船舶冬防工作總結 篇1
根據x公司冬季安全生產工作要求，x公司認真組織開展了冬季安全生產工作活動，結合公司實際情況，於xx年xx月xx日開展了檢查落實階段活動。現將本次活動階段開展總結如下：
一、領導重視，組織措施到位
為加強本次的組織領導，確保活動的有效落實，x公司組織了以安全總監、安全質量環保部主任、各生產車間負責安全的副主任為成員的領導班子，負責本次活動的組織實施，各成員單位積極配合開展。
二、重視宣傳教育活動，提高員工安全意識
在冬季安全生產工作活動活動中，安全環保部組織相關部室.車間開會貫徹活動精神，強調活動的重要意義，要求會後以班組學習，交接班等形式務必傳達貫徹，並定期檢查。
三、充分開展自查工作，排除隱患，落實整改，注重實際效果
為了將本次活動落實到實處，使活動的開展有成效，安全環保部組經常到生產車間認真落實消防巡查制度，建立防火巡查記錄，建立健全消防安全制度. 組織開展消防業務學習、滅火技能訓練。在活動中，安全環保部堅持日常檢查、周安全檢查及專項檢查相結合的檢查方式。充分開展自查、督查工作，排除隱患，落實整改。根據公司的要求，結合公司的實際情況，主要對鍋爐.車庫以及車輛.食堂進行檢查，發現隱患及時處理，堅決貫徹執行了行公寓、施工暫設等場所杜絕使用酒精爐、煤油爐、液化氣灶具等明火設施，嚴禁違章用電。繼續執行食堂用火、用氣管理制度，對用火、用氣的管理落實到人，堅持組織定期炊管人員安全教育和培訓，認真組織應急演練活動。
下一步我們繼續貫徹落實隱患整改問題登記，處理落實並制定負責人。繼續開展消防宣傳教育培訓和開展滅火救援訓練和消防演練，做好消防安全保障工作，為完成冬季防火安全工作繼續努力。
船舶冬防工作總結 篇2
為加強項目部冬季施工安全質量管理，嚴防各類冬季安全事故發生，確保順利完成20xx年底施工生產任務，項目部根據冬季惡劣天氣環境下，對現場施工安全質量管理工作提出提高要求。
一、認真組織，宣傳發動
由我項目部組織深入各施工現場進行冬季施工安全質量防護無死角的全面排查，對發現問題要逐一登記台賬、整改到位，跟蹤複查；對隱患問題要現場發現、現場制止，不容許有遺留現象。
施工現場張貼安全警示橫幅、標語標牌，使全體職民工都積極參與到冬季施工防護工作中。能深刻感受到安全的重要性。
1.提前做好冬季施工安全質量教育培訓考試工作和員工對各施工班組下達技術交底工作。使全體施工人員明白了解冬季施工安全質量的標準要求，靈活運用冬防措施，加強自我防護意識，嚴格按照規章制度執行，確實做好冬季防寒保暖工作。
2.加強組織項目部領導班子對冬季施工組織和管理工作。組織學習冬季施工防護方案，深刻理解冬季施工安全質量防護措施，做好現場正面引導工作。
3.持續夜間值班巡查工作。越是天氣惡劣越要積極開展施工現場巡查工作，要嚴格謹守自身職責，不能敷衍了事。認真填寫巡查記錄。4.配齊和使用勞動防護用品用具。各施工隊必須按規定為作業人員配備冬季作業勞動防護用品用具，監督檢查室外作業人員按規定著裝和使用勞動防護用品用具情況。防寒帽必須設有耳孔，作業時耳孔必須外露。防寒鞋必須採用防滑鞋底。2米以上登高作業必須使用安全帶，登高作業前必須清除階梯和梯子的冰雪並採取防滑措施，確保作業人員人身安全。
5.加強心腦血管疾病的預防和救治。要重視冬季氣溫驟降對室外作業人員身體帶來的不利影響和易引發心腦血管疾病等問題，做好防寒保暖工作。對值崗，特別是夜班單人作業或值班的崗位，要加強信息聯絡和巡視檢查，重點關注和動態掌握室外作業人員的身體狀況，對作業過程身體不適的人員要及時安排就醫，及時救治。對有職業禁忌的人員應調整崗位，防止由於氣溫驟降誘發疾病而導致人身傷亡事故。
三、活動成效
在各級單位高度重視冬季施工的安全質量管理工作下，我部堅持認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針和《鐵路建設工程質量管理規定》的有關要求，加強組織領導認真部署冬季施工安全質量管理工作，並結合本地區天氣情況，制定了本單位工程冬季施工安全質量管理的重點。嚴格執行現場管理標準，保證了人力、物力和財力的投入。並完成了霧天施工安全管理，嚴防坍塌、高處墜落事故和防範用火用電安全、防煤氣中毒等檢查和宣傳工作。把安全防護管理納入長效機制，將施工情況維持在持續可控的狀態，確保20xx施工目標和春運工作順利完成。
船舶冬防工作總結 篇3
本人1995年7月畢業於_X專業，學制__年。在_X畢業後先後在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月於_X被評為96年度先進工作者，1998年2月於__被評為97年度先進工作者，1999年1月於__被評為98年度先進工作者，1999年9月於__被評為優秀學員，_年1月於_X被評為1999年度先進工作者，_年12月於_X被評為_年度先進工作者，_年1月於__被評為_年度優秀黨員，_年1月於_X被評為_年度優秀黨員，_年1月於_X被評為_年度優秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__X黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鑽研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。
本人1995年7月畢業於_X專業，學制__年。在_X畢業後先後在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月於_X被評為96年度先進工作者，1998年2月於__被評為97年度先進工作者，1999年1月於__被評為98年度先進工作者，1999年9月於__被評為優秀學員，_年1月於_X被評為1999年度先進工作者，_年12月於_X被評為_年度先進工作者，_年1月於__被評為_年度優秀黨員，_年1月於_X被評為_年度優秀黨員，_年1月於_X被評為_年度優秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__X黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鑽研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。
現將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關係到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在__船廠、_X船廠、_船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。並跟隨驗船師對包括千噸級“_X五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十餘艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程式和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗後，方能進行下步施工，實踐證明，採用這個措施後， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規範的過程，但執行規範決不是生搬硬套，而是在充分理解規範條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規範的情況下，儘量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計採用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝複雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“_X181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查後沒有。雖然只是很小角度，我並沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒幹淨。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由於船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水後重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反覆試驗觀察，發現產生擺動的原因是由於尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處於扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。
考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，
廠方採納了我的意見。後經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為複雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規範規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細緻，善於思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“_X水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫樑尺寸較小，強度不能滿足規範要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。_年八月，我在檢驗“_X水運188”船時，憑我對規範的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30餘米的船舶所核定的B級300mm 乾舷值不能滿足規範要求，翻閱該船的乾舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了乾舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節省投資提高經濟效益，未經批准在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由於天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對後天難於糾正的缺陷，在不違背規範的情況下，採用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被採納作為結案的依據之一。如在對“_X水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故後上排，我到現場進行公證檢驗，通過細緻檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度後，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由於歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨幹，參加了對_X江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加乾舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“_X024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、後部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利於保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由於大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細緻地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由於地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規範要求，並均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空餘時間進行學習，通讀和熟悉各種規範及有關專業知識。並通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等電腦程式，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，並都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛鍊和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細緻地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由於地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規範要求，並均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空餘時間進行學習，通讀和熟悉各種規範及有關專業知識。並通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等電腦程式，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，並都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛鍊和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評審們審批。