高速公路試驗室年終工作總結 篇1
一、工程概況
本契約段位於山西省東南部的長治市、高平市市境內。本契約段起訖里程為k15+000-k33+000，全長為18公里及韓店互通。路面結構：全線採用瀝青混凝土路面面層，上面層採用4厘米細粒式ac－13ⅰ型sbs改性瀝青混凝土，中面層採用5厘米中粒式ac-20ⅰ型瀝青混凝土，下面層採用6厘米粗粒式ac-25ⅰ型瀝青混凝土；基層採用34厘米水泥穩定碎石；底基層在硬質岩石地段採用15厘米水泥穩定碎石，在對乾燥、中濕和潮濕地段分別採用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石。
路面設計年限為15年，路面設計彎沉為21.6(1/100mm)，設計標準軸載bzz-100。完成的水穩底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩定土23290m3，總用工160747工日。
二、承包任務的依據，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執行契約等情況
（一）承包任務的依據
我公司參與《中華人民共和國山西省公路工程項目長治至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。
（二）施工許可證件
施工許可證件主要有：《中標通知書》、《契約協定書》、公路工程總承包一級資質、路基工程專業承包一級、《安全施工許可證》等。
（三）開、竣工條件
1、開工條件
路基已完成並驗收合格，機械設備已到位並調試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。
2、竣工條件
契約約定的各項內容已完成，工程質量自檢合格，監理工程師對工程質量的評定合格，竣工檔案已編制完成。
（四）主要施工過程
1、接收合格路基並對部分有問題路基進行處理。
2、通信管道施工。
3、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層試驗段施工。
4、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層施工。
5、水泥穩定碎石基層試驗段施工。
6、水泥穩定碎石基層施工。
7、灑布透層油。
8、下面層試驗段施工。
9、下面層施工。
10、粘層油施工。
11、中面層試驗段施工。
12、中面層施工。
13、粘層油施工。
14、上面層試驗段施工。
15、上面層施工。
（五）契約執行情況
嚴格按照契約約定內容完成了各項施工內容。
三、施工組織情況及負責人名單
接到中標通知書後，我公司立即委派技術力量雄厚、高速公路施工經驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業化施工隊伍承擔此項任務。立即組建長晉高速公路路面第二契約段項目經理部。項目經理部設經理1人，副經理1人，總工程師1人，下設安全質量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設備部、計畫部、財務部、綜合辦及派出所。項目經理部對本契約工程統籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本契約段所有工程項目的施工管理。
根據本契約段工程數量、工期和結合工程的實際情況，為方便管理，擬將本契約工程根據工序不同劃分為2個施工工區。
第1工區：負責本契約段k15＋000～k24＋000施工；
第2工區：負責本契約段k24＋000～k33＋000施工；
綜合穩定土作業面1個，水泥穩定碎石作業面2個，瀝青砼攤鋪1個作業面，通訊管道施工4個工作面，路緣石施工2個作業面，2個水穩拌和站，1個瀝青拌和站。
四、施工工藝、方法、技術措施，冬、雨季施工情況，新技術、新工藝、新材料的套用情況
（一）基層、底基層施工
底基層在硬質岩石與微風化岩石地段採用15厘米水泥穩定碎石，依據路基本體乾濕類型不同，對乾燥、中濕和潮濕地段分別採用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石，基層採用34cm水泥穩定碎石。
1、水泥穩定碎石施工方案
20xx年3月28日，我公司對k29+300—k29+500試驗段進行了施工，根據試驗段確定的施工參數進行施工組織施工。水泥穩定碎石的施工方案如下：
（1）路基交驗
由業主、監理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細緻的檢查，符合要求後接收。
（2）測量放樣
①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。
②、高程測量採取閉合測量。
③、放樣以後撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。
（3）路肩培土
根據試驗段的試驗結果，人工進行路肩培土。
（4）下承面的清掃及灑水濕潤
在攤鋪前，對下承面徹底清掃乾淨，確保下承面無雜物，清掃完成後準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。
（5）掛鋼絲線
根據測量確定的高程數據掛鋼絲繩，鋼絲的鬆緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，並採取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小於5cm為準）測試鋼絲的鬆緊度。
鋼絲位置必須用綁紮絲綁紮固定。掛鋼絲線斷面圖如下：
（6）拌合及運輸
水泥穩定碎石料的拌合嚴格按照試驗室出具的配合比執行，試驗室派人在拌合現場進行指導並隨時觀測混合料的均勻情況。
運輸採用15噸的自卸車，每台自卸車備有彩條布並根據天氣情況對混合料進行覆蓋，卸料派專人指揮。
（7）攤鋪
採用攤鋪機攤鋪水泥穩定碎石料。底基層松鋪係數採用試驗段確定1.31定為松鋪係數。兩台攤鋪機攤鋪一前一後相隔5—8米遠，每台攤鋪機後設一專人對松鋪厚度進行檢查。在攤鋪機後面設專人消除粗集料的離析現象，特別應剷除局部粗料“窩”，並用新料填補。
（8）碾壓
碾壓按由低到高，先輕後重，先靜壓後振壓的原則進行。直線段，由兩側向中心碾壓；超高段由內側向外側碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98%以上。壓實後用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。
碾壓遍數為7遍，具體工藝為：yz18jz振動壓路機靜壓一遍；yz18jz振動壓路機輕振一遍；yz18jz振動壓路機重振兩遍；yz18jz振動壓路機輕振一遍；3y18/21光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機不能在工作面上調頭。
碾壓結束後，碾壓表面達到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、鬆散、反彈現象。
（9）橫縫處理
人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15x15方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然後將混合料碾壓密實。
（10）養生
碾壓完成後採用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養生，養生時間不少於7天。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小於10厘米，採取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬;整個養生期使水泥穩定碎石基層都保持濕潤狀態。養生期間封閉交通。
2、綜合土施工方案
在綜合穩定土底基層正式開工前在k18＋000～k18＋200段作試驗段確定施工參數和最佳施工方法。
通過試驗段驗證了配合比設計；確定土的松鋪係數；確定標準的施工方法：包括土、石灰和水泥數量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1%～2%）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數；拌合、整形、碾壓機械的協調和匹配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業段的合適長度；驗證擬定的質量保證措施；
（1）施工工藝
施工準備→施工放樣（驗收路基本體）→備料→攤鋪土→整平和輕壓→擺放和攤鋪石灰→拌和→灑水悶料→擺放和攤鋪水泥→拌和→整形→碾壓→接縫和調頭處的處理→檢驗→養生。
（2）施工準備
①、對交付的路基重新進行整形碾壓，用3y18/21型三輪壓路機碾壓機械進行3～4遍碾壓。
②、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進行覆核；
③、對路槽頂面進行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；
④、培路肩土，路肩的壓實厚度與綜合穩定土壓實厚度相同。土路肩松鋪係數取1.55，土路肩採用人工培土。
（3）施工放樣
恢復中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設立中線控制樁和邊樁進行水準測量，根據底基層的設計標高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準線。其斷面施工圖如下：
（4）配合比的設計
①、土
採用韓店互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。
②水泥
水泥採用山西水泥廠生產的晉牌32.5#普通矽酸鹽袋裝水泥。
項目部試驗室按照標準和規範及時對進場水泥進行檢測，對不合格水泥要清理出場。
③、石灰
採用鈣質消石灰，達到ⅲ級灰標準，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55%，通過0.71mm方孔篩的篩余＜1%，氧化鎂含量≤4%。
④、灑水悶料用水：採用人畜飲用水。
⑤、配合比設計
採用水泥和石灰劑量分別為2%、10％的綜合穩定土。土的最佳含水量為18％。
（5）綜合土施工
①、攤鋪土
採用1台推土機和1台py160b平地機將土堆初步整平。
將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，並有規定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完後檢驗松鋪土層的厚度。
②、擺放和攤鋪石灰
將消解完並裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場地運輸到施工路段另半幅路基上。人工將袋裝石灰擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6x9.3，每區格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，並使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完後，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。
③、拌合石灰和土
採用寶馬輪胎式穩定土拌合機拌合，並設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度並配合拌合機操作員調整拌合深度。拌合深度達到路基本體並侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結。此次拌合一遍。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。
④、灑水悶料
混合料的含水量過小時，採用噴管式灑水車補充灑水。灑水過程中防止出現局部水分過多的現象。嚴禁灑水車在灑水段內停留和調頭。細粒土經一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。
⑤、擺放和攤鋪水泥
將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運輸到另半幅路基上。人工將袋裝水泥擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6x9.3，每區格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，並使每袋水泥的攤鋪面積相等。
⑥、拌合
上好水泥後用寶馬輪胎式穩定土拌合機進行拌合，並設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度並配合拌合機操作員調整拌合深度。
混合料拌合均勻後色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現象，且水分合適、均勻。
在上述拌合過程結束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端調頭處都應超出拌合段2m以上。灑水車不應在正進行拌合以及當天計畫拌合的路段上調頭和停留，以防局部水量過大。灑水後，應再次進行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機應緊跟灑水車後面進行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大於最佳值。對於穩定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5%～1.0%；對於穩定細粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆粒“窩“以及局部過分潮濕或過分乾燥之處。
⑦、整形
混合料拌合均勻後，立即用py180b型平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機有內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。
用一台型號為yz18jz振動壓路機（激振力為330/190kn）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。
再用平地機按要求進行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，並用輪胎式壓路機在碾壓一遍。
對於局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，並用新拌的混合料進行找平。
再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現象。
每次整形都應要達到規定的坡度和路拱，並特別注意接縫順適平整。
⑧、碾壓
整形後，現場測定混合料的含水量，當混合料的含水量為最佳含水量（1%～2％）時，立即用18t壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向中心
碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，後輪超過兩段的接縫處，後輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以採用1.5～1.7km/h，以後採用2.0～2.5km/h。
碾壓過程中，穩定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。
碾壓過程中，如有“彈簧”、鬆散、起皮等現象，及時翻開重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達到質量要求。
經過拌合、整形的綜合穩定土，在水泥初凝前並在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，並達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。
在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除並掃除路外；對於局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪築鋪築基層時處理。
⑨、接縫和調頭處的處理
同日施工的兩工作段的銜接處，採用搭接。前一段拌合整形後，留5～8m不進行碾壓，後一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，與後一段一起碾壓。
經過拌合、整形的綜合穩定土，在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。
注意每天最後一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調頭處按下述方法處理：
在已碾壓完成的水泥穩定土末端，沿穩定土挖一條橫貫鋪築層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩定土的一面切成垂直面，並放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。
用原挖出的素土回填槽內其餘部分。
如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩定土層上調頭，採取措施保護調頭作業段。在準備用於調頭的約8～10m長的穩定土層上，先覆蓋一張厚塑膠布，然後鋪上10cm厚的土。
第二天，鄰接作業段拌合後，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工進行補充拌合。整平時，接縫處的綜合穩定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個平順的接縫。
整平後，用平地機將塑膠布上的大部分土除去（注意勿刮破塑膠布），然後人工除去餘下的土，並收起塑膠布。
在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。
⑩、縱縫的處理
施工時分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應斜接。按下述辦法處理：
在前一副施工時，在靠近中央一側用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實厚度（15cm）相同；
混合料拌合結束後，靠近支撐方木的一部分，人工進行補充拌合，然後整形和碾壓；
養生結束後，在鋪築另一幅之前，拆除支撐木；
第二幅混合料拌合結束後，靠近第一幅的部分，人工進行補充拌合，然後進行整形和碾壓。
⑹質量檢查
底基層施工完畢後，按公路工程檢驗與評定標準（jtj071-98）和設計圖紙進行全面檢測、評定，檢測的項目有：
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查頻率
高速公路試驗室年終工作總結 篇2
一年來，在公司、管理處的正確領導下，我們清障大隊全體員工厲兵秣馬，以打造保暢鐵軍為已任，強基固本，以再鑄清障隊魂為抓手，保暢工作卓有成效，點建設成績斐然，工人先鋒號再創佳績，員工素質節節提升，安全工作保駕護航，國慶節免費保暢再立新功，取得了很好的成果。
一、保暢工作卓有成效
保暢工作是清障工作的立足點的、出發點，也是衡量清障大隊工作量主要的指標，今年1-XX月我大隊共清障X次，其中，故障XX次，事故XX次，清障收費X元，業務量和清障費收入和去年基本持平。衡量保暢的最主要的指標。30分鐘到達率達92.51%比去年增加2.4%。（40分鐘到達率達99.24%）二小時疏通率達94.71%，比去年增加5.4%。1-XX月二個車道占用總時間為6191分鐘，三個車道占用總時間XX3分，比去年同期減少2.1%。我們的主要做法是：
1、出警立足於快速，快接警、快判斷，快出警，快而不亂，忙而有序是大隊對所有清障員的要求，大隊還建立了大隊、中隊兩級出警檢查督促制度，即大隊每月檢查一次出警記錄，中隊每班次檢查一次出警記錄，做到有督促、有記錄、有整改。
2、處臵立足於高效。我們建立了案例講師制度，要求每一起事故都要由中隊長講評，每一起大事故都要在全大隊講評。讓每一名員工都能得到學習，進而提升處臵能力和操作水平。大隊今年舉辦兩次
清障案例分析評選活動，評選出四個優秀分析案例，有效提升了員工的現場處臵能力。
3、指揮決策立足於暢通。通過案例講評制度，班組交流制度等的推廣，大隊及中隊的現場決策指揮能力得到顯著提升，有效地提升了保暢能力和水平。如一中隊創造性地開展“先開一道，以道保通，徐徐漸進”的工作辦法，然後在全大隊推廣開來。四中隊創新了“先把障礙物推到邊溝，積壓車放完後再清理”的保暢模式，也在大隊得到了推廣。
4、外協單位管理立足“規範”。在外協單位管理中，我們即把外協單位嚴格要求，又對他們熱情幫助。全年我們召開三次外協單位座談會，二次技能培訓會，幫助外協單位負責人和員工培訓安全服務知識150人次，外協單位的員工服務質量不斷向我們看齊。三家外協單位已成為我們不可或缺的輔助力量。同時我們又加強對他們的管理，率先在全公司推出對外協單位整改通知書制度和誡免談話活動制度，即如發現外協單位存在出警不及時、亂收費等現象時，由大隊發給外協單位整改通知書，並給予相應扣發駁載保證金等處罰。由大隊領導對外協單位負責人進行誡免談話。
5、做好重要時段、節日的道路保暢。在今年南北網融合、全國“兩會”、中秋國慶免收小型客車通行費、十八大召開期間，大隊認真準備，針對各種特殊情況制定處臵預案，建立快速反應機制，積極協調高速交警、路政等兄弟單位、轄區內社會救援單位的關係，爭取他們的配合，在各項安全保暢中起到了應有的作用，確保了發生應急
事件時處臵的科學性、及時性、有效性。在九月初，清障大隊在第一時間與新沂、四家有輕型清障車的企業簽訂協定，租用三台地方小型清障車，並聯繫一台備用清障車，自29日下午四點，三台外協清障車分別進駐站、站、站，連同大隊原先的三個清障點，XX段六個收費站都進駐了清障車。使平均空駛距離降低了XX公里，平均到達時間節約了8分鐘，為XX段保暢立下汗馬功勞。
二、設成績斐然
建設是去年公司決策的一件大事，我大隊克服任務重、人員少、生活困難等重重困難，點建設成績斐然。
1、 保證人員、機械及時到位，確保設點目標的實現。
重要地理位臵是顯而易見，因此大隊接到設點通知後，20__年12月下旬，抽調一名管理員和四名業務精幹的清障員為駐點人員，並安排一輛重型清障車和一輛背托清障車為駐點車輛。20__年1月1日0時，駐點人員和設備準時進駐收費站，正式運行，負責下行段至北站出口，上行段至站出口總計44公里的道路保暢工作。
截至XX月底，清障點共清障188起，其中事故清障46起，故障清障142起，XX段清障次數占總清障次數的81.48%，30分鐘到達率為95.74%，40分鐘到達率為99.47%，兩小時通暢率為96.28%，縮短了到達清障現場所需的時間，使得大部份清障作業能夠在兩小時內完成，突顯了“暢行高速路，溫馨在江蘇”的服務理念，確保了“雙90”工作任務的完成。
2、注重多方關係協調，不等不靠積極處臵
清障點設臵之前，XX處與XX處清障人員很少進行工作上的配合，人員相互間都很生疏。清障點運行後，主要業務來自於境內，大隊領導認識到兩點之間人員的協調溝通極其重要，有利於清障工作開展，立即帶領清障點人員逐一走訪了監控分中心、XX高速交巡警大隊、路政大隊、清障大隊及北清障點、強力施救公司
等單位，與他們進行了座談，交流，相互間進行了工作溝通，為以後工作的順利開展打下了良好的基礎。8月15日，僅憑一名駐點管理員和兩名清障員，成功解救了一輛翻入邊溝的貨車兩位駕駛員，把他們從死亡線上拉了回來，從駁載貨物、起吊事故車至道路通行僅用了3個小時，趕在早上車流高峰前處臵結束，未造成道路擁堵情況。此次事故的順利處臵，得到了現場的交巡警及管理處領導的充分肯定。
3、查找不足，促進清障點管理提升
清障點首要問題是基礎管理要跟上。駐點管理員召集全體清障點人員召開了基礎管理討論會，查找基礎管理上的不足和存在問題，共同協商基礎管理辦法，會後對發現的問題自行進行了整改。其次是學習、借鑑收費站基礎管理經驗與做法，使清障點的基礎管理有更好的提升。通過以上方法，提升了清障點的內務衛生、安全檢查、車輛維護、車輛使用、人員考勤、台帳記錄等方面的基礎管理水平。基礎管理得到上級領導的好評
一年來，清障點充分發揮了點小責任大的作用，達到了公司領導設臵清障點的預期效果。
高速公路試驗室年終工作總結 篇3
20xx年，本人在公司領導的正確領導下，認真貫徹省交通集團《高速公路營運管理試行規範》的要求，緊緊圍繞公司“優質、高效、規範、創新”的工作方針。強化管理，開拓進取，較為出色地完成了各項工作任務，現將本人一年來的主要工作總結如下：
一、遵紀守法，遵守公司的規章制度。
一年來，本人遵守國家法律、法規和公司的各項規章制度，貫徹執行上級及公司的有關指示精神，按照總經理及分管副總經理的部署，完成好本職工作。同時認真學習業務線條的有關檔案，提高自身的業務知識和工作能力。
二、以人為本，充分調動員工的積極性和主動性。
在過去的一年裡，本人嚴格按照《高速公路營運管理試行規範》的要求，根據公司的統一部署，加強對本部人員、隧道管理所及監控中心員工的管理。按照現有人員配置，完善崗位設定，有力保證了機電管理工作程式化、制度化、規範化。
1、為完善會議、學習制度，積極創建學習型企業，切實提高部門人員的整體素質，本人結合機電管理部的實際，通過組織部門人員定期召開會議，以集中學習的形式提高部門人員的業務水平和理論知識。在此基礎上，要求業務線條的隧道管理所、監控中心貫徹執行部門會議、學習制度。一年來，收到了較為良好的效果，促進了工作的發展，營造了良好的工作氛圍。
2、加強部門員工的思想工作，提高員工對公司的認同感、集體感，倡導部門員工愛崗敬業的熱情。
3、努力構建高速公路的機電業務框架，明確部門各崗位的工作職責，並組織編寫了一系列部門規章制度，嚴格督促部門員工按章辦事。同時建立了公司供電業務管理機制、網路安全檢查機制、系統備份管理機制、設備設施定期巡檢保養機制。一年來，公司設備設施安全運作，無數據丟失。
三、完善、最佳化了公司機電軟硬體系統，保障全線設備、設施穩定運行。
20xx年，是XX高速全面營運的開局之年。年初，公司的收費、通信、監控系統還不是很穩定，各項軟硬設施也還不是很完善。一年來，本人在公司總經理的正確領導下，在分管領導的指導下，最佳化、完善了公司的機電軟硬體系統，保障全線設備設施穩定運行。
1、根據契約的要求，督促跟進建設方對公司機電工程的收尾和完善工作，督促承包商對一些存在缺陷的工程進行改造、完善。
2、全面深入對公司設備設施的普查工作，建立了公司設備設施基本檔案。針對原有在用的一些設備設施技術資料不完善的情況。本人組織部門人員做好公司機電系統的相關資料的管理工作。根據行業慣例和契約要求，要求承包商追加相關技術資料。督促承包商完善有關工程的技術圖紙。通過近一年的努力，建立了XX高速公路基本的設備設施檔案，為今後長期搞好機電系統的運行管理和維護打下了堅實的基礎。
3、根據管理的需要，今年7月—10月，本人組織對湯坑隧道監控工程、隧道群備用高壓線路工程、備用電源系統工程的完善。同時，組織對公司管理中心環境監控工程、收費站防雷系統工程及其它一些收費站車道系統工程的改造工作。
4、按照公司的部署，今年4月—6月，本人組織部門人員完成了公司OA系統的建設，協助路產管理部完成了路政信息管理系統的建設。
5、一年來，本人要求部門員工強化服務意識，及時解決公司機電設備設施日常出現的問題。為保障全線設備設施的穩定運行，機電管理部除定期對全線的機電設備設施進行巡檢外，還積極與相關業務部聯繫溝通，建立機電設施故障快速反應機制。及時對損壞的設備設施進行修復、更換、調試。
四、配合聯網收費設備設施的最佳化工作。
今年11月，伴隨粵東片區高速公路聯網收費的實現，本人組織部門員工對聯網收費系統進行最佳化、整合工作。確保聯網收費各項設備設施正常運作，有力保證了聯網收費數據準確。
五、基本完成公司質量、環境與職業健康安全管理體系的宣貫工作。
一年來，結合公司全面導入質量、環境與職業健康安全管理體系的契機。本人要求部門員工積極參質量、環境與職業健康安全管理體系的宣貫工作，要求部門員工積極學習，切實做好本職工作，將質量、環境與職業健康安全管理體系納入到全年工作中，納入到日常工作中。確保了質量、環境與職業健康安全管理體系的有效實施運行。
六、指導、督促隧道管理所完成各項管理工作。
1、針對一段時間以來隧道內滅火器頻繁被盜的情況，本人責成隧道管理所完成對隧道滅火器噴塗公司標誌工作，同時要求隧道管理人員加強對隧道設備設施的檢查工作。下半年以來，基本杜絕了隧道滅火器被盜情況的發生。
2、責成隧道管理所完成了隧道口路燈照明系統時控開關的安裝，消除了隧道口白日開燈的不必要浪費。
3、督促隧管理所完成了隧道消防泵防水牆的砌建，消除了雨天水淹隧道機電設備的隱患。
4、督促隧管理所對隧道照明燈具進行編號，使隧道燈具的運行和維護管理序目清
高速公路試驗室年終工作總結 篇4
一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提
本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。XX年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋樑專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在XX年被縣職改辦評為助理工程師。我先後從事公路養護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道j標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。
二、勇於創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高
一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結並編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程後，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利於瀝青路行車的狀況下，主要採取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易於翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋樑破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患於未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，採取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢於探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著
一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，採用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。 XX年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋樑伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批准，採用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋樑的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋樑維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。XX年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊鬆動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。XX年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，
k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶後，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準範圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。
XX年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石d標技術負責人。因為公石線是連線我市至湖南嶽陽107國道的主要幹線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在於比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合於湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長