二、爭取支持，網路化管理，初步形成齊抓共管的鏈式管理模式
隨著我區工程建設進度加快，“８小時重慶”三改二工程已有50％契約段交付使用，20％的契約段即將交付使用，60%的重要鄉鎮“2小時黔江”樣板路已交付使用，而我區八百多公路的路政管理戰線，大隊僅20個管理人員編制，在戰線長、人員少、經費緊張的情況下，如何充分挖掘潛力，管好公路，鞏固交通建設的心血和成果，是擺在我們面前的困難和難題。為此，大隊及時制定措施，調整工作思路。
（一）工作分片，責任到人
我隊在年初制定了目標管理制度，一是將大隊路政管理人員分為兩個中隊，一中隊分管北面片區，二中片分管南面片區，各中隊再具體分工、落實責任，包乾到人。一是制定切實可行的周計畫表，日巡查路線，對重點路段特別是樣板路，確保每日必須巡查，較為偏遠路段，確保每周一次巡查；二是嚴格執行督查制、講評制。大隊領導、分管領導堅持不定點、不定時地全線檢查，尤其是新建公路、樣板路堅持每周一次重點檢查。對發現問題，以口頭通知、督辦通報的形式，及時處理，確保小案件不過夜，大案件不拖拉；三是周五實行講評制，在每周五的職工會上講評周內工作，首先由中隊長作工作總結，分管隊長、大隊長根據督查情況，定成績，指出問題，提出改進要求。
（二）建立社會舉報監督網路
民眾的眼睛是最亮的，要及時發現公路上存在的問題，必須依靠民眾的力量。我隊廣泛建立社會舉報監督網路，受到較好效果。一是在公路沿線覺悟較高的民眾家裡設立舉報電話，以獲得最快的舉報信息；二是與公路沿線村委、村幹部簽訂友好合作協定，充分發揮村幹部的作用，帶頭制止、監督、舉報違法違章行為；三是與養路段、道班簽訂協定和文明公約，道班班長為第一責任人，及時制止公路上的違法行為，反饋存在的問題，同時我隊也按照其立功大小，給予舉報者和責任人一定的物質獎勵，加強他們的責任新，提高他們的積極性，取得了立竿見影的良好效果。
（三）爭取部門的幫助和協作是管好樣板路的必要條件
路政管理涉及面廣，牽涉的職能部門多，相關部門的支持和配合是管好樣板路必不可少的基本條件。
比如國土部門對公路及公路用地共同審批與管理；規劃部門對城市集鎮規劃與公路建築區控制的規劃與控制；公安、法院對路政強制執行案件的支持與配合等，我隊路政管理工作得以有效進行和推進，與相關部門的支持與配合是休戚相關，密不可分的。
（四）爭取領導的支持與重視，是做好路政工作的堅強後盾。
樣板路是政府的形象和門面，黨委、政府的支持和重視是路政工作得以順利開展和長足發展的關鍵，當地鄉、鎮領導的支持與配合是順利解決路政案件的根本。比如：今年在治理公路“三亂”工作中，我隊強制拆除了一個設定不合理的林業檢查站，由於職能部門所處的立場和角度不同，造成了較大的矛盾和誤解，為此，交通部門積極匯報工作，爭取領導支持，在區委、區政府的協調下，林業檢查站從牴觸、對抗轉變為主動拆除和整改，治理公路“三亂”工作得以有效、積極地推進。我隊在取締國道319公路邊一家長期違法占道作業的沙石場時，其子女所在部隊以正式函件的形式傳送到區政府，要求取消路政大隊的行政處理決定，我隊一方面將其占道作業影響行車安全，大量的灰塵和噪音既污染旅遊環境，又擾亂當地居民正常生活等危害性回復來函部隊，另一方面積極主動爭取當地鎮黨委、政府的支持，在當地政府的努力和幫助下，該沙場實現了順利轉產和安置，終於獲得了順利取締違法作業沙石場的滿意結果。