橋樑工程技術員工作總結範文 篇1
從修建萬里長江第一橋武漢長江大橋開始，新中國橋樑建造技術飛速發展，取得了舉世矚目的成就。鐵路橋樑建設以武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋為主要標誌，橋樑跨徑不斷提高，結構形式不斷創新，從勘測設計、工程材料、施工工藝及技術裝備等諸多方面體現出鐵路橋樑建造技術的不斷進步。ノ浜撼そ大橋是京廣線上的重要橋樑，1957年建成通車，為雙層式結構，上層4線公路、下層雙線鐵路，全橋總長1670m，正橋長1156m。
正橋鋼樑計9孔，為3聯3x128m連續鋼橋樑，是國內首座採用連續桁梁的現代化橋樑；鋼材 為蘇聯進(內容來源口的3號橋樑鋼，鉚接結構；構件採用胎具組拼，機器樣板鑽孔，鋼樑製造精度很高。公路面行車道為混凝土板與鋼縱梁結合共同受力的結合梁，是我國採用結合梁的開端。橋樑深水基礎首次採用鋼板樁圍堰管樁基礎，鋼筋混凝土管樁直徑155cm，振動打樁機振動下沉，是我國深水基礎結構形式的第一次飛躍，該深水基礎施工技術曾全面推廣。武漢長江大橋的建成，標誌著我國自力更生建設現代化大跨度鐵路鋼橋的開端。
京滬線南京長江大橋1968年建成通車。全橋鐵路部分長6772m，公路部分長4588m，正橋長1576m;主跨為3聯3×160m連續鋼橋樑，另加1孔128m簡支橋樑。該橋套用了許多新材料、新結構和新工藝，鋼橋樑在支點處加高，下弦呈曲線形，上弦平直；主桁材質為新開發的國產16錳橋樑鋼，鉚接結構；但公路縱梁為焊接，鐵路縱橫樑採用高強度螺栓連線，對我國栓焊梁的發展起到了重要的推動作用；公路行車道板為陶粒輕質混凝土，鐵路面首次鋪設長鋼軌。正橋基礎根據不同的水文地質條件，有4種類型：築島重型混凝土沉井基礎（沉入土面以下約55m）、深水浮式鋼筋混凝土沉井基礎、鋼板樁圍堰管柱基礎、沉井加管柱基礎，後2種基礎是武漢長江大橋管柱基礎的發展，管柱直徑由155cm加大到360cm，並引進了預應力技術，由普通混凝土管柱發展成預應力混凝土管柱。南京長江大橋建橋新技術，獲1985年全國科學技術進步特等獎，是我國現代化鐵路橋樑發展的又一個里程碑。
1995年竣工的孫口黃河鐵路大橋，其跨度108m的連續鋼桁梁首次採用了整體節點新技術，改變了過去慣用的拼裝式節點施工方法，減少高強度螺栓的用量，節約了鋼材，方便架設施工，縮短了工期。 建成於1994年的九江長江大橋，是京九鐵路大動脈上跨長江的關鍵工程，其主要技術成果為：
（1）首創“雙壁鋼圍堰大直徑鑽孔樁基礎施工法”，此種新型施工技術，可在長江中全年進行基礎施工，榮獲國家優秀設計金質獎；
（2）首次將“觸變泥漿套”和“空氣幕”工藝用於下沉深度達50m的正橋和引橋沉井基礎，創造了巨大的經濟效益；
（3）鐵路引橋首次採用當時國內最大跨度的整體式40m無碴無枕預應力鋼筋混凝土箱梁；
（4）首次在國內採用最大跨徑216m的三跨連續剛性梁柔性拱結構，首創216m大跨跨中合攏及柔性拱合攏工藝；
（5）研製並成功運用屈服強度不小於412mpa的新鋼種15mnvnq，最大板厚達到56mm，且很好地解決了其焊接技術問題，使國產高強度橋樑用鋼進入了世界先進行列；
（6）研製成功材質為35vb的m27、m30大直徑高強度螺栓，並制訂了相應的施擰工藝；
（7）自行設計製造吊重300t的雙臂走行式架橋機，在當時為我國起重量最大的架橋機；
（8）首次採用雙層吊索塔架全懸臂架設跨度180m鋼樑，為國內全懸臂架設鋼樑達到的最大跨度；
（9）在國內首次採用抑制吊桿振動的新型“質量調諧阻尼器”（tmd）技術，解決了三大拱中吊桿的風激渦振問題。九江長江大橋在設計、施工中採用了大量的先進技術，創造了多項全國第一，代表著當時我國橋樑建設技術水平和科持發展水平，被譽為公鐵兩用橋樑建設的一座新的里程碑，並榮獲國家科技進步一等獎、建築工程“魯班獎”。
1995年竣工的攀枝花鐵路單線橋，採用主跨跨度168m的預應力混凝土連續剛構，為當時我國同類型鐵路橋樑中最大跨度。
1998年建成的石長鐵路長江湘江大橋，正橋為62m+7x96m+62m跨的預應力混凝土連續箱梁；該連續梁採用特製的造橋機以預製節段拼裝的方式進行施工，預製節段梁塊重量150t;這是我國首次採用大跨度造橋機進行鐵路預應力連續梁架設施工。
1999年建成的長東黃河鐵路二橋，全橋長13.01km，採用了國產新鋼種mnnbq鋼及整體節點新技術；該橋實際施工工期為12個月，月成橋進度超過一公里，創下新的建橋速度。
20xx年建成通車的蕪湖長江大橋，其技術創新的主要成就體現在：
①主要跨採用180m+312m+180m板桁結合結構低塔斜拉橋新橋型，
是我國第一座公鐵兩用低斜拉橋，第一次在正橋採用鋼樑與公路橋面混凝土板結合的板桁組合結構，主孔312m也是國內目前公鐵兩用橋樑的最大跨度；
②研製開發了高性能mbq鋼，該種強度適度﹑厚板效應不明顯﹑可焊性好﹑韌性和抗斷裂性好，為我國大跨度橋樑用鋼提供了一個優良的國產新鋼種：
③正橋鋼樑採用厚板（50mm）組成的全焊箱型桿件和整體節點構造，推動了我國橋樑焊接技術的發展；
④312m主跨採用跨中合攏新技術，實現跨中精確合攏；
⑤主塔墩採用30.5m雙壁鋼圍堰鑽孔樁低承台基礎，抽水水頭差達42m；副跨採用吊箱圍堰大直徑鑽孔樁高承台基礎，為國內首次。蕪湖長江大橋工程建設，在橋樑結構、工程材料及施工工藝等多方面取得的創新成果具有廣泛的推廣套用價值；該橋5項科研成果被鑑定為國際先進水平、3項為國內領先水平，多項成果填補了國內空白，並納入相關的規範和工藝；它的建成在總體上把我國橋樑建造技術提高到了一個新水平，被譽為繼武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋後，我國鐵路橋樑建設的第四個里程碑，並榮獲國家科技進步一等獎、建築工程“魯班獎”和詹天佑土木工程大獎。
20xx年竣工的水柏鐵路北盤江大橋，其主跨是世界上同類橋樑最大跨度的上承式推力鐵路鋼管混凝土拱橋，橋位於v形的山谷中，一岸直立並倒懸、另一岸呈71°角度，主跨236m、橋長468.2m，採取平面轉體法施工，單鉸半跨轉體自重約為10400t。該橋設計新穎、技術含量高、施工難度極大，其單鉸轉體重量居全球之冠。
秦瀋客運專線是我國自行設計建造的第一條客運專線鐵路，20xx年全線貫通。沿線月牙河大橋橋長7840.61m，上部結構為雙線簡支箱型梁，箱梁現場整體預製，梁體重達540t，以jq600下導梁輪軌式架橋機運架一體化施工法進行安裝，架橋機和運梁車在吊裝及運輸能力上從過去的160t飛躍至 500t級，較常規的架設方式有了新的突破；小凌河大橋採用移動模架造橋機整孔原位施工32m雙線簡支箱梁（梁體重750t），該施工方案不需要占用大量土地，不需要建設大型預製場及存梁場，不需要重型運梁設備和大噸位起吊架梁機械，也不需要對施工場地進行加固處理，有效地解決了工地條件和運架設備能力方面的限制，並大大降低了工程成本。
20xx年建成通車的宣杭鐵路東苕溪奉口大橋，主橋跨度112m，為國內第一座鐵路尼爾森體系鋼管混凝土提籃型拱橋。
青藏鐵路拉薩河大橋，是青藏鐵路重點控制性工程之一，是全線唯一的非標準設計特大型鋼管混凝土拱橋。該橋地處海拔3670m、橋長928m，主橋採用連續與鋼拱組合型結構。大橋於20xx年5月提前勝利竣工，為在高寒缺氧、多年凍土等惡劣生態環境下建造橋樑積累了寶貴的工程經驗。
20xx年建成的宜萬鐵路萬洲長江大橋，正橋採用單拱連續鋼桁梁橋式，其360m鋼桁拱主跨在世界同類型鐵路橋樑中居領先地位。
即將竣工的宜萬鐵路宜昌長江大橋為預應力混凝土連續剛構與鋼管混凝土組合橋式結構，其主跨為130m+2×275m+130m，跨度將在國內同類型鐵路橋中位居第一。
建設中的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，主跨504m，為目前世界上主跨最大的公鐵兩用斜拉橋，實現了我國公鐵兩用大橋主跨從300m到500m級的飛躍；大橋上層為公路﹑下層為四線鐵路，鐵路設計時速200km，為我國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋；該橋可同時承載2萬噸的載荷，是世界上載荷最大的公鐵兩用橋。建設中的南京大勝關大橋是京滬高速鐵路﹑滬漢溶鐵路﹑南京捷運過江的通道，其主橋採用六跨連續鋼桁拱結構；設計時速300km/h，處於世界先進水平；設計核載為六線軌道交通，是目前設計荷載最大的高速鐵路橋樑；主橋最大跨度336m.是時速300km級別中最大跨度的高速鐵路橋樑。
武漢天興洲長江大橋和南京大勝關長江大橋的建設已成為當前我國鐵路橋樑建造新水平的標誌性工程。
橋樑工程技術員工作總結範文 篇2
轉眼間，辭舊迎新、平凡而又不太忙碌的一年已到盡頭，不知不覺時間過的真快，悄然無息、xx年的日曆即將翻過去。伴隨著時代前進的步伐、回首自己一年來經歷的風雨路程、對自己工作中的不足、我做出如下工作總結：
1、務實工作、自我加壓、認真工作、有得有失。
前半年、值得一慶，(威海文平和諧家園高層c5#樓)自己著手參加的第一個住宅工程已經竣工，我們主抓質量、進度使規定期間內竣工。同時也讓我學會了一些施工工序、包括圖紙的一些細部構造、及公司規定的一些細部做法、及技術資料的整理等。包括為人處事都有很大的改進，也為自己積累了一定的經驗。主體施工完畢後、主要參與砌體的放線、拉結筋的植設、及最後砌體的驗收等。後期主要和甲方人員及監理人員做分戶驗收、及室外污水管道的標高抄測。泛泛的工作崗位維護的是一團氛圍。做為一名新手、同樣也出現了很多的錯誤、(樓層外飄窗的砌築)造成返工、但我會汲取教訓、認真熟讀圖紙、問題考慮全面。堅決不會在讓同樣的問題出現。
後半年、新的工程開工、位於威海市高技區、樓座為三棟小高層a1#a2#a3#、三棟多層a4#a5#a6#及一個大車庫總面積由於58000m2由於開始技術人員人手緊張、相當忙碌、雖說忙碌、但很快樂、對自己有很大的信心。因為這是我第一個從基礎來挖到最後封頂的工程、所以我很期待。
2、工作要有責任心，合理安排工作。
在這裡更讓鞏固加深了上半年所學到的知識。更明白了：趁年輕多學習的道理。業餘時間我會拿出一定的時間多去看規範、圖集。唯一不足就是：工作沒有計畫性。所謂有失必有得，總結一年的工作後，我認識到工作計畫的重要性，合理的安排工作可以大力的提高工作效率，使工作更好的順利進行。數據的統計要從實際出發，以計算量為參考，經多方討論確認後，再進行數據上報，以確保數據的準確性。做事要有責任心，發揚三勤管理精神，多看、多問、多查，只有這樣才可以更好的發現工程中的問題並及時採取方法解決問題。在今後的施工過程中不能一味的按照圖紙進行施工還要考慮到現場實際情況，有什麼問題及時向領導匯報，只有這樣才可以減少施工問題及返工現象的發生。最後，不管做什麼事都應該有正確積極的態度，所謂態度決定一切。
吸取xx年的失敗、為了我能夠在xx年取得更好的成績、減少返工及維修使自己自我完善。我做出如下建議：
1、xx年開春將會進行拉結筋植設及砌體抹灰工作、這個時候一定要嚴加謹慎、看好圖紙堅決一遍成活、不能造成返工及丟三落四、留尾巴的現象。
2、進行主體施工時、一定要認真、嚴肅、從大局著想、樓層標高控制好、
3、樓層標高控制好、放線完畢最後要進行較線。
4、做好各項技術的交底。
5、不能年輕氣盛、搞好人際關係。
最後總結一下：
要想乾好技術工作，就首先要自我營造一個良好的工作氛圍。讓周圍的人認同你，技術工作要依靠大家的，單憑個人能力、一雙眼睛、一個腦袋是無法發現這么多現場問題的。
乾技術員的階段是搞施工打基礎的階段。施工現場的實際經驗的獲取和累積，人際關係的基本架構的形成，包括自身處事做事的風格的確立，都是在這一階段。
施工現場免不了喝酒，內部溝通需要喝、請甲方監理也要喝，如果你能喝1斤你只說喝半斤，如果你喝不了半斤乾脆就說滴酒不沾，不管你的領導還是同事，說成天花也不喝，因為施工方是逢酒必醉。
施工工程技術人員年度工作總結
橋樑工程技術員工作總結範文 篇3
在這近一個季度的工作過程中我不僅加深了對原來學習的知識理解，而且對以前書本中沒有接觸或接觸不深的知識有了進一步的熟悉。工作以來，在單位領導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，無論是思想上、學習上還是工作上，都取得了長足的發展和巨大的收穫，現將第三季度工作總結如下：
思想上，堅持認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想，堅持實事求是，不斷提高自己的政治思想覺悟與水平，不斷地探索與追求。
學習上，自參加工作以來我一直嚴格要求自己，認真對待自己的工作，自身很好的為自己定位，儘管來到了新疆這塊離家鄉遙遠的地方工作，條件很艱苦，但對我們季度青人來說，也不失為一次鍛鍊自我，挑戰自我的機遇。理論來源於生活高於生活更應該還原回到生活，在新疆這樣的一個地方，還有許多值得我們來發現的好東西，值得我們來深究學習的地方。工作中我時刻牢記要在工作中不斷地學習，將理論與實際的工作很好的結合在一起。在工作中不斷地改變自我，適時地對自己提出不同的要求，在工作中不斷總結經驗，提升自身工作能力的同時，在工作中不斷地學習，也在工作中逐漸的成長。
工作中，在到達新疆後第一個任務就是被安排到骨料工區現場，跟隨現場的工作人員一起工作，隨後就被安排到電工班跟班鍛鍊。這期間一直兢兢業業地配合現場的電工師傅工作，服從電工師傅的安排，很好的幫助電工師傅完成了工作任務的同時，我也被正式安排到骨料工區當技術員。為了能在最短的時間內進入到技術員的狀態以便在今後的工作中能更好的完成本職工作，在工作之餘四處收集資料，並多方面向前輩們打聽骨料工區的生產運作、機器設備情況。從一開始被正式通知留在骨料工區當技術員開始，我就知道自己的擔子很重，我時刻牢記這句話“要給別人一碗水,自己就要有一桶水”。因為我知道要想成為一名合格的技術員不是一件輕易的事，作為一名技術員不僅僅要能處理現場辦公室的事情，更重要的是要能解決現場出現的問題，對現場的機器設備運行及維護要做到心中有數。為了能提高生產效率，我們就不得不來做好機器設備的保養，而他的前提就是要把機器設備的問題提前處理好，把問題解決在無行中。這就要求技術員能很好的發現問題，從而及時地解決問題，以求達到機器設備的檢修不影響到正常的生產任務。
目前，我所在的項目部應業主的要求又在我所在的骨料工區補充了一個制石粉工段，目前正在緊張的施工階段。我們工區作為負責石粉的生產和運作的直接參與者，正在積極的為制石粉設備的安裝做好充分的籌備工作。作為工區的技術員來說我有責任和義務為設備的進場能順利安裝做好十足的預備。為了能更好的完成設備的安裝調試任務，我正積極的和設備的供給商一起努力，以求能順利的、保質、保量的完成任務。設備的安裝期間，讓我深深的感到，一套生產設備能順利地投入到生產的環節中，其所要做的前期工作是多么複雜，我有幸能參與其中真是我的榮幸，這期間我付出了很多，但我同樣也收穫不少，我樂在其中。
通過近一個季度的工作時間，我對工區現場的運作越來越清楚，對機器設備也越來越熟悉，與工區的同事們也是越來越親近，在大半季度的時間內已逐漸的與骨料工區融為一體。另外對工程建設當中的人工骨料生產環節有了整體的熟悉，在了解這套系統的同時，也在逐步的提高自身對這套設備及自動控制的熟悉，在新疆工作的這段時間內我的個人工作能力有了一定的提高，這和領導的關心以及身邊同事的幫助是分不開的，在今後的工作中我會繼續努力，再接再厲，嚴格要求自己，不斷求實創新，不斷磨鍊自己，盡我所能把工作做好，爭取取得更大的成績。