車站值班員安全反思 篇1
20__年7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至甬溫線永嘉～溫州南間K584+300處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風口浪尖。
人們的怒火終於有了發泄的目標，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著沉重的社會壓力和信任危機，於是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼二月份之後再一次成為全體鐵路幹部職工的中心工作，在幹部作風、職工思想、安全控制、責任落實以及後勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路幹部，我在靈魂深處反思著這次事故的經驗教訓，可在反思中我卻有著越來越多的不明白……。
反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車的最高時速應該是多少?眾所周知，中國並不是第二個掌握高鐵技術的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時350公里以上的第一個(最高時速497KM/H)。在歐美諸國錯愕的目光和連續的驚嘆中(驚嘆國人的勇氣和膽量)，中國高鐵實現了一次又一次的跨越。世界第一的光環終究抹殺不掉現實的尷尬，以維護飛彈的成本來保養列車，以拼湊的技術合成虛假的光環，這種有投入沒產出、對國人生命不負責任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而，在特定的時期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。
美國、法國、德國等國家都已經有了成熟的高鐵技術，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價比之後，到目前一直都沒投入建設，據聽說美國將要建設的高鐵速度定位在110英里/小時，換算為每小時176公里，道聽途說並不可信，卻也從一個側面反映了鐵路的最高時速。一直說中國鐵路運力緊張，中國鐵路總延長國人平均不到十厘米，還不到一顆香菸的長度，數據上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個固定時間段，非客流高峰期，大多數旅客列車基本處於不滿員狀態，鐵路不應該去追求更高的速度，而是應該在保證安全的前提下在特殊時期調整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求，前提是必須有一個堅實正確的起點和基礎，大躍進的悲劇不應該重現，讓火車插上翅膀，只能出現在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界裡，超過300公里那應該是航天的事情，鐵路的幹部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個標準。
反思之二：為什麼“鐵老大”已經成為國人責罵的靶子，可鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益?若干年來，人們已經習慣了對鐵路的責罵，尤其是每年的春運、暑運以及黃金周期間，買不到票要罵，買不到臥鋪也要罵，在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳，一個個自以為救世主的明星大腕對鐵路指點江山。公交捷運的擁擠為什麼沒有人說三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動脈、半軍事化)害苦了鐵路的幹部職工。車票實名制的實行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長的排票隊伍，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長。在曾經“鐵路皇帝”的英明領導下，在犧牲幾代鐵路人利益實現中國鐵路的高速發展方針指引下，從站段合併到撤銷分局，從大提速到高鐵時代，已經工齡26年的我，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包，卻發現自己還不如街頭掛牌站崗的，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。
車站值班員安全反思 篇2
尊敬的交警同志：
因為我在主觀意識上的錯誤，將我的別克轎車交付給我那還沒有駕駛證的朋友去開。嚴重地違反了交通安全法規，給正常的車輛及行人交通造成不便，造成嚴重的安全隱患。如果萬一發生交通意外，後果將是災難性的，輕者給車輛和行人造成諸多不便，重則造成嚴重地人員傷亡和財產損失。如今被交警同志及時抓到，及時制止，及時教育，讓我每每考慮到這些問題，心裡都感到非常的悔恨和難過。我真的是犯錯看，我愧對黨和國家的培養，有負於家人朋友的期望。
我承認我是一個四肢健全嗎，頭腦簡單的老實人，我做人做事都實實在在。這次違規，我捫心自問是我犯了嚴重的錯誤。我也是有幾年駕齡的老司機了，各種交通安全法律法規我可以說都諳熟於胸。
但我今天卻做出這樣一樁糊塗事，我真巴不得給自己一耳光，好好抽醒我自己。但事已至此我還是要給交警同志您好好檢討，我要正視我的態度，我要為自己的行為負責。除交納罰款之外，我還應該好好地讓身邊家人和朋友監督我，以後決不再犯下這樣的錯誤。
這件事之後， 我要立誓做一個遵守交通規則的正義青年，要去參與交通安全知識教育，更加深刻的認識交通安全重要性。嚴格遵守交通法規，增強交通安全意識，在此非常感受交警同志此次對我的教誨。
簽名：diyifanwen.com
時間：20xx年**月**日
車站值班員安全反思 篇3
按照____公司下發的“關於深入開展安全大檢查活動的緊急通知”及________局______常務副局長____月____日下午的重要講話精神要求，________於____月____日全標段停工一天，召開全標段的安全反思會反思會分兩階段進行，上午由分項目部內部進行反思，下午各分部到局指揮部再次召開。下午的會議由局指領導組織，局指所有成員及分項目部項目經理、總工程師、安質科長、設備科長、技術科長參加。首先由局指領導對近期全路在建項目發生的三起事故進行通報和剖析，然後由局指總工程師對本次的安全質量大檢查活動中暴露出的問題分別進行匯總、分析和點評，然後各與會成員根據三起事故與出現的問題，對應自身的工作職責，進行深刻的反思，最後由局指領導進行點評，並部署下一階段的安全大檢查活動。 現根據會議形成紀要如下： 一、三起事故剖析和反思
1、目前____基建項目較多，部分工程進度壓力較大，致使安全、質量的管控讓位於進度，安全質量工作得不到應有的重視，導致安全、質量失控現象發生，釀成事故。因此任何時候，施工中必須嚴格堅持安全第一，質量之上的方針，才是項目管理之重，否則本逐末。
2、總結近年來發生的一系列安全質量事故，事故主要集中
在即有線施工，高墩橋樑、隧道、大型機械設備及火工品等方面，安全管控中必須重點抓好這幾方面的工作，嚴格按施工程式，按標準化操作且要求進行層層把關，方能有效減少或杜絕事故的發生，保護好員工的生命財產安全。
3、發生的三起事故中，有兩起是隧道事故。我們應汲取的教訓主要有三點。第一、根據圍岩情況，必須嚴格控制好一次開挖長度，並及時實行封閉，杜絕超挖和冒進。第二、必須嚴格按規範進行地質超前預報和圍岩量測工作，對量測數據進行分析必不可少。第三、隧道施工必須堅持24小時洞中安全值班制度，不能過分相信電子儀器，這是有效避免安全事故的有效措施。
4、營業線施工是______。現場安全必須抓好以下三條。第一，安全隔離設施的有效和規範，現場安全防護人員必不可少;第二，安全紀律必須嚴格遵守;第三，大型設施的防護是營業線施工易忽視、卻又是最容易發生事故的一環，必須堅持一人以及防護。
二、我部近期安全質量暴露出的安全質量問題及原因 1、部分路基的沉降觀測設定不規範，路基沉降是路基質量控制的有效檢驗和保證，是下道工序繼續的依據。由於路基沉降設定不規範，數據不準確，導致鐵路運營後下沉的質量問題較多，必須嚴格把關。
2、部分橋涵過渡段的填築質量把關不嚴，在填築中要切實對注意壓實質量、沉降觀測，並保護好構造物。
3、個別框構橋涵外觀質量出現問題，主要願意在模板架立時未嚴格把關，另外砼灌注振搗工藝水平不高所致。急需提高施工工藝，現場人員應嚴格把關。
4、原施工中出現過部分橋墩外觀質量不好的現象，主要原因是拌和站管理、原材料管理不嚴及模板打磨不到位所致，下部必須嚴格控制這些環節。
5、部分承台的鋼筋加工精度不足，我們必須把好交底關、操作關。
6、腳手架搭設目前控制較好，要注意人行道板的防滑條及腳手架上操作人員安全帶的使用。
7、營業線施工的硬隔離要經常巡檢，確保隔離的有效性和規範性。
這是一篇範文，大家可以參考，按照會議實際情況寫。