交通知識安全講座校長講話稿 篇1
尊敬的老師，親愛的同學們:
大家好!
春回大地,鳥語花香,在今天這樣一個美好的日子裡,我們請來了零陵區交警大隊唐合民大隊長和城區中隊孫青松隊長。他們將為我們師生做一次交通安全知識主題講座,目的是為了增強我們的交通安全意識,提高自我保護能力。下面讓我們以最熱烈的掌聲對他們表示熱烈歡迎和忠心感謝!
在主席台上就座的還有徐家井國小的校長蔣曉聞蔣校長、張小花張副校長、校辦公室肖文斌主任、政教處楊小專老師。讓我們把掌聲送給他們。
二、少先隊員獻禮： 下面請少先隊員代表向他們獻上最尊貴的禮物——紅領巾。
三、蔣校長致詞： (見領導簡短致詞稿)
四、講座開始：感謝蔣校長的講話。剛剛蔣校長已經給我們提出來要求：希望每一位同學都要認真聽講，不交頭接耳，保持會場安靜。那就讓我們比一比哪箇中隊表現最好。
下面，請全體同學用熱烈地掌聲有請唐隊長為我們進行講座。
五、宣布活動結束：同學們，剛才唐隊長用生動的案例，淺顯的語言，直觀的動作，解讀了一個個交通規則，告訴我們“如何才能走好路”。希望同學們回去後細細體會，同時也請大家把今天學到的知識告訴周圍的每一個人，不僅自己要做好，而且要教育大家都“做文明人，行文明路”。讓我們再次用掌聲感謝交警隊的民警叔叔給我們的關心和教育。
今天的活動到此結束，祝大家幸福平安，健康快樂!
交通知識安全講座校長講話稿 篇2
同志們：
隨著社會的不斷發展，居民的生活水平不斷提高，機動車數量快速增加，道路交通安全事故呈逐年增長之勢，特別是越來越多的同志有了自己的私家車，學習交通安全知識和交通法律法規，實現安全駕駛，平安出行，越來越成為當前許多人的迫切需求。
為了進一步增強同志們的安全意識和法制觀念，學會自我保護，做一個知法、守法的合格公民，提高全局文明創建水平，按照我文明創建活動總體安排，今天，我們有幸邀請到了市公安局法制宣傳科楊……科長，為我局廣大幹部職工作交通安全和法制教育講座，
楊科長是我市交通法規方面的專家，有著較為豐富的宣傳授課經驗。今天楊科長在百忙之中到我局講課，對於廣大統計幹部增長交通安全法規和常識，增強文明出行、文明行車意識，提高文明素養將起到積極的促進作用。現在，讓我們以熱烈的掌聲對楊科長的的到來表示熱烈的歡迎!
…………
同志們，剛才楊科長用深入淺出的語言，通過一個個觸目驚心的交通事故案例，向我們講述了交通安全常識和法律法規，為我們上了一堂精彩的交通安全、交通法規知識講座，相信大家都受到深刻的教育。希望大家能將本次講座內容內化於，並變成遵守交通安全法規的自覺行動，做一個文明守法的公民，一個安全駕駛、文明駕駛的合格駕駛員。
最後，讓我們再次以熱烈的掌聲對楊科長的精彩講課表示衷心的感謝!
交通知識安全講座校長講話稿 篇3
各位同志，大家好!
根據公司安排，今天我們在這裡舉辦~~年度施工安全培訓班，剛才我看了一下參培人員名單，今年參加擴能改造及大中修的主要施工單位監理單位都來了，主要負責安全的相關人員基本都到齊了!表明在座的各施工單位對施工安全的重視,對我們工作的支持,給我們今天這個培訓班開了個好頭。下面我結合朔黃鐵路今年實際情況，講三點意見：
一、舉辦這次施工安全培訓班，是~~年朔黃鐵路運輸安全形勢的需要
一是從整個神華大環境看，~~年是神華集團以國務院領導的重要批示精神為指導，全面推進以“三個一”為主線，深入開展“全國學神華、神華怎么辦，找差距、抓整改、促提升”活動的開局年，是實施開展“本質安全提升年”工作的關鍵年。這標誌著抓安全已成為今年神華集團和朔黃公司的重中之重，今天這個培訓就是抓施工安全的第一步。
二是從已接近飽和的運輸任務看，~~年朔黃鐵路運輸任務是1.87億噸，比去年增長4.5%。公司運輸收入計畫124.39億元，實現利潤57億元，平均每分鐘運輸收入2.2萬元。換句話說，每耽誤1分鐘，就要減少2.2萬元的收入。這么大的運量基本達到朔黃現有裝備水平的飽和量。高增長運量也給安全提出了高要求，這是我們舉辦這次培訓的現實需要。
三是從施工的任務來看，~~年是施工任務最艱巨的一年，安全生產難度進一步加大。站改“六站一場”的開通，全面完成朔黃鐵路擴能改造工程，運輸能力要達到3.5億噸。大機清篩、搗固，更換鋼軌，更換軌枕，加上日常設備維修，運輸與施工的矛盾、運輸與安全的矛盾、施工與安全的矛盾將會非常突出，提高施工現場控制能力，確保平穩度過施工安全高風險時期。這是舉辦這次培訓的主要目的。
二、落實賈總“六不”要求，抓好施工安全工作
去年，9月21日施工安全電話會議上的賈總針對施工安全工作重點提出了“六不”(不出事、不傷亡、不延時、不違章、不蠻幹、不扯皮)要求，今年我們繼續將這“六不”作為我們全年施工安全的要求，下面我就結合去年的工作情況就~~年如何實現“六不”，我提三點要求。
一是汲取經驗狠抓安全，確保施工行車兩不誤
在~~年的各項施工中，施工單位施工組織及方案不完善，安全預想不全面，應急搶險機制不細緻，落實不到位。自身對線路上施工的人員安全監管不力，安全措施落實不力。施工單位無計畫超範圍施工，作業人員避車不規範，下道晚等問題仍然比較突出，施工安全問題時有發生，特別是去年九月中旬連續發生3起因違章施工造成的安全事故。
(1)接觸網塌網，9月15日6：20分，中鐵17局在小覺站K201+500下行線一側無計畫違章爆破施工，將小覺—古月站間下行側07#接觸網支柱砸斷，部分鋼軌軌枕砸傷，致使接觸網塌網150m，經搶修12:37分恢復，(6—11點天窗點)影響列車多列。
(2)挖斷電纜，9月15日23:32分，中鐵三局朔黃項目部違規施工挖斷信號電纜，造成南坡底—神池南站間上行線2138#信號機滅燈，2158#信號機紅燈，2178#信號機閃燈，1:22分電務檢查發現K217+240處信號斷纜，2:12分處理完畢，延時160分。
(3)挖斷光纜，9月20日12:17分，中鐵十四局違規使用挖掘機清理施工便道，將迴風—東冶間24芯幹線光纜挖斷，造成神池南—迴風間調監終端黑屏，調度指揮中心與神池南至迴風間各站電話、紅外線通信、遠動通道中斷，16:17分接續完畢，延時240分。
三起施工事故原因，一是部分施工單位安全意識淡薄，不能正確處理安全與工期關係，無計畫施工，不登記、不防護，違章蠻幹;二是施工管理混亂，個別施工單位以包代管或包而不管，監理單位工作失職，致使現場安全失控，事故發生後，遲報、謊報，貽誤搶修時機，造成延時增長;三是設備管理單位，監控不到位，搶修組織不力，暴露出應急搶險方面諸多薄弱。大家必須對此有足夠的認識。在安全上，施工單位與建設單位是一損俱損，一榮俱榮，不但你們出不起事，朔黃公司也出不起事。說到底安全發生的問題，實質是管理問題。
二是加強領導落實責任，確保全全管理到位。
工程建設中要認真落實領導負責，逐級負責，分工負責，崗位負責的基本要求，做到領導帶頭、靠前指揮、認真解決工程建設中遇到的各種問題。這裡我要提一下，個別施工單位的現場指揮長期不在位，只忙於經營，不在位管理，今年朔黃公司要強化施工負責人職責的落實，嚴肅施工安全責任追究制度，做到從嚴考核、從嚴定責、從嚴追究，對疏於管理或管理不到位，發現一起查處一起。
三、轉變作風，確保監管有力、協調順暢
去年各部門、各分公司在各項施工配合及監管中都付出了很大的辛苦，專業人員的現場盯控，施工計畫審批，現場作業控制和施工完畢列車放行，可以都有效減少了施工安全事故。
但也不可迴避地說，我們有一部分施工監管人員在與施工單位打交道過程中，存在“等、看、站”現象，總認為那是施工單位的事，非要分個誰是施工主體、誰是配合單位。要不就是總想刁難人家一下，耍耍威風，不能很好地與施工單位搞好配合，不僅損壞公司形象甚至造成工期延誤，影響整個全年任務的完成。今年的施工任務更加艱巨，為此，各項工程建設主管部門及配合單位要切實轉變作風，深入現場，靠前指揮，加大配合力度，及時反饋或解決施工中出現的各類問題;各級安監部門要做好工程施工過程中的危險源識別和風險評估工作，為施工與運輸安全提供保障;三個分公司要對施工全過程的各個環節，計畫的審查、施工命令的發布、施工防護的設定與聯繫、施工前的準備、施工中的監控、開通前的質量回檢(例如，去年東冶站開通，馬上就要到開通時間了，結果東冶站西岔還有連續扣件缺失，最重要的是這個問題還是志斌經理他們走線路的時候發現的，所以開通前的質量回檢一定要細緻)、放行列車的聯合確認、開通後的運行監視和質量驗收環節(神池南-義井213供電線跨新一場G25#-G31#支柱,在跨場施工放線時保護線偏緊，存在馳度小的問題。當氣溫急劇下降時，造成線索拉斷現象。搭接新上下行場,影響行車102分鐘。類似的問題，施工單位必須高度重視，加強施工組織，增強施工力量，我們的專業人員，設備所屬工隊人員也要跟細緻，更全面的去檢查)加強監控力度。
賈總的“六不”要求，確定了施工安全目標，明確了具體要求，提出了殷切期望，我們這次安全培訓也正是落實賈總講話精神的具體體現，希望大家在培訓過程中，靜下心來，放下架子，俯下身子，認真聽老師們講課，認真學習施工安全有關規定，認真交流溝通施工安全的經驗體會，在今後的施工中嚴格要求、認真踐行，以實際行動在朔黃鐵路各項施工中，確保施工安全，確保任務完成，實現建設和施工單位共贏，實現運輸和施工雙豐收!
謝謝大家!
交通知識安全講座校長講話稿 篇4
各位同學：大家好!
同學們!當你走出家門踏上道路時，你是否注意到你已經與交通打交道了，交通已成為你們生活中不可缺少的組成部分。不斷發展的現代交通既為我們提供了方便、舒適和享受，也給我們帶了煩惱和憂愁，並隨時可能給我們製造不幸的痛苦。也許，你曾聽人講過駭人聽聞的交通事故，或者親眼目睹過那一幕幕血淋淋的車輪製造的悲劇，感到十分可怕吧!“車禍猛於虎”，已越來越成為現實。交通事故是很慘痛的，教訓也是十分深刻的，它給我們帶來了極大的危害，時時在吞噬著人間的生靈：
那么怎樣才能保障外出和乘車的安全，預防和避免交通事故的發生呢?
下面我就交通信號燈，以及乘車、行走、騎車時應注意的問題跟同學們談談。如果有時間的話，我想和同學們一起認識一下幾個常用的交通標誌。
一、違反交通管理行為是違法嗎?
在一些人眼裡，《中華人民共和國刑法》非常神聖，那才是法，不可違反，違反了要受法律制裁。其它的法，像《道路交通安全法》等這些法律，算不上是法，認為“違反了，也算不上違法”。因此“超速行駛”“不按規定讓行”、“闖紅燈”等時有發生。“騎腳踏車靠右通行”、“紅燈停、綠燈行”這都是最基本的交通法律法規，早已是家喻戶曉，人人皆知了，然而，有的人偏偏不按照交通法律法規里的這些規定去做。自以為警察沒看見占了便宜，一旦事故發生，後悔晚矣。
法律意識，是在日常點滴處耳濡目染中形成的，要從點滴做起。《道路交通安全法》也是法，違反了，不僅僅是受行政處罰，嚴重的也要根據《刑法》以犯罪論處的，更主要的是行為人有可能要付出血和生命代價的。
二、為什麼選用綠、黃、紅三種光色作為交通信號燈的顏色?
綠、黃、紅三種光色作為交通信號燈的顏色，是根據光學原理;經過長期的研究和實踐而定下來的。在紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七色中以紅色光波最長，穿透周圍介質的能力最大。因此，在光度相同的條件下，紅色顯示得最遠。此外，紅色能使人聯想到“火”和“血”等危險信息。所以，選用紅色燈光作為“停止信號”。黃色光波長僅次於紅色，在七色中居第二位，也會使人感到危險，但沒有紅色那么強烈，因此被用作“緩衝信號”。綠色光波的波長是七色中除紅、橙、黃色以外較長的一種色光，由於它與紅色區別很大，易於辨認，也因它使人聯想起了“樹木”、“水面”，給人以寧靜、安全的感覺。因此，被用來作為“允許通行信號”。
三、行人必須遵守哪些規定?
①行人須走人行道：沒有人行道，須靠路邊行走。
②行人橫過車行道，須走人行橫道。通過有交通信號控制的人行橫道須遵守信號的規定，準許通行時，須迅速通過，通過沒有交通信號控制的人行橫道，須注意來往車輛，不準追逐、猛跑。在沒有人行橫道的道路上，須直行通過，不準在車輛臨近時，突然橫穿。
③行人不準穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護欄。
④行人不準在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
⑤學齡前兒童在街道或公路上行走、須有成年人帶領。
⑥不能邊走路邊看書。
⑦不準在馬路上追逐、嬉戲，也不準在馬路上踢球、溜旱冰、表演、跳繩等。更不要突然改變行走路線或突然猛跑，突然往後退。行路中會出現各種複雜和意想不到的情況，同學們一定要牢記亂穿馬路和在道路上玩耍的危險，更不能把衝過馬路當作一種勇敢的行為，發現別人有這種行為，同學們要及時勸阻。
是啊，橫穿道路是很危險的，在去年發生在我們中小學生中的重特大交通事故中，有85%以上都是橫穿惹得禍。所以，接下去，我想和同學們談一談有關過馬路的安全常識。
四、行人橫過道路時應該注意哪些事項?
①行人橫過道路時，應站在路邊，看清來往車輛後，選擇離自己最近的人行橫道通過。
②行人橫過道路時，不要突然改變行走路線，突然猛跑，突然往後退，以防駕駛員措施不及發生危險。
③橫過同方向有兩條以上機動車道路上，要十分注意駛近或停下的車輛旁是否還有車輛駛來，沒有看清時，不要冒然行走，以免發生危險。
④橫過車行道時，要先看左後看右，不要在車輛臨近時通行。
⑤行人橫過人行橫道燈信號控制的人行橫道時，即使信號已經變成綠色，也應看清左右的車輛，然後再穿越道路，在信號燈將要變更時，絕對不要搶行，應等待下一個綠燈信號。(可結合本地實際，選擇典型事故案例剖析)
五、乘車時要遵守哪些規定?
為保障乘車人候車、乘車安全，乘車人必須遵守以下規定：
①乘坐公共汽車、電車和長途汽車須在站台或指定地點候車，待車停穩後，先下後上。
②不準在車行道上招呼出租汽車。
③不準攜帶易燃、易爆等危險物品乘坐公共汽車、電車、出租汽車和長途汽車等。
④機動車行駛中，不準將身體任何部分伸出車外，不準跳車。
⑤乘坐貨運機動車時，不準站立，不準坐車廂攔板上。
⑥集體旅遊時要由老師帶隊，不準超員乘車。
⑦乘坐機車時，一輛二輪機車只準搭乘一人(滿十二歲以上的兒童)，要戴頭盔，不要側坐在機車上。
⑧乘坐人力三輪車時，不得超過三人。
(可結合實際，選擇交通事故典型案例)
另外，下車後不要從車道車後突然走出或猛跑過道路。在乘車時，不要催駕駛員開快車，不準與駕駛員閒談或作其他妨礙駕駛員安全駕駛的活動。
六、騎腳踏車、三輪車必須遵守哪些規定?
1、沒有滿12歲的兒童，或年齡過大、行動不便的'人不準騎腳踏車外出。
2、遵守各行其道的原則，嚴禁在機動車道騎腳踏車、三輪車。
3、轉彎前須減速慢行、向後瞭望，伸手示意，不準突然猛拐。
4、超越前車時，不準妨礙被超車輛行駛。
5、通過陡坡、橫穿四條以上機動車道或途中車閘失效時，須下車推行。下車前須伸手上下擺動示意，不準妨礙後面車輛行駛。
6、不準雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物。
7、不準牽引車輛或被其他車輛牽引。
8、不準並行騎車交談、互相追逐或曲折競駛、騎腳踏車不準帶人。
9、駕駛三輪車不準並行。
10、下雨天騎車，應穿專用的車用雨披。
11、腳踏車應停放在指定停車地點或不影響交通的地點。
交通知識安全講座校長講話稿 篇5
法制副校長(南靖縣法院法官)林賜濱各位老師、各位同學：
大家好!
今天我講話的題目是《防止校園傷害 加強青少年自我保護》。
安全工作是學校工作的一個重要組成部分，根據團中央、教育部主辦的“中國少年兒童平安行動”對北京等10個省市進行的關於中小學生安全問題的調查顯示，家長擔心孩子受到傷害的地方學校占51.44%，這一調查表明，學校竟成為家長們最擔心孩子受到傷害的地方。據了解，我國每年約有1.6萬名中小學生非正常死亡，中小學生因安全事故、食物中毒、溺水、自殺等死亡的，平均每天有40多人，就是說每天有一個班的學生在“消失”。安全事故已經成為14歲以下少年兒童的第一死因。可見，防止校園傷害，加強青少年自我保護多么重要。
校園安全涉及到青少年生活和學習方面的安全隱患有20多種：如食物中毒、體育運動損傷、網路交友安全、交通事故、火災火險、溺水、毒品危害、性侵犯、愛滋病等。下面我就幾個主要的方面談點看法：
一、交通安全
現代社會發展迅速,人們的生活也越來越好。公路是越修越寬，可是修路的速度總是趕不上車輛增加的速度。近年來，中國小校發生的交通事故不斷增加，交通事故已成為中小學生的一大殺手，同學們往來學校大多數都是騎車。為了適應這種現實，要求同學們要養成遵守交通規則的好習慣。在上學放學的路上，一定要注意安全，騎車時要注意力集中,過馬路時要“一停二看三通過”，注意車輛和行人，根據新的交通法規，不滿16周歲的同學禁止騎電動腳踏車。
二、 飲食安全
20__年，遼寧省海城由於飲用有問題的豆奶致使近3000名學生集體中毒;同年，北大、清華校園餐廳發生令人震驚的爆炸案;現在，有一部分人在利益的驅動下，不惜冒險幹些違法犯罪的事情，生產、銷售一些劣質、變質的食品。我校周邊也同樣有一些小攤小販出售這樣的食品，可是我們的同學就是不太重視這些方面，試想，如果發生事物中毒，他們會為你的安全負責嗎?恐怕早就逃之夭夭。因此，同學們在購買食品時，一定要看一看有沒有生產廠家，生產日期，保質期等內容。如果沒有這些內容，那么這樣的食品不能購買，更不能食用。同學們就餐最好是在家或者在學校食堂。
三、網路安全
目前，電腦已飛入尋常百姓家。一敲鍵盤，世界盡收眼底;輕點滑鼠，四海任我遨遊。網路展現給我們的是一個令人神往的、美妙的虛擬世界。網路給我們的生活帶來了很多方便。但是一些不法分子，也利用網路進行破壞活動，一些缺乏是非判斷的學生很容易在網上上當受騙，因此國家規定未成年人禁止上網咖。同學們在家裡上網時，要自覺拒絕壞的.信息。在我們的身邊，就有許多曾經沉迷於網咖的同學，他們已經深受其害。一方面，網咖中，空氣混蝕，煙味、汗臭味，味味俱全，機器聲、髒話聲，聲聲刺耳，衛生、環境條件極差，嚴重影響身體健康。另一方面，“電子海洛因”充滿刺激、驚險和浪漫，使得眾網迷對上網有著極強的心理依賴，輕者影響學習、身體，重者致使心理憔悴、精神崩潰。還有些小網迷為了弄到進網咖的錢，有的結夥敲詐，有的偷盜搶劫，走上了犯罪的道路。
四、課間安全
我校現有學生216多名，下課活動時，同學們和老師們要時刻注意安全，不許打鬧奔跑，課間不搞有危險的活動，體育課，大掃除集體活動等要做好安全防範工作，上下樓梯時輕聲靠右行，走出教室時不要擁擠。
同學們，人的生命只有一次,關愛生命最重要的是加強安全防範。專家指出，通過安全教育，提高中小學生的自我保護能力，80%的意外傷害將可以避免，希望廣大師生充分認識安全工作的重要性，保校園寧靜，讓學生平安。