車輛調度年終總結 篇1
20xx年即將過去，新的一年將要來臨，車輛調度年終工作總結。回顧這一年來的工作，我向所領導做一個人工作總結與打算的匯報：
一、總結部分
平時能嚴格遵守局裡及所里的各項規章制度，時刻用共產黨員的標準嚴格要求自己。作為汽修廠長，能團結和帶領職工搞好安全生產，一年來在眾源總公司和車管所領導的關懷及全廠職工的共同努力下，實現產值近300萬元，利潤15萬元，外部市場占有率達45%，圓滿地完成了總公司下達的各項經濟指標。
由於所領導的安排，我來到了調度維修科工作。在新的工作崗位上，能積極主動地配合所里完成調度維修科的崗位設定和職責範圍起草工作。較快的投入到了新的工作崗位中去。
總的來說，一年來，本人分管、協管的工作較多，主觀願望上盡努力完成好分管和協管的各項工作任務。但是也存在著一些不足，主要表現在，只注意認真做好自己的工作，為領導分憂不夠，對同事幫助不足。
二、來年打算
1、積極配合所里不斷完善調度派車系統，做到合理調配，使各職能處室、生產部門用車滿意。進一步提高駕駛員的服務意識和形象。
2、協助所長嚴格控制各項成本費用的`使用和發生，根據年度費用計畫指標合理控制四個行車班的維修費用。
3、為適應我局和市場上汽車不斷更新的需要，對我們的修理設施及設備進行技術改造，加大和提高對車輛維修技術和科技含量的投入。
車輛調度年終總結 篇2
坐捷運已經成為很多長春市民的出行首選。對許多長春市民而言，捷運的省時、便捷，不少人將它與“準時”、“安全”畫上等號。然而，在“等號”的身後，卻凝結著無數捷運人的辛勤汗水。在捷運安全運營的背後，有著上百個不同的崗位工作在默默地為之付出，捷運的台前幕後都飽含著許多不為人知的故事和意義。捷運調度在整個捷運正常運營中起著至關重要的作用。
總調所是指揮整條捷運、輕軌線路運行的主要場所，在列車運行過程中起著主導作用，在整個捷運運營公司有著相當高的地位。那這稱為“隱形戰場”的捷運
1、2號線，輕軌
3、4號線的總調度所里“大內總管”--調度員們的崗位職責有哪些？
調度工作分為三個專業：行車調度、電力調度、環控調度，調度員負責指揮協調捷運運營中的所有崗位和事宜共同完成生產。前面的大螢幕上顯示出列車的運行，進路，停站狀態，除此以外安裝在車站的攝像頭可將車站的情況反饋給總調所，以便調度人員對其進行控制，使其能按照列車運行圖運行，進而保證它的正常運營。這些由行車調度來完成。列車的運行需要電能，供電系統﹑軌道電路的運作狀態直接關係到列車的運行。確保它們的正常運作對於列車的運行十分重要，這些都由電力調度來完成。列車運行中難免會有事故，因為車廂與車站幾乎是封閉的，所以對生命財產安全的威脅最大的是火災。鑒於此車站與車廂內安裝了各種防火﹑滅火設施。當火災發生時，如何啟用防火﹑滅火設施，使火災造成的損失降到最低並能最快地疏散人群就要依靠火警調度了。另外，總調所還CCTV監控錄像，可以對整條線路的車站的每個角落進行實時監控，這樣可以及時了解現場情況，在處理事故時，提高了效率，同時也有利地避免了事故的發生。由此可見，總調所在列車運營中的作用是多么重要。
調度員需要對所有車站、車輛段、車場、運營車輛，車站設備狀態、線路情況進行數據匯總，一旦發現任何影響運營的特殊情況都會第一時間組織人員進行處理。工作日、節假日包括周末運營計畫都不盡相同。“突發事件會有很多，例如乘客突髮狀況，設備故障，但無論是車輛設備、信號設備、線路備何種情況出現，調度人員都會按照應急預案的要求進行現場處置，並組織維修人員到現場搶修。
行車調度員的工作是負責捷運運營的日常行車組織工作和運營結束後的施工組織工作，確保捷運系統的正常運轉及行車安全、正點，所以每天24小時都要有人值班。
由於行車調度崗位的特殊性，白班時，調度員需要坐在電腦前，時刻盯著大屏和一排排電子顯示屏，接打不曾間斷的調度電話。每天都必須打起200%的精神，生怕漏掉任何一個細節。大到整個捷運設備的運行情況，小到每台列車的出廠時間，停站時間，都要做到心中有數。這樣一坐就是11個小時。夜班時，當運營列車全部回廠，調度員卻要開始夜間施工組織，對所有的施工一一核對，一一安排。漫漫長夜，萬家燈火早已熄滅，而調度指揮中心大廳卻依舊燈火通明，凌晨4點，大多數人還在酣睡，調度卻已完成全線車站的施工銷點、設備狀況檢查，準備重新投入到繁忙的早高峰列車出廠作業中。
凌晨04:30。行車調度員即刻組織首列軋道車開出，確保首班車的正點與安全運營。有人會問：“軋道車並不是載客運營列車，晚幾秒發也會有影響嗎？”調度遠的回答是：“在行車組織中，有時候往往幾秒鐘的時間，就會造成全線列車的延誤，這是對乘客的極不負責任，我們不允許這樣的事情發生。”可見，一分一秒對捷運人來講是多么的重要，為了保障捷運的安全正點運營，必須嚴格把控每一分每一秒，而在行車組織工作中更加需要“爭分奪秒”。早上07:00。長春捷運、輕軌線網客流“早高峰”來臨，巨大的挑戰再一次擺在大家面前。此刻，是一天中行車間隔時間最小的時段之一，每個行車調度員都必須處於高度集中。行車組織工作稍有差池都會對乘客帶來極大的不便，同時還會造成很大的安全隱患。行車調度員們，緊盯監控大屏，確認線上每一列車的位置與時刻，控制行車間隔與安全，確保準點運行。
行車調度員們的夢想很小，保障每一列車的準點安全運行；行車調度員們的夢想很大，為中國城市軌道交通的安全運營作出貢獻。一年365天，一天24小時全天候無死角地為捷運安全準點運營而服務，為廣大市民乘客的日常捷運、輕軌出行服務。
保證乘客在乘坐捷運時的舒適度，包括不能長時間等車，是捷運控制中心的重要任務之一。對於普通乘客而言，捷運車廂無論是溫度還是濕度，都很適宜，這些都要靠捷運控制中心的實時監測，利用溫控系統和新風系統進行調節後，營造的舒適環境。“實時監控能隨時掌控客流情況，乘客多了就會加密車次，以避免等待時間延長。”保障乘客出行安全更是責任重大。“行車安全這根弦一刻也不能放鬆，碰到異常情況要及時處置。”維修調度員如是的說，如果沒有人為干擾的因素，捷運列車運行都很正常，他指著電腦螢幕上顯示的有輛列車“下行1扇禁止門黃閃”解釋說，這是因為乘客用蠻力硬拉禁止門，幾個朋友一起乘車，前幾個人上車了，最後一個人沒趕上，就硬拉，把禁止門拉開。這樣做有可能造成門控器保護故障，嚴重影響捷運運行，所以引起了報警燈閃爍，為了自己和他人的安全，乘客千萬不要強行上車。捷運的監控探頭也實現了全覆蓋，有時站內有人在盜竊乘客的錢物，通過監控，也能迅速鎖定嫌疑人。還有的乘客身體不舒服，如用手捂著胸口，通過監控發現後就能及時聯繫工作人員，對乘客提供幫助。
一首貼近捷運調度員的小詩充分展現了他們的風采：制服筆挺精神抖，日夜顛倒不停休；眾人皆睡我獨醒，眾人皆醒還沒睡。調度任務按秒算，電話一響神緊繃；客控限流告站台，列車晚點喊司機。弱小身板化作牛，以一當百沖在前；突發應急趕緊乾，行車運營有保障。安全責任扛在肩，勇擔重負調度員；青春無悔流血汗，我心飛揚捷運人。
車輛調度年終總結 篇3
在公司的正確領導下，在分管領導和生產技術部門的督促指導下，基本完成了公司年初下達的各項工作任務，實現了電網的安全、可靠、優質、經濟運制、二面就以下幾方面作一個簡要的總結匯報。
一、提高員工素質、增強安全意識、加強調度管理、保證了本市電網的安全、可靠、優質、經濟運行。電網的調度管理是領導電網運行、操作和事故處理，實現電網安全運行和連續供電的保證半年來本所職工努力學習業務知識特別加強了對新《安規》和新《調規》的學習、不斷提高自身業務技術素質認真對待工作和事事處處嚴格遵守調度紀律把安全擺在首要位置從而使半年未發後任何誤高度事故、保證了電網的安全運行。
1、合理調整供電網路、根據情況及時改變運行方式如城東新投運的兩條10KV出線、工業園線(916)、鳳竹線(918)。投運到現在前後才兩個月故障停電就達到了17條次(主要上開關廠造成)每次停電後才的倒電、我們都到現場進行認真的分析了解後才進行停電工作、保障了多次、多開關、刀閘操作倒電的安全。第二是黃金東線黃金西線和楊林線的互倒電、由於工業園線和鳳線的故障較多發生故障後負荷必須及時轉移我們想盡辦法向領導提供負荷轉移的初步方案保證了城東地區的可靠供電。
2、合理安排水電上網、與所有、有能力發電上網的水電站簽定水電上網調度協定、特別是高泉電站由於歷史的原因、該站原與德安縣公司的關係較好、發電往德安輸送較多。在公司領導的努力下現與我公司簽定了上網協定為了保證關係的進一步發展、我們主要在優質服務上做工作有什麼情況及時與其進行勾通保證了該站發電大部分往我公司網上輸送。
3.合理安排線路設備的維護`維修施工按公司領導的指意及時提高通知核實客戶，同時在市電視台以遊動字幕的方式通知全市客戶、對個別在中用戶如有特殊情況根據計畫情況的輕重緩急進行更改儘量滿足客戶需求從而得廣在客戶的好評。
4、嚴於律已認真做好電網事故的調度處理半年來(止6月30日)公司的供電網路發生大小跳閘事故次電量損失萬KVH。對每次事故我們均進行認真的分析、與管轄事故線路進行的機關站所提出指導性意見並令其對事故線路進行認真的巡視檢查儘快找出故障區，整改辦法處理或隔離故障遲早恢複線路的正常供電。