船舶年終總結 篇1
xx年是規劃的第一年，在分局指導和中心的正確領導下，船舶測報站紮實開展學習實踐科學發展觀和創先爭優活動，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點工作任務，服務大局，創新思路，不斷開拓，在人手緊缺，任務繁重的情況下，科室全體人員團結一致，齊心協力，迎難而上，較好地完成了志願船安裝、調試、維修等日常工作，協助其他科室完成部分項目，出色地完成了參與其他單位的出海任務，獲取了榮譽和表彰，為防災減災做好基礎保障工作，為中心的建設和發展發揮了重要作用。
現將一年的具體工作總結
一、船舶測報設備安裝維護工作
船舶測報設備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點內容。船舶測報站積極落實中心的年度計畫，根據分局的要求，完成了海監46的通信衛星改造。新安裝海監53的設備安裝任務。
二、船舶測報數據回收情況
目前，東海區現有xx條志願船，其中實時回收數據的志願船有xx條，其餘為非實時方式回收數據。從xx年12月到xx年11月，共獲得實時數據x條，接收率為%，紙質非實時數據x條。
三、測報儀器維護、管理和研發
由於志願船氣象儀器老化，各類儀器的維修和保養任務也十分繁重，為使測報船能正常運行，獲取、更準確的資料，同志們克服了車輛缺少，配件緊缺，時間緊張等困難，共跑船22次，90人次。委託中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術中心，幫助維修部分船舶。足跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、東海船廠、天津聯盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒著上船登高作業的危險，利用自己技術上的優勢，對志願船上的感測器，採集器等設備進行更換和校正。維修好包括雪龍號在內的x條志願船的測報設備，確保感測器運行正常，保持設備最佳運行狀態。經過對gps的改造和更換，一直困擾的gps數據缺失問題基本解決，截止到xx年10月，東海信息中心接收到數據顯示，經緯度缺失減少。同時，還對收集到的測報資料仔細分析，適時評估，確保了所收資料的準確性。與710所合作開發了新型船舶測報系統，並在海監53船上試運行。
四、站內自身建設
建立一整套制度，包括工作流程，實驗室制度，信息維護制度等；xx年11月進行人員調整，更換科室負責人，部分員工崗位調換；編制船舶檔案軟體，建立船舶電子檔案、設備儀器檔案；對倉庫進行了整理，收拾歸整了大型設備，登記並維修了以前的船舶儀器；整理了實驗室，搭建好感測器進行拷機；購買工具、勞保用品及安全設備。
五、argos剖面浮標和表面漂流浮標
1、xx年5月17-27日，船舶測報站李、陳參與了xx年南海部際聯合海上搜救演習，根據總局要求，承擔布放10套北斗星通信系統的表面漂流浮標任務。在近十天的航程中，工作人員輪流休息，克服了重重困難，嚴格執行國家海洋局預報減災實施方案和海上作業規程，認真做好布放記錄工作和影像資料的拍攝。分別在5月18日、22日、25日、26日分四次布放了總計10套表面漂流浮標，順利完成了此次任務，充分展示了我局的技術實力和服務水平。東海標準計量中心因此獲得了國家海洋局的集體表彰。這是我中心獲得的第一個集體榮譽
2、6月16日，船舶測報站朱謙平參與了國家海洋局環保司組織的西太平洋海洋環境放射性監測任務，承擔了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務。歷時19天，航程總共5000海里。共投放了x個argos剖面浮標和xx個表面漂流浮標。此次任務獲取了日本福島周圍海域的第一手數據，經過分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，為我國初步建立西太平洋海洋環境放射性監測預警體系,形成初級監測預警能力,及時發布海洋核安全監測預警信息,具有及其重要和深遠的意義。在此次監測航次過程中,朱謙平冒著極大的核輻射風險開展浮標布放工作。出海時間又正值颱風高發季節,海上風浪一度達到八、九級大風，海況最大達到6級，有時還遇到大霧。6月23日，調查船作業附近海域又發生7.0級地震。連續幾天凌晨作業，甲板濕滑，船舶搖擺厲害，他冒著危險，和其他隊員精誠合作，克服困難,布下了一個個的浮標，圓滿完成了與海洋放射性相關的樣品採集工作。收到的xx個表面漂流標和x個剖面標數據一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務，受到了該航次領導和隊員的好評。這是中心員工第一次長時間出遠海作業，最遠到達日本以東177海里的海域。
六、國標修改
船舶測報站參與國標《船舶海洋水文氣象輔助測報規範》gb/t17838—1999修訂
七、科室其他工作
參與公益性項目，協助業務科參與完成怪潮項目；趕赴寧波參加“第一屆海洋經濟洽談會”展覽；參與購買海事衛星、船舶氣象儀的採購；催討9個水溫感測器和1個主採集器；參與了國家海洋局預報減災司舉辦的“海洋觀測技術”培訓、國家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動探測和分析”培訓、全國海洋標準化技術委員會舉辦的“xx年第一期海洋標準編寫”培訓和中心組織的“海上安全技能”培訓；參與了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進行考察；協助辦公室做好基建的部分工作；做好公關工作，辦理車輛進港通行證，獲取洋山港船舶進港動態做多家單位、碼頭、港口、集團和船舶的協調工作，確保業務化工作能正常進行。
八、面臨的形勢
國際遠洋志願船迅速發展，但我國的志願船計畫停滯不前。志願船數量越來越少。現在幾乎沒有業務化運行。經費的減少已經使得志願船觀測計畫只能維持現有少量船舶的維修。增加志願船隻數量只能靠國家項目支持。但建設好後，缺乏經費維護，志願船成為一撥一撥。獲取的觀測數據未參與世界氣象組織規定的船舶測報數據交換，國際上已沒有中國的地位。
九、難點和熱點問題
1、經費不足
船舶測報站現有艘志願船，實際經費不能滿足業務化運行需求。船舶測報目前未能業務化運行。增加新志願船只能靠項目支持。但項目過後缺乏經費運行。
2、人員配備不足
目前船舶測報站只有4個人，其中3人在49歲以上。對數據處理，野外作業均有影響。
3、車輛配備
由於碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠，船舶站需有一輛專業車，用於外野作業用，並且配備專業司機。
4、缺乏外聯
船舶站要和多個部門打交道，和碼頭、港口、貨櫃集團、船廠、船東、輪渡、維修廠、邊檢、海事等多個部門協調溝通，有時需要北海、南海、國家海洋技術中心等部門的配合協助，需要有一定的公關經費。
5、儀器設備不匹配。
幾十年的船舶測報工作，出現十幾種觀測設備，需要的接口，配備的感測器均不相同，不能通用，導致設備更換複雜。
6、儀器設備報廢困難
由於是多方協作，在設備到達使用年限，不能回收到設備元件，無法按照正常程式報廢。
7、船舶獎勵缺乏資金
由於是與外單位協作調查，觀測所需的費用並未計算。由於船方無法開具發票，所以現有制度很難落實所必須的觀測獎勵經費。
8、異地協作機制不暢
由於船舶停靠碼頭不定，由於時間限制，有時需要臨近相關單位幫助維護工作，缺乏相應的制度和費用，影響了船舶設備維護和資料獲取。
9、船舶管理困難
由於船舶為外單位所屬，規範和制度無法保證對數據和設備的維護，管理困難。
10、數據統計困難
由於船舶有停航和維修問題，無法和海洋站那樣統計數據，實際的獲取率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統計方法。
十、明年的工作構想
1、為中國海監提供設備維護服務；
2、更新設備，提高數據獲取率；
3、認真修改國標，提升船舶測報數據獲取能力；
4、協調相關單位，更好地執行船舶測報任務；
5、進行相關制度建設，進入業務化運行軌道；
6、結合國際形式，進行部分的國際數據交換。
船舶年終總結 篇2
自20xx年7月參加工作以來，本人在處領導和老同志的指導下，認真學習安檢知識，積極參加安檢培訓，利用每一次上船安檢實習的機會，全面學習、掌握各類公約、規範的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學習實踐科學發展觀，堅持全心全意為人民服務的宗旨，努力提高海事管理業務水平。在上級領導的正確引導下，加強學習，不斷提高自身素質，並牢固樹立文明執法，嚴格執法的思想觀念。
在政治思想上，我認真貫徹黨的xx大精神，圍繞海事中心任務和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態度和對本職工作認真負責的責任感，使命感。
同時，我積極對海事工作的性質和內容進行思考，並通過對各項規章制度和檔案規定的學習，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導，幫助下，努力進步，掌握正確的工作方法，適應工作崗位。
在具體船舶安檢工作中，本人在處領導和老同志的指導下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運會船舶專項安檢工作，船檢質量監督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質的認識，提高本人的技術能力。
一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業生成為一名已經有一定安檢能力的安檢實習人員，通過一年以來領導、老同志們的耐心指導幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對於一個參加工作不久的海事監督員來講仍屬於比較複雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日後的工作中能進一步開闊思路，改進方法，思變創新，以更加出色地履行自己的工作職責。
在日後的工作、學習和生活中，本人一定加強反思，揚長避短，再接再厲，進一步加強學習、提高自己的安檢業務水平，爭取自身的不斷進步，努力成為合格的船舶安檢員。
船舶年終總結 篇3
XX年，xx鄉鎮船舶管理站在上級業務主管部門的指導和鎮黨委政府的領導下，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任，做好做實船舶安全管理基礎工作，實現了連續十年無安全事故的工作目標。
一、加大投入建設小客渡碼頭，搞好船舶行使安全基礎關
從XX年開始，xx鎮抓住全省小客渡碼頭建設之機會，下大力氣建設客汽渡碼頭，有效改變了轄區碼頭破爛不堪的現狀，方便民眾和車輛上下客汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。碼頭是全鎮第一個小碼頭建設項目，為搞好建設，鎮管船站在鎮村的支持配合下，堅持質量，現場把關，高標準建成了全區第一個小客渡碼頭。後來，鎮黨委政府又積極主動爭取項目，投入大量配套資金先後建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、上渡、三灘溝汽渡建設正在進行之中。XX年全鎮範圍內所有客汽渡船舶碼頭將實現全面硬化和標準化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎環節的安全問題。
二、強化現場安全檢查，促使船舶業主和駕駛人員以及過往民眾提高安全意識
“安全天天掛嘴上，不如現場跑幾趟。”有效的現場安全監管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮船管站定期不定期到船舶碼頭現場安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設施，對客(汽)渡船、旅遊船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時進行全面的排查和整治，對過往人員也加強了安全常識的宣傳和貫徹。
網-XX年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建築用材料時被管船員現場發現了安全問題：船舶密封艙內嚴重滲水，艙內水線與河面基本持平！庚即，管船員將情況報告了區地方海事處，並採取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時，在海事部門的協助下，當場責令船主立即將船舶解體作報廢處理。22日，廢舊物資資源回收筒派員現場割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。為方便民眾過河，船管站又主動協調解決了該處船舶來源問題，報區人民政府按規定程式新設定了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協調船源，使當地民眾既能體會安全監管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門真心為其服務的拳拳之心，民眾理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺性也就提高了。
三、強化水上交通安全綜合管理，全面提升行業管理水平，全力打造平安水上交通
一是強化落實了水上交通安全監管責任體系。“以人為本，安全第一。”這是水上交通安全管理工作的出發點和落腳點。xx鎮在包括水上交通在內的安全管理上，實行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”！為此，全鎮實行了人盯人的“金塔”式安全管理責任體系：從鎮長到分管安全、交通的副鎮長到船管站管船員、聯繫客汽渡船舶的鎮幹部再到各村委會主任、各船舶業主和駕長，層層落實和簽訂船舶安全管理責任書，把船舶日常安全監管納入了政府重要工作日程，主要領導隨時帶隊檢查船舶碼頭安全，各專兼職人員和聯繫船的幹部認真履行船舶安全監管職責，各村主任則強化了客渡船的簽單發航制度的落實，各船主、駕長隨時關注船況、安全駕駛，這樣層層把關全員參與，就實現了“一人把關一處安、眾人把關穩如山”的安全管理體系和機制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發生，保證了人民民眾的生命財產安全。
二是建立健全了水上交通安全管理機構。為切實抓好水上交通安全監管，xx鎮強化了鄉鎮船舶安全監管機構建設。鎮管船站設在鎮安辦，專門刊刻了船管站公章，製作了“船管站”科室牌，由一名公務員擔任管船員，專門負責水上安全監管工作。各有船村設定了船舶簽單員，由各村主任負責(以政府檔案形式予以明確)；對明月峽旅遊景區的兩艘遊覽船(艇)專題進行了落實：在景區屬文化旅遊局直管時由景區管理人員負責，在景區歸屬到旅遊公司時又落實到公司安全員頭上負責船舶發航簽單事宜。同時，成立了船員協會，使船主、船員在行業自律的框架內安全營運、平安行船。
三是強化了船舶安全監管制度建設。全鎮在水上交通安全上狠抓制度建設和實施。主要明確了政府、船管站和鎮長、分管副職、管船員以及聯繫鄉鎮船舶安全的責任領導和幹部工作職責，落實了船舶安全檢查、船員安全培訓、水情傳遞、汛期巡查、安全例會、水上安全應急救援制度等。船舶簽單制度在全鎮也得到了認真的貫徹和落實基本實現了重點渡口每天航次簽單和非重點渡口趕場天、重要節假日簽單。各項工作職責和制度的認真貫徹和實施，從根本上保證了安全監管工作的到位和轄區安全平穩的形勢。
四是全面規範處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營運、船檢、證照、所有權登記等綜合情況，實行“一船一檔”專卷儲存；安全會議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時有效。同時，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，並在安全宣傳活動時製作專題展板進行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識。
“小心駛得萬年船”，這千年的古訓就是船管站工作的指針！一切，時時事事都小心為上；盡職，兢兢業業圖平安行船！
船舶年終總結 篇4
時光如歌，歲月如流，轉眼間我們告別了20xx這個充滿絢麗色彩的一年，轉而迎來20xx年的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團在船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結去年的工作教訓，將去年監造過程中所發現的問題逐一分析，爭取在新的一年裡，取得更大的成績。
20xx年對我來說是很不平凡的一年，面對船廠複雜多變的工作環境，我與同事們團結一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監造使我們的2條船高質量如期順利的完成交付並投入使用，我負責這兩天船全部的塗裝及船體的監造，得到了領導的認可和大家的信任。
在這裡，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領導和同事表示衷心的感謝。
在一年多塗裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結。其中之一便是管路的塗裝問題。因為這是管路與塗裝的結合處，從工藝的技術角度來講，管路在酸洗完後應該有清洗的過程，然後噴塗油漆至完工並加以仔細保存。因為塗裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導致不良的後果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內出現生鏽的現象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴塗完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經過磕磕碰碰的現象非常多，所以導致上船後的管路出現極大的損害，最終導致管路生鏽。所以在經過由齊船長牽頭協調並與負責管路檢驗的張工溝通後，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列塗裝問題施行監管。如果在後面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗後也能油漆做到完工並仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以後的維修成本。
在20xx年進船重工船廠後，塗裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務於一線現場。重要的是塗裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬於船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質較低，加之船廠非常不重視塗裝，於是我負責檢驗塗裝的方式方法有別於其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術。收穫是在1號船掃尾階段，當船廠已經明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠塗裝為我們進行應盡的項目。
船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗到上船台合攏，都實行了全過程的監控。通過巡檢對製作現場的質量控制，解決和反饋了現場存在的一系列問題。在小預製現場曾發現高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現場耐心將製作質量缺陷標出，按圖核查不同部位結構、指出不合理原因所在、並出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現象發生。經常在下雨天冒雨巡視雨中作業，對違規現象指出教育。在其閒暇時還經常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結20xx年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領導同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續奮鬥。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。
最後，我祝大家在新的一年裡幸福安康！
船舶年終總結 篇5
時光如歌，歲月如流，轉眼間我們告別了20xx這個充滿絢麗色彩的一年，轉而迎來20xx年的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團在船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結去年的工作教訓，將去年監造過程中所發現的問題逐一分析，爭取在新的一年裡，取得更大的成績。
20xx年對我來說是很不平凡的一年，面對船廠複雜多變的工作環境，我與同事們團結一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監造使我們的2條船高質量如期順利的完成交付並投入使用，我負責這兩天船全部的塗裝及船體的監造，得到了領導的認可和大家的信任。
在這裡，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領導和同事表示衷心的感謝。
在一年多塗裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結。其中之一便是管路的塗裝問題。因為這是管路與塗裝的結合處，從工藝的技術角度來講，管路在酸洗完後應該有清洗的過程，然後噴塗油漆至完工並加以仔細保存。因為塗裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導致不良的後果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內出現生鏽的現象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴塗完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經過磕磕碰碰的現象非常多，所以導致上船後的管路出現極大的損害，最終導致管路生鏽。所以在經過由齊船長牽頭協調並與負責管路檢驗的張工溝通後，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列塗裝問題施行監管。如果在後面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗後也能油漆做到完工並仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以後的維修成本。
在20xx年進船重工船廠後，塗裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務於一線現場。重要的是塗裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬於船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質較低，加之船廠非常不重視塗裝，於是我負責檢驗塗裝的方式方法有別於其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術。收穫是在1號船掃尾階段，當船廠已經明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠塗裝為我們進行應盡的項目。
船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗到上船台合攏，都實行了全過程的監控。通過巡檢對製作現場的質量控制，解決和反饋了現場存在的一系列問題。在小預製現場曾發現高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現場耐心將製作質量缺陷標出，按圖核查不同部位結構、指出不合理原因所在、並出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現象發生。經常在下雨天冒雨巡視雨中作業，對違規現象指出教育。在其閒暇時還經常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結20xx年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領導同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續奮鬥。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。
最後，我祝大家在新的一年裡幸福安康!
船舶年終總結 篇6
x年，在船隊領導的正確帶領下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船隊機務科的總體要求，努力提升自我管理水平。在船舶通信導航管理崗位上經受了鍛鍊，在做好本崗位工作的同時，積極協助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，並完成好領導交辦的其他各項任務。一年的工作是學習的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結如下：
一、積極努力學習，不斷充實自己
一年來，注重加強自身的政治理論、業務知識等的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發展觀和構建社會主義和諧社會等重要檔案，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。
堅持業務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導設備的維修，基本能做到人到現場跟蹤修理，一方面保證修理質量，另一方面向專業服務商學習，也可以向船上有經驗的駕駛員學習。
參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓活動，學到了解放軍的優良傳統和工作作風。堅持參加船隊每周五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。
二、嚴格按照SMS體系要求，做好本職工作
積極開展對船舶通訊導航設備維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航設備進行更新：為華財輪申請更新一套AIS系統(FA-150)， 為東海救198申請更新一套GPS(GP-150)，為東海救159輪更新一套測深儀(ED-162型)，為東海救209輪更新一套測深儀主機部分(解決了淺水區不報警的缺陷)。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯繫海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領導的大力支持下為11條船舶的衛星電視申請開通中央5套加密節目，讓船員能在海上執行救助待命的空閒時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業餘文化生活。
對技術狀況實施監督檢查和技術支持，做好船舶通訊導航設備的航次修理工作，根據機務科的總體要求，修理前簽訂修理契約，修理中跟蹤監控，修理後建立修理檔案。為加強救助船舶信息系統建設，更好的掌握船舶動態及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套AIS系統(FA-150)。為12條船舶申請海上移動通信業務船舶電台標識碼證書，並做好發放工作，為8條船舶申請更新船舶電台執照工作，為11條船舶無線航區船舶申請LIRT測試(目前已順利通過5條)。
三、做好x年船隊輪機人員的集中教育培訓的協調工作
x年12月機務科承辦了為期7天的輪機員的專業知識培訓班和為期3天的新進局大學生的輪機技術知識培訓，課程內容貼緊實際，涉及瓦錫蘭柴油機及其控制系統、卡特彼勒電噴柴油機系統、韋斯伐里亞離心式分離機、斯太爾高速救助艇機、MJP噴水推進系統、減搖水艙裝置、北京波爾(KU波段)衛星電視接收設備、現代輪機工程技術、船舶自動化及其控制等理論知識和實用操作。協調做好專業課程安排、教室布置、課件收集整理和拍攝教學錄像等工作。在對新進局大學生培訓期間，培訓內容有艇機拆裝、水泵拆裝、電焊和風割等，帶領學生在實操現場做拆裝實操並對設備保養中各種專業工具和測量工具的使用做了詳細的講解。
四、做好機務科基礎數據管理工作
按照船隊機務科20xx年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務報表進行列印梳理，缺陷設備進行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進行歸類匯總，配合船舶主修對各船舶20xx年年度計畫進行梳理審批，對所有船舶單船操作手冊2.0到3.0版的修訂及x年度船舶擴大自修獎發放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而製作成船舶探摸手冊，規範船舶修理匯總船舶修理廠家清單。
五.加強船舶管理信息化建設
配合做好東海救111、112輪以及陸地端船舶管理軟體的安裝、調試、升級以及船舶大量數據參數錄入、工作參數的初始化工作。目前兩條船舶的軟體和硬體都已經建立，陸地端伺服器和使用端都已經安裝完畢。
六、存在的不足
1.對船舶通信導航設備的安全檢查不到位，只做到上海地區船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數比較少甚至沒有。
2.獨立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導管理工作時間不長，經驗相對不足，對工作中出現難點的分析和解決能力不強。
3.年終考核筆試成績不好，專業知識掌握不夠廣泛，如SOLAS公約，各類海事法規不了解。
4.管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動起來，做好通導設備的日常的維護保養工作。
七.努力的方向
x年是我局開展專業化建設的第二年，我決心以學習實踐科學發展觀為動力，以船隊20xx年工作計畫為指導，做好各項工作。堅持多動腦筋,多下功夫,多乾實事。按照機務科定出的的新的工作思路，開拓創新，勇於實踐，做好通信導航管理工作。具體有以下幾個努力方向：
(一) 加強學習。加強政治理論、業務知識等的學習。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。
(二) 夯實基礎。加強船舶通信導航設備的基礎管理。建立各船舶設備檔案，對故障率高的涉及航行安全的設備，及時向上級匯報，申請設備更換。
(三) 管理力度深入加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導設備的維護保養，從熟練使用到維護保養的過渡。真正做到心在設備。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。
(四) 加強船舶信息化建設，在徵得隊領導同意的條件下，計畫20xx年1月起對船舶管理軟體進行強制推進，以東海救111.112以及即將出廠的113為試點，船舶管理軟體使用起來，把軟體中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟體中分析，統計功能使用起來，為工作所用。
以上是本人x年度工作總結，不足之處請批評指正，也希望領導、同事在以後工作中不斷指點、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務於救助船舶，服務於救助事業。