記者：很多已開發國家已經廣泛套用駕駛模擬器，並且在減少交通事故上起到了較好的作用。那么請您談談，汽車駕駛模擬器在我國的套用情況和所發揮的作用。
方守恩：駕駛模擬器的出現在我國已經有一段時間，最早主要用於汽車設計，將駕駛模擬器用於安全培訓、教育以及交通領域的科學研究才剛剛開始，用於研究的高端模擬器可以研究在異常條件下駕駛人的心理生理反應。特別是用於教育培訓的普通駕駛模擬器在我國將有較好的發展前景，它的廣泛使用將有效幫助駕駛員在實際危險狀況下做出正確反映和採取正確措施，大幅度減少和避免交通事故的發生，緩解並改善交通安全的壓力和狀況。在歐洲，有法律規定，運營駕駛員每年必須在模擬器上駕駛7小時，以訓練應對突發交通狀況的技能，保證交通安全。我國也應該採取類似的措施來推動駕駛模擬器的廣泛套用。
我國不僅要加強全面交通安全教育，而且要加強交通安全基礎研究，特別是人的交通行為的研究。一些法律條文、很多的設施、工程等措施、車輛的設計都應符合我國的交通參與者的交通行為特徵，才能起到原來構想的效果。駕駛模擬器是人的交通行為研究的主要手段之一，應加快駕駛模擬器在教育、科研和道路設計等領域的套用。
記者：據了解，在剛剛舉行的xx年上海國際汽車工業展覽會上，北京宣愛智慧型模擬技術有限公司舉辦了“汽車駕駛模擬技術套用與發展研討會”。請問在這次研討會上，專家們產生了怎樣的共鳴?
秦策：這是我們第三次舉行關於駕駛模擬器主題的研討會。與會專家一致認為，我國交通安全形勢不容樂觀，交通安全壓力很大，需要採取綜合措施來緩解交通安全壓力和改善交通安全狀況。他們認為，其中很重要的一項措施就是要大力推廣駕駛模擬器在道路設計、科研和教育培訓等多領域的套用，尤其是要廣泛推廣駕駛模擬器在教育培訓方面的套用。
隨著我國汽車產業的高速發展、汽車性能的提高，以及道路設施條件的改善，公路交通呈現出車輛高速化、車流密集化和駕駛員非專業化的特點。在這種情況下，專家們表示，如何提高駕駛員的駕駛技能和經驗，如何深入進行汽車工程、交通工程、駕駛行為與交通安全的系統研究，以及如何建設科學化、人性化的交通體系十分重要。他們認為，在我國推廣駕駛模擬器有利於減少交通事故數量，減死於交通事故的人數。
記者：從您的角度看，改善我國交通安全狀況主要有哪些有效辦法?
秦策：改善我國交通安全狀況可以從人、車、環境和技能等四個方面考慮：
一是，從人出發降低交通事故發生率。
加強道路交通安全教育、增強公民的安全意識是減少道路交通事故的措施之一。提高駕駛員素質不僅要提高駕駛員的操作技能，而且要提高駕駛員的道德水準，同時規範駕駛證的考核制度;
二是，提高汽車的安全性。
好的視野，是安全駕駛的首要因素。而提高汽車操縱的穩定性是車輛安全行駛的必要條件，也是決定汽車高速安全行駛的一個主要性能。
三是，提高道路安全性，改善道路交通環境。
在道路設計時，應注意線形指標與路面指標的協調性，以及道路與周圍環境的協調性。道路交通環境也是影響交通安全的重要原因，健全的道路附屬設施，可以為駕駛員提供一個良好的行車環境。
四是，健全駕駛技能水平考核制度。
建立和完善駕駛員駕駛技能考核制度，是當前亟待解決的問題。在這方面，駕駛模擬器能夠起到積極的推進和促進作用。作為非常有效的研究工具，駕駛模擬器可以系統地研究駕駛行為和駕駛中出現的問題，以便在教育培訓中有效避免類似事故的發生。同時，駕駛模擬器也完全可以作為駕駛技能考核工具，套用於培訓及相關技能的考核。
記者：您剛才提到了大力推廣駕駛模擬器能夠有效地改善交通安全現狀，減少交通安全事故。那么您能否介紹一下國內汽車駕駛模擬器的發展現狀?
秦策：1995年，吉林工業大學建立了汽車動態模擬國家重點實驗室，其建設完成的科研型adsl駕駛模擬器的規模和性能設計指標居世界先進水平。公安部交通管理科學研究院於xx年開發了基於實車驅動的五通道視景駕駛模擬器。
目前，世界很多已開發國家已將駕駛模擬器普遍用於汽車研發、駕駛培訓和教育研究。美國等西方國家高度發達的汽車產業，促進了智慧型模擬產業的發展，僅美國專業從事智慧型模擬產業的l3公司，在xx年的產值就達到了189億美元。但我國智慧型模擬技術主要套用於高校，使用範圍並不廣泛。為推廣普及駕駛模擬器，國家頒布了一系列相關政策予以扶持。