捷運個人年度總結範文 篇1
20xx年11月19日至20xx年12月28日我們在廣州捷運二號線ATS中心、四號線的通信四分部的技術部、正線維修班班組、車載組、試車線設備房、車載調試、控制中心ATS組、聯鎖站與非聯鎖站ATS組設備房進行了學習，就CBTC功能、ATS界面、設備、數據流、組織架構、管理、安全、培訓、人員來源、調試安裝、安全認證等各方面的內容進行詳細了解，對通信設備、禁止門設備與信號的接口進行學習，同時帶回問題進行思考，現就學習情況匯報如下：
一、ATC功能了解
廣州四號線信號系統是西門子公司的產品，和瀋陽一樣是基於無線通信的CBTC，它的ATC和瀋陽有一些不同，分析他們那樣設計的好與不好，在比較中有助於我們進一步掌握系統理論，同時有些方面是不是值得借鑑，有待討論。現羅列如下：
1、禁止門納入聯鎖。即信號機、計軸區段、轉轍機、禁止門同時滿足條件，才能排出進路。廣州的這種設計做到安全第一。
2、ATS界面，有值得一提的地方，就是桌面顯示一個車站時，桌面正下方設計有三個按鈕：左箭頭、右箭頭、上箭頭。點擊左箭頭，桌面顯示當前站的上一站，點擊右箭頭，桌面顯示當前站的下一站，點擊上箭頭，顯示所有車站名，點擊任一個站名，可立即顯示此站。
3、對監控對象分類,以表格形式顯示在螢幕右下角。哪類設備出故障，表格內相應內容顯示紅色，點擊紅色項，可詳知是類故障中的哪一個。故障按影響行車程度分為三類：A、B、C。A類故障必須報警。
4、信號機反向折返採用紅黃綠三顯示，實現反向點時ATP功能，比如工程車反向運行，可反向排進路。目前，瀋陽捷運一號線反向折返信號機是封死綠燈，常亮一個紅燈，反向運行只能電話閉塞，安全只能由司機負責，無法排進路、無法實現反向點式ATP運行。
5、廣州四號線ATS扣車功能在控制台上，分本站與連續扣車（此站後方列車全扣），這個也和瀋陽捷運不同。
6、信號系統送安全門與列車的開關門信號不是同步的，是列車門開若干秒後，禁止門開；列車門關若干秒後，禁止門關，比同時關安全門與車門安全性好。
7、四號線ATS桌面只要有紅色顯示，即表示有故障。這個設計理念非常好，對工作人員時時監控設備情況特別有利。
二、信號設備與維護
1、ATS設備
在廣州對二號線ATS中心設備、四號線ATS中心、聯鎖站、非聯鎖站、試車線設備功能進行了全面了解，四號線ATS設備名稱與
瀋陽幾乎不同，但完成的功能大同小異。我們了解設備功能、注意數據流向、重點了解ATS設備間接口，分析廣州四號線信號設備依據完成的功能，相當於瀋陽什麼設備，增加知識面。
2、計軸設備
廣州四號線正線與車輛段都用西門子計軸器。但車輛段計軸器只有立即復位，而正線上計軸器有直接復位與預復位，預復位和瀋陽捷運的一樣再趟一次車，由車控室控制預復位。
據了解計軸設備出漏軸故障不多，板級故障無法修理，因在保質期內，都由廠家完成。
3、接口設備
⑴與通訊設備接口設備
了解信號提供給通訊的信號內容，接口位置，通訊給信號提供的基準時鐘、與ATS系統時鐘、信號系統時鐘，及三個時鐘間的關係。
⑵了解信號與安全門接口設備
4、應答器分由源與無源。應答器天線兩個，裝在車體下方的兩端，所以他們的無源應答器多裝在兩軌間道床上、線路正常運行方向的右側，左側裝有少量應答器，反向折返時用。應答器的安裝高度不隨著車輪的`磨損作調整，只是每年在軟體上進行更新應答器安裝高度數據就行。瀋陽捷運列車只裝一個應答器天線，且高度得隨車輪的磨損情況及時調整，相比維修工作量大很多。
5、發車表示器有信號顯示與倒計時兩種。
6、試車線設備與正線設備完全相同，軟體模擬安全門開關情況。試車線設備維修歸車載維修班。
7、沿線AP天線的設定每500米設一個，個別地方多設一個。瀋陽捷運每200米設一個。
8、轉轍機，新買來的全拆了重新裝好測試合格後使用，因他們發現很多故障由安裝引起。更換頻率也沒有上海那么頻繁。我們以後在維護方面，要一方面學習他們的管理方法，一方面以數據（如統計轉轍機轉換次數）為依據，做到不失修、不過度修，做到狀態修，適時修，制定適合瀋陽捷運的轉轍機的使用方案。
因為四號線是以降級模式運營，且運營不久，設備均在質保期內，所以CBTC設備維護方面，他們也在摸索階段,沒有具體說明,只講了要以統計數據為依據制定檢修周期。
三、組織架構、人員配置、人員具體工作、人員來源
以四號線為例：第四通號分公司管理四號線的通信與信號系統。主任1名，副主任1名，信號技術工程師5名，其中3名為新線儲備；材料員1名。5個工班：正線一工班、正線二工班、車載工班、車輛段工班及ATS工班。在一通號分公司設有一個檢修班，管理所有線的信號設備轉轍機與繼電器等的檢修。
正線工班：14人編制，實際18人，儲備4人。4人輪流值班，1人24小時，休3天；其餘進行日常檢修。
車載工班：8人編制，實際10人，儲備2人。夜班1人，人員不定，因設備新，故障率不高，檢修在白天進行。
車輛段工班：7人。工班長1人；2人白班；其餘4人輪流值班；白天3人同時上班，1人負責聯絡，2人負責計表、檢修；換轉轍機時7人全到位。
ATS工班：6人。工班長1人；檢修1人，進行設備的日、周、月檢；其餘4人輪流值班。
工班人員兼職擔任質量監督負責員、安全員、材料員、宣傳員、考勤員。
人員來源：據部門需求招收應屆大專生。中專、技校均有招生，工班以中專、技校生為主。
四、維保模式
廣州捷運運營初期沒有檢修班，綜合檢修工作，如轉轍機等是送到電務段檢修安裝，但效果不是很好。四五年後成立了檢修班。所以廣州捷運是獨自維保。
五、培訓及安全教育
廣州的新員工培訓與上海捷運基本相似，新員工進行、專業理論學習、跟班學習，考試合格後，獨立上崗。信號專業基本是學習6月，才能獨立上崗，學習時間較長。
安全教育與上海捷運相同，經公司、車間、班組三級教育。
六、施工、安裝運營方注意事項
在施工、安裝過程中，運營方要積極主動參與。對於線纜走向是否合理、線纜標識是否齊全、設備安裝是否合標等，我們運營方要嚴格把關，否則會有很多遺留問題。
捷運個人年度總結範文 篇2
伴著濃濃的冬意，20xx年即將緩緩的落下帷幕，今年的工作對我而言既是一個跨越，也是一個挑戰，在順利完成白阿鐵路項目的本職工作後，我聽從上級安排，於9月份投入到石家莊捷運1號線的裝修工作中，在這個大家庭里我既感受到了領導深深的關懷，又體會到項目務實的工作作風和高效的管理理念，雖然來到這裡只有短短兩個多月時間，但我覺得受益良多。現將本年的工作總結如下：
一、工作概況
今年我在白阿鐵路項目分管寧家車站房建工程、上跨橋箱型梁預製以及部分路基附屬工程。共預製公路箱梁80片，施工聲屏障1050米，漿砌毛石護坡4300立，站台面鋪設1200平，組織參與了寧家車站開通驗收工作，編寫設計變更3份。
來到石家莊捷運1號線後我分管西王站裝修的技術工作，帶領一名外聘技術和一名見習生對捷運站的人員計畫、材料進場、施工計畫，工法及質量控制進行管理和落實，9月初至今共完成石材地面鋪鑲2500平，瓷磚地面鋪鑲1000平方米，乾掛瓷磚牆面1000平，鋁板牆面500平，吊頂3000平。另外針對現場施工的重點難點編寫了施工方案，按領導要求編制工期計畫和人員計畫。
二、心得體會
1、堅定信仰堅持原則，用行動愛黨。
對黨忠誠，積極工作是我們每個共產黨員不變的誓詞，不論在哪個現場，我始終堅持項目的利益高於一切。正是有了這個堅定的信仰，我在生產和生活中才能嚴格要求自己，遵守項目的各項規章制度，帶頭參加項目組織的各項艱苦工作，主動晚間加班解決現場的技術問題等。我想，只要大家心往一處想勁往一處使，工程就一定能夠保質保量的按期完成。
2、用科學武裝頭腦，用規範約束行動。
捷運裝修與地面房屋施工有很多相似之處，但又不完全相同，來到捷運站施工我首先做的就是看懂圖紙體會設計意圖，查閱捷運裝修施工的相關工法、要點以及規範，在不違背設計意圖和確保使用功能的前提下，靈活地對裝修面進行重新排版，調整局部做法以滿足裝修尺寸要求，提前為下道工序進行鋪墊施工，提高了施工進度；但對施工的重點環節又嚴加把控毫不放鬆，比如吊頂承重龍骨的安裝，乾掛牆磚龍骨與掛件的固定，防水卷材的鋪貼等，做到張弛有度。
3、勇於擔當，技術工作親自落實
裝修工程是捷運站工程的最後一道工序，前期土建結構和安裝工程出現的偏差大都需要通過裝修圓滿處理，在目前工期緊任務重的條件下，我面對一般的裝修問題時不推脫，在現場立即確定施工方法並監督施工，保證現場不停產不窩工；較大的裝修方案則拿出自己的想法拋磚引玉與領導們一起研究決定。每天白天的工作時間我幾乎沒離開過現場，親自落實領導布置的施工任務，親自落實施工難點的具體做法，親自落實設計變更的具體內容，提高裝修工程的執行力水平。
三、明年計畫
西王站裝修工程計畫於今年全部完成，完成後我計畫將工作重心側重於本工程的驗工核算和資料整理工作，使本工程順利得收好尾。如果來年有新建工程，我希望能在預算編制、成本控制、契約管理、二次經營等方面做出更多的努力，用自己所學的知識和經驗去為項目排憂解難，也通過捷運站裝修工作來使大腦不斷吸收新的營養，提高自己的業務水平和辦事能力。
以上就是我對這一年來工作的總結，我深知我所取得的這些成績與領導的支持和關懷是分不開的，我要在今後的工作中逐漸克服自己考慮問題不全面，凡事愛鑽牛角尖等等的缺點和不足，克己奉公，忠於職守，踏踏實實的把捷運站乾好，認認真真的學習施工經驗，用更多的付出和貢獻來回報黨組織和單位對我的培養，用飽滿的工作熱情去迎接每一個明天。
捷運個人年度總結範文 篇3
20xx年上半年，捷運5號線契約段項目部在公司的領導下，在項目施工管理過程中，按照公司標準化管理、規範化作業總體要求精心組織施工，通過抓安全保質量、搶進度創效益、抓教育提素質等多種手段，項目部的各項工作取得了較好成效。
一、上半年公司下達各項指標
1、公司上半年下達施工產值計畫：14672萬元；
2、公司上半年下達增收創效計畫1600萬元；
二、項目工作完成情況
（一）、施工生產完成情況
1、上半年公司下達施工產值計畫14672萬元，完成12312.179萬元。上半年主要完成進度情況：貫通7條盾構區間，剩餘1條區間計畫8月底貫通；完成3個聯絡通道施工，車站附屬內部結構相繼開工。
（二）、上交款指標完成情況
1、截止20xx年6月底，本年應繳公司責任利潤1387.98萬元（10.38%），應繳集團公司總包收益282.00萬元，應繳五險一金101.16萬元，應繳固定資產折舊1188.05萬元（其中盾構折舊1121.16萬元），應繳工會經費6.98萬元，應繳購房借款2.40萬元，集團公司總包收益抵減300萬元，本年應上繳3268.57萬元。
2、本年已上繳公司現款1301.37萬元（其中盾構租金965.79萬元），另外上繳五險一金50.00萬元，固定資產9.20萬元，
購房借款1.8萬元，其他87.49萬元（代指揮部付款、代發獎金、20xx年企業所得稅），上繳集團公司總包收益229.82萬元，本年已繳合計1679.68萬元，完成本年應上繳51.39%。因項目20xx年5、6月份計量款未到，所以未按期上繳公司責任利潤。
3、利潤完成情況
（1）、截止20xx年6月底，本年利潤總額盈餘1834.22萬元，扣除上繳責任利潤XX88.29萬元（集團公司總包收益200.54萬元，公司責任成本1387.75萬元），本年利潤為盈餘245.92萬元。
（2）、開累利潤總額盈餘8131.97萬元，扣除上繳責任利潤7397.54萬元（集團公司總包收益934.03萬元，公司責任成本6463.51萬元），開累利潤為盈餘734.42萬元。
（三）、項目增收創效完成情況
上半年公司下達增收創效計畫1600萬元，項目部針對20xx年遺留的圖紙不完善的地方進行研究，通過與設計院溝通後在設計交底、圖紙會審中重新修訂，經諮詢公司審核後因此增加量差800萬元。
目前完成上報簽證16份，上報金額為1006萬元；完成變更2份，上報金額為602萬元。部分簽證目前還在與業主溝蒐集有利的支持性資料，變更計量監理正在審核中。
（四）、安全管理情況
建立健全安全管理制度，落實安全生產責任制、安全技術交底、施工現場安全巡視檢查、安全應急演練等措施，及時排除了安全隱患，有效化解了安全風險。嚴格執行領導帶班制度，並對較大風險點位安排技術人員24小時值班，值班人員針對可能出現的風險進行事前管控，已施工風險點位均已順利完成，未出現險情，保持了進場以來安全事故為0的良好記錄。
（五）、工程質量管理情況
按照標準化管理、規範化施工要求，項目部加強對盾構施工測量覆核、施工方案的編制、原材料檢測、技術交底、領導跟班現場盯控等多方面嚴格管控，北丹區間、丹北右線區間、北職區間、職淮區間均已順利貫通，聯絡通道施工有序進行，施工質量檢測合格率達100%。
（六）、精細化管理落實情況
勞務隊伍入場按要求選用，辦理準入手續後，方可進場；農民工實行實名制管理，工資由項目部統一辦理工資卡代發；大宗物資集中採購；變更索賠及時跟進，經濟活動分析每月一次，成本管理信息系統、物資管理信息系統開始正常使用運行；員工績效考核按季度正常開展。施工成本得到有效控制，項目創效目標基本達標。項目組織開展上半年在公司精細化管理檢查中，項目部精細化管理取得取良好成效。
（七）、業主評價情況
1、20xx年5月XX市建設工程質量安全監督管理總隊“關於20xx年第一次城市軌道交通工程質量安全和建築市場行為執法檢查”中，受到通報表揚。
2、20xx年第二季度XX市捷運集團安全質量考核評價中，名列前茅，受到業主表楊。
三、存在的不足和問題
1、項目部位於城鄉結合區域，施工過程中民擾嚴重，解決困難。
2、附屬結構及聯絡通道開始施工，作業面較多，技術人員工作能力參差不齊，人員安排較為困難。
3、內部結構及附屬結構圖紙下發較為緩慢，項目部積極與建設單位及設計單位進行溝通，現場根據圖紙下發情況及時組織施工。
4、物資管理方面，物資網路採購的支付流程不完善，項目網路採購過程中，任務無法完成。
四、下半年剩餘計畫及完成保證措施（重點完成剩餘工程量、精細化管理推進落實、重心轉移到結算和增收創效工作）
1、下半年計畫完成產值14258.697萬元。
2、下半年增收創效工作，完成階段性結算清單外及簽證的單價審批，再次清理完成工程量錯漏與設計溝通補量差、盾構窩工索賠、簽證、三七灰土換填的簽認。
3 、影響工期進度的外部因素分析及解決措施
（1）、已上報圖紙需求計畫，目前圖紙下發較為及時，不影響現場施工
（2）、高壓線切改，針對職業大學站35KV高壓線影響A出入口、D出入口問題，已與產權單位進行溝通協調，並上報工作聯繫單，督促業主及時進行處理
4、影響工期進度的內部因素及解決措施
（1）、勞動力投入，已與各站點參建隊伍進行溝通協調，確保現場勞動力滿足需求
（2）、施工計畫及進度管理措施，合理編排施工計畫，並對進度實施動態控制，計畫編制後，根據現場施工情況對計畫進行及時的動態調整，使施工計畫的`每一個節點，每一條線路層層有人管，事事有人問。通過計畫落實、檢查，以制定、分析、總結的標準化工作方法，使工程進度符合實際要求而不失控。
（3）、項目部定期召開施工生產協調會議，會議由生產經理主持，指定專業分包和勞務作業隊主管生產的負責人參加。主要是檢查計畫的執行情況，提出存在的問題，分析原因，研究對策，採取措施及時解決。
（4）、施工組織安排，從人員、材料、機械設備、施工工藝工法等幾個方面進行現場管理，精心組織施工生產，合理安排施工工序，確保工期順利完成。