船舶工作總結 篇1
本人1995年7月畢業於專業，學制X年。在畢業後先後在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月於被評為96年度先進工作者，1998年2月於被評為97年度先進工作者，1999年1月於被評為98年度先進工作者，1999年9月於被評為優秀學員，XX年1月於被評為1999年度先進工作者，XX年12月於被評為XX年度先進工作者，XX年1月於被評為XX年度優秀黨員，XX年1月於被評為XX年度優秀黨員，XX年1月於被評為XX年度優秀黨員，XX年在抗洪救災工作中被X黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鑽研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。
本人1995年7月畢業於專業，學制X年。在畢業後先後在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月於被評為96年度先進工作者，1998年2月於被評為97年度先進工作者，1999年1月於被評為98年度先進工作者，1999年9月於被評為優秀學員，XX年1月於被評為1999年度先進工作者，XX年12月於被評為XX年度先進工作者，XX年1月於被評為XX年度優秀黨員，XX年1月於被評為XX年度優秀黨員，XX年1月於被評為XX年度優秀黨員，XX年在抗洪救災工作中被X黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鑽研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。
現將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關係到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。並跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十餘艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程式和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗後，方能進行下步施工，實踐證明，採用這個措施後， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規範的過程，但執行規範決不是生搬硬套，而是在充分理解規範條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規範的情況下，儘量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計採用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝複雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“X181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查後沒有。雖然只是很小角度，我並沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒幹淨。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由於船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水後重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反覆試驗觀察，發現產生擺動的原因是由於尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處於扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。
考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，
廠方採納了我的意見。後經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為複雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規範規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細緻，善於思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫樑尺寸較小，強度不能滿足規範要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。XX年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規範的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30餘米的船舶所核定的B級300mm 乾舷值不能滿足規範要求，翻閱該船的乾舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了乾舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節省投資提高經濟效益，未經批准在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由於天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對後天難於糾正的缺陷，在不違背規範的情況下，採用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被採納作為結案的依據之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故後上排，我到現場進行公證檢驗，通過細緻檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度後，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由於歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨幹，參加了對江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加乾舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“X024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、後部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利於保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由於大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細緻地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由於地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規範要求，並均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空餘時間進行學習，通讀和熟悉各種規範及有關專業知識。並通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等電腦程式，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，並都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛鍊和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細緻地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由於地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規範要求，並均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空餘時間進行學習，通讀和熟悉各種規範及有關專業知識。並通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等電腦程式，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，並都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛鍊和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評審們審批。
船舶工作總結 篇2
進入修船分廠已經將近一年的時間，經過這一段時間的鍛鍊學習，讓我對修船這個行業有了更深的了解，不管是在技術上還是在人際交流溝通上都有了相應的提高、在修船領導強有力的領導以及關心支持下，個人在這一年的時間裡取得了不小的進步。本人在工作過程中，積極地完成了各位領導師傅分配給我的各項工作。現將有關x年度個人工作情況作如下總結：
一、年度工作情況：
1、熟悉了解單位各項規章制度 我於x年8月進入單位，為了更快更好地融入修船分廠這個團隊，為以後的工作打好鋪墊，我加緊對單位的各項規章制度進行全面了解，熟悉了單位的企業文化。通過了解和熟悉，我為能進入修船分廠這個團隊感到自豪，同時也感到自身的壓力。在以後的工作中，我將以單位的各項規章制度為準則，嚴格要求自己，在堅持原則的情況下敢於嘗試，更快更好地完成工作任務。
2、熟悉項目流程 作為項目經理助理，熟悉和了解項目流程及狀況對開展工作是相當有利的。為了能更好地進行工作，我多次深入各相關職能部門和現場，對修船項目的進展做更深層次的了解。在掌握第一手資料之後，查閱相關技術檔案，對項目情況進行探究，對以後項目的重難點進行分析，對項目的基礎形式進行分析，通過研究和分析，我對修船項目的實際情況進行了解，為下一步項目的進展完成提供了可靠的依據。
3、與各相關職能部門的溝通和協調 修船項目的進展和完成，離不開單位各相關職能部門的參與和努力，在修船分廠的各位領導各位師傅的大力支持和關心下，多次參與各相關職能部門的項目協調，使項目能按照客戶要求順利進行。
二、存在的不足以及改進措施
x年已經結束，回想自己在單位一年來的工作，雖然工作量比較大，但閃光點並不多，許多工作還有不盡如意之處，總結起來存在的不足主要有以下幾點： 1、缺乏溝通，不能充分利用資源 在修船的過程中，由於對專業技術比較陌生，又礙於面子，不積極向其他同事求教，造成工作效率降低甚至出現錯誤，不能達到優勢資源充分利用。俗話說的好“三人行必有我師”，在以後的工作中，我要主動加強和其他部門同事的溝通，通過單位這個平台達到資源共享，從而提高自己的業務水平。
2、缺乏計畫性 在工作過程中，特別是修船項目的初期階段，由於缺乏計畫性，工作目的不夠明確，主次矛盾不清，常常達到事倍功半的效果，客戶不滿意不說，自己還一肚子委屈。在以後的工作過程中，我要認真制訂工作計畫，做事加強目的認識，分清主次矛盾，爭取能達到事半功倍的效果。
3、專業面狹窄 自己的專業面狹窄，對修船以及其它相關專業知識比較缺乏，認識不夠，語言上也不是特別有優勢，在和船員溝通上也限制了自身的發展和工作的展開。在以後的工作過程中，我將加強專業的學習，充分利用單位資源，提高主觀能動性，爭取把本職工作做的更加完美和成功。 另外為了修船項目的順利開展，也為了單位的可持續性發展，我們還要在以下方面注意
1、派工單項目管理 派工單項目管理中的地位非同小可，離開他，項目管理就無從談起，派工單是項目開展的依據。熟悉派工單。並對其進行深入細緻的研究，對派工單的關鍵項目、存在的漏洞及可能產生變化並引起糾紛的地方做到心中有數。樹立強烈的危險意識。在派工單面前，雙方的地位是平等的。當客戶提出各種各樣的異議和建議時，首先想到要遵守派工單，對採納建議可能帶來的經濟問題要有充分估計。當然對於追加的工程要有船東的確認，才能進行下一步。
2 、客戶信息的及時轉化 項目實施階段，各相關職能部門的多方面工作，對項目質量進行的控制和監督，是項目順利進展的必要前提條件。客戶的要求是我們工作的目標和準則，在以後的工程里，要及時準確的把客戶的要求傳遞給各相關職能部門，使信息轉化為生產力、使信息轉化為質量的完美。
3 、進度控制 進度控制是項目成功與否的關鍵因素之一，工程部做的就是編制項目管理規劃，研究項目的總進度、分解布劃、技術難題，對項目實施過程中可能出現的問題做好預案，然後制定一整套制度來計畫，以提高工作效率，加快工程進度，更好更快的完成每項工程。 一年的時間已過去，在這段時間裡我上過10多條船，像阿爾法舵的問題，新海豹泥管問題訴我在以後的工作中，任何一項工程都是馬虎不得的，還有關於備件的問題，都是值得我們多多注意的。但是單位幾位領導塌實的工作作風以及認真負責的工作態度給我樹立了榜樣，還有各位師傅對我的指點，是我終身受益的。
總結過去，展望未來，這一年工作多，任務重，對於我來說也是一種挑戰。新環境，新機遇，新挑戰，如何優質、高效、按期地完成項目，是作為主管人員應該思考的課題。在以後的工作中，我將認真執行單位的相關規定，充分發揮個人主觀能動性，高標準要求自己，不斷學習新技術新經驗，善於總結，也希望單位領導能給我更多的理解和更大的支持，爭取為項目的開展貢獻自己的力量。
船舶工作總結 篇3
本人1995年7月畢業於_X專業，學制__年。在_X畢業後先後在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月於_X被評為96年度先進工作者，1998年2月於__被評為97年度先進工作者，1999年1月於__被評為98年度先進工作者，1999年9月於__被評為優秀學員，_年1月於_X被評為1999年度先進工作者，_年12月於_X被評為_年度先進工作者，_年1月於__被評為_年度優秀黨員，_年1月於_X被評為_年度優秀黨員，_年1月於_X被評為_年度優秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__X黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鑽研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。
本人1995年7月畢業於_X專業，學制__年。在_X畢業後先後在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月於_X被評為96年度先進工作者，1998年2月於__被評為97年度先進工作者，1999年1月於__被評為98年度先進工作者，1999年9月於__被評為優秀學員，_年1月於_X被評為1999年度先進工作者，_年12月於_X被評為_年度先進工作者，_年1月於__被評為_年度優秀黨員，_年1月於_X被評為_年度優秀黨員，_年1月於_X被評為_年度優秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__X黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鑽研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。
現將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關係到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在__船廠、_X船廠、_船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。並跟隨驗船師對包括千噸級“_X五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十餘艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程式和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗後，方能進行下步施工，實踐證明，採用這個措施後， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規範的過程，但執行規範決不是生搬硬套，而是在充分理解規範條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規範的情況下，儘量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計採用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝複雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“_X181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查後沒有。雖然只是很小角度，我並沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒幹淨。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由於船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水後重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反覆試驗觀察，發現產生擺動的原因是由於尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處於扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。
考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，
廠方採納了我的意見。後經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為複雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規範規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細緻，善於思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“_X水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫樑尺寸較小，強度不能滿足規範要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。_年八月，我在檢驗“_X水運188”船時，憑我對規範的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30餘米的船舶所核定的B級300mm 乾舷值不能滿足規範要求，翻閱該船的乾舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了乾舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節省投資提高經濟效益，未經批准在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由於天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對後天難於糾正的缺陷，在不違背規範的情況下，採用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被採納作為結案的依據之一。如在對“_X水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故後上排，我到現場進行公證檢驗，通過細緻檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度後，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由於歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨幹，參加了對_X江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加乾舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“_X024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、後部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利於保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由於大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細緻地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由於地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規範要求，並均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空餘時間進行學習，通讀和熟悉各種規範及有關專業知識。並通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等電腦程式，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，並都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛鍊和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細緻地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由於地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規範要求，並均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空餘時間進行學習，通讀和熟悉各種規範及有關專業知識。並通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等電腦程式，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，並都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛鍊和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評審們審批。
船舶工作總結 篇4
6月份，我有幸正式進入了船代部這個大家庭。在領導的關懷和同事的幫助下我各方面能力得到一定程度的成長。當然我們船務部並不是人多而稱之為大家庭，加上領導我們只有4個人。但是在領導的管理下這個只有4人的部門溫馨、團結、活力四射。 現將到年底的工作計畫總結如下：
一、業務知識的提升
做船代本質上跟其他工作差不多要發現問題更要想辦法解決問題。因為水平問題我主要從事散貨船舶代理業務，進入部門以來在船舶代理業務操作上我的業務能力得到了質的提升，途中不斷的遇到新問題使自己有更多的學習機會。船代聯檢和相關船舶進出港手續的辦理要熟練掌握並會操作。分清要做事情的輕重，該做什麼，提前做什麼都安排得比較合理。
船代外勤主要工作內容如下：
1、船舶抵港前：船代外勤負責掌握船舶規範和船舶動態，來港任務，運輸契約相關條款和費用分擔情況，了解船方委託代辦的事項，如加油加水、上物料、修理、借支、換船員等，應與船務調度保持緊密聯繫，在其安排和指揮下工作。了解備貨情況和靠泊計畫，與有關方面事先取得聯繫，做好準備工作。備好船舶進出口報關的聯檢單證，以便船舶到港後能順利通過聯檢。
2、船舶在港期間：船代外勤負責了解船方，港方和貨方對裝卸作業的具體要求，協調好各方關係。逐日了解船舶裝卸進度，向船方定時匯報，出現狀況，及時與有關各方聯繫，儘快解決問題。辦理船方委託的其他事項，保存好各種單據，並做好記錄。
3、離港前：船代外勤負責根據作業進度和計畫，與港方確定船舶出港聯檢時間，與
船長溝通，做好開航前準備工作。落實船員是否盡數回船，所需燃油淡水物品等是否辦妥，代辦事項是否完成，相關業務單據是否已由船長大副等簽署完畢，隨船單證是否備齊，聯檢單證是否齊全。
4、離港後：船代外勤負責將業務單據及財務單據等送交公司相關部門存檔結算，以便做好清帳手續和航次結算，辦理其他船方交代事宜。
船代外勤負責的工作內容大多數是事務性工作，由於具體的工作內容較為瑣碎，因而船代外勤必須相當的認真細緻，一方面要幫船東和船員代辦一些雜事，另一方面還需要協調好船，港，貨三方的關係。
二、聯檢部門和碼頭關係
聯檢部門和碼頭承載著整個港口的貨物吞吐能力。配合好聯檢部門和碼頭做好相應工作是我的義務。加強聯檢部門和碼頭的關係。
三、部門之間和同事之間溝通
和諧帶給我們的不僅僅是一個平靜，而是一種氛圍境界。工作和諧和生活和諧帶給我們和同事之間的是默契和快樂。
四、存在著需要改進的方面
（一）、加強商務英語知識和口語水平，進一步了解散貨外貿船舶操作流程和報價事宜。
（二）深入了解散貨代理的船舶報價和市場的了解與分析。
（三）加強了解碼頭的情況和船舶靠泊的安排情況，對碼頭和靠泊計畫有一個更好的跟蹤。
工作中不斷的學習和鍛鍊個人綜合能力才能使自己走上另一個層。
船舶工作總結 篇5
本人1995年7月畢業於專業，學制X年。在畢業後先後在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月於被評為96年度先進工作者，1998年2月於被評為97年度先進工作者，1999年1月於被評為98年度先進工作者，1999年9月於被評為優秀學員，XX年1月於被評為1999年度先進工作者，XX年xx月於被評為XX年度先進工作者，XX年1月於被評為XX年度優秀黨員，XX年1月於被評為XX年度優秀黨員，XX年1月於被評為XX年度優秀黨員，XX年在抗洪救災工作中被X黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鑽研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。
本人1995年7月畢業於專業，學制X年。在畢業後先後在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月於被評為96年度先進工作者，1998年2月於被評為97年度先進工作者，1999年1月於被評為98年度先進工作者，1999年9月於被評為優秀學員，XX年1月於被評為1999年度先進工作者，XX年xx月於被評為XX年度先進工作者，XX年1月於被評為XX年度優秀黨員，XX年1月於被評為XX年度優秀黨員，XX年1月於被評為XX年度優秀黨員，XX年在抗洪救災工作中被X黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鑽研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。
現將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關係到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。並跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十餘艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程式和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗後，方能進行下步施工，實踐證明，採用這個措施後， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規範的過程，但執行規範決不是生搬硬套，而是在充分理解規範條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規範的情況下，儘量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計採用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝複雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“X181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查後沒有。雖然只是很小角度，我並沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒幹淨。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由於船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水後重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反覆試驗觀察，發現產生擺動的原因是由於尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處於扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。
考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，
廠方採納了我的意見。後經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為複雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規範規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細緻，善於思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫樑尺寸較小，強度不能滿足規範要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。XX年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規範的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30餘米的船舶所核定的B級300mm 乾舷值不能滿足規範要求，翻閱該船的乾舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了乾舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批准在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由於天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對後天難於糾正的缺陷，在不違背規範的情況下，採用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被採納作為結案的依據之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故後上排，我到現場進行公證檢驗，通過細緻檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度後，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由於歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨幹，參加了對江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加乾舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“X024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、後部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利於保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由於大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細緻地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由於地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規範要求，並均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空餘時間進行學習，通讀和熟悉各種規範及有關專業知識。並通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等電腦程式，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，並都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛鍊和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細緻地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故
船舶工作總結 篇6
自20xx年7月參加工作以來，本人在處領導和老同志的指導下，認真學習安檢知識，積極參加安檢培訓，利用每一次上船安檢實習的機會，全面學習、掌握各類公約、規範的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學習實踐科學發展觀，堅持全心全意為人民服務的宗旨，努力提高海事管理業務水平。在上級領導的正確引導下，加強學習，不斷提高自身素質，並牢固樹立文明執法，嚴格執法的思想觀念。
在政治思想上，我認真貫徹黨的xx大精神，圍繞海事中心任務和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態度和對本職工作認真負責的責任感，使命感。
同時，我積極對海事工作的性質和內容進行思考，並通過對各項規章制度和檔案規定的學習，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導，幫助下，努力進步，掌握正確的工作方法，適應工作崗位。
在具體船舶安檢工作中，本人在處領導和老同志的指導下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運會船舶專項安檢工作，船檢質量監督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質的認識，提高本人的技術能力。
一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業生成為一名已經有一定安檢能力的安檢實習人員，通過一年以來領導、老同志們的耐心指導幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對於一個參加工作不久的海事監督員來講仍屬於比較複雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日後的工作中能進一步開闊思路，改進方法，思變創新，以更加出色地履行自己的工作職責。
在日後的工作、學習和生活中，本人一定加強反思，揚長避短，再接再厲，進一步加強學習、提高自己的安檢業務水平，爭取自身的不斷進步，努力成為合格的船舶安檢員。
船舶工作總結 篇7
自從事本職工作以來， 我一直在不斷地加強自身修養，努力地提高思想道德 水平， 認真地進行各項文化和專業知識的深化學習， 不斷地探求新知， 銳意進取， 積極地開展智慧型範圍內的各項工作，完整履行好一個船舶裝配工的工作職責，起 好模範帶頭作用。積極參與技術交流和科技創新活動，大致做好了傳、幫、帶的 作用， 並全面完成了上級下達的各項任務及指標，在公司的生產和發展中發揮了 應有的作用。現將本人任職以來的專業技術工作總結如下
一、自覺加強理論學習，努力提高個人素質 。沒有正確的政治方向，就不 會有積極向上的指導思想。
為了不斷提高自己的政治思想素質，這幾年來我一直 非常關心國家大事，關注國內外形勢，結合形勢變化對企業的影響進行分析，並 把這種思想付諸實際行動到生產過程中去， 保證自己在思想和行動上始終與黨和 企業保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。有 人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。特別是乾我們這項技術性很強 的工作的，看事要用心、做事要專心、學習要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。
所有首先工作態度要端正，要有良好地職業素養，對工作要認真負責，服從領導 安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團結同事、禮貌待人，服務熱情。
二、 船舶裝配工的重要作用 在現代造船工業中， 工人崗位多種多樣， 但當著不同的作用服務著船舶生產， 船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師，是從事一線生產的工人，每天與鋼鐵 打交道，每次工作前都要認真的識別圖紙才能確認零件或者構件的實際安裝位 置。
一塊零件從下料後就直接到了裝配工那裡，他們將之組成更大的零件或者組 合成構件， 接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實現船舶設 計人的結構和造型。
正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶 才能夠下水遠航。
從保障船舶結構安全來說， 裝配工塑造船舶的形狀和內部結構，若有一個地 方裝錯就會為日後的商業運營留下隱患甚至出現安全問題， 所以船舶的安全取決 於結構安全而結構的正確與否就直接把握在裝配工人手中。
從船舶建造順序上來說，裝配工人在每個流程裡面都不能少。例如:在下料 車間下好了材料起，就需要裝配工將之組合在一起形成零件，構件，甚至組件。
接著運到分段施工區，也是分段裝配工組裝成分段，最後上船台，還是裝配工把 各個分段按照編號安裝在一起。
從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個工序都有裝配 工人的身影和努力。
從保障船企業質量來說， 裝配工就是船廠的第一道質量把關人。裝配好了的 船舶將由檢驗機構檢驗，而在現在船舶市場中，時間就是金錢，到了交船時間， 卻因為結構裝配出錯要延期交船，就會影響工期，推遲交船，從而嚴重違約，更 要根據契約繳納給船東大批的違約金。
甚至船東檢驗沒有通過，船東根據契約直接棄船，那船廠的損失會更大，整 條船的成本就由自己承擔了，接著就是銀行催款，甚者企業破產倒閉。所以裝配 工有事船廠的間接財產負責人，是船廠不可缺少的的重要力量。
三、端正工作態度，起好帶頭作用 自從進入新世紀造船廠工作開始，我就從事了船舶裝配工的事務，包括班組 的安全和質量的監督巡查。
正是我深知船舶裝配工作在建設期間的重要性，特別 是含有大部分隱形的基礎設施與工程，要隨時監督檢查，發現問題就必須解決問 題，決不能草草了事，否則後患無窮且再無法根除。作為我是一位居裝班班長和 一名船舶裝配高級工，身上的責任和重擔我義不容辭。因此，在平時的工作中， 我不僅要求自己班組成員在工作時，要認真仔細，做到一絲不苟，而且自己還深 知打鐵還須自身硬的道理。
我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：一要在遇到髒 累苦險的工作時搶在工人前頭乾，而且要比工人幹的多、下得力;二要在遇到技 術性難題是挺身而出， 儘自己最大的努力攻克技術難關;我始終堅持以盡我最大 努力做好每件事，以公司利益為重。三是我要求自己能勇於承擔責任;我認為既 然自己是一名班組長， 那么在業務水平等諸多方面就要比一般工人要強一些。在 公司分配任務時， 在一般工人完成起來比較困難的任務時， 自己要主動踴躍承擔， 更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風範，勇挑重擔。平時我不僅是這樣要求自 己的，在實踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現也深深受到了公 司領導和職工的一致好評， 發揮了我作為一名班組長應有的作用，樹立了一名船 舶裝配高級工應有的良好形象。
四、加強業務學習，提高技術水平 作為一名船舶裝配工， 必須具備很多專業知識和技能，其中焊接和切割是必 須掌握的技能，也是經常使用的技能。例如余料的切割，馬板的焊接板材的定位 點焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。
另外，實際生產還要用到的技能歸納如下
1.水火彎板工藝 2.識圖能力 能夠看懂結構圖紙圖紙是裝配工的指導性檔案，讀不懂圖紙，便無法進行裝 配，識圖能力是一個基本技能，當然這個技能可以在實踐的過程中間逐漸加深， 甚至有些老師傅做的時間長了就很少看圖了因為圖紙也是根據規範繪製的， 這個 規範在老師傅們的工作中日積月累，就形成了個人的經驗。
3.判斷是否垂直和水平的能力 船上的板件幾乎都是水平和垂直的， 這 樣造成我們安裝時就要判斷其在空間位置 是否水平或者垂直。
在大的人可以進去的空 間可以拿捲尺進行測量， 但是在狹小的空間 又要判斷其是否垂直(人無法鑽入) ，就只 能在外面用 90°三角尺檢驗其垂度 4.使用割炬的能力 要求能切割直線，圓弧等幾何圖形，其 切割質量直接影響裝配精度。
一般來說要切 割截面光滑，割縫筆直並且垂直於板材平 面。在生產中更看重切割直線的能力，經常 會用到直線切割。
另外注意， 在做構件的修改時(如切割馬板、 吊耳)應該做留根處理割下來後， 再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最後由打磨工磨平，此作法是為了 不傷害船體結構本身。
5.焊接技裝配工主要是點焊，技術難度不高，但是要求引弧儘量在廢板上進 行不要在船板上劃刮和點觸，原則上要不傷害板材。
大家都知道，現在是信息社會，知識更新很快，稍有怠慢就會被社會淘汰， 在科學技術不斷發展迅猛的今天，我深刻理解一句話：長到老，學到老。這句話 是我的座右銘。
，一不學，就被落後。船舶裝配的職業要求促使我們要不斷的充 電，在這一塊，沒有誰能百分百的什麼都精通完了，它是不斷地在開發在更新， 就和電腦軟體一樣，天天在更新，時時在發展。說不定你昨天還認識它，過兩天 它就變了樣了， 就有更先進的東東裝進去了。所以我平時只要有時間就多看看專 業書籍。看書不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也 使我對更高層次的理論及技術知識的學習產生了濃厚的興趣。
五、強烈的安全意識和主人翁意識 船舶工業是重工業，進入廠區就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作 業還要系好安全帶等等，還要注意周圍的環境變化，辨認是否有危險做到是“四 不傷害”
(1).一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如，焊件 不要有裸露，割炬是否漏氣，經過施工區域，先看看有無人員在頭頂上面施工， 和腳下有無絆腳物，時時留心周圍的環境變化 (2)二不傷害別人，自己在高空作業時，原則上不要將東西隨意的往下丟， 在丟之前要先看看沒有人，並大聲警告別人“要丟東西了” (3)三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應提醒他改 正錯誤的方式。
(4)四不讓別人傷害別人，比如有危險可能要發生，或者存在安全隱患， 應告知他人，並對施害的當前行為進行阻止，以防其傷害到別人。
正是這些安全措施的保障， 使我們工人在生產中離危險和傷害遠了很多，離 幸福近了許多。
作為生產一線的質量把關者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細密的圖紙就需 要細緻的識圖讀懂了圖紙， 才是安裝正確的保障。並且安裝完畢後對其的自我檢 查是對工作負責態度的體現， 亦是對企業負責任的體現，只有將這種責任心寄託 在每塊板材的安裝過程中， 才能鑄造出精品工程，才能鍛鍊出優秀企業員工和偉 大的企業。
六、實踐反思與社會服務 通過這幾年的工作實踐，我感覺收穫很大，對於書本上的知識，完全套用到 了分段的建造過程中， 重新認識了理論知識的重要性，並對現代造船的流程有了 進一步的了解。在平時的工作中，我經常與其他職工進行技術探討與交流，把自 己所學到的知識與大家共享， 並從別人身上學習自己所不了解的知識，實現共同 進步。我充分地把理論與實踐相結合，不斷地積累經驗，不斷地鑽研新業務，才 使得我的技能水平達到了熟練精湛、運用自如地步。
綜上所述， 我為我作為一名船舶裝配工而驕傲， 但是我深知學習是無止境的， 我仍然還要不斷地加強自身學習，不斷地取長補短，只有在技術上更上一層樓， 取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應工作崗位對於技術的需要， 更好的服務 於船廠， 也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩步前進，也才能夠更好地服務於企 業、服務於社會。
船舶工作總結 篇8
XX年，xx鄉鎮船舶管理站在上級業務主管部門的指導和鎮黨委政府的領導下，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任，做好做實船舶安全管理基礎工作，實現了連續十年無安全事故的工作目標。
一、加大投入建設小客渡碼頭，搞好船舶行使安全基礎關
從XX年開始，xx鎮抓住全省小客渡碼頭建設之機會，下大力氣建設客汽渡碼頭，有效改變了轄區碼頭破爛不堪的現狀，方便民眾和車輛上下客汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。碼頭是全鎮第一個小碼頭建設項目，為搞好建設，鎮管船站在鎮村的支持配合下，堅持質量，現場把關，高標準建成了全區第一個小客渡碼頭。後來，鎮黨委政府又積極主動爭取項目，投入大量配套資金先後建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、上渡、三灘溝汽渡建設正在進行之中。XX年全鎮範圍內所有客汽渡船舶碼頭將實現全面硬化和標準化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎環節的安全問題。
二、強化現場安全檢查，促使船舶業主和駕駛人員以及過往民眾提高安全意識
“安全天天掛嘴上，不如現場跑幾趟。”有效的現場安全監管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮船管站定期不定期到船舶碼頭現場安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設施，對客(汽)渡船、旅遊船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時進行全面的排查和整治，對過往人員也加強了安全常識的宣傳和貫徹。
網-XX年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建築用材料時被管船員現場發現了安全問題：船舶密封艙內嚴重滲水，艙內水線與河面基本持平！庚即，管船員將情況報告了區地方海事處，並採取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時，在海事部門的協助下，當場責令船主立即將船舶解體作報廢處理。22日，廢舊物資資源回收筒派員現場割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。為方便民眾過河，船管站又主動協調解決了該處船舶來源問題，報區人民政府按規定程式新設定了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協調船源，使當地民眾既能體會安全監管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門真心為其服務的拳拳之心，民眾理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺性也就提高了。
三、強化水上交通安全綜合管理，全面提升行業管理水平，全力打造平安水上交通
一是強化落實了水上交通安全監管責任體系。“以人為本，安全第一。”這是水上交通安全管理工作的出發點和落腳點。xx鎮在包括水上交通在內的安全管理上，實行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”！為此，全鎮實行了人盯人的“金塔”式安全管理責任體系：從鎮長到分管安全、交通的副鎮長到船管站管船員、聯繫客汽渡船舶的鎮幹部再到各村委會主任、各船舶業主和駕長，層層落實和簽訂船舶安全管理責任書，把船舶日常安全監管納入了政府重要工作日程，主要領導隨時帶隊檢查船舶碼頭安全，各專兼職人員和聯繫船的幹部認真履行船舶安全監管職責，各村主任則強化了客渡船的簽單發航制度的落實，各船主、駕長隨時關注船況、安全駕駛，這樣層層把關全員參與，就實現了“一人把關一處安、眾人把關穩如山”的安全管理體系和機制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發生，保證了人民民眾的生命財產安全。
二是建立健全了水上交通安全管理機構。為切實抓好水上交通安全監管，xx鎮強化了鄉鎮船舶安全監管機構建設。鎮管船站設在鎮安辦，專門刊刻了船管站公章，製作了“船管站”科室牌，由一名公務員擔任管船員，專門負責水上安全監管工作。各有船村設定了船舶簽單員，由各村主任負責(以政府檔案形式予以明確)；對明月峽旅遊景區的兩艘遊覽船(艇)專題進行了落實：在景區屬文化旅遊局直管時由景區管理人員負責，在景區歸屬到旅遊公司時又落實到公司安全員頭上負責船舶發航簽單事宜。同時，成立了船員協會，使船主、船員在行業自律的框架內安全營運、平安行船。
三是強化了船舶安全監管制度建設。全鎮在水上交通安全上狠抓制度建設和實施。主要明確了政府、船管站和鎮長、分管副職、管船員以及聯繫鄉鎮船舶安全的責任領導和幹部工作職責，落實了船舶安全檢查、船員安全培訓、水情傳遞、汛期巡查、安全例會、水上安全應急救援制度等。船舶簽單制度在全鎮也得到了認真的貫徹和落實基本實現了重點渡口每天航次簽單和非重點渡口趕場天、重要節假日簽單。各項工作職責和制度的認真貫徹和實施，從根本上保證了安全監管工作的到位和轄區安全平穩的形勢。
四是全面規範處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營運、船檢、證照、所有權登記等綜合情況，實行“一船一檔”專卷儲存；安全會議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時有效。同時，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，並在安全宣傳活動時製作專題展板進行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識。
“小心駛得萬年船”，這千年的古訓就是船管站工作的指針！一切，時時事事都小心為上；盡職，兢兢業業圖平安行船！
船舶工作總結 篇9
時光如歌，歲月如流，轉眼間我們告別了20xx這個充滿絢麗色彩的一年，轉而迎來20xx年的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團在船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結去年的工作教訓，將去年監造過程中所發現的問題逐一分析，爭取在新的一年裡，取得更大的成績。
20xx年對我來說是很不平凡的一年，面對船廠複雜多變的工作環境，我與同事們團結一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監造使我們的2條船高質量如期順利的完成交付並投入使用，我負責這兩天船全部的塗裝及船體的監造，得到了領導的認可和大家的信任。
在這裡，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領導和同事表示衷心的感謝。
在一年多塗裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結。其中之一便是管路的塗裝問題。因為這是管路與塗裝的結合處，從工藝的技術角度來講，管路在酸洗完後應該有清洗的過程，然後噴塗油漆至完工並加以仔細保存。因為塗裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導致不良的後果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內出現生鏽的現象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴塗完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經過磕磕碰碰的現象非常多，所以導致上船後的管路出現極大的損害，最終導致管路生鏽。所以在經過由齊船長牽頭協調並與負責管路檢驗的張工溝通後，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列塗裝問題施行監管。如果在後面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗後也能油漆做到完工並仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以後的維修成本。
在20xx年進船重工船廠後，塗裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務於一線現場。重要的是塗裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬於船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質較低，加之船廠非常不重視塗裝，於是我負責檢驗塗裝的方式方法有別於其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術。收穫是在1號船掃尾階段，當船廠已經明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠塗裝為我們進行應盡的項目。
船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗到上船台合攏，都實行了全過程的監控。通過巡檢對製作現場的質量控制，解決和反饋了現場存在的一系列問題。在小預製現場曾發現高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現場耐心將製作質量缺陷標出，按圖核查不同部位結構、指出不合理原因所在、並出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現象發生。經常在下雨天冒雨巡視雨中作業，對違規現象指出教育。在其閒暇時還經常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結20xx年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領導同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續奮鬥。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。
最後，我祝大家在新的一年裡幸福安康!
船舶工作總結 篇10
開展情況匯報在鄒城市畜牧局、環保局的統一部署下，張莊鎮強化措施、狠抓落實，研究制定《張莊鎮畜禽養殖及加工污染整治工作實施方案》、《致全鎮畜禽養殖戶的一封信》等畜禽養殖污染整治規範性檔案。鎮政府與村委會、規模養殖戶、鴨苗供應商分別簽訂責任書。按照《畜禽規模養殖場污染防治條例》等相關法律規定及《鄒城市畜禽養殖污染治理區域劃分標準》要求科學劃定禁養區、控養區。現將前一個階段的工作情況匯報如下：
一、明確整治內容，採取分類治理原則
1、在禁養區內，鼓勵引導現有養殖場戶停養、搬遷、轉產或拆除。肉鴨養殖場戶，於20xx年12月底前拆除完畢；生豬養殖戶於20xx年6月底前完成拆除。同時，禁養區內禁止新建、改建、擴建規模畜禽養殖場。
2、控養區內新建規模畜禽養殖場，必須有所在村委會出具證明，報鎮政府審查批准後方可建設，否則按違章建築予以拆除；在控養區內，現有畜禽養殖場戶必須按養殖污染整治技術標準於20xx年年底前改造完畢，實現環保達標，改造後環保不達標的予以停養、拆除。
二、全面排查，搞好試點
對全鎮畜禽養殖戶進行全面調查摸底，著重了對各養殖戶養殖規模、污染情況、處理辦法進行統計造表，建立台賬為污染整治工作提供依據。仙橋村陳凡生等6戶進行肉鴨養殖發酵床改造試點、朱石村劉廣民進行生豬養殖場軟體沼氣池、沉澱池建設試點。鎮駐地片區為禁養區，對於高猛、王成等8戶肉鴨養殖場實行停養，10月20日下發書面停養通知，禁養區所有肉鴨養殖戶必須關停養殖場。對20xx年12月31日前自行拆除鴨棚，不能按時間節點自行拆除的，組織執法部門強行拆除。
三、強化措施，全面推進關於庫區養殖場污染整治情況匯報
1、加強宣傳，外出學習。採取新聞媒體宣傳、製作宣傳資料，召集養殖場代表座談等多種形式進行廣泛宣傳動員，明確整治要求、目標、完成時限及整治方式等。
2、落實責任，實行包保。各畜禽養殖場要投入資金，嚴格按環保要求完善治污設施，按期完成整治。落實科級幹部包管區、“第一書記”包村、村幹部包養殖戶責任制，將畜禽養殖污染整治工作列入對包保人員年終考核的重要依據。
3、督導調度，嚴格執法。相關部門根據各自職能，協同搞好專項整治工作，對逾期未完成者依法依規進行查處。
4、政策引導，資金扶持。對按時完成整治並通過驗收的養殖場給予適當資金扶持。
四、嚴格考核，兌現獎懲
鎮黨委、政府將畜禽養殖污染整治工作列入“一票否決”內容，設立畜禽養殖污染治理獎勵資金，按照各管區、村完成任務數、完成時限、完成標準對整治工作進行以獎代補。2關於庫區養殖場污染整治情況匯報
同時實行保證金制度，有整治任務的管區和村，管區書記、村黨支部書記每人交納XX元保證金，按時完成任務的退還保證金的同時，再獎勵XX元，不能完成任務的村扣除所交保證金，並對管區、村給予經濟處罰並限期治理。對本轄區內監管不力，違規新建、改建、擴建養殖場的，給予所在管區、村負責人通報批評。
五、存在問題及下一步工作安排
一是今年前期生豬、肉鴨價價行情不好，大多數養殖戶負債經營，養殖戶觀望心理強，整治工作難度大。二是鎮政府財力有限，整治資金壓力大。三是全市沒有明確的拆除、轉產、整治補償獎勵標準，在畜禽養殖污染整治中不好宣傳和落實。