(一)服務重大戰略當好先行。堅持把服從服務中央和自治區黨委政府重大戰略部署作為交通運輸工作的根本遵循，認真落實“三大攻堅戰”任務和“三大戰略”要求。一是持續發力交通扶貧攻堅。以“四好農村路”建設為抓手，統籌貧困地區“建管養運”協調發展，彭陽等6縣(區)被評為自治區“四好農村路”示範縣，原州區被評為全國“四好農村路”示範縣。截至20xx年底，建制村通硬化路率、農村公路列養率均達100%，建制村通客車率達到99.7%，其中脫貧出列的鹽池縣以及隆德、彭陽、涇源縣建制村通客車率達100%。二是全力支持都市圈建設。啟動都市圈交通運輸一體化方案研究，全年補貼資金3.9億元，支持建設地方交通項目7個，加快都市圈公路網互聯互通。爭取國家車購稅資金x萬元促進客運樞紐建設，吳忠綜合客運樞紐站開工建設，河東機場綜合交通樞紐主體工程完工，我區綜合客運樞紐建設實現了零的突破。三是有效控制行業重大風險。全面梳理交通投資政府性債務，制定債務化解方案，研究交通債務化解途徑，降低政府性債務風險。截至目前，高速公路負債率x，風險處於合理可控範圍。四是大力踐行綠色發展理念。銀百高速積極創建交通運輸部綠色公路典型示範工程。公路建設全年實施熱再生項目86公里，利用路面再生廢舊瀝青x萬噸、粉煤灰x萬噸。建設鋼結構橋樑，用鋼2.4萬噸。全區運營新能源公交x輛，約占總量的25%。五是不斷最佳化道路運輸結構。積極發展先進運輸組織方式，促進公路運輸與其他運輸方式有效銜接，加快“公轉鐵”步伐。全年公路客運量x萬人、旅客周轉量x億人公里;貨運量x億噸、貨物周轉量x億噸公里。道路客貨運量在綜合運輸體系中的占比逐步下降，運輸結構調整邁出重要一步。

(二)緊盯重大目標任務合力攻堅。積極應對政策調整和經濟下行的多重挑戰，破困解難加快發展。一是固定資產投資計畫超額完成。在公路建設部門、寧夏交投、市縣政府、交通運輸局和各參建單位的共同努力下，抓開工、促進度、保投資，全年完成公路水路固定資產投資179億元，超過自治區和交通運輸部確定的投資計畫目標，為穩定全區固定資產投資做出了積極貢獻。二是“四路一橋”按期通車。銀昆高速機場段改線、京藏高速八車道改擴建望遠至金積段和同心至海原、石嘴山至平羅高速公路、葉盛黃河公路大橋如期通車，幹線公路網不斷完善，主通道通行能力和服務水平顯著提升。三是路網規模持續增長。去年新增高速公路x公里，升級改造普通國省幹線公路238公里，新改建農村公路1600餘公里。全區公路和高速公路通車裡程分別達到x萬公里、x公里，公路網密度每百平方公里x公里，高於全國平均水平。四是政策資金保障有力。爭取國家補助資金67.3億元、自治區財政安排資金x億元，寧夏交投爭取銀行貸款x億元，確保了公路建設資金需求。銀昆高速等3個國家高速公路待貫通路段(包括銀昆太陽山至彭陽段、烏瑪高速北段和烏銀高速機場段)，國道344線李旺至同心段等11個改造項目以及石嘴山、靈武、中寧3個綜合客運樞紐項目，經過努力增列交通運輸部“十三五”中期評估調整規劃，增強了後期項目建設接續能力。

(三)驅動行業治理能力不斷提升。一是制度體系逐步完善。開展制度建設年活動，全面推進制度“廢改立”。研究完善公路建設招投標管理實施細則，打造公平健康的公路建設市場秩序。制定交通運輸廳政治巡察、內部審計、預算管理和契約管理等制度，強化內部管理。二是依法治交能力不斷增強。開展《寧夏水路交通運輸安全條例》立法研究。清理地方性法規規章及規範性檔案，廢止10件。開展行政處罰、行政檢查排查整治。規範公路治超執法行為，取消大件運輸車輛通行公路橋樑驗算事項，高速公路超限超載率控制在0.3%以內，居各省區市前列。三是“放管服”改革不斷深化。制定第一批全區交通運輸系統權力清單指導目錄。試點開展交通運輸許可事項“證照分離”改革12項。建設交通運輸政務服務“一張網”，取消5項證明和行政許可事項，新增27項“不見面”辦理事項，“不見面”辦理比例達到85%，減少申請材料22項、辦理環節30個。四是行業服務水平不斷提升。及時搶通普通國省幹線水毀路段，建成普通國省幹線服務區和停車區6個。實施高速公路差異化收費，落實通行費減免政策，減免通行費x億元。新增ETC車道41條，ETC用戶達30萬個。圓滿完成春運、重大節假日和重大活動的道路運輸保障任務，“12328”電話服務民眾x萬人次。指導出租汽車行業改革，開展網約車平台線上服務能力認定，率先完成道路貨運車輛“三檢合一”改革，“先培後付”駕駛培訓服務模式覆蓋率達100%。xx市成為西部地區首批國家公交都市創建示範城市，實現、吳忠、固原市公交一卡通。圓滿完成大型軍事行動交通保障任務。全區郵政行業完成業務量x億元，同比增長x%，從業人數突破萬人關口，行業持續健康快速發展。五是信用體系建設有序推進。修訂《寧夏公路建設市場信用信息管理實施細則》，嚴格失信“黑名單”管理，禁止“老賴”參與寧夏交通建設。建成部省兩級互聯互通的公路水路建設與運輸市場信用信息服務系統，覆蓋全區5個地市、22個縣(市、區)。

(四)確保全全生產形勢持續穩定。一是穩步推進責任體系建設。建立健全安全生產監管執法體制，明確安全生產權責清單，嚴格落實層級管理責任制，進一步完善安全生產責任體系。二是加大安全生產監管力度。突出重點領域、重點時段安全監管，整治“兩客一危”、公路施工、渡口渡船安全隱患，打擊非法違法生產經營行為。排查公路工程安全隱患129項，100%完成整改;排查道路運輸企業6567家(次)，整改安全隱患459起;檢查水運企業54家(次)，整改率100%。三是切實控制和預防風險。堅持風險預控、關口前移，組織開展風險排查評估，實施風險分級管控和動態監控，推進事故預防科學化、信息化、標準化。投入1.1億元，實施公路安全生命防護工程x公里，改造危橋26座。

(五)推進全面從嚴治黨縱深發展。始終堅持黨對交通運輸工作的全面領導，認真貫徹全面從嚴治黨各項要求，為中心任務的完成提供堅強政治保證。一是全面提升黨建工作水平。把持續深入學習習近平新時代中國特色社會主義思想、黨的精神、對寧夏工作的重要指示批示以及自治區第十二次黨代會等精神作為重要政治任務，跟進學、及時學、反覆學，各級黨委組織中心組學習xx次，開展研討44次，培訓黨員領導幹部和黨務工作者x人次，樹牢“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”。全力整改中央巡視整改反饋意見、國務院大督查反饋意見、中央環保督察及“回頭看”反饋意見提出的問題，制定措施74項，劃事到崗、落責到人、完成到時。實施“三強九嚴”工程，著力解決黨組織政治功能缺失、黨組織書記責任落實不到位等6方面突出問題，行業內“五星+五心”“服務有+ 暢行寧夏”“掛牌評星”等黨建服務品牌活動不斷深化，品牌影響力逐漸增強。二是深入推進黨風廉政建設。持續、認真反思系統性、行業性、“塌方式”腐敗產生的思想根源和嚴重危害，真正從靈魂深處警醒。開展違反中央八項規定精神突出問題專項治理、辦公用房清理整治、“四風”問題集中整治、交通扶貧領域腐敗和作風問題專項治理、“掃黑除惡”等行動，問責處理321人，廉潔從政、依法行政氛圍日趨濃厚。保持反腐敗高壓態勢，給予組織處理8人，黨紀政務處分5人，移送司法機關2人，反腐敗鬥爭取得壓倒性勝利。三是牢牢掌握意識形態主動權。壓緊壓實各級黨組織主體責任和書記第一責任人責任，強化分管領導直接責任人責任。組織自查“三化”等突出問題並全部整改到位。整治共產黨員信仰宗教和參與宗教活動問題，28名信教黨員全部轉化。開展“凝聚行業力量，創建最美交通”主題實踐，廣泛宣傳改革開放40周年、自治區成立60周年交通成就，提升了行業文明創建水平。高度重視輿情動態，穩妥處理民眾合理訴求，將可能引發群體性事件的苗頭性問題消滅在萌芽狀態，確保輿情穩定。

回顧一年的工作，我們過得很充實，走得很堅定，困難雖比預料的多，成效要比預想的好。這是習近平新時代中國特色社會主義思想光輝指引的結果，是自治區黨委政府堅強領導的結果，是自治區各部門、各級黨委政府大力支持的結果，是交通運輸行業建設者、經營者、管理者不懈奮鬥的結果。在此，我代表交通運輸廳黨委，向長期關心支持交通運輸發展的各級領導、有關部門、企事業單位和社會各界表示衷心的感謝!向全行業的幹部職工致以崇高的敬意!

面對去年複雜多變的環境，成績來之不易、彌足珍貴、令人鼓舞，問題和困難更不容忽視。一是系統內長期封閉發展形成的路徑依賴和慣性思維比較嚴重，行業監督指導作用發揮不充分，創新意識不強，貫徹落實新發展理念還不到位。同時，由於寧夏的交通運輸管理體制在全國比較特殊，建管養運基本上都是垂直管理，造成了系統管理大於行業管理，全區交通運輸“一盤棋”的大格局尚未形成;二是公路建設籌融資難，融資渠道狹窄，除了各級財政資金支持和專項債、一般債以外，基本依靠銀行貸款。隨著外部環境剛性制約增多，實現交通固定資產投資恢復性增長難度加大;三是城鄉交通運輸發展還不平衡，“建管養運”發展還不協調，國省幹線和地方道路的規劃銜接不順暢，路網堵點、斷點、亂點不同程度存在，道路運輸結構還不合理;四是受系統性、行業性、“塌方式”腐敗問題影響，部分幹部思想包袱重，擔當作為的積極性和主動性還不足。我們一定要高度重視這些問題，認真研究並加以解決。

全市交通運輸工作會議講話稿 篇7

今年是新中國成立70周年，更是決勝全面建成小康社會的關鍵之年，做好全年工作意義重大而深遠。

20xx年交通運輸工作的總體要求是：以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的，十九屆二中、三中全會和中央經濟工作會議精神，認真落實自治區黨委十二屆六次全會、經濟工作會議和全國交通運輸工作會議各項部署，圍繞建設美麗新寧夏、共圓偉大中國夢，堅持穩中求進工作總基調，堅持新發展理念，堅持推動高質量發展，堅持以供給側結構性改革為主線，緊緊抓住並全面用好重要戰略機遇期，補短板破瓶頸，促改革轉機制，著力培育交通運輸發展新動能，著力提高綜合交通運輸網路效率，為實現經濟繁榮民族團結環境優美人民富裕，與全國同步建成全面小康社會目標提供強有力的交通運輸保障，以優異成績慶祝中華人民共和國成立70周年。

主要預期目標是：完成公路水路固定資產投資120億元以上，新增高速公路110公里，升級改造普通國省幹線公路195公里，新改建農村公路900公里以上;高速公路、普通國省幹線公路和農村公路技術狀況指數分別達91.8、82、71.4;具備條件建制村通客車;確保國家和自治區部署的各項改革階段性目標順利完成。

今年的總體要求和預期目標，綜合考慮了項目成熟情況和外部實施條件、為轉換髮展動能留出一定空間、統籌推動多項改革需要穩定環境等多種因素。實現這個目標，仍然要克服諸多困難，付出艱辛努力，必須統一思想步調，牢固樹立必勝信念，保持頑強鬥爭精神。

第一，要牢牢抓住重要戰略機遇期的歷史機遇。中央經濟工作會議在深刻分析國內外局勢、準確把握新形勢下經濟工作規律的基礎上，作出了我國發展仍處於並將長期處於重要戰略機遇期、重要戰略機遇期具有新的的科學判斷，強調支持交通等重大在建項目建設和基礎設施領域補短板，穩住有效投資。交通運輸部也作出了“交通運輸處於基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的黃金時期”的重大判斷，明確要求“加大基礎設施補短板力度”“加快推進重大建設項目前期工作”“持續推進國家高速公路待貫通路段建設、交通繁忙路段擴容改造和普通國省道低等級路段升級改造”。財政廳經自治區政府同意，今年大幅度增加了支持交通建設項目專項債額度。這些積極的信號都充分說明，儘管我區交通運輸發展處於矛盾疊加、困難累積、發展轉型的關鍵時期，加快發展的支撐條件和新的機遇仍然很多。從全區經濟社會發展大局和交通運輸行業實際來看，“十三五”後兩年，公路交通還需要完成270億元以上的投資，才能確保國家高速公路寧夏境內剩餘路段開工建設，改造普通國省幹線900公里，新改建農村公路1800公里，補短板破瓶頸的任務仍然很重。都市圈建設、鄉村振興戰略等自治區重大戰略任務的推進，也對交通運輸發展提出了新的、更高的要求。作為國民經濟發展的先行官，無論是面對多少困難挑戰，現階段都是我們大有可為、大有作為的時期，關鍵是要抓好發展方式的轉變。機遇是用來抓的，不是用來看的。我們要充分認識“發展不足仍然是最大的區情”，搶抓重要戰略機遇期的歷史機遇，充分發揮後發優勢，提升“通”的質量，補齊“暢”的短板，化危為機、轉危為安，牢牢掌握髮展主動權。

第二，要堅決貫徹高質量發展的戰略要求。提出，堅持“鞏固、增強、提升、暢通”八字方針，深化供給側結構性改革、推動經濟高質量發展。我們必須要按照中央和交通運輸部要求，打破慣性思維、速度情結和路徑依賴，用供給側結構性改革主線牽引高質量發展主題，找準突破口和切入點，在補短板上發力，在破瓶頸上使勁。一是轉方式。加快由以“建設為主”向“建管養運全面協調發展”的轉變，更加注重補齊管、養、運的短板，特別是要改變以建代養的狀況，有效解決農村公路失管、失養問題。同時，要加快以系統管理為主到向行業管理為主的轉變，不斷提高行業治理能力，下好交通運輸發展“一盤棋”，在更高層次滿足經濟社會發展需要和人民民眾出行需求。二是優結構。寧夏經濟發展南弱北強，但就全國來講，南部山區更靠近祖國腹地，打通南向出口，對於我區的經濟社會發展和固原地區的脫貧致富具有非常重要的戰略意義。因此，要繼續加快省際出口大通道建設，加大國省幹線、農村公路改造力度，加快客貨運輸綜合樞紐建設，打通路網對內對外連線關鍵節點，推動更高水平成網，努力建設以快速交通為骨幹、連通全國交通網路的綜合交通運輸體系。三是轉動能。調整最佳化國省幹線公路管理和養護、三級道路運輸管理和公路建設高度集中的管理模式，逐步改變高度垂管體制，簡政放權，應放盡放;逐步轉變公路建設以政府投資和銀行貸款為主的模式，強化事中事後監管，規範交通運輸市場秩序，激發創新創造活力。

第三，要準確把握穩中求進工作總基調。推進高質量發展，改變發展方式。自治區政府強調今年要實現固定資產投資的恢復性增長，是基於對寧夏發展狀況深刻認識和深度憂慮提出的剛性要求。今年公路水路固定資產投資計畫安排120億元，下滑程度對今年經濟社會發展影響巨大，只是作為底線要求，不能作為終極目標，各廳屬單位、各市縣(區)，要切實把握好“穩”的大局，爭取“進”的結果。一是穩定有效投資，逆勢求進。在滿足質量、安全和環保要求的前提下，加快在建項目的建設進度，儘快形成實物工作量，高速公路、國省幹線建設項目要作表率，地方項目建設要及時跟進。開展前期工作有可能提前實施的項目，要積極協調相關部門，加快報審進程，儘早開工建設。二是穩步推進改革，創新求進。我區交通運輸現行的管理辦法和體制機制，已難以適應新的發展形勢和要求，制約著行業高質量發展。要堅持“改革就是解放和發展生產力”的理念，著力推進體制機制改革和發展方式轉變，通過貼緊市場謀發展、多條腿走路來釋放改革紅利，激發行業內生動力。三是穩定基本盤面，合力求進。經過交通人的不懈努力，我們在路網建設上初步解決了“有沒有”的問題，在穩住“適度超前”的公路建設基本盤面的同時，要著眼社會主要矛盾的變化，加快完善“管養運”體制，提升“管養運”水平，拓展交通運輸發展空間，著力解決不平衡不充分的發展短板，不斷滿足人民日益增長的美好生活需要。

第四，要始終保持攻堅克難的鬥爭精神。指出，“我們要不忘初心、牢記使命，繼續以逢山開路、遇水架橋的開拓精神，開新局於偉大的社會革命，強體魄於偉大的自我革命，在我們廣袤的國土上繼續書寫13億多中國人民偉大奮鬥的歷史篇章!”用“交通精神”寄語全國人民，讓我們倍感親切，倍受鼓舞。面對政策調整、體制改革、環境變化帶來的重重挑戰，信心比黃金更重要，我們一定要牢記教導，用鬥爭精神攻堅克難，闖關奪隘。保持鬥爭精神就要放下思想包袱。系統性、行業性、“塌方式”腐敗，對交通運輸系統的士氣是一次沉重打擊;案件的從重從嚴查處，更是一次精神洗禮。自治區黨委、紀委監委作出的處理決定，既體現了全面從嚴治黨的決心和魄力，也體現了黨“懲前斃後、治病救人”的原則。我們要深刻汲取教訓，堅決克服銳氣降惰氣升、朝氣抑暮氣揚的不良現象。知恥後勇，戰勝自我，浴火重生，贏得考驗，繼續保持良好的精神狀態，奪取交通運輸發展攻堅的勝利。保持鬥爭精神就要破除路徑依賴。我們已經進入新時代，制度更加嚴謹、管理更加規範，要求更加嚴格，交通運輸發展要適應新時代，必須從認識上、理念上、體制上、管理上求新求變，即便以前行之有效、發揮過巨大作用的老辦法，不適應新時代要求的該改革必須改革，該創新一定創新，絕不能身體進了新時代、思想還留在過去時，更不能穿新鞋走老路。保持鬥爭精神就要敢打苦仗硬仗。今年是交通運輸行業改革元年，改革步入深水期，利益調整大、涉及領域廣、波及人員多，長期積累的矛盾和問題有可能集中爆發。同時，解決結構性矛盾、促進轉型升級必然付出代價，轉型之痛在所難免。我們要把問題和困難估得更足一些、想得更多一些，以抓鐵有痕、踏石留印的作風，掃除前進道路上的“攔路虎”，穩妥解決制約行業發展的重大問題。

全市交通運輸工作會議講話稿 篇8

同志們：

今天的道路運輸會議,傳達了汪xx廳長對道路運輸工作的重要指示，xx局長對20xx年工作進行全面總結，安排部署了20xx年工作任務。思英同志、繼斌同志也分別就黨風廉政、安全管理提出了具體的工作意見，我都贊同，請認真學習，深刻領會，結合本地實際，做好傳達和細化安排工作，確保重點目標任務完成。會議對去年道路運輸工作目標、安全管理工作目標先進單位進行了表彰，我向大家表示熱烈祝賀。下面，我講三個方面的意見。

一、充分肯定20xx年道路運輸工作取得的成績

20xx年，全省道路運輸系統團結奮鬥、攻堅克難，改革創新、開拓進取，圓滿完成各項目標任務，實現了“十三五”良好開局，呈現出四個特點：一是在促改革上勇於突破。甩掛運輸、多式聯運等先進運輸組織模式順利推進，無車承運人先行先試，有效促進物流業降本增效。積極穩妥推進出租汽車行業改革,探索符合各地實際的出租汽車行業管理模式。道路客運樞紐全覆蓋工程按期推進，貨運樞紐(物流園區)加快建設，道路運輸基礎設施短板得到加強。同時深入推進“放、管、服”，道路運輸市場活力不斷增強。二是在謀發展上善於創新。各地大力發展精品班線、機場快線、商務快客、短途駁載等特色客運業務，推進與其他運輸方式差異化發展。開通四川道路客運聯網售票APP和微信購票平台，全年聯網售票系統出票突破x萬張，位居全國前列。客運站和客運車輛WIFI覆蓋建設工作不斷加快，“陽光維修”公眾服務平台和電子客票試點工作成效顯著。不斷推進城市配送便利化和農村運郵結合，著力解決物流服務“最後一公里”問題，人民民眾道路運輸獲得感不斷增強。三是在保全全上忠於職守。實現了道路運輸事故總量、死亡人數、客車較大事故“三個繼續下降”。將道路運輸“六嚴禁”規定上升為政府規章並實行“一月一通報”，對通報情況實行閉環管理，持續保持高壓態勢。首次建立完善從業人員及“兩客一危”營運車輛資料庫，實現安全監管底數清晰明確。開通道路運輸“安全與服務”微信公眾號，建立乘客體驗型服務評價和安全監督機制。四是在惠民生上勤於施策。 完成運輸服務5件民生實事和2件信息化工作，建制村通客車、駕培服務模式改革、重點營運車輛聯網聯控上線率、道路客運聯網售票等工作均超額完成部下達目標任務。堅定不移推進道路運輸扶貧，全面完成省脫貧攻堅領導小組下達的年度工作目標。在剛剛結束的20xx年春運工作中，全省道路運輸行業的同志團結奮戰，圓滿完成了春運任務，實現了走得好、走得了、走得安全的預定目標，再次充分發揮了道路運輸在綜合運輸體系中的兜底作用，成績應予充分肯定。全省道路運輸工作成績的取得，體現了各級黨委、政府及交通運輸部門對道路運輸工作的重視、關心和支持，展現了各級道路運輸機構廣大幹部職工凝神聚力，真抓實幹的工作作風。藉此機會，我謹代表廳黨組對在座各位並通過大家向全省道路運輸系統的廣大幹部職工表示衷心的感謝和誠摯的問候!

二、推進道路運輸轉型升級面臨的新形勢新要求

當前，我省道路運輸行業正處在加快轉型發展關鍵時期，矛盾問題多，解決難度大。一是行業發展的質量和效益需要進一步提升。道路運輸企業"弱、小、散、軟"的局面仍未根本扭轉，發展方式還比較粗放，規模化、集約化水平還不高，同質化競爭現象仍然比較嚴重，整體競爭能力不強，總體經濟效益不佳，運輸結構性矛盾依然突出。二是公路客運市場面臨著前所未有的嚴峻挑戰。隨著高鐵的加快建設，經濟發展所帶來的旅客出行方式多樣化選擇，使客流被逐漸分流，外部環境和市場規律的“倒逼”，已將公路運輸無情地逼向窄路。三是行業發展的環境需要進一步改善。道路運輸安全綠色發展長效機制尚未建立，管理缺位與越位並存，政府和市場的關係還有待進一步理順，科技支撐和創新能力不足，信息化智慧型化建設滯後，道路運輸的管理體制、運行機制與推進道路運輸轉型發展的要求不相適應。道路運輸事業發展到今天,仍以規模擴張、粗放發展的傳統模式為主。

明確指出，“十三五”是交通運輸轉型發展的黃金時期。全國交通運輸工作會議提出要推進交通運輸行業加快轉型升級。當前，我省經濟發展正處於經濟成長速度換擋期，面臨融入“一帶一路”、長江經濟帶建設、西部大開發等國家戰略和國家實施成渝經濟區區域規劃、系統推進全面創新改革試驗、國家加大脫貧攻堅支持力度等一系列難得的歷史機遇。作為國民經濟的基礎性、服務性產業和交通運輸行業的本質屬性，這些重大機遇的交匯疊加，必將為道路運輸轉型發展創造更加有利的發展環境。機遇與挑戰並存，我們必須轉變觀念、銳意進取，激發創新動能，推動四川道路運輸轉型升級、提質增效，續寫道路運輸轉型發展的新輝煌。

(一)深刻認識新時期道路運輸創新發展轉型升級的重大意義

抓創新就是推動道路運輸轉型發展的重要抓手和途徑，我們一定要站在全局和戰略的高度，深刻認識推進道路運輸創新發展轉型升級的重大意義。

一是國家重大發展戰略實施，要求轉變道路運輸發展方式。當前，我省面臨 “一帶一路”、長江經濟帶建設、西部大開發等國家戰略和國家實施成渝經濟區區域規劃、系統推進全面創新改革試驗、國家加大脫貧攻堅支持力度等一系列難得的歷史機遇，作為國民經濟的基礎性、服務性產業和交通運輸行業的本質屬性，這些重大機遇的交匯疊加，必將為道路運輸轉型發展創造更加有利的發展環境。同時這些重大戰略的實施，對道路運輸的服務方式、服務效率、服務品質更加提出了新的更高要求。我們要充分運用自身的優勢，調整運輸服務結構和布局，促進道路運輸業從傳統、粗放、外延的發展模式，向現代、精細、的發展模式轉變，以更好適應全省“三大發展戰略”的要求，推動道路運輸在區域重大戰略實施中率先取得實質性突破，為經濟社會發展提供強大支撐和堅強保障。

二是供給側結構性改革推進，要求提供高品質運輸服務。“十三五”期我省道路運輸發展面臨的主要是結構性問題。從供給端看，道路運輸需求結構矛盾突出，提質增效任務艱巨。一方面客貨運力過剩，造成市場低價、惡意競爭，另一方面運輸產品單一，難以滿足市場需求。從需求端看，道路運輸發展空間廣闊。隨著城鎮化進程加快，城鄉居民出行更加頻繁，城際、城鄉道路運輸需求進一步上升，農村客運網路化、城鄉客運公交化改造、城鄉物流配送、郵政服務等需求顯著增長。這些迫切要求我省道路運輸適應客運快速化、貨運一體化的發展特點，應新的生產模式和生活方式，在供給側和需求側兩端發力，創新道路運輸服務，滿足多層次、個性化、高質量的出行需求和小批量、高價值、多頻次、多樣化的貨運需求。

三是國家精準扶貧戰略實施，要求提供均等化運輸服務。脫貧攻堅是當前我省的頭等大事和第一民生工程。服務打好扶貧脫貧攻堅戰，要求大力改善貧困地區交通運輸條件，加強城鄉交通運輸一體化建設步伐，加大農村客運覆蓋深度和廣度，提高城際、城鄉道路客運的公交化程度，提升公眾基本出行服務均等化水平。當前全省道路運輸業需要進一步加強和創新發展方式，在進一步完善基礎設施建設、提高集中連片特困地區對外通道的運輸能力基礎上，著重加快城鄉客運服務保障網路建設、優先發展城市公共運輸、提升農村客運普遍服務能力和大力發展農村物流等方式，為實現全面建成小康社會目標提供有力支撐和保障。

(二)準確把握推進道路運輸創新發展的方向和重點

我們要進一步明確道路運輸發展方向和重點，深入實施創新驅動發展戰略，牢牢把握供給側結構性改革這條主線，重點在以下四個方面上花氣力、下功夫。

一是著力推進客貨運輸“提質增效”。道路運輸要立足比較優勢，發展重點上要從注重城際運輸向注重城鄉、區域運輸統籌協調發展轉變。去年底，交通運輸部等十一部委聯合下發關於穩步推進城鄉交通運輸一體化提升公共服務水平的指導意見，今年部將開展城鄉交通運輸一體化建設工程納入20xx年民生實事事項推動。各地要將客貨運輸提質增效與加快城鄉統籌協調、縮小區域發展差距、實現精準扶貧脫貧的迫切要求緊密結合起來，統籌推進。要加快調整公路運輸結構。公路客運在發展重點上要由中長途運輸向中短途、城鄉運輸發展轉變。緊緊抓住新型城鎮化發展及旅遊客流的不斷增長而派生日益增長且日趨多樣的城鄉客運需求，發揮道路運輸網路優勢，從服務理念、規章制度、技術標準、管理政策等多個方面入手，加快運力結構、組織結構和經營結構調整，走出一條城鄉一體、銜接緊密、錯位競爭、優勢互補的轉型升級之路。大力推廣多式聯運模式，實現運輸組織的無縫銜接，發揮不同運輸方式的組合優勢，提高運輸效率，降低社會物流成本。要加快培育龍頭骨幹運輸企業，引導市場主體有序競爭，延伸服務鏈條，整合服務功能，推動道路運輸方式從粗放、數量向集約、精細轉變，切實提高運輸服務的效率和水平。要創新發展農村客運。各地要加大“走出去”力度，通過汲取和借鑑學習兄弟省市(湖北農村客運)發展等省外行之有效的好做法、好經驗，來提升轄區農村客運通村率，今年要堅決完成1500個以上的行政村通客車。對農村客運班車的開行要採取靈活的運行方式，可採取定片區經營、定線循環、隔日班、周末班、趕場班、電招等方式經營。要提請當地人民政府應出台相應的優惠政策，確保農村客運車輛投得進、穩得住。要創新發展農村物流。各地要探索建立與當地農業、供銷、郵政管理多部門共同推進農村物流發展的新機制，加強部門間的協調配合，依託各部門和行業在農村物流發展中的基礎條件和優勢，加強資源整合共享與合作開發，形成“場站共享、服務同網、貨源集中、信息互通”的農村物流發展新格局。要最佳化物流運輸組織，在有條件的地區加快推廣定時、定點、定線的農村物流“貨運班線”模式，開展縣至鄉鎮、沿途行政村的雙向貨物運輸配送服務。鼓勵市到縣和縣到鄉的客運班車代運郵件和快件。要引導農村物流經營主體依託第三方電子商務服務平台開展業務，鼓勵鄉村站點與電商企業對接。

二是著力推進道路運輸領域全面深化改革。要從以往既當“裁判員”又當“運動員”，向當好“裁判員”、做好“服務員”轉變,把工作的重心從直接組織運輸生產，向管理公共事務、提供普遍服務、依法監管市場、維護公平競爭的職能定位轉變，從以管理對象為重心向以服務對象為中心轉變，寓管理於服務之中,更多地運用市場、法律、經濟手段，引導和帶動行業發展。要深化行政管理體制改革。要研究政府與市場的邊界，找準市場功能與政府行為的最佳結合點，充分發揮好政府和市場“兩隻手”的作用。要破除思想障礙，進一步簡政放權，以“三個轉變”即從規範市場主體活動資格向規範市場主體行為轉變、從事前審批向事中事後監管轉變、從權力管理向寓管理於服務轉變為重點，嚴格行政審批事項監管、強化監管機制建設、提升監管能力水平。要深化道路運輸市場化改革。經濟體制改革的核心問題是處理好政府和市場的關係，使市場在資源配置中起決定性作用和更好發揮政府作用。我們要加強市場研究，尊重市場規律，探索建立由市場規則、市場價格、市場競爭決定運輸資源配置的制度機制。要大幅度減少對社會資源的直接配置，取消對道路運輸生產的直接干預，推動資源配置依據市場規則、市場價格、市場競爭等實現效益最大化和效率最最佳化，加快建設統一開放、競爭有序的到道路運輸市場體系。

三是著力推進道路運輸信息化建設。這些年道路運輸信息化邊建邊用、以用促建，取得了比較大的成績，作用效果不斷顯現，比如說重點營運車輛聯網聯控、道路客運聯網售票等。信息化建設不僅要為行業管理服務，還要為道路運輸行業轉型升級創造條件。道路運輸信息化建設必須體現“有用、好用、管用”的工作目標，要進一步加強頂層設計。過去我們都是一個系統一個系統建，但現在我們如果不能夠把系統融合起來，我們自己可能就是信息孤島，要統籌規劃好道路運輸各類信息系統信息資源的共享和整合，既要考慮既有系統之間的整合，包括運政系統、聯網聯控、一卡通、聯網售票、從業人員相關係統等，又要考慮既有系統和未來系統的整合，特別是與、工信、安監等部門相關信息共享互通，加快研究建立各類信息系統信息互通共享和融合發展機制，整合相關管理部門信息資源。要在兼顧各個性的同時，必須體現 “共性”，實現互聯互通，切實避免“信息孤島”問題。要通過信息化建設提升管理效能。目前，全省營運車輛60多萬輛，從業人員138萬，如果仍靠傳統的思維來管，是管不住的，也管不好。只能更多運用信息化手段，創新管理方式，“讓人少跑腿，讓數據多說話”，加強事中事後監管，更好地履行市場監管、社會管理和公共服務的職能。我們一定要善於利用行業的海量數據資源，對客運、貨運、維修、出租等各個領域的服務、安全、管理、巨觀調控等各方面數據進行挖掘分析，實現運輸服務的監測統計、預測預警、科學規劃和合理決策，更好實現行業的精細化管理和精準化服務。推動信息技術與道路運輸行業的深度融合。目前，運輸服務市場結構性矛盾突出，增長方式粗放，資源約束趨緊，運輸效率和服務質量不高，而信息技術可以改變行業傳統的垂直型管理模式，讓運輸服務和管理扁平化，減少中間層級，提高管理的效率;特別是在大數據、雲計算和移動網際網路等新一代信息技術發展背景下，能夠通過大數據掌握運輸企業、車輛、實載率、能耗、客運流量、流向等相關數據，可以更加合理地確定客運運力調控和城市公交捷運票價，更加科學地實施線路最佳化、站點調整等。通過大數據挖掘分析，消除運輸服務供需雙方信息不對稱，有效推動運輸服務行業對社會公眾出行的敏捷反應，有效推動運輸服務組織的網路化。比如我們可以通過大數據掌握到的貨運運能、運量和向傳化等大型物流基地獲取的社會化信息資源，建立科學的貨運市場經濟跟蹤指標體系和跟蹤渠道，建立量化的貨運市場分析報告制度，及時反映市場經濟運行情況，為貨運企業改善企業的內部管理、增強市場競爭力提供決策依據。

四是著力推進行業安全監管體系建設。安全生產與道路運輸發展就像“1”和“0”的關係，沒有了安全生產，事業發展將一切歸零。道路運輸行業將安全生產工作作為生命線，全面強化紅線意識、底線思維,在處理安全與生產、安全與效益的關係時，堅定不移地把安全生產放在第一位，鍥而不捨、一以貫之地抓緊抓實抓好。要強化安全生產責任落實。要全面貫徹黨中央國務院《關於推進安全生產領域改革發展的意見》，認真落實“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責”要求，建立健全安全生產監管責任清單、權力清單和督查清單，健全檢查考核機制和問責機制。要對違法違規、存在重大安全隱患的道路運輸企業出重拳，進行嚴厲懲處，特別是要強化企業的退出機制，要繼續落實安全約談制度，對發生重大安全事故、存在安全隱患、整改不力的企業要嚴肅懲戒，直至退出經營，倒逼企業安全主體責任落實。要強化安全生產風險管控。要堅持預防為主、標本兼治原則，嚴格落實“六嚴禁”和“黑名單”制度，大力推廣試點經驗，對規模以上客運和危險品運輸企業、重點建設項目全面實施風險管理。要強化安全隱患排查治理。要突出行業安全生產的重點領域和關鍵環節，全面開展隱患排查治理攻堅行動，嚴格實施重大事故及隱患約談和掛牌督辦制度，對隱患排查整改不到位的要嚴肅追究責任。今年各地還要高度重視信訪穩定工作，加大穩定隱患排查和整治力度，要深入分析研判行業動態，及時疏導化解矛盾，積極研究解決問題，確保不發生赴省進京上訪事件，一旦發生，第一時間及時報告，第一時間妥善處置，嚴防事態擴大，確保行業和諧穩定。

全市交通運輸工作會議講話稿 篇9

20xx年是打好“五大會戰”、建設“四個舟山”、落實機構改革的關鍵之年，交通建設任務將更為繁重，交通運輸需求將更加旺盛，思想理念、管理方式、體制機制急需轉型升級。這就要求我們在新的一年裡始終保持安全發展理念，將安全治理作為行業管理的重中之重，進一步強化職能、提高效率、創新手段，切實提升行業治理能力。

(一)提高政治站位，夯實責任落實。

各級領導幹部要堅決樹立安全生產紅線意識和底線思維，將抓好安全生產同“做一名負責任的領導幹部”緊密結合。一是堅持改革過渡階段的安全監管不放鬆。要切實落實省委“改革期間安全生產、應急救援等工作要求做到無縫銜接、平穩運行”的指示精神，以及市委 “穩妥有序推進機構改革各項工作”的各項要求，不間斷、無死角地抓好安全監管工作。二是抓好“黨政同責、一崗雙責”責任落實不放鬆。深入貫徹落實《浙江省地方黨政領導幹部安全生產責任制實施細則》等檔案精神，鞏固健全“局安委會統一領導、安委辦綜合協調、業務部門各負其責”的齊抓共管格局。

(二)深化改革創新，完善監管體系。

要以《安全生產領域改革發展的意見》為綱領，穩步推進安全生產改革，完善、創新安全生產管理體系。一是強化安全管理責任體系和考核體系。繼續完善行業內部“一崗雙責”安全責任制度和“一票否決”安全考核制度，完善責任清單和責任規範，規範履職行為。二是完善事故預防體系。全面推進事故風險防控工作，突出企業隱患排查治理主體地位，建立健全“企業、部門、班組”多層級的隱患排查治理體系，切實做到“把風險管控挺在隱患前面， 把隱患排查治理挺在事故前面”。三是強化應急體系。完善應急預案，提升突發事件人防、物防、技防水平，提升應對突發事件能力。四是強化安全科技支撐體系。充分發揮現有綜合監管平台、非現場執法、動態監控、電子路單等技術手段，探索車船主動防禦系統、智慧工地建設，提升安全水平。

(三)聚焦重點領域，開展精準治理。

要結合“安全生產大檢查”、“平安交通”創建等重點活動，綜合運用掛牌督辦、約談、重點監管、行政處罰等手段，切實抓好重點領域，著力解決難點問題。公路管理領域，要高標準構建“四好海島公路”，切實抓好以長大橋隧、“三高”路段、臨水臨崖危險路段為重點的維護保養與隱患排查治理工作，大力實施公路生命防護工程;水路客運領域，要高標準構建“四好海島水路”，推進碼頭、渡口、客船等基礎設施的升級改造。要把好企業經營資質關，強化落實停開航自律責任和重點人員崗位職責，督促落實設施設備維護保養、從業人員教育培訓、重點部位巡查檢查等制度。道路運輸領域，在做好車輛維護保養的基礎上，要持續深化駕駛員安全管理專項整治，常態化開展視頻監控、酒精測試、心理疏導等工作。要根據交通運輸部、省廳要求，落實公車事故防範相關措施。工程建設領域，要繼續做好“交通大會戰”安全保障工作，結合《舟山市公路工程文明施工指導意見》，提高管理人員的專業化和現場防護的標準化水平，切實做好安全防護、人員教育、安全交底等基礎性工作，堅決落實危險性較大項目的專項施工方案。

(四)突出重要節點，強化應急保障。

一是抓好台汛期、霧季、冬季等惡劣氣候多發期應急管理工作，完善應急預案，落實應急人員、車船、設備、物資，確保有備無患。二是抓好國慶70周年活動、世界油商大會、國際海島旅遊大會等重大活動期間的安全保障工作。三是抓好國慶、春節等重大節假日期間安全管理，以及暑期客運尖峰時段的安全生產。四是完善綜合交通運輸指揮中心功能，進一步發揮值班值守、動態監控、信息匯總與發布、應急指揮調度、12328監督服務等作用。

四、關於20xx年春運工作

20xx年春運從1月21日開始至3月1日結束，共40天。為切實做好全市交通運輸行業春運各項工作，我再強調幾點意見：

一要準確把握形勢。據預測，今年春運全市水陸總客流量約為1625萬人次，同比增長約1.7%。其中公路客流量預計為1230萬人次，同比增長1%;水路客流量預計為395萬人次，車運量預計為21.8萬輛次，同比分別增長4 %和8%。今年我市春運呈現以下幾個特點：一是今年春運比去年提前了11天，學生流、務工流在春運前期就可能相互疊加;二是來我市的自駕游旅客仍會保持大幅增長，尤其朱普、沈普兩線將面臨較大疏運壓力;三是隨著春運氣溫變化，除冬季大風外，還容易出現濃霧天氣;四是今年我市網上售票覆蓋範圍進一步擴大，春節期間水路客運預計迎來網售高峰期;五是經過創城洗禮，各客運站點、運輸企業的硬體設施、軟體水平和人員素質都得到了明顯提升，創城成果長效機制面臨春運檢驗。

二要科學組織運力。從運力準備來看，春運期間，全市預計共可投入各類客(渡)運船舶186艘，44807客位、897車位;可投入客運車輛1655輛，62890座，在正常情況下能夠滿足基本運輸需求。道路運輸要重點協調好滬、甬、杭三地長途運力，市內公交要做好至三江碼頭、朱家尖客運中心、舟山汽車客運中心等場站的運力對接，遇客流高峰時要採用滾動發班、延長營運時間、抽調應急運力等措施解決疏運問題。水路客運要重點做好普陀“金三角”水域、舟山北部區域、南部諸島以及作為應急疏運通道的鴨白航線的運力安排。針對春節前後容易形成短時車客流高峰的特點，要通過增加航班、調劑應急運力等措施做好疏運工作，要根據各條航線的特點，制訂應急運輸方案。

三要強化安全監管。一是強化春運安全檢查，特別要加強對重點企業、重點車船、重點區域、重點路段以及在建工程的排查和動態監管工作，確保車、船、公路、場站的安全有序運轉。二是督促企業對參加春運的車船司乘人員務必逐人逐車逐船教育到位，堅決杜絕脫崗、失職現象。三是針對氣候與車客流特點，進一步做實做好應急預案，完善預警機制，建立完善準備充分、處置果斷的應急反應機制。四是積極開展打非治違，重點打擊黃牛非法組客行為和長途客運非法營運行為，確保春運期間客運市場井然有序。五是加強值班值守，及時做好應急處置和信息報送工作，杜絕出現瞞報、漏報、遲報。市局將於近期組織春運安全大檢查，希望各地各單位都能積極行動，查漏補缺，確保各項安全工作落到實處。

四要狠抓服務質量。各單位要積極鞏固創城成果，充分發揮創城中樹立的文明服務理念，將高品質服務與春運工作緊密結合，努力營造文明、溫馨、和諧的出行環境。一是進一步便利旅客出行。及時做好網售系統升級維護工作，提高網售系統穩定性。廣泛利用微博、微信、廣播、電視等渠道及時發布出行信息，方便旅客安排行程。綜合採用團體票預定、包車服務等方式，方便高校學生、企業務工等人員的集中出行。二是做好重點群體服務。積極落實軍人依法優先出行措施，在購票、安檢、候乘等方面為軍人軍屬提供優先優待和熱情服務。要抓好出行環境再最佳化再提升工作，確保綠色通道、母嬰室、便民服務點等設施使用正常、功能完善。三是維護旅客合法權益。嚴厲打擊甩客、倒客、宰客行為，營造公平公正的市場秩序。要保持12328服務監督電話暢通，認真受理旅客投訴。四是強化正面宣傳。結合“最美行業”、“最美交通人”創建活動，加強與新聞媒體的合作，廣泛宣傳春運一線幹部職工的優秀事跡，樹立行業先進典型，弘揚社會正能量，營造良好的輿論氛圍。

最後，藉此機會代表市局黨委祝全行業廣大幹部職工身體健康、工作順利、闔家歡樂、萬事如意!

全市交通運輸工作會議講話稿 篇10

20xx年是新中國成立70周年，是全面建成小康社會的關鍵年，是實施行業機構改革的過度年，也是打好水運發展三年攻堅戰和長江大保護攻堅戰的重要一年，更是運河迎來了通航5周年這一重大節點，認真謀劃好、落實好各項工作，意義重大。

總體要求：全面貫徹黨的和十九屆二中、三中全會精神，落實中央經濟工作會議、省經濟工作會議、全省交通運輸工作會議精神，圍繞“鞏固、增強、提升、暢通”八字方針，以視察湖北時的重要講話精神為指引，統籌抓好“長江大保護”和“高質量發展”，協調處理好環保與發展、改革與發展的關係，以黨建為引領，聚焦發展、聚焦服務、聚焦安全，攻堅克難，補齊短板，推動運河航道事業高質量發展。

主要目標：

----全線航道暢通，船閘通航保證率97%。

----船閘運行安全，船閘安全通航率100%，進出口船閘無水上交通安全重特大責任事故。

----無違法違紀案件發生。

----全面建成運河智慧型航運管理與服務系統。

圍繞目標，20xx年要聚力做好四個方面的工作：

(一)聚力政治建設，進一步推進全面從嚴治黨取得新的成效。

一是旗幟鮮明講政治。堅持把黨的政治建設放在首位，牢固樹立“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，做好“三個表率”，建設讓廳黨組放心、讓民眾滿意的“模範黨組織”。持續推進“兩學一做”學習教育常態化制度化，按要求開展“不忘初心、牢記使命”主題教育。深入學習《關於交通運輸工作論述摘編》，深刻把握關於交通運輸工作重要指示精神，切實做到知行合一、學悟踐行。嚴格落實“兩個責任”，加強政治巡察。推進黨支部規範化標準化建設，深化紅旗黨支部創建，推動基層黨組織全面進步、全面過硬。

二是持之以恆抓廉潔。堅持抓常抓細抓長，鞏固拓展落實中央八項規定及實施細則精神成果，持續推進黨風廉政建設。繼續運用監督執紀“四種形態”，堅決查處違法違紀案件。深化項目建設、資金使用、政府採購等領域的監督執紀問責工作，加大整治作風問題力度，持續保持正風肅紀高壓態勢。強化內部審計，加大審計結果運用。

三是堅持不懈轉作風。突出問題導向，堅持“敢”字當頭，狠抓關鍵少數、狠抓關鍵事項，對表態多調門高、行動少落實差等形式主義、官僚主義問題敢於鬥爭、敢於亮劍。堅持“實”字為先，創新工作方法，實行“目標項目化、項目清單化、清單責任化”工作機制，一項一項地梳理，一錘接著一錘敲，一環接著一環擰，切實做到善始善終、善作善成。堅持“督”字為要，處領導要採取一線指揮、分片包乾、檢查考核等方式，真督真辦。對於目標完不成或久拖不乾的，將嚴厲問責。同時，圍繞“加強黨建引領，打好‘四大攻堅戰’”、通航發展、安全應急等主題開展專題調研，有針對性解剖麻雀，解決問題，創造性抓落實。

(二)聚力創新發展，進一步激發運航道新的活力。

一是著力推進重點項目建設。按照全省水運三年攻堅戰總體要求，將智慧型航運服務與管理系統建設作為今年全處工作重中之重，高標準、高質量、高效率推進船閘智慧型調度等16個子系統建設，確保年底全面建成並投入試運行。繼續推廣船舶過閘手機登記系統和國產密碼升級改造的套用，促進智慧型信息技術與運河航道管理融合，進一步提升運河航道管理水平和服務能力。按照綠色發展要求，繼續做好環境保護和水土保持相應工作，全面推進運河綠色生態航運示範工程建設。

二是著力推進通航管理創新。要繼續深入進行通航管理調研工作，學習借鑑水運發達省市和相關業務相近單位管理經驗，完善通航管理制度，推進規範運行。加強遠程調度和現場管理相結合，強化“統一調度、聯合運行”原則，保證船閘運行有序。繼續加強與調水、海事部門的工作協調聯繫，藉助工作聯席會機制，形成固定工作程式。繼續開展運河通航管理創新等課題研究，推進運河通航效益作用最大化。

三是著力提高維護維修保障能力。全面加強航道巡查和清障，開展航道無死角觀測，按期進行掃床，及時清除障礙物。建立進出口段易淺航段信息資料，摸清進出口航道淤積情況及成因，制定清淤預案，加強航道污染防治，進行漂浮物打撈，密切關注航道內邊坡穩定情況。全面加強航道、船閘例行養護和維護保養，定期開展“體檢”，加強維護維修業務統計分析，建立船閘維護維修技術檔案。全面強化船閘日常維修保養工作的督促檢查，嚴格落實相關責任，規範提高維護維修專業水平。

(三)聚力安全保障，進一步夯實平安航道建設。

一是抓好安全責任落實不放鬆。加強領導，全面完善“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責”的安全責任體系。按照安全生產責任狀要求，嚴格落實各崗位人員安全職責，完善安全生產責任制度，安全教育培訓制度，安全生產獎罰辦法。突出抓好春運、春節、十一等重要節假日，汛期、惡劣天氣等重點時段現場安全值班值守。

二是抓好重點防控不放鬆。加強安全隱患監管。把安全監管的措施落實到關鍵環節、重點部位，突出源頭管控，做到居安思危，警鐘長鳴。繼續圍繞“平安航道”深入開展“安全生產月”等主題活動，經常性開展政策宣講、圖片展覽、安全常識教育等活動，切實提高全員安全責任意識，營造“人人關注安全，人人關愛生命”的濃厚氛圍。

三是抓好應急處置能力不放鬆。安全管理部門要科學編制和完善各類突發事件應急預案、重大生產安全事故的救援預案、預防自然災害預案等。要立足實戰，研究成立應急搶險處置隊伍，增加應急搜救裝備，舉辦船舶消防、危險貨物安全應急演練、污染物防控、重大氣象災害和反恐等應急演練，鍛鍊應急協調能力。要提高突發事件應急處置能力，紮實做好信訪工作。

(四)聚力文化品牌創建支撐，進一步提升運河軟實力。

一是提升服務水平。堅持服務為民這條主線，突出公益職能，整合服務資源，最佳化船閘調度機制，推進服務方式創新，打造以兩船閘服務大廳為平台的服務標準化建設，發揮“運河先鋒隊”作用。研究利用信息化手段，打通聯繫服務船民“最後一公里”，讓船民獲得感更充足，更好服務經濟社會發展。

二是加強幹部和人才隊伍建設。強化乾伍社會責任意識、規則意識、奉獻意識。做好乾部選拔任用，嚴格落實好乾部標準，大力選拔使用忠誠乾淨擔當、為民務實清廉、實績突出的優秀幹部，給基層一線幹部更多幹事舞台、更大成長空間。嚴管與厚愛相結合，建立正向激勵和容錯糾錯機制，完善落實激勵幹部擔當幹事的制度，激發乾部職工幹事創業的積極性。研究管理和技術崗位幹部“兩條線”培養體系建設，加大幹部輪崗交流力度，拓寬幹部實踐鍛鍊渠道。

三是深化精神文明創建。完善文明創建工作機制，深入開展“十行百佳”標兵評選活動。深化文化品牌創建，打造運河特色的管理服務品牌。廣泛開展“尋找最美”和“身邊好人”系列評選活動，培樹運河先進典型。不斷加大青年文明號、青年崗位能手、巾幗標兵崗等創建力度，用好創新工作室、職工書屋等文化平台，積極引導青年參與社會公益、結對幫扶行動，彰顯交通運輸行業社會影響力。

四是加強新聞宣傳等工作。講好運河故事，傳播運河好聲音，為在交通強國戰略和長江經濟帶發展實施的重大機遇中推動運河高質量發展營造良好的宣傳輿論環境。創新形式和渠道，做好建國70周年交通發展等主題宣傳工作，開展運河通航5周年徵文、攝影比賽等系列宣傳活動。充分利用好處黨委會、處長辦公會、處務會等制度，為處黨委貫徹政策、布置任務、溝通信息、協調工作提供科學有效方法。

同志們，當前正值歲末年初，要切實按照廳黨組統一部署，抓好春運工作，遵守值班紀律，加強現場值守和巡查，保障好通航服務質量;要切實抓好安全生產，強化重點部位的安全檢查，保障運河安全暢通;要切實抓好廉潔自律，自覺遵守中央八項規定和省委六條意見，保障全處幹部職工風清氣正。

同志們!回首過去，成績催人奮進，展望未來，信心更加堅定。讓我們在省交通運輸廳的堅強領導下，咬定服務交通強省，推動運河航道事業高質量發展總目標不放鬆，發揚“逢山開路，遇水架橋”的拼搏精神，勠力同心、砥礪奮進、勇於擔當、創新突破，以更大的成績向新中國成立70周年獻禮!

全市交通運輸工作會議講話稿 篇11

同志們：

過去的一年，局屬各級黨組織書記高度重視，狠抓落實，認真履行第一責任人職責，推動黨建工作取得了新成效。但在肯定成績的同時，我們也要清醒的認識到，與新形勢新任務的要求相比，我們的黨建工作離新時代黨的建設總要求還有較大差距，質量有待提升，各級黨組織要始終如一、堅持不懈，持續用力抓整改、夯基礎、促規範、提質量。

今年是決勝全面建成小康社會的關鍵之年，全面加強新時代黨的建設至關重要。一要旗幟鮮明講政治，堅定黨建工作方向。要把黨的政治建設擺在首位，以黨的政治建設為統領全面加強黨的各項建設，不斷增強“四個自信”，樹牢“四個意識”，堅決做到“兩個維護”。

二要圍繞中心促發展，強化黨建引領作用。要聚焦基層黨建任務，堅持一切從實際出發，分領域統籌推進。要全力服務中心工作，著力解決突出問題，深入剖析問題產生的根源，制定切實可行的措施，確保取得實實在在的成效。

三要堅持不懈強根基，夯實基層戰鬥堡壘。要抓好黨支部規範建設，整體提升黨支部標準化、規範化水平。要嚴格黨的組織生活，落實有關制度，進一步解決渙散黨組織弱化問題。要抓好帶頭人隊伍建設，抓好基層黨組織班子建設。要抓好“黨建+”創新載體，圍繞“加什麼、怎么加”，科學謀劃，務實推進一系列“黨建+”活動，切實解決黨建載體不足問題。

全市交通運輸工作會議講話稿 篇12

同志們：

今天，我們召開20xx年全州綜合交通運輸工作會議，主要任務是：以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的和十九屆二中、三中全會及20xx年全國交通運輸工作會議和全省綜合交通運輸工作會議、州委九屆六次全會和20xx年州“”精神，總結20xx年全州綜合交通運輸工作，分析存在的問題、面臨的形勢和機遇，安排部署20xx年工作任務，進一步認清形勢、搶抓機遇，強化擔當、奮發作為，全力推動全州綜合交通運輸事業高質量跨越式發展。剛才，xx縣、xx縣和中交文山高速公路公司分別作了交流發言，良成同志作了工作報告，講得很好、很全面、很到位，請結合實際認真抓好落實。下面，我講四點意見。

一、肯定成績，總結經驗，堅定交通運輸跨越發展的信心

20xx年是全面貫徹落實黨的精神的開局之年，實施“十三五”規劃承上啟下的關鍵一年，也是我州發展進程中極不平凡的一年。面對政策約束收緊、項目融資難度增加，地方財政乏力、配套資金難以籌措的雙重壓力，以及要實現補齊短板、脫貧攻堅和高質量跨越式發展目標，必須超前推進綜合交通基礎設施建設的現實挑戰，全州各級各部門特別是綜合交通運輸部門認真學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的精神，堅持以供給側結構性改革為主線，主動作為，創新突破，超前推進，全州綜合交通運輸工作取得新成效。一是綜合交通投資超額完成。面對較大投融資壓力，特別是機場和富寧港難以開工、城市軌道交通丘北4號線推進困難等情況，集中精力加大公路投資建設力度，確保全州交通投資任務超額完成。全年完成綜合交通固定資產投資83.56億元，占年度計畫71.8億元的116.38%，超額完成16.38個百分點;完成公路水路固定資產投資76.56億元，占省下達任務56億元的136.71%，超額完成36.71個百分點。二是投融資機制創新取得突破。對準政策導向提前謀劃，按照現代企業運作模式，完成文山交投組建，構建起開放靈活的企業管理機制，實體化、市場化運作，搭建了符合當前金融政策規定的融資平台。三是重點項目加快推進。在州縣(市)及中交、雲南建投等企業的共同努力下，文馬、文麻、廣那高速公路投資建設穩步推進。啟動了全州首條城市軌道交通建設。瀘丘廣富等4條計畫新開工高速公路前期工作超前推進，百色水利樞紐過船設施國家支持層面的問題有效解決，省州部門推進合力進一步增強。文山至天保高速公路項目納入了國家“十三五”中期調整規劃，文山至蒙自鐵路納入中鐵總公司勘察設計計畫、爭取20xx年開工建設。四是“四好農村路”建設統籌推進。“四好農村路”建設全面啟動、深入推進，在提前完成通建制村公路全部硬化的基礎上，啟動並陸續建成一批旅遊資源路、邊境自然村道路、深度貧困縣自然村道路以及農村公路安全生命防護工程等項目，農村公路條件不斷改善，建管養運責任體系、機制模式不斷健全最佳化，“四好農村路”建設取得成效，xx縣被列為第二批“四好農村路”省級示範縣。五是交通運輸行業加快轉型升級。積極推進各類交通運輸方式無縫銜接、交通運輸行業與旅遊文化等產業深度融合，公路、鐵路、民航運輸網路結構不斷最佳化、接駁更加通暢，支撐經濟發展的能力不斷增強。在交投旗下組建了航空市場開發公司，航空市場培育逐步實現市場化運作;航空物流不斷拓展，開闢了“文品出山”空中高速通道;在穩定運營補貼的基礎上，新開通了文山—南寧—深圳航線，既有航班運營效益不斷提高，文山普者黑機場年旅客吞吐量從長期徘徊於10萬人次以下，一舉突破15萬。針對農村客貨源散小、運營成本高和民眾對公路運輸靈活性、便捷性要求更高的實際，積極推行“網際網路+交通”，明確地方負責安全管理、企業負責技術支撐的總體思路，積極引進企業加快城市網約車發展，在交投旗下組建出行科技公司與滴滴公司合作，推廣“移動網際網路+出行+物流”模式，探索實施城際網約車和滴滴出行村村通項目，精準調度運輸資源，統籌解決出行和物流一體化服務問題，推動公路運輸方式轉變、服務升級。

回顧取得的成績，有三個方面的經驗做法值得總結和發揚。一是主動作為，超前謀劃。在通建制村公路、高速公路、國省幹線改造等“十三五”規劃項目加快推進和陸續完成的基礎上，大家以對文山發展、對文山人民高度負責的態度，超前謀劃和推進中長期規劃的項目，提前啟動前期工作，為推進全州綜合交通基礎設施建設實現跨越打下了堅實基礎。二是加強匯報，爭取支持。州委、州政府主要領導高度重視，經常組織到國家相關部委匯報協調重大交通項目，爭取到國家和省領導以及相關部門的支持，爭取將很多協調難度非常大的項目列入國家建設盤子。綜合交通運輸部門積極加強與上級部門的對接聯繫，主動匯報爭取政策和項目資金支持，特別是抓住了“十三五”規劃中期調整機遇，爭取一批重大項目納入了國家調整規劃。三是轉變理念，創新突破。綜合交通運輸部門基本轉變了過去安排多少項目資金就乾多少事的理念，更加積極主動作為，逐步注重研究投融資政策，多渠道謀劃解決投融資問題。轉變了過去重形象進度輕工程質量的觀念，樹牢全生命周期理念，紮實抓好工程質量和安全管理，工程建設質量大幅提升。轉變了過去重建設輕運營的思想，注重運用“網際網路+”等新模式，發展交通運輸新業態，推動交通運輸行業轉型升級。轉變了過去依靠本地實力建設項目的思路，更加積極主動加強與央企國企和商業銀行的對接合作，更加積極主動服務好企業，中交建、中鐵建、中電建、雲南建投、雲南交投等實力強大的企業關心、支持和參與文山綜合交通建設，為全州交通運輸事業加快發展注入了強勁動力。

希望大家認真總結成績，深度提煉和充分發揚好的經驗和做法，進一步堅定信心決心，鼓足幹勁，接續奮鬥，全力推進全州綜合交通運輸事業再上新台階。

二、正視問題，認清形勢，牢牢抓住稍縱即逝的機遇

可以肯定的是，近年來我州綜合交通基礎設施建設力度空前，成績前所未有。但必須清醒認識到，作為貧困地區、欠發達地區，基礎設施特別是綜合交通基礎設施很長時間都是發展的最大短板。當前，擺在我們面前的問題主要有四個方面。一是項目建設的問題。全州高速公路還沒有形成網路化，在建3條高速公路通車後，仍有丘北、xx2個縣城通高速公路問題要解決。州府不通鐵路、鐵路貨運空白、航空運輸網路不完善、通用航空運輸空白以及國省幹線、農村公路特別是沿邊地區公路等級低等系列問題亟需解決，出海通道亟需打通，必須大幹快上項目。而當前4條計畫開工高速公路、5個新改建機場、富寧港和百色水利樞紐過船設施以及鐵路項目推進仍然存在很多困難，要求我們必須保持強烈的責任感和危機感，認真研究和妥善解決項目快速推進的各種制約因素和困難問題。二是資金制約的問題。當前在建和亟需上馬的項目，總投資超過1000億元。相比之下，州縣財政能拿出來的資金如杯水車薪，解決不了問題。單靠上級補助資金也不可能從根本上解決問題。僅是籌措農村公路建設、管理、養護地方配套資金就讓州縣大傷腦筋。特別是在防範化解重大風險的大背景下，傳統渠道融資受到極大限制，對於我們這樣的貧困地區，如何在嚴格執行金融新規的前提下，研究運用好融資新政策、創新投融資模式解決項目建設資金問題，是極大的考驗和挑戰。州級已提前謀劃組建了文山交投，以實體國有企業為融資平台，但在資源資產充分整合、投融資業務拓展方面還需付出更大努力。而各級特別是縣級對這個平台的重視和支持明顯不夠，也沒有組建類似的公司作為縣級融資平台，這個問題不解決好，今後的投融資工作就會很被動。三是行業轉型的問題。交通運輸行業已進入“數字交通”“智慧交通”等形態的高級發展階段，而我們仍處在打基礎階段。交通運輸網路不優，各類運輸方式接駁不暢。智慧交通基礎設施建設嚴重滯後，交通運輸數據分析平台缺乏，行業管理手段傳統、服務水平不高。網約車發展相對滯後，特別是農村網約車運營仍處在試驗階段，行業部門缺乏網約車發展和管理經驗，交通運輸新業態發展存在制度屏障。企業理念更新慢，經營模式傳統。這些都與交通運輸高質量發展格格不入。四是責任落實的問題。交通系統在向上對接、投融資政策研究、行業指導等方面還有差距。州交通運輸局、州級相關部門、縣(市)之間溝通對接不夠緊密，政策傳遞不暢，解決問題、推進項目的合力不強。部分縣(市)落實“四好農村路”建設主體責任不力，在資金制約問題方面作為不夠。組建文山交投及旗下相關公司之後，部門職責和企業責任沒有完全理清，存在部門轉嫁職責給企業和企業越權代行部門職責的不好傾向。

問題不可怕，關鍵是正視問題，研究問題，解決問題。要解決好問題，我們必須研判形勢，把握大勢，搶抓機遇，順勢而謀。一是抓住國家重大發展戰略機遇。決勝全面建成小康社會機遇：“十三五”要實現第一個百年奮鬥目標，20xx年是為全面建成小康社會收官打下決定性基礎之年，國家加大基礎設施等領域補短板力度，在中央經濟工作會議上明確要求支持西部地區基礎設施建設。20xx年全國交通運輸工作會議明確，完成交通脫貧攻堅建設任務，加強貧困地區特別是“三區三州”等深度貧困地區國家鐵路網、國家高速公路網等對外骨幹通道建設，強化內部通道連線，加強農村公路建設。“一帶一路”建設機遇：互聯互通設施建設是“一帶一路”建設的重要內容，20xx年全國交通運輸工作會議明確，積極推動“一帶一路”交通建設，編制共建“一帶一路”交通運輸有關規劃實施方案，加強境內鐵路、口岸公路、高速公路、界河橋樑等建設，為國家重大戰略實施當好先行。“交通強國”建設機遇：為建設“交通強國”，國家要重點支持西部地區完善交通基礎設施，國家交通運輸部將我省作為交通強國建設示範試點先行先試，我省從今年起將地方高速公路建設省級專項資金從75億元提高到100億元，鐵路建設省級專項資金從30億元提高到40億元，今年在綜合交通運輸方面的支出約221億元。這些重大戰略機遇，將為我們爭取項目和資金支持提供更加廣闊的空間。二是抓住領導和國家部委關心關懷機遇。最高人民、外交部掛鈎幫扶文山州，從國家層面幫助解決事關文山發展特別是綜合交通基礎設施建設的問題，王毅國務委員專門過問文山至天保高速公路，張軍檢察長十分關心我州交通扶貧工作。作為原戰區，軍委高級將領們也十分關心文山發展。通過持續匯報，國家發改委、交通運輸部，省委、省政府以及相關部門均十分關心文山綜合交通建設，給予並將持續給予大力幫助和支持。我們要珍惜機遇，用好機遇，不負關懷。三是抓住深化交通投融資改革機遇。為加大基礎設施等領域補短板力度，國家將較大幅度增加地方政府專項債券規模支持重點項目建設，加大項目用地、環評等支持力度。20xx年全國交通運輸工作會議明確，穩定車購稅、港建費、成品油轉移支付資金等中央交通專項資金政策，研究設立多式聯運等產業基金;推動擴大收費公路專項債券額度，協調將農村公路繼續作為一般債券優先支持的範圍;充分發揮行業企業融資平台作用，積極擴大和引導社會資本特別是中長期資金進入高速公路建設等領域。王顯剛副省長在20xx年全省綜合交通工作會議上要求，依法依規採取盤活存量資金、充分運用各類金融產品、加大財政投入等多種形式，全力保障綜合交通建設所需資金;安排省交通運輸廳會同相關部門研究融資方案，確保省級對地方高速公路等支持資金落實到位，安排省自然資源廳等省直部門對各地利用土地等資源資產換資金給予業務指導。這些都為我們爭取政策和資金支持，加快開工建設一批重點項目帶來空前機遇。

困難問題很多，機遇稍縱即逝。我們計畫的項目，如果“十三五”時期不能加快建設，往後更加制約重重，難以推進。必須要增強責任感、緊迫感、危機感，繼續保持以對文山發展、對文山人民高度負責的態度，加強對接，研究政策，搶抓機遇，創新思路，創新模式，系統研究和解決好制約項目建設的系列問題，按照既定目標計畫，超前推進各項工作落實，奮力推進全州綜合交通基礎設施建設實現新跨越。

全市交通運輸工作會議講話稿 篇13

黨的是全面建成小康社會決勝階段、中國特色社會主義進入新時代的關鍵時期召開的一次十分重要的會議。學習貫徹黨的精神是全市交通運輸系統當前和今後一個時期的首要政治任務，要按照“十個深刻領會”和“六個聚焦”的要求，結合關於交通運輸發展的重要論述、特別是關於“四好農村路”的最新指示精神，聯繫交通運輸發展實際，在全面準確、學深悟透、知行合一上下功夫。市委市政府以精神為引領，作出全面建設現代化新重大部署決策，賦予了交通繼續前行的新使命。站在歷史新起點，我們使命光榮，責任重大。

當前及今後一個時期全市交通運輸工作的指導思想是：堅持以黨的精神為引領，把習近平新時代中國特色社會主義思想融入到交通運輸各行各業。貫徹落實“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念;貫徹落實全省交通運輸工作會議、市“”精神，以建設交通強市為總目標，落實新思想、研究新舉措、開創新局面、實現新目標，為衝刺總量全省第三、建設現代化新當好先行。

總體思路是：瞄準建設交通強市新目標，堅持以人民對美好生活新需求為中心的發展理念，堅持穩中求進的總基調，堅持為經濟發展當好先行的基本定位，堅持改革攻堅的總抓手，突出抓重點帶全局，突出補短板強基礎，突出轉方式增動能，突出優環境強服務，加快路網建設，加快品質提升，加快公共服務均等化，為經濟社會發展，為脫貧攻堅決戰決勝提供堅強的支撐。

目標任務是：從現在到本世紀中葉，按三個節點推進，實現三個目標，當好三個先行。一是到20xx年，全面完成交通運輸“十三五”規劃，為全市全面建成小康社會當好先行;二是到2035年，基本實現交通運輸現代化，為全市綜合實力穩居全省第一方陣當好先行;三是到本世紀中葉，基本實現交通現代化，為全市建成現代化新當好先行。

(一)聚焦都市圈交通運輸開放發展，基本實現南京、合肥交通運輸同城化。

積極推進與都市圈城市交通基礎設施建設，特別是與南京、合肥兩個都市的道路建設，以高速公路為筋，以國省幹線為脈，以農村道路為通暢末梢，實現道路無縫對接、交通運輸無縫對接、公共運輸無縫對接。重點研究我市扇形區域(天長、來安、南譙、全椒)2450平方公里內與江北新區快速通道高等級公路建設規劃，積極對接江北新區規劃，做到很好的銜接。

積極推進合寧高鐵、合青高鐵、滁寧輕軌等建設，使軌道交通進入“復興號”時代。

積極推進民航機場的規劃選址工作，做好前期工作，爭取在“十三五”末開工建設。

(二)聚焦高速公路建設，基本實現以“四縱三橫”為骨架的高速公路網路化。

現有G3京台、G40合寧、G36寧洛、S07徐明、S22滁馬、S17蚌合、S95鳳陽支線、G25寧連、S2211宿揚等9條高速公路，通車裡程508公里，居全省第一。

自20xx年開始，將續建合寧高速四改八工程、滁新高速xx段等。新建滁天、滁西環、來六、明巢等4條高速公路，新增通車裡程330公里。積極做好滁西環、滁天高速征地拆遷、伐樹、遷墳等施工環境保障工作，沿途各縣市區要增強大局意識和責任意識，保障工程建設順利實施。積極推進來六、明巢高速社會投資人確定和各項前期工作，爭取在20xx年下半年開工建設。至“十三五”末，將逐步形成四縱(合徐、寧洛、宿揚、明巢)三橫(合寧、滁新、S95)的網路化通道。

(三)聚焦普通國省幹線一級公路建設，基本實現高等級公路市縣區互通均衡化。

目前，普通國省幹線一級公路建設是我市的短板，也是制約縣(市)域經濟互通互融的瓶頸。自20xx年起，新增謀劃一級公路項目24個，總數達至37個。加上20xx年新增的3個項目，已達到40個。這些項目的建設和建成，不僅僅會有效地改善縣(市、區)域內高等級公路服務水平，而且將極大地實現外省、外地市的互通互聯。市-縣(市、區)、縣-縣之間將至少互通2條以上的一級公路，交通運輸能力將實現質的飛躍。20xx年續建G104至汊河段三期工程、xx大道市本級段、xx大道全椒段、G328繞城段一級公路改建工程、S205/S410銅城至冶山新建工程、G345來安至釜山段改建工程、S210全椒至武崗段改建工程、S324十字至岱山湖段改建工程、G329紅塘埂至高塘段改線工程、S309定遠縣北沿山公路、G345鳳陽段一級公路改建工程、G104明光繞城線、S321自來橋至三界段改建工程等項目，完成G104至汊河段三期工程、G329紅塘埂至高塘段改線工程、S309定遠縣北沿山公路、G104明光繞城線、S321自來橋至三界段改建工程等項目，力爭完成xx大道市本級段主體工程。20xx年開工建設G328城郊至池河段改建工程、S210洪武路至海螺大道段一級公路工程、S322西澗路至洪武路延伸段改善工程、G345黃泥出口至西陽段一級公路改建工程、G312全椒段改建工程、G328定遠至永康段改建工程、S322張橋至吳圩段改建工程。20xx年開工建設G235來安段改建工程、G345來安縣城至黃泥崗出口段改建工程、S432石樑至新街段改建工程、S430千秋大道至菱塘段改建工程、S427銅城至大通至平安段改建工程、F001來安至大英段改建工程、G329定遠高塘至麻埠大橋段改建工程、G329鳳陽段一級公路改建工程、G329紅塘埂至鳳陽交界段改建工程、S209明光泊崗淮河公路大橋、S211泊崗至明光段改建工程、滁寧快通(擔子至洪武路段)拓寬改造工程等12條國省幹線公路建設項目。 (四)聚焦“四好農村公路”建設，基本實現建管養運體系化。

經過xx期間“村村通”道路建設和近兩年來的“農村道路暢通工程”建設，以及多年來的縣鄉道升級改造，遍布廣袤農村15000多公里的道路建設發生了翻天覆地的變化。農村道路建設目前的瓶頸是重建輕養、重修輕管，養護體制不健全，養護資金人員設備不到位，許多道路是“放養的”，髒亂差同時安全隱患多。因此，我們要借鑑學習舒城經驗，明確地方人民政府的主體責任，健全管理機構，落實人員和經費，大力 推進農村道路建、管、養、運“四好農村路”建設，繼續實施道路交通安全“五小”工程建設。要開放農村公路領域的社會化服務，建立起政府主導、部門聯動、社會化服務、民營資本引入、全社會參與的農村道路建、管、養、運的運作體系。用三年左右的時間，全面提升農村公路建、管、養、運水平，實現“四好公路”目標。

(五)聚焦美麗公路建設，基本實現示範路建設標準化。

20xx年，市政府出台了《xx市美麗公路建設工作方案》，制定了《xx市美麗公路建設標準》等規範性檔案，為美麗公路建設定了調。各縣(市、區)也做出了充分的回響，出台了相關檔案，確定了20xx-20xx年各年度建設美麗公路的項目共14個，計畫利用3年時間，在各縣(市、區)分層次分等級推進美麗公路示範路建設，一路一特色、一路一方案，堅持標準化運作，樹立樣板，為今後更大範圍地建設起到引領示範作用。美麗公路建設是建設美麗重要抓手和載體，美麗公路建設不是就公路建設而建設，是一項以公路建設為載體的社會環境綜合治理，涉及到美麗鄉村、綠色長廊、垃圾治理、水污染防治、生態環境、管理體制與機制等諸多方面，因此，美麗公路建設是舉社會之力建設的工程，是人們對美好生活嚮往的迫切需要。

(六)聚焦公交建設，示範縣(市)基本實現城鄉公交服務均等化。

一是要積極申報省級公交示範城市，目前天長、全椒成功申報了省級公交示範城市。定遠、來安正在申報中。申報可以得到省級財政補助，同時，也可以借創建公交示範城市為契機，規範和提高公交建設、管理、運營、服務水平。

二是各地交通部門要當好黨委、政府的參謀，積極建言獻策，大力招商引資，選擇有實力的戰略合作夥伴，、天長、全椒、定遠要率先實現城鄉公交一體化，積極推進城鄉客運班線改造，實現城鄉公交服務均等化線路覆蓋到鎮、村、旅遊景點。

三是抓住創建省級公交示範城市這個契機，加快公交發展。、天長、全椒等示範城市要率先實現城鄉公交一體化，公交線路覆蓋到鎮、村、社區、旅遊景區和大型企業。積極推進城鄉客運班線改造，實現城鄉公交服務均等化。

(七)聚焦港航建設，基本實現通航能力最大化。

我市是航運小市，源於自然條件的限制，沒有辦法與臨江依海的城市航運能力相比，但是，我們的水運能力仍有較大的提升空間，要通過爭取上級補助資金，開展航道疏浚，提升航道等級;要積極招商引資，按照市航運港口規劃要求，建設港口、碼頭，完善港口布局，提升全市水運能力。

(八)聚焦交通執法隊伍建設，基本實現行政執法規範化。

一是加強執法人員的法律培訓，讓一線執法人員熟知執法程式、執法依據、做到執法準確無誤。

二是要規範執法程式。執法程式是嚴明執法、規範執法、文明執法的重要要求。任何單位和個人都不能違反規定，另闢蹊徑，不按程式執法，否則，就是亂執法，因此，各類各級執法機構，一定要把執法程式挺在前面，切實做到文明、公正、清廉執法。

三是繼續抓好治超工作。兩年來治超工作取得了突破性進展，但是超限超載依然十分嚴峻，這一現象並沒有因治超而得到根本性改變，沖卡、尾隨執法人員、抗法等治超惡劣環境依然存在。治超懲處主體由路政、運政轉為交警後，由於各地警力不足，不能滿足治超需要，給治超工作帶來一定影響，各地今年務必要解決好這一問題。各地還要加大投入，科學規劃、分步實施，加強動態治超卡點建設，對規劃中的動態治超卡點，必須與國省幹線改擴建“三同時”，沒有實行“三同時”的，市局將不予納入年度計畫安排。大力推進科技治超，由現場執法向非現場執法轉變。

四是要加強路政管理。維護路權是我們路政的基本職能。近年來，路權維護的不夠理想，集中體現在國省幹線改造時受制於人。比如埋設在《公路安全保護條例》劃定紅線內的自來水管道、高壓輸電線路、電信、移動光纜等，本應無條件的遷移，但我們卻花了很大的代價，花了錢、受了氣、誤了時。《xx市人民政府關於禁止在國省道公路兩側建築控制區內修建建築物的通告》(x政[20xx]x號)再次作了強調，這是我們維護路權的重要政策依據，市公路局要認真學習貫徹落實，建立起一套路權維護的考核機制，考核結果作為對公路分局考核的重要內容。

五是要加強執法裝備建設。執法裝備是完成執法任務的重要工具，但多年來，由於受到事業單位改革和公車改革等政策因素的影響，執法海巡船隻、執法車輛超期服役、老舊失修，不能滿足執法要求，從今年起，海事局、各治超站要想盡一切辦法，加快執法車船的更新步伐，配備必要的執法輔助設備，滿足執法之需。

全市交通運輸工作會議講話稿 篇14

賈興民書記在xx縣第十三次黨代會報告中指出，要主動融入“一帶一路”、沿東隴海線經濟帶建設等重大戰略，重點圍繞建設國際空港，加快開放型經濟發展步伐。緊抓省重大基礎設施專項資金優先向蘇北投放機遇，積極推動徐鹽鐵路、觀音機場二期等早日竣工，加快啟動縣城、雙溝高鐵商務區建設，打造城區發展增長極;加快謀劃貨運鐵路、徐洪河港口建設，做強開放發展保障;積極對接徐州“一高地”決策部署，重點抓好八里國際物流園、沙集電商創業園等服務業集聚區提檔升級，布局建成保稅物流中心等一批物流基地，“公鐵水空”立體聯運格局初步形成。實施交通出行提升計畫，全面提升農村公路技術等級，到20xx年縣道公路全部達到三級及以上技術標準。完善城鄉交通換乘功能，健全銜接順暢的市政交通運營體系。

賈興民書記關於全縣交通運輸工作的批示：過去一年，縣交通局緊緊圍繞縣委縣政府中心工作，全力推進交通基礎設施建設，為全縣經濟社會事業跨越發展做出了突出貢獻，多項工作受到省市交通部門表彰。新的一年，望發揚成績，再接再厲，為實現“提升全面小康，建設美麗”作出新的更大貢獻!

朱明泉縣長關於全縣交通運輸工作的批示：去年以來，交通局幹部職工在局黨委帶領下，各項工作均取得了顯著進步，特別是在高鐵建設、農路農橋、國省幹線建設、“百村萬樹”公路綠化、交通融資等各項管理工作成績顯著!望繼續發揚成績，在鎮村公交、港口物流建設、鐵路站房建設、公交樞紐等項目中再立新功!

20xx年是基礎設施建設期，是服務水平提升期，是結構調整轉型期，全縣交通基礎設施投資額預計將達到x億元，是20xx年投資額(x億元)的x倍，是“”時期投資總額(34.58億元)的1.76倍，投資額逐年提高，投資比例直線上升。104國道改擴建工程，省道324、505、271、347工程建設，交通物流園建設，徐宿淮鹽鐵路綜合樞紐建設，通用機場，沙集港口碼頭建設，鎮村公交，城鄉客運一體化建設以及農村公路提檔升級工程、“百村萬樹”綠化工程等一批民生實事工程全面開展，全縣交通運輸“公、鐵、水、空”多式聯運格局初步形成。據統計，我縣是全市唯一一個通高鐵的縣份，是全省設機場的三個縣份之一，是全國唯一一個縣設兩個站房的縣份，區位優勢凸顯，民眾出行環境和出行保障全面提升，全縣交通綜合服務能力和總體格局發生了質的變化。我們要切實抓住當前交通發展的有力時期，充分發揮交通服務經濟發展先行軍作用，把省市縣委的決策部署落實到今後的工作中，全面發揚交通鐵軍精神和交通人“實幹、敢幹、肯乾”勁頭，全力比學趕超，奮力推動交通各項工作再上新台階。

今年工作的總體要求是：全面貫徹落實市、縣黨代會以及省、市交通運輸工作會議部署安排，牢固樹立交通科學發展、持續發展、跨越發展理念，堅持穩中求進工作總基調，堅持以構建現代化綜合交通運輸體系為核心，本著“站高一步、想深一步、看遠一步”的原則，著力完善交通運輸基礎設施網路，著力提升交通運輸公共服務水平，著力推進運輸產業轉型升級，著力提升行業綜合治理能力，著力推進安全、綠色、智慧交通建設，為建設“強富美高”新提供支撐。重點抓好以下六方面工作：

(一)加快推進綜合交通網路建設。一是加快推進國省幹線公路網建設。①104國道南段改擴建工程。項目總投資x億，黃圩南段今年6月完成通車，黃圩北段要全面施工，確保20xx年底全線貫通。②324省道項目。項目總投資9億，全線長53公里，要加大考核和督辦力度，確保今年10月底前全線建成通車。③505省道路面養護改造工程。項目總投資x億，全線長18公里，要加大服務和協調力度，力爭到5月份完成一層水穩鋪設，11月份全線完工;按照“十三五”交通發展規劃，著手設計省道271和347兩條省道的前期研究，努力爭取20xx年底拿到建設計畫，20xx年著手建設。二是加快推進高速公路網建設。①徐明高速公路xx段。項目全長x公里，總投資x億，要加快項目掃尾及驗收工作，確保5月份全線通車。②著手研究棗睢高速公路。積極對接邳州及棗莊各地，儘快確定線路，力爭20xx年開工建設。三是加快推進鐵路網建設。第一，督促施工企業加快線下工程施工;第二，加快推進安置房建設進度，力爭年內完成;第三，加快推進高鐵綜合客運樞紐方案設計，積極爭取部、廳補助政策，年內、雙溝兩個站房和站前廣場及道路要啟動建設，20xx年底完工，20xx年上半年運營，儘快讓百姓實現高鐵夢;第四，著手規劃貨運鐵路論證、設計及立項工作，藉助全省加大基礎設施投入黃金期及視窗期，積極向省市鐵辦爭取政策支持，並爭取列入全省鐵路“十三五”建設規劃。四是加快推進航空網路建設。第一，觀音機場二期工程項目，總投資15億，要加快掃尾和調試進度，確保6月份建成並投入使用;第二，著手規劃設計通用機場建設工作，目前這項工作通過我們的努力，已列入全省投資計畫，力爭20xx年底完成選地工作，20xx年開工建設。五是加快推進農村公路網建設工作。①加大對農村斷頭路及農村危橋的投入力度。請農路辦要認真排查，應修盡修，決不讓農村帶著危橋及斷頭路進入小康社會。②繼續實施農村公路提檔升級，創“四好”農村路。重點圍繞“縣到鎮、鎮到鎮、鎮到行政村”之間縣道路面改善和農村道路升級完善為中心。同時，考慮到各鎮的產業布局和新農村集中區布局規劃，重新調整路網，總計500公里，總投資近5億元。③加快推進徐洪河堤頂道路工程。目前設計方案已經完成，待市局審查，現全力協調國土局完善用地手續，確保20xx年底建成通車。④加快推進礙航橋建設步伐。確保劉圩橋、王圩橋、前袁橋主體完工;余圩橋、秦圩橋、凌埠橋、花園橋、張皮橋、張莊橋年內啟動建設。

(二)持續加強交通運輸綜合管理。一是加強道路運輸管理。抓好運輸行業日常監管，將“打非治違”貫穿於執法監管中，抓好東、西兩站內外秩序管理，要嚴厲打擊“站外上下客、倒客、宰客、無證經營、超範圍經營”等違法違規行為，積極參加縣整治辦組織對“小紅車”清查行動;加強對各鎮交管所的考核，發揮基層交管所的作用，重點在全面規範執法人員的執法行為，倡導文明執法、威嚴執法等方面加強監管，繼續做好城西收費站延期收費工作。二是繼續推進鎮村公交建設工作。確保年內完成王集、慶安、姚集、梁集、魏集、沙集、邱集等7個鎮的鎮村公交工作，實現鎮村公交的全覆蓋，著手收購天安公交公司，重新規劃公交客運班線，形成“城市公交、城鄉公交、鎮村公交”的一體化運營，讓百姓出行更加便捷。對現有車站進行最佳化定位，積極培育人員密集的中短途客運市場，弱化與高鐵線路重合的中長途客運班線，加快旅遊公交和私人定製公交的力度，實現道路客運班線與高鐵的錯位發展。三是強化依法治路管理。深入推進路域環境綜合整治，按照八無要求，堅決拆除到位、整治到位，打造“暢安舒美”的公路環境;加強與交警部門的聯合執法，加大對縣鄉道路的管理力度，積極投入到各鎮的綜合執法中去，加強對貨物裝載源頭管控，嚴厲打擊惡意超限運輸行為，全面推動治超非現場處罰;進一步提高機械化養護水平，完成王集標準化二類工區的建設，爭取完成官山工區、王林工區建設，努力提高養護工區服務水平。四是推進航道執法管理。①堅持定期巡航檢查制度，嚴肅查處違章案件。②在年底前幹線公路綠化及整治完成後，拿出航道沿線綠化及整治方案，20xx年開始實施。③積極向上爭取，確保將徐洪河下游“五改三”工程納入計畫，20xx年實施。

(三)創建交通物流園，實現從服務向實體化轉變。一是選址建設交通物流園，規劃建設智慧型倉儲配送、商貿配送、展示交易、貨物站場、智慧型公共停車、冷鏈流通、綜合服務及辦公大區，利用大數據開展線上及線下服務，占地x畝，總投資約x億元，力爭年內開始建設。二是著手籌建沙集港口碼頭建設，該項目選址在沙集徐洪河橋西岸，占地300畝，規劃建設6個泊位及小型物流園，總投資x億元，該項目正在設計中，確保年內啟動建設。三是結合農村客運站場建設，整合客運站和基層所、農公班線和鎮村公交資源優勢，積極探索建設農村物流分撥中心，構建三級物流網路，降低農村物流成本，年內要建設農村物流分撥中心3個。

(四)結合“百村萬樹”工程，實施道路綠化工程。按照縣委、縣政府安排，由我局牽頭實施的路域環境整治工作，實施範圍按省道兩側不低於50m，縣道兩側不低於20m標準，操作模式為：①由各鎮流轉土地，由交通運輸局負責實施;②由各鎮自行實施，交通運輸局以獎代補，苗木款收益歸村集體所有，交通運輸局參與分配。本著由“向政府要錢轉變為向銀行借錢的原則”，預計投資1億元。該項工作在4月10日前國省道完成80%以上任務，縣道完成50%以上任務，11月底前，按照接線連片、填平補齊的原則，全面完成幹線公路行道樹及防護林的栽植任務，真正實現“人在景中走、車在林中行”的目的。20xx年主要對幹線公路實施整治，20xx年重點對高速公路、港口碼頭、航道沿線及鐵路沿線進行整治及綠化，請各部門要提前準備，儘早謀劃。

(五)加強交通融資工作。為保證項目有序推進，資金保障是重點，目前融資工作較去年有所緊縮，所以我們要抓住這個不可能久存的視窗期，瓶頸制約，發揮平台優勢，儘快完善各種手續，為項目融資做好準備，今年計畫融資30億。

(六)加強作風及反腐敗建設工作

第一，全面加強作風建設。20xx年是我局快速發展的黃金期，各項工作要實現進位爭先，必須要有一個忠誠、務實、擔當的乾伍，所以加強作風建設勢在必行，重點解決以下幾個方面問題：一是要解決政令不暢的問題。重點解決對領導安排的工作陽奉陰違、消極對待或搞變通、作選擇，有令不行、有禁不止，不守政治紀律和政治規矩，不忠誠老實，只給組織提要求，不給組織擔責任的行為。二是要解決不深入的問題。重點解決不踐行一線工作法，凡事聽匯報，分析問題輕如浮雲、處理工作蜻蜓點水、安排工作輕描淡寫。對下級反映問題麻木不仁、一拖再拖，服務生冷硬，工作拒推拖，工作缺乏積極性、主動性，工作方法簡單粗暴的行為。三是要解決不擔當問題。重點解決對領導安排的工作相互推諉、拈輕怕重，過分強調外部因素、過多考慮個人的榮辱得失，瞻前顧後，工作沒有激情，不思進取，工作不催不辦，有及格主義思想，缺乏工匠精神，遇到困難繞道走、遇到矛盾向上交的行為。四是要解決紀律渙散問題。重點解決工作中擅離職守，隨意脫崗，遲到早退，無故不上班，工作時間乾私活、辦私事、玩電腦遊戲、上網聊天看電影，出工不出力;把個人意見當怨氣，開會不說、背後亂說，只當評論員、不當戰鬥員，煽風點火，唯恐天下不亂，嚴重影響了交通形象的行為。五是要解決不廉潔問題。重點解決在行使職權過程中暗箱操作、吃拿卡要，不給好處不辦事、給了好處亂辦事，凡事經手三分肥、“雁過拔毛”或違反中央八項規定，公款吃喝、公車私用、違規發放津補貼或福利，大操大辦婚喪喜慶等行為。

第二，全面加強反腐倡廉工作。交通系統廉政風險點點多面廣，一旦放鬆對自己的約束，將會失去陽光和自由。一是要堅持挺紀在前。信任不能代替監督，把談話提醒日常化，把函詢常態化，達到“正歪樹”的目的。二是堅持嚴問責。對民眾反映強烈、工作失職、瀆職行為進行問責，達到“治病樹”的目的。三是堅持有案必查。對心存僥倖仍不收手，堅持嚴查嚴處，達到“拔爛樹”的目的。四是關注重點崗位、重點區域、關鍵環節的腐敗行為。第一，插手工程招投標和原材料供應的;第二，行政審批把關不嚴，收受服務對象錢卡的;第三，執法人員行為不端，趨利執法、人情執法或參與運輸市場經營的;第四，把個人意見當怨氣，當面不說、背後亂說，唯恐天下不亂的;第五，不聽勸阻，一信多投，越級上訪、纏訪、鬧訪的;第六，不遵守工作紀律，自由散漫，出工不出力，消極懈怠的。五是落實容錯免責機制。旗幟鮮明地為認真工作的同志撐腰，讓敢於擔當走向舞台，讓投機鑽營沒有市場，全面營造風清氣正的政治生態。

第三，全力打造“五型”機關。一要講奉獻，做好“店小二”，打造服務型單位。要充分理解、認同和適應“店小二”角色的轉變，我們要擺正位置、合理定位，去除高高在上的浮躁之心，增加為民服務的真誠之志，把工作的事當自家事來辦好，把民眾的事當自己的事來辦實，及時調整工作重心和服務重心，切實做到服務前移、工作前移、效果前移，做到從被動服務向主動服務轉變，從一般服務向優質服務轉變，從要我服務到我要服務轉變，要站在辦事民眾的角度來看問題、想辦法，要站在服務全縣交通發展的大局上來定格調、定方向，大力倡導“講奉獻、顧大局、識大體”的精神和風氣，真正實現“路在好走、事在交通好辦”，讓人民滿意，讓組織放心。二要謀思路，做好“改革家”，打造創新型單位。發展是前提，改革是關鍵，創新才是出路。只有思想“變活”了，思路才會放開，工作才會打破僵局，交通運輸事業發展才會激活“一池春水”。我們要在工作方式方法、服務舉措、工程管理、依法行政、平安創建等多方面尋求創新、尋求突破、尋求改觀，將創新作為工作提質、發展提速、人員提氣的內驅力和主動力，要敢於創新，敢於打破常規，敢於掃除束縛發展、限制前行的思想阻礙和制度藩籬，加大力度改革創新、加大力度促進行業轉型升級。三要敢擔當，做好“勤務員”，打造實幹型單位。充分發揮交通系統幹部職工“老黃牛”精神，聽從指揮、服務管理、敢於擔當，對待工作一絲不苟、面對發展責無旁貸、直面困境無所畏懼。在交通發展上要求真、求實、求效，奉行馬上辦的作風，當天事當天做，兩天事一天做，杜絕一切形式主義、過場主義和作秀主義，下真功夫、大力氣、真本領來搞好發展、搞好建設、搞好服務，全面加強行業作風效能建設，不斷提高工作效率和服務質量，用優秀的成績、優良的業績來贏得社會各界的認可和稱讚。四要勇扛旗，做好“先行軍”，打造爭先型單位。系統幹部職工要牢牢樹立“逢先必爭、遇旗必扛”的爭先進位意識，要充分發揚工匠精神，敢當先行軍、勇於爭先進，尤其在全縣“比學趕超”的大環境下，我們要更加努力的去工作、更加積極的去奮鬥、更加奮進的去拼搏，不僅要樹立比學目標，在橫向上和各單位比，在縱向上和系統內比，更要樹立看齊意識，確定趕超對象，明確趕逾時間、明確趕超內容，全面比先進、學先進、做先進和超先進。五要樹典範，做好“守法者”，打造廉潔型單位。黨風廉政建設工作常抓不懈，黨員幹部廉潔自律問題不容忽視，每一位黨員幹部都要爭當勤政廉政的典範，時刻做到敬畏法律法規、敬畏手中權力、敬畏肩上職責，要和企業家做正常的朋友，能夠守住黨員原則、守住做人底線，不越紅線一步、不逾規矩半分，主動放棄個人的不良愛好和習慣，要做一個知法、懂法、守法和依法的黨員幹部，要全面營造風清氣正、幹事創業的良好形象。

全市交通運輸工作會議講話稿 篇15

隨著社會主義市場經濟的不斷完善和快速發展，道路運輸步入了一個全新的發展需求和市場環境。黨的報告中指出：中國特色社會主義進入新時代，我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。同時提出建設交通強國的戰略目標。在全國交通運輸工作會議上，李小鵬部長闡述了交通強國的深刻，指出要緊緊抓住高質量發展這個關鍵，在“四個著力”上下功夫，提出構建交通強國的框架體系。在全省交通運輸工作會議上，張瓊廳長強調要對標交通強國，建設交通強國示範省，開啟河南交通運輸發展新征程。在全省道路運輸工作會議上，高建立局長指出道路運輸要以服務河南省創建交通強國示範省為目標，強化行業治理能力和科技創新，深化道路運輸行業改革，推進道路運輸由高速增長向高質量發展轉變，為決勝全面建成小康社會提供質量更高、效益更好的運輸服務保障。在全市經濟工作會議上，王登喜市長強調要以高鐵物流、冷鏈物流、快遞物流、電商物流為重點，培育推進新的經濟成長點。在全市交通運輸工作會議上，劉勇局長指出強力推進交通基礎設施建設，不斷提高運輸服務保障水平，全力打好三大攻堅戰，努力建設人民滿意交通，為決勝全面建成小康社會，開啟新時代全面建設社會主義現代化新征程當好先行。這些目標都充分顯示，新時代開啟了道路運輸行業的新征程，新需求賦予了道路運輸行業新使命，必將對今後道路運輸發展產生重大而深遠的影響。

分析新時代道路運輸發展的形勢，一是社會經濟的高速發展，對道路運輸量和質的要求迅速提高。人民收入水平持續增長、城鄉居民的消費結構進入一個快速變動、不斷升級的新階段，城鎮居民消費進一步從舒適型向發展型、享受型轉變，廣大農村居民消費水平大幅提升，人們出行的頻率和範圍迅速擴大，道路運輸在量的快速增長的同時，更加趨向於質的提高，道路運輸開始呈現出新的不適應。二是經濟結構調整帶來運輸需求不斷變化升級，對綜合運輸體系的協調發展和適應能力要求更高。社會經濟發展日益受資源、環境等因素的制約，更加注重統籌兼顧、協調發展、降低能耗、增效提質，促使產業結構調整和升級的步伐明顯加快。以製造業規模迅速擴張為主導的工業化對運輸總量的需求不斷攀升;產品結構向高附加值方向發展，對運輸速度、質量、效率、服務提出更高要求;產業社會化、專業化分工越來越細，要求各種運輸方式改變過去自成體系的運輸模式，更加重視有效銜接、協調發展，要求加快建立符合市場競爭要求的運輸組織結構，大力提高運輸裝備水平和組織化水平，向規模化、現代化、信息化和可持續化方向發展。三是所有制結構的調整，促使運輸市場競爭更加激烈，要求市場管理體系更加完善。近年來，我國市場投資主體更趨多元化，更多的合資、外資和民營資本進入道路運輸市場，道路運輸市場競爭更加激烈，要求道路運輸行業加快建立完善的市場管理體系，提供更加個性化、人性化、多樣化的運輸服務。

當前，經濟社會和人民民眾日益增長的快捷、舒適、安全方面運輸需求和運輸生產力滯後的矛盾，仍然是今後一段時期道路運輸發展的主要矛盾。加快道路運輸發展，提高運輸生產能力和質量，是道路運輸管理部門的首要工作任務。道路運輸管理的根本出發點就是要通過努力建立現代化的道路運輸服務體系，為構築現代化的綜合交通服務體系提供支撐，始終保持道路運輸較快的發展速度和良好的服務質量，適應和滿足社會經濟發展不斷提高的運輸需求，有力保障社會經濟運行和人民生產生活需求。概括起來，創造一個統一開放、公平競爭、規範有序的道路運輸市場，建立一個高效、便捷、安全、優質、環保的道路運輸保障體系，建設一支依法行政、清正廉潔、高效運轉的運輸管理隊伍，是道路運輸行業不斷適應社會經濟發展需求而追求的根本目標。

按照這一根本目標，新時期道路運輸管理的主要任務集中體現在四個方面：一是要加強市場主體的準入管理，確保市場主體的資質、車輛的技術狀況、從業人員的資格符合運輸生產的實際要求;二是要加強市場主體日常經營行為的監管，確保市場主體的經營行為符合行業規範和服務質量的要求;三是要建立有效的市場退出機制，確保市場主體能優勝劣汰，良性運轉;四是要加強公益性運輸站場基礎設施的規劃與建設，確保基礎設施的建設滿足運輸生產不斷發展的需求。

圍繞新時期道路運輸管理所面臨的主要任務，需要著力強化五個理念推進道路運輸的發展：一是強化統籌兼顧、協調發展的理念。要努力解決運輸落後於建設、改革落後於發展、認識落後於實踐、運輸安全落後於經濟社會全面發展要求的問題，著力推進道路運輸與其他運輸方式的協調發展，與社會經濟環境的協調發展，與公路基礎設施建設的協調發展，與道路運輸內部硬體與軟體的協調發展—即道路運輸組織、科技、管理與車輛技術裝備、基礎設施建設的協調發展。二是強化市場統一開放的理念。要強調運輸市場的統一性，著力推進運輸市場的一體化進程。通過整頓和規範市場經濟秩序，健全市場信用體系，打破行業壟斷和地區封鎖，創造各類市場主體公平競爭的環境，建立統一開放，規範有序的現代運輸市場體系。三是強化市場動態監管的理念。把道路運輸管理的重心轉移到強化市場監管上來，堅持以市場需求為導向，深入研究市場發展的走向，隨時掌握市場變化和動態，及時發布市場供求信息，合理調整政策措施，綜合運用行政、法律和經濟的手段，引導和推動運輸市場的健康有序發展。四是強化公共服務的理念。堅持以人為本、不斷改進服務方式、轉變部門職能和作風，增強服務意識，建設學習型、研究型、服務型、創新型的運輸管理機構，不斷提高運輸管理公共服務的質量和效能。五是強化安全發展的理念。堅持把“安全就是效益、安全就是保障”作為道路運輸管理的基本準則，層層細化和落實安全管理制度和責任，構築嚴格規範、可靠有力的安全保障體系，確保道路運輸的穩定、可持續發展。

全市交通運輸工作會議講話稿 篇16

思想是行動的先導。前不久召開的中央經濟工作會議、全國交通運輸工作會議和省委十屆八次全會，為當前和今後一個時期全省交通運輸工作指明了方向、提供了遵循。我們要把思想統一到中央、交通運輸部和省委省政府重大判斷和科學決策上來，“跳出交通看交通”，堅持從全局看局部、從未來看當下、從行業看河南，全面把握河南交通運輸發展面臨的形勢和任務。

中央經濟工作會議明確要求，要堅持以深化供給側結構性改革為主線不動搖，在“鞏固、增強、提升、暢通”八個字上下功夫，為全面建成小康社會收官打下決定性基礎;明確提出繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，較大幅度增加政府專項債券規模，加大基礎設施等領域補短板力度。這些都為推進交通基礎設施建設釋放了利好信號。

全國交通運輸工作會議指出，當前交通運輸仍處於基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的黃金時期;明確要求要找準著力點和切入點，落實好“鞏固、增強、提升、暢通”八字方針，不斷提升交通運輸供給體系質量和效率，推動交通運輸高質量發展。必須要有過幾個坎的決心，過思想的坎、過風險的坎、過能力的坎，在更高起點、更高層次、更高目標上推動交通運輸發展。

省委十屆八次全會提出，要加強和改善黨對經濟工作的領導，以黨的建設高質量為經濟發展高質量提供堅強保證。強調要著力穩定經濟成長，多措並舉支持實體經濟發展，聚焦關鍵領域擴大有效投資，完善體制機制釋放消費潛力，夯實高質量發展基礎。王國生書記、陳潤兒省長多次提到交通運輸工作，明確要求加快實施高速公路“雙千工程”，給交通運輸點讚、加力、指明方向，重視程度之高、部署工作之細前所未有，充分說明了省委省政府對交通運輸工作沉甸甸的期許。

去年12月7日，陳潤兒省長和徐光副省長到我廳調研，專門聽取高速公路“雙千工程”謀劃情況。陳潤兒省長強調要運用系統思維、站位大交通理念，謀劃實施高速公路“雙千工程”。提出“三個結合”，即：堅持實施重點交通項目與完善綜合交通體系相結合，堅持推進交通設施建設與強化交通監管職能相結合，堅持發展多式聯運與改善交通運輸服務相結合。要求我們扭轉“重建設、輕管理”的觀念，用系統思維推進交通重點項目建設，更加注重基礎設施的運營管理，更好發揮交通運輸網路的綜合效益。

同志們，河南交通運輸事業發展能有今天這樣的成績，是廣大幹部民眾前赴後繼、千辛萬苦幹出來的，交通運輸行業的形象和地位，是從百姓出行中一句句話語中凝練出來的、是從車船行駛的一條條軌跡中勾畫出來的，是從對經濟社會發展的承載能力不斷增強中體現出來的。面對20xx年新的形勢和任務，我們必須堅持發展第一要務，扭住發展不放，踩準發展鼓點，弘揚交通鐵軍精神，做好打硬仗準備，把高速公路“雙千工程”等補短板的項目謀劃好、推進好，全面打通斷頭路，實現交通更便捷、出行更順暢;統籌推進脫貧攻堅、污染治理、運輸結構調整和安全監管、法治交通、智慧交通發展，增創河南交通運輸發展的新優勢，把河南在全國交通運輸行業的排位往前趕、向上推，持續鞏固河南在全國大市場、大流通中的樞紐地位。總之，就是要堅持乾字當頭，苦幹實幹，擼起袖子加油乾，一天當成三天干，在貫徹落實省委省政府各項工作要求中，錘鍊黨性原則、展現行業擔當、提升交通形象。

分析工作形勢，貫徹上級要求，20xx年全省交通運輸工作的總體要求是：堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，貫徹落實省委十屆六次、七次、八次全會和全國交通運輸工作會議精神，堅持穩中求進工作總基調，堅持“鞏固、增強、提升、暢通”八字方針總要求，統籌推進穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險工作，以黨建高質量推動交通運輸發展高質量，全力打好打贏交通運輸“三大攻堅戰”，全面實施高速公路“雙千工程”，強力推進農村公路“百縣通村入組工程”，紮實開展“萬村通客車提質工程”，持續深化交通運輸改革，下更大氣力抓好交通安全，為服務全面建成小康社會收官打下決定性基礎，以優異成績慶祝中華人民共和國成立70周年。

同志們，當前和今後一個時期內，交通運輸行業穩增長、保全全、防風險、治污染、促改革等重點任務相互交織，運行中面臨很多困難和問題。我們要高度關注，及時解決，主要是要統籌處理好四個方面的關係。

一是要統籌好黨建統領和業務工作的關係。加強黨的領導，是做好交通運輸工作的根本保證。核心是以黨的建設高質量推動交通運輸發展高質量，關鍵是堅持和強化黨建的政治統領作用，發揮黨組把方向、管大局、保落實的功能，旗幟鮮明講政治，要全面加大交通運輸基礎設施補短板力度，確保高速公路“雙千工程”開工建設，要全面打贏交通運輸脫貧攻堅戰，確保小康路上不讓一個地方因為交通而掉隊。要堅決聽從黨的號令，遵從黨的指揮，不當逃兵、不出雜音，不講條件、不打折扣，真正把中央和省委省政府決策部署抓在手上、扛在肩上，落實到一項項具體的交通運輸業務工作中去。

二是要統籌好最佳化供給和順應需求的關係。交通運輸是連線生產和消費的重要環節，要做好供給和需求的文章。核心是推進交通運輸供給側結構性改革，關鍵是結合行業實際落實好“鞏固、增強、提升、暢通”八字方針，讓路“網起來、連起來、串起來”，更加注重基礎設施的運營管理，構建匯聚不同交通方式的綜合樞紐，發揮交通運輸網路的綜合效益，助力森林河南、四水同治、百城提質工作，把最佳化運輸結構、改善服務質量、提高交通效率、降低物流成本作為奮鬥目標，鼓勵擴大政府購買高速公路服務路段範圍，探索推進貧困地區高速公路差異化收費，讓客運聯網售票、交通一卡通、收費站非現金支付等成為交通運輸品質生活“標配”，更好滿足人民日益增長的美好生活需要。

三是要統籌好抓改革和保穩定的關係。近年來，從征稽體制改革到稅費改革，再到運政改革、執法改革、計程車改革等等，交通運輸行業經歷了多次改革，機構變動和人員調整很大，行業治理體系不斷完善，但也積累了很多深層次的矛盾。20xx年我們將推進機構改革、綜合行政執法改革和事業單位分類改革，又將面臨一場改革、發展與穩定的硬仗。打好這場硬仗，核心是堅持抓改革、抓穩定兩手都要硬，關鍵是堅持因地制宜、依法履職，堅持守土有責、守土盡責，既要確保改革方向不變、道路不偏，又要維護好職工的切身利益，做到積極穩妥、蹄疾步穩。

四是要統籌好管當前和謀長遠的關係。推動交通運輸高質量發展是一項長期任務，必須把政績觀校正校準，以大交通的思維、大發展的目標、大產業的定位，一步一個腳印抓好謀劃落實。核心是處理好顯績和潛績、繼承和創新的關係，關鍵是樹立系統謀劃的思想，堅持立足當前，推動更多民眾期盼喜愛的民生項目，儘快建成投用，多做能讓老百姓對交通看得見、摸得著、得實惠的實事;更要謀劃長遠，推動更多事關行業發展的重大事項，進入黨委政府支持範圍，多辦作鋪墊、打基礎、利長遠的大事。高速公路“雙千工程”、農村公路“百縣通村入組工程”、“萬村通客車提質工程”已經謀劃提出，並得到省委省政府肯定，上升為省委省政府戰略安排，新一屆廳黨組下決心以時不我待的精神，抓住機遇，把這幾件大事開好頭，為下一屆廳黨組鋪好路，堅持功成不必在我，只爭朝夕，以實實在在的成績，持續為交通運輸的長遠發展注入源頭活水，持續鞏固交通運輸的行業地位，持續展現交通人的為民形象，不辜負組織、不辜負時代、不辜負人生。

同志們，中原更加出彩，交通必須濃墨重彩，交通優勢鞏固，市縣必須爭先進位。全省交通運輸系統廣大幹部職工，必須保持狹路相逢勇者勝的精神狀態和奮鬥姿態，必須發揚關鍵時候沖得上、頂得住、打得贏的交通鐵軍精神，堅持逢山開路、遇水架橋，全力開創加快發展新局面，奮力譜寫交通運輸高質量發展新篇章!

三、確保圓滿完成20xx年各項目標任務

20xx年，是新中國成立70周年，是全面建成小康社會關鍵之年，我們要堅持以黨建為統領，團結奮進，務實重乾，全力推動交通運輸高質量發展，為全省經濟社會發展提供有力支撐。

經廳黨組研究，20xx年的主要工作目標是：

——全面實施高速公路“雙千工程”，投資1144億元，建設1059公里高速公路，繼續保持高速公路規模在全國第一方陣，鞏固提升河南交通樞紐優勢、第一優勢。

——強力推進農村公路“百縣通村入組工程”，力爭經過3-5年的努力，基本實現4.7萬個行政村和19萬個自然村組通硬化路。

——紮實開展“萬村通客車提質工程”，利用2年時間，全面解決鄉到村、村到村通客車問題，實現所有行政村通客車。

——全力打好打贏交通運輸“三大攻堅戰”，提前一年完成交通運輸脫貧攻堅任務，實現“全路無垃圾，車行無揚塵”，確保行業金融風險有效管控、運行安全。

——著力打造廉潔交通特色品牌，擦亮“黨風廉政教育月”金字招牌，“以案促改”叫響全省、叫響全行業，營造團結和諧、健康向上、風清氣正的政治生態，確保工程乾好乾部不倒。

重點要做好以下八個方面的工作：

(一)毫不動搖地堅持“抓好黨建是最大政績”的理念，努力推進黨的建設高質量。王國生書記指出，工作幹得好、有成效，都是黨建抓得好、抓得實，把住了方向，找準了黨的建設與業務工作的結合點和創新點。我們必須始終把黨的建設牢牢抓在手上，不斷強筋健骨，不斷提升“駕轅”能力。

一是旗幟鮮明講政治。樹牢“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”。要提升政治站位，對黨中央的路線方針政策，省委省政府的決策部署，我們要堅決貫徹、堅決做好，確保在行業落實到位。二是知敬畏守規矩。知敬畏，就是要在政治上講忠誠、在組織上講原則、在行動上講紀律，做到言有所規、行有所止。體現在具體事兒上，就是要把上級安排的工作堅決辦好、一次辦好。廳黨組一定會為大家撐腰、鼓勁，大張旗鼓地向黨委政府建議，讓能幹事、乾成事，出了力、流了汗的同志，有面子、有分量、有作為。三是紮實開展黨性教育。深入學習習近平新時代中國特色社會主義思想，持續推進“兩學一做”學習教育常態化制度化，紮實開展“不忘初心、牢記使命”主題教育，始終做到理想信念堅定。四是推進全面從嚴治黨向基層延伸。認真貫徹落實《中國共產黨支部工作條例(試行)》，開展支部建設“質效提升工程”，加強黨支部標準化、規範化建設，實行黨支部星級評定，選樹一批先進黨支部，帶動提高黨支部建設質量。健全完善“基層黨組織示範點”考評機制，實行動態管理，真正把嚴的要求落實到每個支部、每名黨員。五是加強行業文化建設。開展“中國夢·勞動美”主題系列活動和“六比一創”等勞動技能競賽，加大感動交通年度人物、感動河南交通十大人物、“中原大工匠”、“最美高速人”培樹力度，推出更多全省、全國重大典型。

(二)一刻不停歇地深入推進黨風廉政建設，確保工作乾好乾部不倒。黨風廉政建設怎么抓都不過分，大家一定要認識到，嚴管就是厚愛，黨風廉政建設永遠在路上，不能有任何喘口氣、歇歇腳的念頭，必須持久用力、久久為功。

一是持續創造性抓廉政教育。創新開展以案促改工作，不僅要以腐敗案件為鑑，形成豐富成果，創造典型經驗，還要拓展領域，聚焦建設、管理、運輸、執法等行業發展中的突出問題，進行以“案”促改，打造新的特色品牌。緊密結合黨風廉政教育的新形勢、新要求，持續深入開展“黨風廉政教育月”活動，創新載體，豐富內容，注重實效，營造反腐倡廉濃厚氛圍。二是更加嚴格地抓廉政監督。進一步抓實抓細抓深內部巡察、內部審計，開展專項巡察、專項審計，強化廉政監督，實現全覆蓋、無死角。嚴格落實全面從嚴治黨主體責任，支持駐廳紀檢組加大監督執紀問責力度，著力構建風清氣正的政治生態。三是持續錘鍊紮實過硬作風。幹部幹部，乾字當頭，不能說得好乾不好、表態好落實不好。要緊盯不敬畏、不在乎、喊口號、裝樣子等問題，保持整治“四風”的高壓態勢，嚴格落實中央八項規定精神，深入推進作風問題專項治理，堅決杜絕形式主義、走過場、自彈自唱那一套，不僅要守住不謀私、不枉法、不亂為的底線要求，更應當把實實在在謀事、創業、做人作為高線要求。

(三)舉全系統之力實施“三大工程”，讓路“網起來、連起來、串起來”，讓國省道斷頭路“通起來”。20xx年，全省交通基礎設施建設計畫完成投資566億元，同比增長20%。其中，高速公路321億元，普通幹線公路120億元，農村公路90億元，內河水運16億元，運輸場站15億元，支持系統4億元。要重點實施“三大工程”：

全面實施高速公路“雙千工程”。高速公路“雙千工程”是廳黨組在深刻領會全省經濟發展大勢、全面審視交通運輸發展現狀的基礎上，做出的重要決策，已經寫入省委十屆八次全會和省政府工作報告，全系統要緊緊圍繞這項中心工作，咬定目標不放鬆，確保“雙千工程”15個項目年內全部實質性開工建設，完成年度投資170億元。其中，澠淅高速西峽至淅川段、欒川至盧氏高速2個項目，涉及洛陽、三門峽、南陽3市，3月底前開工建設;濮衛高速濮陽段、鄭西高速雙龍至西峽段、澠淅高速澠池至洛寧段3個項目，涉及濮陽、南陽、洛陽、三門峽4市，6月底前開工建設;許信高速、安羅高速上蔡至羅山段、陽新高速濮陽段一期、陽新高速寧陵至沈丘段、連霍二廣高速聯絡線、蘭原高速封丘至原陽段、沿太行高速新鄉段、連霍呼北高速聯絡線、澠淅高速洛寧至欒川段、濮衛高速滑縣至衛輝段10個項目，涉及許昌、漯河、駐馬店、信陽、濮陽、商丘、周口、洛陽、新鄉、三門峽和鹿邑、滑縣12個市縣，9月底前開工建設。

啟動實施農村公路“百縣通村入組工程”。認真貫徹中央和省委關於實施鄉村振興戰略的意見，採取“以獎代補、資金切塊”的管理模式，啟動實施農村公路“百縣通村入組工程”，在所有行政村實現通硬化路的基礎上，把農村公路進一步向自然村組延伸，有效改善4000萬農民兄弟出行條件。3月底前要完成實施方案編制工作，建立項目庫，分年度組織實施。20xx年新改建農村公路5000公里以上。

紮實開展“萬村通客車提質工程”。多次強調，要把農村公路“建好、管好、護好、運營好”。應該說，對於在座的各位，前三項是大家的老本行，是強項，短板主要在“運”上。為此，廳黨組研究決定實施“萬村通客車提質工程”。對於這項工作，今年1月底前要出台實施方案，年內實現所有具備條件的行政村“真通實達”，打造“城鄉公交+班線客運”的村村通客車“升級版”，讓老百姓“出門見路、抬腳上車”，出行更方便、更快捷、更有獲得感。

同志們，以上“三大工程”已經叫響全省、叫響全行業，必須不講價錢、不講條件、不打折扣地如期完成。乾好是我們的本分，乾不好是我們的失職。大家要牢固樹立全省交通“一盤棋”意識，擼起袖子加油乾，甩開膀子往前沖，通力協作、共同努力，把“三大工程”實施好、完成好，確保向省委省政府、向全省人民交一份滿分答卷!

同時，在交通基礎設施建設上，按照“四個一批”要求，加快高速公路續建項目建設，確保周南、息邢和濟洛高速濟源至豫晉省界段等3個、314公里高速公路項目建成通車;加快1800公里規劃待建項目前期工作，成熟一個，開工一個;加快高速公路規劃調整，按照全省經濟發展和市縣區域發展需求，開展規劃研究，6月份編制完成規劃調整方案。要重點實施普通幹線公路省際路段、連線城市組團關鍵路段和貧困地區低等級路段改造，全力打通斷頭路，紮實推進64個、20xx公里續建項目和74個、1880公里新開工項目建設;推進國省道跨黃河特大橋建設，確保國道234焦作至滎陽黃河大橋、國道107官渡黃河大橋年底前建成通車。

(四)堅定不移打好交通運輸三大攻堅戰，為服務全面建成小康社會收官打下決定性基礎。三大攻堅戰，都是反覆強調、親力親為抓的大事。我們要提升政治站位，用更大的決心，盡最大的努力，拿出超常規措施辦法投身到這三大戰役中。

要全面打贏交通脫貧攻堅戰。不折不扣完成兜底性任務，確保盧氏等14個貧困縣實現所有行政村通硬化路、通客車、通郵政的交通脫貧目標，確保每一個易地搬遷安置區有一條通暢的對外出口路。進一步提升交通脫貧攻堅質量，持續完善農村公路交通安全、運輸服務等配套設施，實現與主體工程同時設計、同時施工、同時驗收交付使用;加強扶貧工程管理，打造經得起時間和人民民眾檢驗的“放心工程”“優質工程”。做好定點幫扶和援疆工作。

要全力打好污染防治攻堅戰。一是運輸結構調整要在年內取得明顯的實質性工作成果。3月底前召開運輸結構調整工作會議，把任務分解到各有關市縣政府、省直部門;牽頭成立全省運輸結構調整工作領導小組辦公室，推動大宗貨物中長距離運輸更多向鐵路、水運轉移。建立航道水運保障機制，著力打造沙潁河、淮河、唐白河三條航運出海大通道。制定港口集疏運系統建設方案，開通周口港至連雲港貨櫃直達運輸線路，組建沙潁河、淮河內河港口物流產業聯盟，6月底前編制完成周口、漯河、平頂山、信陽淮濱臨港經濟專項規劃。20xx年省內航道水路貨運量增加876萬噸，增長85%，貨櫃運輸量達到40萬標箱，多式聯運貨運量增長25%。二是行業揚塵治理要實現“全路無垃圾、車行無揚塵”。強化施工揚塵治理，做到物料堆土全覆蓋，施工區域無垃圾，施工圍擋無缺口，確保工地揚塵污染不輸出。加大公路揚塵治理力度，投入2.3億元專項資金購置清掃、灑水、霧炮等設備，保證清掃頻次和效果，務必做到“四淨兩綠”。路是我們交通人的家，是我們的臉面，我們有責任、有義務把它打掃乾淨!三是重點領域治理要取得顯著成效。深化柴油貨車污染治理，落實船舶排放控制措施，內河普通貨船標準化率提高5%。全省各路段3月底前都要明確路段長，實行公路揚塵防治分段責任制。完成全省高速公路服務區、收費站污水處理設施升級改造。

要全力打好防範化解金融風險攻堅戰。緊緊抓住國家較大幅度提高專項債發行額度機遇，積極爭取更多的專項債，保障收費公路建設。爭取更大額度的一般債券支持，優先用於農村公路發展。建立財政資金分配與使用績效掛鈎機制，強化對補助資金使用的監管，幹得好的就多補，用的不好的要減少，沉澱資金堅決收回。加快推進省收費還貸管理中心轉制改企工作，化解隱性債務風險，保持負債率在合理區間，持續充分發揮融資平台作用，當好全省高速公路建設主力軍。

(五)著力加快推進運輸業轉型升級，更好地實現“交通更便捷、出行更順暢”。隨著經濟社會發展和人民生活水平提高，老百姓對運輸服務能力和服務水平提出了更高的要求，我們要順應民眾期盼，加快推進運輸業降成本、提品質。

要打造運輸業高品質服務。深入開展公交“兩創建一提升”活動，6月底前出台《城市公共運輸服務規範》，完成許昌等6個第一批公交優先示範城市創建驗收。持續開展交通一卡通“互通提質、便民出行”活動，實現省直管縣和有條件的縣交通一卡通互聯互通，“軒轅通”卡突破150萬張。完善運輸基礎設施，全年建成綜合客貨運樞紐5個，鄉鎮綜合服務平台100個，新改建普通客運站14個。加快ETC發展，年內新增ETC用戶150萬戶，實現ETC車載設備免費安裝全覆蓋。加快推進運游結合和定製客運發展，5月底前出台運游結合發展意見，6月底前出台城際定製客運服務標準。探索發展“高鐵+共享汽車+旅遊”新模式，年內出台全省促進旅客聯程運輸發展指導意見。建成“司機之家”9個。爭創國家交通旅遊服務大數據試點省。

要進一步降低物流成本。加快多式聯運發展，完善高速公路差異化收費政策，構建多式聯運地方標準、團體標準框架體系，加大航空集裝器整板運輸專用車等聯運裝備研發力度，加快省級多式聯運平台建設，力爭在“物流全程、一單到底”上取得突破。運輸“最先一公里、最後一公里”瓶頸制約，6月底前出台全省貨運樞紐集疏運道路建設方案。推進鄭州、洛陽、商丘、南陽等多式聯運樞紐城市創建工作，8月底前出台方案。穩步推進“三檢合一”，年內實現普通貨運車輛年審網上辦理，嚴格落實取消二級維護強制上線檢測。探索發展“高速公路+服務區+物流分撥中心”新模式。按照要求開展取消高速公路省界收費站工作。

(六)注重把管理放到更加突出位置來抓，不斷推進行業治理能力和治理體系現代化。管理是提升交通運輸發展質量的重要途徑，要堅持通過管理水平的不斷提升，規範行業從業行為，改進提高工作效率和服務質量。

要加快推進法治政府部門建設。深入開展“信用交通省”創建，進一步提升信用信息歸集質量;9月底前信用信息協同共享平台投入試運行;持續落實聯合獎懲備忘錄製度，實現行政管理事項信用信息“逢批必查”“逢辦必查”。紮實開展交通運輸法治政府部門建設考評，以評促改、以評促建。加快推進交通運輸基層執法“四基四化”建設，年底前交通行政執法綜合管理信息系統(二期)投入試運行。開展交通運輸領域“減證便民”活動。推動修訂《河南省高速公路條例》。

要持續提升行業規範化管理水平。規範運輸市場管理，年內再消減800公里以上長途客車1000輛，推進道路客運線路配置和價格機制改革，加強巡遊車、網約車監管。提升高速公路運營管理，出台“高速公路收費標準與管理服務質量掛鈎管理辦法”，對高速公路服務質量定期進行評價，對收費標準實行浮動管理，用經濟手段，提升服務水平，體現優質優價，提供的服務好就按標準收費，服務打折扣，收費也要打折扣;出台“服務區服務質量提升實施意見”，完成對運營20xx年以上37對服務區的改造提升，做好高速公路服務區服務質量等級評定工作。紮實開展品質工程攻關行動，加強質量通病治理和工程質量監管。全面實施預算績效管理，強化內部審計和債券資金監管。加快推進交通學院創建國家級優質高等職業院校。積極推進交通技校創建技師學院，年內新校區建設完成項目總投資40%以上。

要全面加強交通綜合執法。以整合和提升為主題，履行新職能，發揮新作用。要把握改革政策和要點，結合我省改革試點先行的經驗，按照事權，高質量完成改革任務，確保改革到位，改革期間工作不斷、人心不散。整合職能後的執法機構，要提升執法能力，在執法運行機制銜接上謀作為，在交通安全治理上下功夫，在維護運輸市場秩序上出實招，在提高執法科技含量上做文章，在交通綜合執法服務上創舉措。改革後的執法隊伍，要塑造新形象，展現新的執法特徵，主體責任落實要到位，監管責任作用要發揮，管理者要會管、能管好，執行者要會幹、能幹了，努力實現全省基本消滅“百噸王”，運輸市場健康發展，路域環境全面最佳化。

(七)全面聚焦數字河南建設，加快推進智慧交通發展。智慧交通是交通運輸高質量發展的重要支撐，要聚焦“數位化管理”“智慧型化建設”“智慧化出行”，著力打造具有河南特色的智慧交通服務體系。

一是完善智慧交通頂層設計。5月底前出台河南省智慧交通“頂層設計”“發展規劃(20xx-20xx年)”和“信息化項目建設管理辦法”。二是提升科研創新能力。抓好1個國家重點實驗室、3個部級和22個省級創新平台建設，深化與科研機構、高校、民營企業的全方位合作，多出高水平科研成果。努力實現一批關鍵技術的突破，掌握一批核心自主智慧財產權，發布一批高水平科技成果推廣目錄。成立全省交通運輸標準化委員會，協調下達10項省地方標準。召開行業科技創新大會。三是加快實施交通信息化項目建設。積極推進新一代國家交通控制網和智慧公路等項目建設，確保5個重點信息化項目6月底前全面開工建設。加強行業交通視頻整合、污染防治信息監管平台等系統的套用。加快實施全省高速公路幹線通信系統升級改造工程，推進全省高速公路多路徑精確拆分。四是深入推進“網際網路+便捷交通”。緊密跟蹤新一代人工智慧、北斗導航等重點領域技術，加強智慧化公共運輸體系建設，推動車路協同、水運監測和客運場站智慧型化等套用試點建設。

(八)下更大氣力抓好交通運輸安全，牢牢守住安全生產底線。交通安全事關人民福祉，事關行業發展大局，我們要始終堅持把安全放在首要位置，一絲一毫不能放鬆，切實維護人民民眾生命財產安全。

一是夯實安全責任。緊緊圍繞“一個杜絕，三個持續下降”工作目標，加大暗查暗訪、突擊檢查和聯合督導力度，強力推進企業安全生產標準化建設、誠信體系建設，持續開展主要負責人安全生產述職，狠抓安全責任落實。二是完善防控體系。3月底前完成洛陽、三門峽、駐馬店、鞏義“三市一縣”試點工作，6月底前建立健全全省道路運輸“兩客一危”企業雙重預防體系。三是開展專項行動。按照交通運輸部部署，開展好提升公路橋樑安全防護和連續長陡下坡路段安全通行能力專項行動，營運客運汽車安全監控及防護裝置整治專項行動，營運車輛駕駛員安全文明駕駛專項行動，文明交通文明出行宣傳教育專項行動，內河船涉海運輸整治專項行動。四是加大安全投入。完成農村公路安全生命防護工程9000公里，危橋改造2萬延米。推廣“兩客一危”車輛視頻監控和防碰撞等技術裝備。10月底前完成交通運輸安全監管信息平台建設。加快郵政快遞“綠盾”工程建設，推進郵政行業安全監管聯網監控。五是強化重點監管。狠抓“兩客一危”“三船一橋”、場站碼頭和高架橋墩、長大橋隧施工等重點部位、重點環節的監管。全力做好春運、第十一屆全國少數民族傳統體育運動會、慶祝新中國成立70周年等重點時段、重大活動安全應急保障。做好行業反恐防範、消防和穩定工作。

同志們，幸福是奮鬥出來的，出彩是拼搏出來的。交通運輸發展的成就，是一屆一屆廳黨組、一代一代交通人，頑強拼搏、接力奮鬥的結果。站在推動交通運輸高質量發展新的歷史起點上，更需要每一位河南交通人接過接力棒，加壓奮進、奮勇爭先，跑出好成績。山再高，往上攀，總能登頂;路再長，走下去，定能到達。每一個河南交通人，都是交通運輸發展的見證者，更是開創者和建設者，大家要樹立爭先進位的出彩意識，立足本職，學本事、提能力、強素質，乾出成績，活出精彩，爭做出彩河南交通人。

爭做出彩交通人，就要葆有熱愛河南交通的革命情懷，像愛護自己的眼睛一樣珍視維護河南交通形象，始終做到黨讓幹啥就幹啥，人民需要什麼就乾什麼，始終做到幹得最主動、幹得最務實，為河南交通發展盡一份心、出一份力、添一份彩。爭做出彩交通人，就要增強發展河南交通的責任擔當，像對待孩子高考一樣時刻心繫交通，像消防員救火、醫生搶救生命一樣盡全力向前沖，卯足了勁，把工作完成好、落實好、一次辦好。爭做出彩交通人，就要鑄就獻身河南交通的精神境界，以“功成不必在我”的寬闊胸懷和“功成必定有我”的奉獻精神，不講條件，不計得失，為河南交通發展獻出自己的全部力量，用奮鬥活出自己的精彩和品質人生。

全市交通運輸工作會議講話稿 篇17

要謀劃好今後的公路工作，必須準確研判公路發展形勢，必須認真理清自身存在問題，這是制定戰略、明確方向的客觀基礎。深入分析，我們工作中還存在不少問題，面臨諸多挑戰，突出表現在：一是路網結構不夠合理。目前，我市公路總里程xx公里，其中幹線公路xx公里，僅占%，比重偏低，且黃河南北公路密度相差較大，跨黃河通道少、多路共線、部分路段城鎮化問題突出。二是建設資金缺口較大。按照現行的普通國省道建設補貼政策，地方財政承擔的資金壓力巨大，特別是財政部87號檔案出台後，嚴禁公路建設採用政府購買服務模式，導致項目融資比較困難，建設資金難以保障。三是服務能力較為滯後。當前，我市公路信息化建設水平不高，還沒有實現對普通國省道重要路段和節點的視頻監控，導致在應急救援和突發事件處置上明顯不足。四是改革任務繁重。目前，全國已有多個省份開展了行政執法體制改革工作，總的趨勢是“去行政化”，如何應對執法職能缺失，有效維護路產路權成為我們面臨的新課題。加之，省道線收費站將於今年8月31日到期撤站，保障隊伍穩定壓力很大。

當然，在面臨嚴峻挑戰的同時，我們也要看到公路行業發展面臨的良好機遇：一是黨的明確提出了建設“交通強國”的新任務、新要求，普通國省道作為交通運輸體系中的重要基礎性網路，具有上承下聯的銜接作用，地位非常重要，工作大有可為。二是為落實“交通強國”國家戰略，我省確定了在“交通強國”建設中走在全國前列和建設“交通強國山東示範區”的目標任務，必然要求公路發揮先行引領作用，推進現代化建設，實現由大到強轉變。三是全市經濟暨金融工作會議指出，要加強以交通為重點的基礎設施建設，著力提升戰略地位，奮力開創美麗幸福新建設新局面，為加快公路事業發展提供了有利契機。可以說，當前和今後一個階段，既是實施交通強國戰略、構建現代綜合交通運輸體系的黃金期，也是公路轉型發展的機遇期，我們必須提高思想認識、凝聚發展共識，全力推進公路事業又好又快發展。按照全省交通、公路工作會議部署，結合公路實際，今後，我們要重點圍繞“一個目標”，努力做到“四個堅持”。

“一個目標”是：以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，立足服務交通強省和美麗幸福新建設，努力在打造“暢和”公路上爭當排頭，全力塑造公路“銜接順暢、運行通暢、心情舒暢，與自然和諧、與產業和諧、與人車和諧”的品牌形象。

“四個堅持”是：一是堅持開放發展理念。立足新時代、新要求，積極順應公路事業發展形勢，進一步解放思想、更新觀念，秉持開放包容、兼容並蓄的態度，做到“跳出看、跳出公路看公路”，放眼全省乃至全國，找差距、補短板，著力推動公路跨區域、跨行業融合發展。二是堅持樹立精品意識。近年來，我們在工作上取得了一定成績，但是在工程質量管理、公路日常養護等諸多方面還缺乏亮點，沒有形成在全省乃至全國可以推廣借鑑的典型經驗。今後，在公路各項工作中，都要堅持高標準、嚴要求，牢固樹立精品意識，積極創新管理機制和工作措施，努力出亮點、出經驗、上水平。三是堅持團結協作精神。團結協作是乾好一切工作的前提和基礎。面對繁重的公路建設任務和複雜的改革發展形勢，各級各單位務必要牢固樹立“一盤棋”的思想，做到一切行動聽指揮，不折不扣堅決貫徹執行好局黨委的決策部署。各級領導幹部務必要注重加強班子團結，做到“補位不缺位、補台不拆台”，精誠合作、認真履職。廣大幹部職工務必要努力發揚協作精神，做到“修德做好人、修路出精品”，“心往一塊想、勁往一處使”，真正形成推進工作、共謀發展的強大合力。四是堅持弘揚優良作風。優良作風既是我們黨的“傳家寶”，更是幹事創業的“助推器”。近年來，受客觀形勢和政策影響，我們公路系統多年未招錄新職工，隊伍老化比較嚴重，一定程度上制約了公路事業健康發展。但是我們不能因為年齡大了，工作勁頭就減了，而要持續保持昂揚向上的勁頭，調整好心態、保持好狀態，努力振奮精神，乾好工作。特別是黨的報告作出了“中國特色社會主義進入新時代”的重大判斷，對公路事業發展提出了新的更高要求。新時代需要有新氣象，更需要有新作為，全系統廣大幹部職工務必要繼續大力弘揚愛崗敬業、頑強拼搏、務實創新的優良作風，真正做到講奉獻、勇擔當、能吃苦、有作為，努力在推進全市公路事業實現又好又快發展的新征程中建功立業。

全市交通運輸工作會議講話稿 篇18

20xx年是全面貫徹黨的精神的開局之年，是改革開放40周年，是決勝全面建成小康社會、實施“十三五”規劃承上啟下的關鍵一年，也是我市謀劃建設交通強市的起步元年，做好各項工作至關重要。

基本思路：全面貫徹黨的精神，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，堅持穩中求進工作總基調，堅持新發展理念，以生態綠色、提質增效、改革創新為主題，著力建設人民滿意交通，奮力開啟交通強市新征程，為宜昌全面建成小康社會當好先行。

主要目標：交通固定資產投資確保邁上x億元新台階，力爭突破x億元大關。其中：地方交通完成x億元，高速公路、鐵路、機場、郵政完成x億元。探索啟動普通公路建養一體化新模式，建成一級公路50公里、二級公路x公里、農村公路x公里，實施公路安全生命防護工程x公里，全市危險路段防護率提升到53%。確保完成《港口和船舶污染物接收轉運及處置設施建設方案》x工作量。公路、水路建養管水平全面提升，交通運輸改革、綠色智慧交通取得新成效，安全生產形勢保持穩定。為此，要重點抓好以下七個方面的工作：

(一)突出長江大保護，把牢綠色發展主基調

一是繼續保持打擊非法碼頭的高壓態勢。堅決取締無證碼頭，全面啟動中華鱘保護區範圍內碼頭遷減工程，再修復綠色岸線17公里，最大限度控制岸線增量，整合岸線存量。重拳整治船舶和港口污染，全面推廣掃碼岸電技術，加快臨江坪錨地岸電試點示範工程。引導老舊船舶報廢拆解、提前退市，促進船舶標準化率提升到x。加強港口油氣垃圾回收監管，嚴格執行船舶污染物接收、轉運及處置聯合監管和聯單制度。

二是推進運輸裝備專業化標準化清潔化改造。鼓勵道路運輸企業更新標準化、廂式化、輕量化貨運車輛，支持城市公交、出租汽車、城市物流配送、汽車租賃、郵政快遞等領域優先使用新能源汽車。

三是推進交通基礎設施生態保護。護好源頭、管住斧頭、守住山頭，把生態保護理念貫穿到交通基礎設施規劃、設計、建設、運營和養護全過程。拓展國省幹線“暢安舒美”示範路，實施交通廊道綠化行動，一路一景、路景相融，打造高品質通行條件。

(二)突出項目建設，攻堅供給側改革主戰場

一是構建高速公路輻射互通工程。力爭神農架至五峰、秭歸至五峰、襄陽至宜昌、武漢經天門至宜昌、當陽經枝江至松滋、滬蓉高速公路聯絡線6條高速公路納入省高速公路網調整規劃，構建“縣縣通縱橫兩條高速”新藍圖。力爭開工建設宜張高速鄂湘界段、宜來高速，打通南部大通道。加快建設香溪、白洋2座長江公路大橋、三峽翻壩江北高速公路。加快推進神農架至五峰、當陽經枝江至松滋高速公路前期工作。

二是推進“3050”重點項目建設。確保開工建設30個路橋港站重點項目;加快推進點軍至長陽一級路、白洋港二期等50個重點項目，確保快進度、高質量。積極服務“645”工程、遠當鐵路、鄭萬鐵路及其連線線、三峽機場二期改擴建等綜合交通體系。

三是啟動公路形象提升工程。學習“貴州經驗”，“用央企的錢建交通的路，用明天的錢建今天的路”。謀劃、儲備一批城際快速對接、助力產業發展、交旅深度融合的交通項目，積極爭取納入省“十三五”規劃中期調整。按照“國內知名、省內一流”的目標，出台3條江河水岸景觀環線、4條高山峽谷景觀環線方案，爭取啟動1-2個公路形象提升工程建設，推動“路、景、產”三位一體融合發展。

(三)突出民生交通，堅持人民滿意主方向

一是助推鄉村振興戰略。以精準扶貧為重點，加快興山縣、秭歸縣農村公路建設，助力整體摘帽。支持遠安爭創全國“四好農村路”示範縣。推出“宜昌美麗鄉村路”品牌，制定統一的建養管指標體系，嚴格計畫管理“雙掛鈎”機制，優先建設10條以上“美麗鄉村路”，力爭將車行、慢道、安保、生態、驛站等功能同步建設，讓農村公路成為“連幹線接鄉村”的風景線，成為“記得住鄉愁”的最鮮明的集體記憶。通過“美麗公路+”歷史人文、自然風景、生態富民、商貿物流等，讓交通的輻射作用發揮出更大的乘數效應。

二是深入推進公交優先、城鄉客運一體化。助力城區暢通工程，著力解決公交覆蓋盲區和城郊、新區通公交問題，力爭宜昌城區90%區域進入一小時公交圈。開通公交微循環班線，加密區間“一刻鐘通勤圈”。實現公車站全天候對接 “紅眼高鐵”“紅眼航班”。推行“分時租賃”“定製客運”“運游結合”運輸服務，開通“大學生春運直通車”“農民返鄉專車”。開通當陽城際公交專線，實現城際公交全覆蓋，普惠城鄉民眾。推進遠安城鄉交通運輸服務一體化示範縣創建。打造公交都市，發展智慧型公交、綠色公交、人文公交，讓市民享受更環保、更智慧型、更安靜、更有溫度的公交出行。

三是加快水上綠色服務區建設。配套建設安全、環保、服務設施，為三峽待閘船舶提供水上快巴、應急救援等服務。引入順風無人機系統，提供船員生活用品無人機配送服務。讓宜昌成為長江沿線最大最優的船舶補給站。

(四)突出市場培育，打造運輸經濟新引擎

一是加快推進綠色港口一體化。市縣分級、同步聯動，歸併、整合港口資產，引進戰略投資者，做大做強優勢港口企業。提效率、促公平，研發滾裝運輸統一調度結算系統，實現多港區統一調度、海事港政全程監控、繳費結算全程自助、運行信息全程公開，並逐步在重點港區拓展套用。發揮三峽航運“大數據”優勢，力爭啟動翻壩轉運體系，讓船舶由“堵”變“聚”，物流由“滯”變“值”，航運金融由“無”到“豐”，城市由“過客”變“樞紐”。

二是培優做強市場主體。積極推動貨運企業、“兩壩一峽”遊船企業優勢互補、資源整合、抱團發展。力爭A級物流企業達到70家。密織“一點多能、多站合一、一網多用、深度融合”的縣鄉村三級物流網路，支持三峽物流園實施城鄉物流一體化配送工程。重點培育3-5家甩掛龍頭企業，開發精品線路，適時成立甩掛運輸聯盟。鼓勵企業冷鏈物流資源社會化。支持三峽機場增開國際國內航線，服務臨空經濟區引入貨運包機專線。

三是加強新經濟新業態下交通運輸秩序監管。合理引導共享腳踏車、共享汽車、私人遊艇和水上摩托的發展，以需求導向促進行業監管跟進升級，積極應對交通運輸管理新課題，既要擁抱新經濟，更要研判共治機制。(五)突出改革創新，增添行業發展新動力

一是深化體制機制改革。穩妥實施綜合執法改革試點，推進公路、航道等領域管養分離、市場化運作。全力推進公路企業“以資質換市場”，加快改制轉型。啟動誠信交通體系建設，讓信用高者享受“多惠合一”優質服務，讓失信者“處處受限”“寸步難行”。在全省率先啟用湖北省交通執法綜合管理系統，整合執法資源，加大信息化執法裝備投入，加快實現網上辦案，遠程監督，提升執法效能和規範化水平。

二是深化行業改革。力爭市級交通審批儘快實現網上受理，讓“馬上辦、網上辦、一次辦”成為常態，全面推廣預約、上門和郵寄服務3項措施，讓民眾真正感受到“放管服”改革紅利。確保8年來首次計程車調價順利實施。組建出租汽車運力諮詢委員會，改革運力調控方式，實行運力市場動態調節。

三是運用大數據推進行業創新。按照“整合是原則、孤網是例外”“網上辦是常態，現場辦是例外”的要求，積極推出“掌上e交通”，構建具備行政審批、出行信息、學駕服務、車船終身健康檔案查詢、執法公示、誠信評價、應急救援、學駕互評、網上投訴等大數據多功能的智慧交通平台。

(六)突出齊抓共管，維護安全發展大環境

一是配合財政部門制定市級農村公路“455”安保工程“以獎代補”政策和兌現辦法，按照“四年任務、三年完成”的目標，全力加快農村公路安防工程建設，20xx年全市農村公路安防工程實施率達到56%。結合“路長制”，探索推出“路管家”，用好用足國家農村公路養護資金，建立定路段、定人員、定責任、定標準的農村公路養護“四定”模式，鞏固建設成果，服務一方民眾。

二是深化平安交通建設。嚴格執行安全生產“五鐵”“四個一律”要求，大力整治交通運輸安全突出問題和重大隱患。著力推進“企業安全防範+隱患排查整治”安全生產雙屏障機制建設，進一步推動企業落實安全生產主體責任。加強 “兩客一危”、危化港口等企業安全制度、應急預案、人員到位、日常履職等基礎工作監管，促進安全工作基礎紮實。建立監管人員培考體系，讓優秀者擔當骨幹，讓不合格者待崗學習。全面實現港站旅客實名制、寄遞安檢機配置率達100%。

三是強化安全綜合治理。進一步健全完善綜合交通專委會工作機制，明確工作責任、強化工作落實，充分發揮安全專委會及專班作用，加強“打非治違”“亮劍執法”等專項行動協同配合，推動交通安全綜合治理。著力推動交警、安監、公路、運管等職能部門和鄉鎮政府、行政村農村交通安全體系的協同配合，推進全市道路交通安全尤其是農村道路交通安全綜合治理水平再上新台階。

(七)突出強基固本，鍛造交通人新時代新氣象

一是學習新思想，指導新實踐。把學習宣傳貫徹黨的精神作為首要政治任務，開展“不忘初心、牢記使命”主題教育，學習和尊崇新黨章，嚴格執行新形勢下黨內政治生活若干準則。善用微博、微信等新媒體，重點推出“交通改革發展40年成果微展示”。倍加珍惜、維護好“全國文明單位”金字招牌，為推動新時代交通運輸高質量發展提供堅強政治保證。

二是持續肅風紀，問責動真格。徙木立信、以上率下，壓實管黨治黨責任。加強黨內監督，以落實基層黨支部、紀檢委員監督責任為重點，確保人人參與監督、事事受到監督。加強局直二級單位監管，從制度和機制上理清措施。持續加強機關規範化、標準化、制度化建設工作，大力解決“等、慢、拖”等積弊，馳而不息推進工作作風 “嚴緊硬實”。推行“自查+第三方”審計模式，以零容忍態度嚴肅查處各類違規違紀問題。

三要選出好乾部，用活真人才。實施交通青年英才培養工程，選樹一批優秀扶貧幹部、視窗服務能手、科技創新尖兵、交通執法衛士。充分發揮青年在新經濟、新業態、新媒體時代的創造力，成為交通一線的主力軍、交通創新的帶頭人。打破部門、崗位等條條框框，推行“上掛下派”模式，打通人員交流渠道，選出一批優秀幹部跟蹤培養和多崗位鍛鍊，帶動引領交通人技能更豐富、視野更開闊、幹事創業更有活力。

當前正值歲末年初，幾項重點工作在這裡強調一下：一要紮實做好春運工作。深入開展“情滿旅途”和“春運宜昌”等活動，確保旅客安全、舒適、快捷出行。二要切實解決農民工工資問題。集中力量對重點項目、重點企業進行檢查，發現問題，及時處理。三要認真抓好安全生產工作。做好人員、裝備、物資的補充和調整，做好雨雪冰凍天氣、地質災害等突發事件的應急準備工作。四要嚴格執行廉潔自律各項規定。深入貫徹落實中央八項規定實施細則精神，嚴格執行各項紀律規定，嚴肅查處違規違紀行為。

同志們!道雖邇，不行不至;業雖重，敢為必成。重整行裝再出發，而今邁步從頭越，“幸福都是奮鬥出來的”。面對波瀾壯闊的行業藍圖，我們一定不馳於空想，不鶩於虛聲，致力在“奮鬥”二字上，共同開啟新時代建設交通強市的新征程。

全市交通運輸工作會議講話稿 篇19

同志們：

經廳黨組同意，今天，我們召開20xx年運河航道管理工作會議。

會議的主要任務是：以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面學習貫徹黨的和十九屆二中、三中全會以及全省交通運輸工作會議精神，總結20xx年工作，分析當前形勢，部署20xx年工作，進一步動員全處幹部職工勇於擔當、創新突破，奮力譜寫新時代運河運河航道管理事業發展新篇章。

剛才，辦公室、航道管理與養護中心作了交流發言，講得都很好，我都同意，希望其他科室和單位認真學習借鑑。下面，我講三點意見。

一、20xx年工作圓滿收官

過去的20xx年，是全面貫徹落實黨的精神和省第十一次黨代會精神的開局之年，是改革開放40周年，是決勝全面建成小康社會、實施“十三五”規劃承上啟下的關鍵一年，也是我省交通運輸“四大攻堅戰”的開局。一年來，全處深入學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的精神，認真落實廳黨組決策部署，服務通航、服務民生、服務經濟社會發展，實現了運河航道運行安全平穩、穩中有進、進中向好的發展態勢，推動高質量發展取得良好開局，成績來之不易。

主要體現在:

(一)黨建大引領，職工隊伍展現新面貌，文明發展續寫新篇章。全處以“加強黨建引領，打好‘四大攻堅戰’”為導向，切實履職盡責，奮發勇為，克難攻堅，有效落實和完成廳黨組各項部署，確保了隊伍清正廉潔，無違法違紀案件發生，先進集體、先進個人不斷湧現。20xx年，處黨委被廳黨組授予“黨建工作先進單位”，第三黨支部黨員活動室被授予廳直單位“示範黨員活動室”，1名基層黨支部書記被廳授予“優秀黨務工作者”，我處選送的微黨課《追夢美麗中國》獲得廳“我最喜愛的微黨課”榮譽稱號，職工服務中心被授予全省交通運輸系統“模範職工服務中心”。我處也首次被交通運輸部授予全國交通運輸行業精神文明建設“先進集體”。

這一年，我們全面從嚴治黨縱深發展，黨風廉政建設不斷深化。處黨委進一步壓實“兩個責任”，紮實推進交通黨建“十個一”工程。一是抓學習，進一步強化理論武裝。深入學習習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的精神，深入學習關於交通運輸工作的重要論述，深入學習視察湖北考察長江經濟帶時的重要講話精神。持續推進“兩學一做”學習教育常態化制度化，多形式、分層次、全覆蓋，採取黨委中心組引領學、專家輔導學、支部經常學、領導幹部帶頭學等多種形式，引導黨員幹部切實增強“四個意識”、堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，不斷增強黨內政治生活的政治性、時代性、原則性、戰鬥性，通過多種形式使全處幹部職工自覺在思想上、行動上與黨中央保持高度一致，同心同德做好各項工作。二是抓陣地，進一步發揮戰鬥堡壘作用。按照省委《意見》要求和省廳實施方案，要求各支部認真落實“三會一課”制度，針對支部活動不嚴謹、台賬不規範、不統一等突出問題，進行集中整改。結合《加強黨建引領，打好‘四大攻堅戰’績效考核管理辦法》，定期對各支部台賬進行督促檢查通報。今年，《運河揚帆黨旗紅》被選為省直機關黨建工作經驗交流材料，《啟動黨建新引擎 用“微黨課”傳遞“大能量”》被納入省直機關黨建工作典型案例集錦，“力戒形式主義和官僚主義，全面提升機關黨建工作質量”的調研報告《運河航道管理處作風建設做法和體會》在省委講師團和湖北省委黨校主辦的《學習月刊》上發表。各支部還相繼開展了美化家園、結對共建、赴紅色教育基地參觀學習等活動，每次主題黨日是有主題、有主講、有討論、有總結，真正做到“一個支部一個堡壘，一名黨員一面旗幟”。三是抓作風，進一步築牢廉政根基。認真落實中央八項規定實施細則，組織黨員幹部對照“十種新表現”，全方位、立體式地深查細照，重點查找在學風、文風、會風、精簡辦事、擔當作為等方面的突出問題，開展“文山會海”和“不擔當、不作為”專項整治，力戒形式主義、官僚主義。結合第十九個黨風廉政宣教月，豐富廉政教育內容，組織黨員幹部參觀省圖書館“清風頌”廉政書畫展，開展“品讀紅色經典，永葆清廉本色”主題黨日活動，參觀荊州監獄等廉政主題教育活動，使職工受警醒、明底線、知敬畏，進一步增強黨員幹部的廉潔從業意識，永葆共產黨員清正廉潔的政治本色。緊盯重要節點風險防控，開展了“五一”“端午”“中秋”“國慶”等節前廉政談話。加強財務管理、項目採購等重要環節的監督，強力推動廉政責任全面落實。

這一年，我們精心培育和諧惠民品牌，全面做好文明創建，塑造了情滿運河的好形象。文化品牌和人才隊伍建設是運河航道事業持續健康發展的基礎保障，是創建運河品牌的核心競爭力。一是深化文明創建。以踐行社會主義核心價值觀為主線，以進出口船閘服務大廳為視窗，大力弘揚“紅船精神”，充分發揮工會、共青團等群團組織的作用，成立了“運河先鋒志願服務隊”和“揚帆青年讀書會”，以船艇為陣地，將黨旗插在水上，一線黨支部、一線船閘管理所積極靠前服務船民，夏送清涼、節送問候，促進了全處履職盡責整體水平提升，促進了運河航道美譽度的進一步提升，文化軟實力迸發出發展新動能。二是加強幹伍建設。堅持黨管幹部原則和正確用人導向，把好乾部標準落到實處，突出“高素質、專業化”最新要求，培養選拔忠誠乾淨擔當的幹部。在日常管理中，處機關、處直單位一體化聯動，著力提高幹部職工工作溫度感、事業成就感、人生價值獲得感，促進工作環境更溫情、溫馨、溫暖，不斷建立健全科學合理的選人用人機制，發現人才、培養人才，鼓勵幹部職工強化看齊意識，堅持“五條標準”，堂堂正正做人、乾乾淨淨做事。今年，到崗新招錄事業編制職工2名、輪崗交流中層幹部5人、選聘基層單位4名班組長、輪崗基層崗位職工6人，推薦2名幹部到廳機關掛職鍛鍊，招收10名勞務派遣職工到基層部門和輔助用工崗位，加強了人才梯隊建設，加大了幹部輪崗交流力度，拓寬了處內幹部實踐鍛鍊渠道。

(二)服務水平大提質，通航效益取得新飛躍，創新發展凸顯新氣象。我們牢記服務宗旨，一切為了通航，一切服務通航，堅持向改革要效益，用創新破難題。在一系列改革攻堅措施的推進下，全線通航量繼續高揚，通航效益作用持續發揮。20xx年，全線通航船舶8638艘次，船舶總噸650萬噸，貨物433萬噸。自20xx年9月26日通航以來，累計通航船舶30235艘次，船舶總噸2189.35萬噸，貨物1263.32萬噸，貨種已達44種，運河繼續發揮出“暢通、快捷”的航運優勢。

這一年，我們不斷創新通航管理機制，不斷把改革向縱深推進。通過修訂船閘運行管理辦法、制定船閘巡查巡檢制度，著力促進了船舶調度規範化、機電設備維保科學化、通航管理考核常態化。船舶過閘登記系統手機APP終端服務的正式推行，目前已有300多次下載量，過往船舶中有近90%以上使用手機APP登記過閘，實現了船舶過閘更高效，“水上高速”更順暢。在通航運行實踐中，勇於探索、大膽實踐，成功找到了枯水期、洪水位確保通航的有效應對措施，實現了不同水位情況下的通航常態化，3000噸級及貨櫃船隊首航運河，也彰顯了通航調度新舉措帶來的運河航線更大的吸引力。為加強業務交流合作，組織調研組赴重慶市港航局、嘉陵江草街航運電力樞紐等單位開展“大學習、大調研”活動，為運河航道高質量發展征尋決策依據。同時，完成了運河通航安全模式研究，依託課題成果促進體制創新、管理創新，促進了航道安全暢通。

這一年，我們不斷加快綠色發展步伐，不斷最佳化通航環境。今年，在省交通運輸廳和其他單位支持下，我們加快推進綠色示範航道建設，運河智慧型航運服務系統全面開工，目前，各分項工作正在加緊展開。我們按照省委、廳黨組安排，堅持抓好長湖碧水保衛戰“清流行動”，積極加強與荊州、荊門、潛江三市聯繫，貫徹落實好省級湖長各項日常工作，充分運河綠色生態航運補水工程作用。我們還組織實施了龍洲垸船閘抽水檢修項目，解決了困擾龍洲垸船閘穩定運行的輸水門故障難題，同時也為我們全面掌握船閘閘閥門及土建設施水下部分的現狀，積累了大量的技術經驗。這些重點工作為今後繼續推動最佳化運河通航環境的“含金量”“含新量”“含綠量”奠定了良好的實踐基礎。

(三)治航能力大提升，規範管理呈現新常態，平安發展鑄就新實力。今年，全處克服人員不足的困難，以高度自覺的大局意識、高度負責的工作作風、兢兢業業的奉獻精神，風雨兼程、日以繼夜，依法治航、規範管理，確保了全線航道暢通;船閘運行安全，船閘安全通航率100%;進出口船閘無水上交通安全重特大責任事故。

這一年，我們堅決落實航道管理責任，依法管理保暢通。以推動處直三個基層單位優質服務、樹立形象為重點，全年共完成陸上巡航125次，水上巡航20次，累計巡航里程19500公里，勸阻垂釣人員173人次，查處違規卸貨3起。在航道執法過程中，規範執法程式，把握執法力度，合理利用相關法律法規及相關條款，許可項目全程跟蹤服務，主動溝通協調，航道產權得到有效保護，確保了航道安全暢通。同時，紮實開展航道通航標誌維護，對全線航標、標誌牌進行清潔保養2次。積極開展航道污染防治，全年組織漂浮物打撈30次，組織專門隊伍對航道內垃圾、漁網進行全面清理，開展了航道無死角觀測，按期進行掃床，及時清除障礙物，同步加強航道污染防治，及時組織漂浮物打撈，密切關注航道內邊坡穩定情況。

這一年，我們堅決築牢安全責任防線，群防群治保平安。

嚴格落實安全生產“一崗雙責”，逐級推進責任落實，各基層單位實現安全監管責任包乾，進一步健全了安全責任制度，把安全監管的措施落實到到人、到點、到位。重點領域重要節點安全排查力度加大，深入開展安全生產“大建設、大排查、大整治”，全年共組織開展強降雨、高溫、汛期、冰凍雨雪等惡劣天氣下的航道、船閘、用電、消防等專項檢查10餘次，常規安全檢查12次，檢查中發現的問題及隱患全部要求責任單位整改到位。突出安全專項行動，修訂完善了《湖北省運河航道管理處突發事件總體應急預案》和《運河船閘及引航道防洪度汛應急預案操作手冊》等，並在高石碑船閘成功舉辦了 20xx年防洪度汛應急演練。積極開展掃黑除惡專項鬥爭行動，制定《掃黑除惡專項鬥爭行動實施方案》，成立打擊整治槍爆違法犯罪專項行動領導小組，與李埠鎮、高石碑鎮派出所建立聯絡機制，定時向上級報告專項行動工作月報，形成常態化工作機制。圍繞“生命至上，安全發展”安全生產月主題，邀請省交通運輸廳安監處和荊州市政法委專家對幹部職工進行授課，切實提升全員安全意識，“要我安全”正朝著“我要安全”“我會安全”積極轉化。

同時，會務辦公、機要保密、調研宣傳、教育培訓、網路信息安全、綜治、後勤保障等各方面工作整體推進，卓有成效。