此次暑假學車，是原本訂好的暑期社會實踐計畫，之所以用這個暑假學車，是因為時間的緊缺已不容許我在拖延這一計畫。大三的暑假會忙於更重要的事宜，而今後將更加沒有時間。我已後悔沒在大一暑假像像樣樣做出點什麼事來，故而，在時間上已經刻不容緩。雖然說近幾年還不至於開車往返於"住所與工作場所之間"，但技能的有用性可以保鮮。
說是學車，我在學的過程中還注意觀察駕校教練的教學方式，對此頗有改進意見。此次實踐是學習與觀察反思的結合。
其實，學車不僅僅是一個學習某一樣專用技能的過程。學車學的還是心態調整、還是從容不迫。當駕駛熟練之後，在道路上形勢已如常人騎行腳踏車一樣，根據個人體會，第三四趟上道路開車已比較從容，實際上，初學者如何在教練的斥責聲中茁壯成長是最值得關注的問題，也是一個隱藏的歷練機會。
據個人觀察，目前機動車教練在教學方式上普遍存在急躁的現象。如果學員悟性高，學得快還好，一旦學員學得慢，那後果就不堪構想。我有為四十多歲的同學，就因為常常在細節上出錯，就時時承受著教練瓢潑大雨般的斥責聲。而學習者都知道，在這種情況下斥責只能增加其心理壓力，使其操作更不聽使喚，甚至原本熟練的，已經會的動作都要忘記。他就是這么告訴我他的體會的："年紀越是大，就越放不下面子，被教練斥責已不是什麼光彩的事情，一個四十多的人與十幾二十多的孩子一樣被訓斥，自覺地不舒服，況且一斥責腦子裡面一片空白，什麼也做不對了"那是一位老師，自己也有教育經驗，明白如何把握學生心理，"我教的學生也是這樣，尤其是臉皮薄的人，最不能在錯題的時候一味訓斥，也不可在考場中在其身旁長時間逗留。"他說，"看這裡三十幾位教練，大多有急躁的習慣。"而根據我了解，在許多異地駕校也有此類問題的存在。
我的確看到了這位中年同學在教練訓斥下的操作實況。他有一個明顯的特點，在緊張時特別會出汗，而教練訓斥下汗就特別多。我自己雖然被斥責得比較少，但責備的語氣下的確會影響操作的靈活性，操作變得僵硬，效果當然不理想了，不理想的效果帶來的是下一輪的斥責，而不理想的效果就次次放大，一直到學員感到無力為止。
這是一個現實中的問題。現在的教練大多是以前的老司機，對於教學方式理解不深。問題的改善是重要的也應該是一個趨勢，然而，對於學員而言，難道不該做些什麼嗎?
所以我也認為，學車也是一個鍛鍊心理素質的過程。開車本身是這么一個過程，尤其是道路駕駛，一定要沉著冷靜。但道路上的冷靜是對物化情況處理過程中的冷靜。場地駕駛沒有道路駕駛的緊張感，然而面對這么一個駕駛室訓練環境，實際上就要求學員能很好地進行人化情況處理的心理能力和承受力。個人認為，後者對於將來從事需要在社會上進行溝通的職業的年輕人帶來的鍛鍊效率更高，鍛鍊方式也更契合。很多人只會在遇到教練斥責時抱怨，但他們沒想到，無論如何，機動車初學者都會犯這樣那樣的錯誤，而連續犯錯的幾率都很大，所以被教練斥責的概念也很高，只是次數多少而已。所以，為什麼不想想，怎樣能在教練斥責時保持一顆謹慎但放鬆的心，將因斥責而帶來的心理陰雲和學習的專注從容分開呢?這樣做最直接的是會使你學得更好更快，更有駕駛技巧的體會。而更重要的是，你將在此過程中多多少少掌握面對人為造成的緊張關係的處理方式，至少會有一種相對熟練的處理心態，使自己在將來的發展道路中走得更為輕鬆。
這只不過是我的一些小小感受而已。我必須提出另一個問題：做什麼事，都不可只拘泥於一件事本身，必須在理性上有發散性思維，而在感性上有一雙敏銳的眼睛。發散性思維和洞察力也是對一個人的發展至關重要的，建議忙於學業忙於就業的同仁們注意培養。在此短文中，這么幾點就是我想說的。
話又說回來，我做的只不過是學車而已，其他的只是誘發的思考。如何把思考變為人生的財富，就要問我自己了。同樣地，這是每個人都要思考的問題。
一個忙碌的暑假其實本應該早已經結束，但是今天晚上的我依舊坐在家裡電腦桌前，因為今天早上剛剛參加完駕照考試的最後一門——路考的測試，一直懸著的心終於安全著陸了！我終於拿到駕照了！在這裡首先感謝父母，謝謝對我這20年的栽培，然後再感謝我的教官，雖然沒少訓我！再者感謝一下我的老師們，是你們對我的諄諄教導，是我擁有了極強的接受能力，在一個半月的時間裡迅速考完所有項目！最後感謝一下cctv、mtv、ktv…… 額，扯遠了！
仿佛昨天剛剛是暑假放假的場景，然而後天早上就要踏上漫漫歸路，回到久別的校園。才發現校園生活是多么愜意！簡簡單單的學車就已經叫我身心疲憊了，不僅感慨自己經歷的磨練還是太少太少！
由於報名有些晚，準備科目一理論的考試時間還是非常的緊張，僅僅四天學習的時間，每天都會被老媽念經一樣的催促。挨個看書是不行了，只有一遍一遍的做模擬題，幸運的是考試很順利，95分，及格！
科目二的考試是最辛苦也是最困難的，每天已經習慣早上六點鐘起床，洗刷之後就坐上開往駕校的公車，一個教練每天要面對將近20人的學員，每天每人上車的時間不過半個小時，但是即使這樣，也要在烈日下等著排隊，下午還好，有樹蔭遮擋，上午只能遭受太陽光的 “撫摸”了！臨考試的幾天，大家更是把中午時間都靠在了駕校，爭取多練習幾遍！我們考試前一天的下午就到了考點，因為晚上要練習熟悉場地，所以只能在考點的旅館住下了。我排到了晚上十點到十二點的時間段上，這還算幸運的，有的晚上兩三點鐘還要起來練習！就這樣在簡陋的小旅館裡“蜷縮”了一晚，早上五點多又馬不停蹄的起床等候點名考試。緊張的心情就無以言表了！直到知道自己考試通過我那每分鐘200轉的心臟才消停下來！可惜我們那一批不幸刷下五個戰友，默哀……
短暫休息幾天后又開始了路考的訓練，這次可不是只是在駕校里小打小鬧了，這是真正檢驗一名合格司機的時刻到了！經過四天的訓練(其實每天也不過半個小時),作為今天400多考生裡面第一個考試第一個合格的人著實感到欣慰啊！
這個暑假唯一遺憾的是自己又失去了一次打工社會實踐經歷，這應該是大學生涯的最後一個真正意義上的暑假了，因為明年這個時候可能就站在實習的崗位上工作了，人生的轉折點又一次出現了，最後一年的奮鬥，努力實現自己的理想！
此次暑假學車，是原本訂好的暑期社會實踐計畫，之所以用這個暑假學車，是因為時間的緊缺已不容許我在拖延這一計畫。大三的暑假會忙於更重要的事宜，而今後將更加沒有時間。我已後悔沒在大一暑假像像樣樣做出點什麼事來，故而，在時間上已經刻不容緩。雖然說近幾年還不至於開車往返於"住所與工作場所之間"，但技能的有用性可以保鮮。
說是學車，我在學的過程中還注意觀察駕校教練的教學方式，對此頗有改進意見。此次實踐是學習與觀察反思的結合。
其實，學車不僅僅是一個學習某一樣專用技能的過程。學車學的還是心態調整、還是從容不迫。當駕駛熟練之後，在道路上形勢已如常人騎行腳踏車一樣，根據個人體會，第三四趟上道路開車已比較從容，實際上，初學者如何在教練的斥責聲中茁壯成長是最值得關注的問題，也是一個隱藏的歷練機會。
據個人觀察，目前機動車教練在教學方式上普遍存在急躁的現象。如果學員悟性高，學得快還好，一旦學員學得慢，那後果就不堪構想。我有為四十多歲的同學，就因為常常在細節上出錯，就時時承受著教練瓢潑大雨般的斥責聲。而學習者都知道，在這種情況下斥責只能增加其心理壓力，使其操作更不聽使喚，甚至原本熟練的，已經會的動作都要忘記。他就是這么告訴我他的體會的："年紀越是大，就越放不下面子，被教練斥責已不是什麼光彩的事情，一個四十多的人與十幾二十多的孩子一樣被訓斥，自覺地不舒服，況且一斥責腦子裡面一片空白，什麼也做不對了"那是一位老師，自己也有教育經驗，明白如何把握學生心理，"我教的學生也是這樣，尤其是臉皮薄的人，最不能在錯題的時候一味訓斥，也不可在考場中在其身旁長時間逗留。"他說，"看這裡三十幾位教練，大多有急躁的習慣。"而根據我了解，在許多異地駕校也有此類問題的存在。
我的確看到了這位中年同學在教練訓斥下的操作實況。他有一個明顯的特點，在緊張時特別會出汗，而教練訓斥下汗就特別多。我自己雖然被斥責得比較少，但責備的語氣下的確會影響操作的靈活性，操作變得僵硬，效果當然不理想了，不理想的效果帶來的是下一輪的斥責，而不理想的效果就次次放大，一直到學員感到無力為止。
這是一個現實中的問題。現在的教練大多是以前的老司機，對於教學方式理解不深。問題的改善是重要的也應該是一個趨勢，然而，對於學員而言，難道不該做些什麼嗎？
所以我也認為，學車也是一個鍛鍊心理素質的過程。開車本身是這么一個過程，尤其是道路駕駛，一定要沉著冷靜。但道路上的冷靜是對物化情況處理過程中的冷靜。場地駕駛沒有道路駕駛的緊張感，然而面對這么一個駕駛室訓練環境，實際上就要求學員能很好地進行人化情況處理的心理能力和承受力。個人認為，後者對於將來從事需要在社會上進行溝通的職業的年輕人帶來的鍛鍊效率更高，鍛鍊方式也更契合。很多人只會在遇到教練斥責時抱怨，但他們沒想到，無論如何，機動車初學者都會犯這樣那樣的錯誤，而連續犯錯的幾率都很大，所以被教練斥責的概念也很高，只是次數多少而已。所以，為什麼不想想，怎樣能在教練斥責時保持一顆謹慎但放鬆的心，將因斥責而帶來的心理陰雲和學習的專注從容分開呢？這樣做最直接的是會使你學得更好更快，更有駕駛技巧的體會。而更重要的是，你將在此過程中多多少少掌握面對人為造成的緊張關係的處理方式，至少會有一種相對熟練的處理心態，使自己在將來的發展道路中走得更為輕鬆。
這只不過是我的一些小小感受而已。我必須提出另一個問題：做什麼事，都不可只拘泥於一件事本身，必須在理性上有發散性思維，而在感性上有一雙敏銳的眼睛。發散性思維和洞察力也是對一個人的發展至關重要的，建議忙於學業忙於就業的同仁們注意培養。在此短文中，這么幾點就是我想說的。
話又說回來，我做的只不過是學車而已，其他的只是誘發的思考。如何把思考變為人生的財富，就要問我自己了。同樣地，這是每個人都要思考的問題。