最新車間實習總結 篇1
白駒過隙，轉眼來到合叉叉車有限公司已經3個月有餘，在這半年裡感受頗多，收穫也頗多。與剛畢業時相比，我由一個不諳世事的愣頭青逐漸的成長為一個職業人，不敢妄談成熟，但在心態上，自我感覺得到了極大的提升，工作上也有了很大的進步。
剛畢業時，懷著滿腔熱忱，但心裡想的只是大幹一場，前途光明什麼的，卻沒有思考怎么去投入工作，怎么去實現理想，怎么去適應社會。結果可想而知，面對工作，是茫然和無措。我開始思考，開始思考如何讓所學變為所用，開始思考如何發揮自己的優勢，如何彌補自己的不足。
作為一個工業設計的畢業生，我起初只把自己局限在外觀造型上，忽視產品的結構和工藝，經過兩個多月的車間實習和研究所的培訓，我了解到搞工程運輸車輛，結構和工藝是不容忽視的，因為外觀遇到的現實問題是加工工藝的局限，成本的約束，結構的可行性，在車間由護頂架後腿的壓模成型，我知道一條曲線是不能僅僅追求美，更要去兼顧加工的難易程度。自此，我開始去領悟設計，帶著“鐐銬”跳舞，我希望憑著自己的努力在機械與藝術之間架起一座橋。
工作的3個月是理論聯繫實際，學習技能的過程，也是良好工作作風的一個積累。對待工作要一絲不苟，嚴謹仔細。機械加工，一點誤差就會造成干涉的後果，因此，設計時，尺寸要考慮加工誤差，焊接變形等，在實踐中積累經驗。還有，無論大事小事，我都要求自己認真完成，這是對自己的修煉，我相信，對自己負責就是收穫！
最新車間實習總結 篇2
在這個月主要工作是參與電解車間的帶負荷試車工作；參與日本四台機組的調試驗收工作、國產機組的調試工作；以及同審計核對電解車間PVC軟板面積。
首先，在電解車間設備調試驗收方面。在11月底，日本DM機組、立模鑄造機組、陰極製造機組、陰陽極自動排版機組基本完成了調試工作。在調試過程中，日本機組出現了在11.28號開始對四台機組進行驗收，全部合格。另外，殘極洗滌機組、陰極洗滌機組、直線鑄錠機組、陽極泥壓濾機系統正在調試中。通過這次參與電解車間機組的調試及驗收，我發現很多以前的數據和現在的有些差別，於是我開始整理所有數據，將所有資料進行完善。
其次，對電解車間的生產進行跟蹤落實方面。
除銅崗位：由於在某次夜晚加鍋之後，白天出現無法攪拌情況，由此懷疑可能是由於除銅崗位操作人員輔料添加不足導致。為更好的指導生產，張部長特地成立了夜間電解車間除銅崗位投料跟蹤調查小組，以規範此崗位的輔料添加情況。同時，這對我在第二天進行粗鉛的配料提供了依據。同時，我組織了負責取樣，收鉛的人員做好取回樣歸放等。
電解槽面崗位：記錄每天的出裝日期，記錄出裝時間，由此計算出電流密度、電流效率等。每天觀察陰極板的的增長情況，以便以後更好的調控電解液的溫度，鉛離子濃度，矽氟酸根離子的濃度。在此過程中，師傅給我找了一些關於鉛電解的一些知識，通過這些資料，我對鉛電解有了一定的了解。漸漸的開始學習著做陽極板，精鉛，電解液溫度，以及矽氟酸根離子、鉛離子的變化曲線，逐步了解其中的規律，以便於更好的生產。
不管是除銅崗位還是槽面電調崗位，對輔料的添加應嚴格控制，多加或少加都可能對半產品或產品造成巨大影響。
第三，在各種產品、半產品的取樣化驗方面。電解車間需要化驗的'物料有：粗鉛，陽極板，除銅收塵灰，電解液，電鉛錠，陽極泥。因為剛開始接觸，程式比較混亂。後來在師傅的幫助下，開始理順這些事情，包括：取樣化驗流程，跟蹤化驗時間，以及統計化驗結果並進行分析等。
第四，在20xx年電解車間的生產計畫方面。20xx年計畫開96槽，根據生產周期，計算出每天應進的粗鉛數、電解液進行補液的循環時間。將剩餘粗鉛中各元素的品位和預期的粗鉛品位反映給師傅，以便於下一部進料的粗鉛成分控制。根據電解車間工藝，做好粗鉛及各輔料進廠，取樣化驗，生產的產品、半產品的生產指導工作。
在這個月裡，學到了很多知識。特別是電解濕法方面有關極板、電解液調控以及精鉛除雜方面的知識。另外，還應進一步提高綜合協調能力。在以後得工作中做到及時、高效的完成工作任務，保證20xx年電解車間的工作計畫順利完成。
在這個月主要對全廠的管道進行了解、對各種管道的用途、介質，流向進行統計學習、對全廠的綜合管網標識牌進行核對、參與電解車間的帶負荷試車工作以及同審計核對電解防腐面積。
首先，對全廠管道進行熟悉和了解。通過查看管網圖紙，了解了管架連線、標高、管道種類、數量、管徑、流向、流通介質、溫度、壓力等參數。通過學習繪製綜合管網標識圖對全廠管道有了更深的認識。特別在現場核對時，由於有些管道已經被保溫，所以對某些管道的管徑、以及介質很難確認其準確數據。後來，在崔部長的指導下，對這些管道參數有了進一步的認識。另外，對管道中的閥門進行了了解，並且對電解、硫酸、煙化、備料車間管道上錯誤的閥門標識牌進行了修改並重新製作。我覺得對了解廠區管網結構是非常重要的。因為在生產中，如果某個管道出現問題，能夠通過在第一時間控制某個閥門更好的處理此類問題。
其次，參與電解車間的帶負荷試車工作。首先是對蓄熱式燃燒器的調試。在對煤氣檢測合格之後，燃燒器出現了一系列的問題。換向閥溫度過高、換向時容易熄火以及探火器不能探測到火焰等。出現問題時，廠家開始對問題逐一排查，雖然最初的解決方案是錯誤的、無效的，但是在錯誤的基礎上終於探索出了一條正確的方案--那就是更改換向閥的內部結構，於是問題都相續得到了解決。在進行帶負荷試車後，鑒於鉛液快速升溫需要，需要增加氣閥位、換向時間，換向閥溫度過高，並且不時出現皮帶脫落情況。另外，日本dm機組、立模鑄造機組、陰極製造機組、陰陽極自動排版機組分別進行了帶負荷試車，並成功成產出了鉛卷、陰極片、陽極板。在這次帶負荷調試中，我主要學到了遇到問題時，不管是對是錯，我們都要積極的去思索，因為只有去思考，才有創新，即使我們的方法是錯誤的，但是我們能在錯誤的基礎上探索出一條更為正確的方案。但是實際過程中，由於有些設備出現問題，只有真正懂該台設備的廠家才能真正找出解決方案，<蓮>再加上作為剛畢業不久的大學生，還沒有處理類似問題的經驗，所以大多數情況我們都是在觀看別人是怎么處理，這時候我們就需要他們的處理方法記下來，以便以後在類似的問題上，能夠積極有效的處理問題。
最後，與審計對電解車間的防腐面積進行核算校對。通過和審計在現場實際測量與上月遞交審計的核算數據進行對比，查到了個別地方沒有防腐但將其計算在內，比方說，花梁的最頂頭的一面並沒有刷防腐漆。通過這次核對，我明白了做事情一定要認真負責，並且落實到每一個細節。這樣才能把工作做好。
通過以上工作，我學到了很多東西，不僅是專業知識方面還是一些簡單問題的協調處理能力都有了很大的提高。但是我在處理問題時，還存在很多的不足。在下一階段的生產中一定要再加努力，要不斷學習一些配料方面的冶金知識，以及在電解過程中幾種金屬元素的化學性質、對電解鉛的影響等。另外，還應提高綜合協調能力。在出現問題時，能夠有條不紊的去解決問題，以便不影響車間的正常生產。
最新車間實習總結 篇3
剛入廠，首先讓我們了解藥廠廠區布局，車間布局，熟悉相關原則，給我們介紹各個車間生產的藥品和車間領導人，藥廠車間實習總結。然後就是各個部門管理人員給我們講解車間工藝，安全，消防知識和企業文化，讓我們熟悉了藥品生產工藝流程（從原料到成品），學習了各車間物料流程，加強了gmp知識和安全知識的學習，把理論與實踐相結合。在我們培訓了這些知識後久把我們分配到了各個車間開始車間實習。
我被分配到四車間，和我一起的還有2名應屆畢業生。這個車間是XX年建的車間，我們剛到車間時，我們主任給我們說進入車間的注意事項，然後給我們介紹車間主要生產的藥品。這個車間主要生產紫杉醇特素，vc;醋酐等原料藥，...主任給我們分配崗位，我一開始被分配在膠塞鋁蓋清洗滅菌崗位，跟著陳新的師傅學習了很多關於膠塞機和鋁蓋機的工藝的知識與清洗操作。發現，就那樣小小的一個膠塞鋁蓋需要那么多的工藝流程才可以滅菌成功。後來主任又從新崗位，我被分到包裝。在包裝雖然不像別的崗位那么需要工藝知識，但我在包裝學習的很開心。我們每個新學員和包裝的師傅們關係很融洽。就這樣通過我們大家共同努力，我們完成了一次次的任務。我們每個新學員都由衷的開心。
在為期幾個月的實習里，就像和上班族一樣上班，天天早上七點半起床，八點三十準時到車間換好工作服開始進入工作狀態，實習過程中我遵守公司的各項制度，沒發生過重大事故，虛心向有經驗的師傅學習，認真的完成領導下達的工作任務，並把在學校里所學的專業知識運用到工作當中，下班休息之餘擴充自己的專業知識和崗位安全知識，使自己在工作中更有競爭力，實習報告《藥廠車間實習總結》。
時間過得很快，眼看我們六個月的實習期就要滿了， 我覺得實習是對一個應屆畢業生來說非常重要的經歷，實習是我們離開學校接觸社會的一個平台，最真實地感受社會的一個視窗。這次在海南海藥有限公司為期六個月的實習生活讓我學到了很多東西，對我而言有著十分重要的意義。它讓我提高溝通及人際關係處理能力，提前體驗上班族生活。在實習過程中，豐富了自己的專業知識，積累了工作經驗，為以後走上工作崗位打基礎，還找到自身的不足之處，早日彌補，增強了自己適應社會的能力。讓我更深刻的了解社會，更便捷的融入社會，它不僅使我在理論上對製藥技術這個領域有了全新的熟悉，而且在實踐能力上也得到了提高，真正地做到了學以致用，讓我學到了許多書本上學不到的東西，有效的鍛鍊了自己，長了見識，開拓了視野，實習是我們把學校學到的理論知識套用在實際中的一次嘗試，是我們邁向社會的第一步，通過這次實習，我發現了不少問題，自己的缺點、不足，早該摒棄陋習。讓我知道自己所學的知識太膚淺，專業知識在實際運用中的匱乏。讓我更加明白我需要學習的太多，使我了解到必須讓自己懂得更多才能在當今競爭激烈的社會中擁有一席之地.
最新車間實習總結 篇4
光陰荏苒，歲月如梭，轉眼之間來到車間實習已有一月之久，驀然回首，不免感慨萬千。走進服裝車間，對我而言猶如踏入一片未知的世界，對這裡的一切都是那么茫然，各種陌生的機器令人眼花繚亂，繁雜的專業名詞讓人應接不暇。突然間懷疑自己是否能夠勝任這份工作，內心不免有點彷徨。剛剛離開校園，還未從那份傷感的情緒中走出來，如今又成了一名學生，只有收拾思緒，面對現實，踏踏實實的走好前行的每一步。
這一月的實習，我開始接觸西褲製作流程的具體環節，結識了幾位傳授技藝的老師，在他們的悉心指導與幫助下努力獨立完成屬於自己的任務，雖然不能如老師們那般駕輕就熟，但是我也在盡情的燃燒著自己，出一份力量。對於這段時間的具體實習內容總結如下：
1、平燙台上的各項工作
平燙台是我進入車間實習接觸到的第一種機器，在這上面的各項工作都比較容易上手，僅僅是一個熟練技藝，提高效率的過程。雖然環境潮濕悶熱，但勝在操作簡單易學，像燙卡帶、燙側帶、粘襯等都是極為簡單的操作，關鍵是儘快提高工作效率，使整個流程不至於因為自己的技藝生疏而減慢速度。
2、前後片對號
西褲的前後片對號主要是為了下一道工序“合褲縫”做準備，這項工作需要集中注意力，否則可能因為一時的疏忽而造成不小的麻煩，這也是老師反覆提醒不要走神的原因。對號過程中不僅要將相同編號的褲片按一定的順序放好，還需注意前後片有無殘疵和色差，褲片的鎖邊線有沒有抽緊或者脫縫，套結是否漏打等。
3、門裡巾打扣眼
接手這一工作時，心裡不免小小的興奮了一把，總算是碰到有點技術含量的活計了，不過隨之而來的也是重重的問題與困難。首先遇到的便是打準扣眼位置這一問題，由於扣眼是在明面上的東西，一旦失誤，可能造成西褲的某些部分報廢，而機器本身也有問題，扣眼位置並沒有打在壓腳的正中，而是偏左下2~3毫米，這在起初給我帶來不小的困難，也是我遲遲不敢投入實踐的原因。緊接著面臨的是為機器換線的問題，這可不僅難倒了我，周圍的幾個小老師對這機器也是陌生的緊，換線時總是扯斷下面的線，為此確實耽誤了不少時間，所以初期的工作只能靠加班來完成。最終在大家的共同努力下，總算找到一換線的竅門，便是，要換線時，先在碎布上打扣眼，在扣眼尚未完成時踩住剎車，將上線和下線同時拽出，如此之後再換上不同型號的線就不會出現短線的問題。
4、分燙褲縫
分燙褲縫是我在實習期間乾的最久，也是現在仍在繼續學習工作的技藝，這一工作看似簡單，僅僅是將褲縫分開，可是實際操作起來卻並不容易，據我了解，這也是整個工作流程中最苦最累的活計。首先燙台周圍的溫度很高，空氣潮濕，再者這一工作需要站立完成，時間一長腿部酸痛難忍。這是我進入車間以來第一次感受到工作的艱辛，這樣一天一天堅持下來，確實有了一種度日如年的感覺。每日清晨起床渾身酸痛難耐，總是會想請假休息一天，可是骨子裡的倔強又使我不想這樣輕易的妥協、服輸，於是就這樣一天天的咬牙堅持，一直走到今天。
實習感想：
短短一個月的實習，確實感觸頗多。清晰的記得不久前我們還在校園裡相擁而泣，訴說著四年的溫馨，揮手而別，從此天各一方，再難相聚。那份感傷還不曾淡去，如今卻已經成為一名企業的普通工人。
每日裡認真學習，辛勤工作，過著極有規律的生活。可能是提前做好了思想準備，剛進入車間，我還能保持淡定，車間裡環境再怎么艱苦，都能忍受，將其當成一種磨練，在學習技藝中時間也是過得很快，不覺間，就已到了下班。可是一段時間過後，就覺得日子很是難熬，每日裡重複著同樣的工作，總是弄的自己腰酸背痛、汗流浹背，腿更是疼痛難忍，上下樓梯都需小心翼翼。為此心裡不免有些茫然與焦慮，不知道自己的選擇是否正確，也會不止一遍的問自己為什麼非要留在這裡。可是若要真的離開，又會覺得自己不甘心，沒有毅力，不能吃苦。
我想，既然自己選擇這裡為何不在這拼一拼，試一試，這點苦這點累都難以忍受的話，還何談立業，這點毅力都沒有，終將一事無成。最後一言以銘心志“難忍能忍，難行能行；堅持到底，恆則成！”
最新車間實習總結 篇5
實習小結
在忙碌時，時間總是過得很快，轉眼間三個月的車間實習即將步入尾聲。對於我們這些剛剛走出校園，羽翼尚未豐滿的大學生來講，這三個月的頂崗實習顯得特別的漫長，在車橋廠每一天打槍搬盤的場景也仿佛歷歷在目。
自從7月28號第一天踏入公司至今，對公司的概況也有了一定的了解。上海匯眾汽車製造有限公司如今是上汽集團下屬一家轎車底盤系統生產的企業，是上海大眾、上海通用、的骨幹配套供應商，也是國內多家汽車製造企業的底盤一級供應商。主要業務是汽車底盤中前後橋的裝配集成，加工工藝包括金加工、電泳、焊接、衝壓、鍛造。上海地區有四廠一個技術中心，子公司遍布全國。公司剛剛邁入技術轉型階段，力求建設為國內領先，具有國際競爭力，能與整車廠同步開發的底盤系統集成供應商。作為吉大的莘莘學子之一，前輩們早已在這個行業揮灑過無數的汗水也取得了一定的成就，難免會有一些自豪感，但是也因如此，覺得自己肩上的擔子更重了。所以在這三個月的實習過程中，我都一絲不苟地對待，認真思考，希望自己在一線能夠學習到更多，從而在以後的工作中能夠更加得心應手。
8月13日，我們來到了金橋的轎車車橋廠。車橋廠共有裝配、發動機、金加工三個車間，生產計畫，質量保證、製造工程三個科室和黨辦，行政兩個辦公室。主要業務是給SGM提供前後橋與發動機的裝配集成還有一汽大眾的轉向節金加工零件。很快，我們紛紛被安排到不同的車間不同的崗位上，開始了我們難忘的實習生活。
我的三個月都是在裝配車間度過的，其中夾雜這一個個日日夜夜。首先，我被安排在凱迪拉克ATS-L的A10後橋流水線上，認識了我們的帶教鄭建君師傅。由於自身比較好動好學，所以很快，我就基本熟悉了整條流水線的裝配流程，也先後做過了不同的崗位。包括吊橋架，預裝差速器及半軸至橋架、緊固半軸螺栓及壓裝調節連桿，上下拖曳臂、制動盤的跳動檢測及后角緊固、預裝制動拉鎖、緊固調節桿和拖曳臂，緊固橫向穩定桿等等。因為8月份A10裝配線的人員配置不齊全，所以如果與工人師傅協同配合好裝配任務成了提高工作效率的關鍵。其中，我利用在測盤工位幫助制動盤緊固工位師傅多安裝一個右邊制動盤，讓流水線在我們工位的逗留時間減少了大概30秒。如果流水線每次在我們這個工位會卡主，那么，這30秒對於整條流水線而言就起了巨大的作用。另外在安裝A10制動拉鎖的過程中，我通過自己打大學中學習的理論力學知識，稍微改變了一下師傅教的安裝步驟，經過大概計算，比傳統的安裝方法省力了至少10倍。針對這個問題，我也有與帶教師傅溝通探討過。在隨後的日子裡，我先後體驗到E12後橋的長夜漫漫，和E-car前懸的高速高產。
在這三個月實習過程中，大部分大學生陸續倒下，稍顯有些不適應工廠的節奏。而我這瘦弱的身板竟然神奇的挺了過來，為此，我對自己都跨目相看。實習開始階段，我們都感覺到了工人師傅工作的辛苦，也立誓要在今後的工作中盡力為師傅們改善勞動條件，加強自動化建設，合理安排工作量。但是，隨著我們一個個清早起來，雙手已不能再握拳，而線上卻與師傅並肩作戰，毫不遜色，工人師傅反而也感受到了我們的認真與辛苦。實習不僅僅是定崗操作，也是融入公司的一個過程。在這三個月中，至少對於裝配車間已經熟悉地了解，也認識了其中不少的工人師傅，工段長和科室人員。我相信，在下一階段我會做得更好！
最新車間實習總結 篇6
日期為期一個多月的RP車間實習終於結束，從最開始的定子繞線到最後的電機總裝，雖然每個工序我們做的時間都不是很長，但是實習的每一天我們都有不同的收穫，這是在學校在辦公室都學不到的。在分到工廠之前，我們還憧憬著車間的實習應該是比較輕鬆的，想像著了解一下各個工序的要點是很簡單的一件事。如果我們一直抱著這種想法，那我們這個月學到的東西肯定沒有現在實際上學到的東西多。我們之所以抱著那樣的想法，是因為我們在學校的時候實習就是這樣的，在車間裡到處看看，抄抄工藝要求，回去寫一篇總結應付老師就完成任務了。但是事實上我們現在工作了，所謂實習的要求跟學校已經完全不一樣，現在我們在車間裡學到的東西將來要直接運用到實際的生產上去，所以這次為期半年的車間實習，我們必須端正態度，認真嚴謹地去做好哪怕是很簡單的一個動作。胡部長在我們實習的第一天就開會跟我們說明，我們去車間不是了解這么簡單，而是要實實在在地掌握整個車間各個工序的工序要求、該工序對前後工序的影響、對電機性能和合格率的影響等。剛開始的時候我沒能完全明白部長的意思，覺得就算是實習也沒必要搞得這么嚴格，一個工序也沒必要做那么長時間吧。但是在實習的過程中越做得多就發現自己了解得越少，就算是做同一個工序，只要你細心的去發掘，每天也能發現一些不同的東西。我們在繞線做了一個星期，剛開始的時候只是不斷地重複合框架、上下鐵芯、收線……但是當我們把做的事情跟工藝檔案上的要求聯繫起來的時候就會發現繞線也不是這么簡單的。有時候在工藝檔案上只是短短的一兩行字，但是做起來就不是那么簡單了。例如在每天開始繞線或者斷線的時候，我們需要重新將漆包線穿過羊毛氈，導輪等，將又軟又細的漆包線按要求穿過每一個小孔是一件很困難的事情，師傅教我們把漆包線折一下，這樣兩根漆包線就沒有一根那么軟，穿的時候就比較容易了。把線穿好之後需要根據漆包線的線徑來調節繞線機的繞線張力，經過我們的試驗，發現如果張力偏大，就很容易出現斷線，而且每個繞組的線繞的更加緊密了，也會使繞組的電阻變大；如果張力偏小，則會容易出現線松等情況，繞組的電阻會變小。工藝檔案上的張力要求是經過多次的科學試驗得出來的，如果我們只是看工藝檔案而沒有自己實際地去動手，那是不會對這個張力要求有這么深刻的理解的，如果我們以後是從
事電機研發設計方面的工作，設計電機的時候就會考慮到採用的漆包線線徑和張力之間的關係了。每個動作雖然簡單，但是工藝檔案上都有要求，例如貼跨綱線膠布就要求把跨綱線完全蓋住。我們自己動手做了幾天之後再看回工藝檔案，每看一個步驟，腦海里就會重現自己操作時的情景。實踐出真知!想真正地把東西學好還是需要自己親自動手去做一做，整天坐在電腦前想問題是想不出結果來的，只有真正去現場才能了解最真實的情況，只有自己去做，才能了解操作的過程中會出現什麼樣的問題，以及出現問題以後應該採用什麼方法去解決問題。我們在繞線的時候發現貼工號的時候如果按照工藝檔案的要求貼在繞組的縫隙中間是比較容易脫落的，經過我們的試驗和向有多年繞線經驗的師傅了解情況，發現把工號豎著貼到繞組最平的地方上去是貼得最牢固的。這是我們第一次主動地去發現問題、分析問題和解決問題，雖然貼工號是一個很小的細節，但是從這樣一件小事當中，我們懂得了在車間實習的過程中應該怎樣做才能使自己學到更多更有用的知識。萍姐跟我們說主動積極的去學跟被動的學習所起到的效果是差很遠的，在解決貼工號這個問題的時候，我們很積極地去思考，去追蹤工號在哪裡掉得比較多，那不是車間領導要求我們去做，而是我們自己想去做，覺得要去做的事。只有一直抱著發現問題的心態去工作，不斷地思考解決問題的方法，才能在實習過程中發現問題，在發現問題後解決問題，在解決問題的過程中對工藝有更深一層的了解。工藝檔案雖然是由技術人員編制出來的，但是事實上有時候一線操作的工人對工藝檔案的了解比工藝員還要多。因為他們有的在一個崗位上已經工作幾年了，工藝檔案上有什麼改動的地方他們都很清楚，改動之後會有什麼影響他們也知道，所以我們在實習的時候除了自己多看多做多想之外，還要跟師傅多溝通，從而了解更多工藝檔案上沒有的東西。剛開始的時候我們不知道應該怎么跟師傅溝通，師傅也不知道我們需要了解什麼東西，後來聊得多了才發現其實車間的每個師傅對我們都十分友好，都很願意把自己多年的經驗跟我們一起分享，有些還提出了自己的一些建議。每個班的班長對我們都十分客氣，我們在溝通的時候發現，工藝檔案上的一些要求到了車間裡面有時候很難實現，例如貼工號，雖然是要求豎著貼，但是有的員工還是亂貼，班長的管理難度大，在編制工藝檔案的時候應該考慮到員工執行難易程度的問題。知易行難不是藉口，雖然我們剛開始的時候不一定能做到十全十美，但是也應該時刻明確自己實習的目的嚴格要求自己，不斷地總結改進，逐漸習慣車間實習的生活，
使自己更好地融入車間，進入時時刻刻都準備著發現問題思考問題解決問題的狀態，這樣才能在有限的時間內學到更多。
最新車間實習總結 篇7
20xx年5月31日，是值得回味的一天，對我而言也是值得紀念的一天，因為這是我車工實訓課的最後一課。
記得第一次去光機電大樓的時候，心情是激動而充滿著好奇，從窗外往實訓室里看：工具機整整齊齊的排列著，從門裡飄出的是我們光機電系學生都熟悉的味道—機油味。剛去的頭兩天是初步認識和了解車床的結構及操作，之後進行了加工台階軸、加工門軸、加工圓錐、板牙架的加工、鉸槓的加工、千斤頂的加工等七個項目的實踐操作，從中也認識、使用了千分尺、遊標卡尺、車刀、頂尖、鑽頭、扳手等。
在實訓的過程中，我不僅學到了許多加工工藝方面的知識，更學到了課本上沒有的知識。在實訓的過程中遇到了不少問題，而犯的錯誤也不少，通過實訓讓我學會虛心求教，細心體察，大膽實踐。任何能力都是在實踐中積累起來的，都會有一個從不會到會，從不熟練到熟練的過程，人常說“生活是最好的老師”就是說只有在生活實踐中不斷磨練，才能提高獨立思考和解決問題的能力;同時也培養了自己優良的學風、高尚的人生、團結和合作的精神;學會了勤奮、求實的學習態度。
勤奮就是要發奮努力、不畏艱難。唐代思想家韓愈有句名言佳句：業精於勤，荒於嬉;行成於思，毀於隨。優良的學業是辛勤汗水的結晶，成就只有通過刻苦的學習和拼搏才能獲得。馬克思說過：“在科學上沒有平坦的大道，只有不畏勞苦沿著陡峭山路攀登的人，才有希望達到光輝的頂點。”
求實就是腳踏實地，求真務實，謙虛謹慎、介驕介躁、對知識的掌握要弄通弄懂，對技術的掌握要嚴守規範、嚴謹細緻、精益求精。一個人的力量是有限的，團結合作的力量是無窮的，通過對各個項目的加工讓我明白：一粒沙雖小，但無數粒卻能匯成無限的沙漠;水滴雖小，卻你匯成遼闊的海洋;你的一個思想、一個方法，他的一個思想和方法，相互交流互換就有了兩個思想和方法，當今社會競爭日益激烈，而我們現在就應該學會與他人合作。
當然，在實訓過程中，我們也收穫了快樂、與同學的快樂、與老師的快樂。因為每當自己或自己和同學完成了一個項目時，或多或少有些欣慰，會感到開心，休息時和老師的交流也是一種快樂。雖然四周實訓不是很長時間，但對我今後的學習有很大幫助。這只是起點，終點離我們還有一定的距離，所以還是需要我們繼續努力去走以後的路。而我們要把握好每一次的機會，錯過了就再也找不回來了。
通過大雁第一階段的臨海培訓後，我們開始了第二階段各分廠生產線輪流實習的培訓。汽車製造廠一般分為四個分廠，即衝壓、焊裝、塗裝、總裝。從8月1日至8月22日，我們首先在衝壓廠生產線上實習。
通過這三個星期的學習，我了解了衝壓廠的分布，衝壓的工序即完整的工藝流程，衝壓設備的結構、原理等。
衝壓廠位於公司大門的最右邊，是四大分廠中最遠的一個，同時也是最高的一個，因為房頂上面有用於吊模具的行車。衝壓廠從動土到設備安裝完成僅用了272天，謂為神速。衝壓車間建築面積13277.10平方米，地面為乳白和綠色塑膠，綠色的是行人通道。衝壓廠共有四條衝壓線，即A線，B線，C線和小衝線。其中A線為液壓自動化生產線，壓力機噸位為20xx噸—1000噸—800噸—800噸，主要從事外覆蓋件和大型內板件的生產,其餘三條線均為機器人工生產線。B線壓力機噸位為1300噸—800噸—630噸—630噸，主要是進行大中型零件的生產;C線壓力機噸位為800噸—500噸—500噸—500噸，主要從事車身中型零件的生產;小衝線壓力機噸位為160噸—160噸—63噸—63噸，主要是生產小型零件，高原公司目前進行NLx1(帝豪EX7)的調試生產，該車型共有373個零件，901副模具，其中衝壓廠內部有196個零件，490副模具，其餘委外生產。衝壓的工序一般有四序，即拉延、切邊、沖孔、整形，一般第一道工序拉延為關鍵工序。廠里的壓力機一般由底座、工作檯、四根立柱、上橫樑構成。
通過這些天的學習，我發現汽車上的衝壓件特別多，大到如車門板件、頂蓋，小的只有兩根手指大小，當然很多都叫不出名字。衝壓的模具也很多，有的模具比較大，裝在壓力機上很不容易，經常會使用叉車，合幾人之力才能裝上。模具的維修主要是針對衝壓件不符合要求而做的，修模具基本上是用砂輪研磨。修模具時經常是產生很大的噪音，並伴隨著臭味。
質量是一個品牌的立足之本。一個企業要想在激烈的市場競爭中取得成功，首先要確保企業自身產品的優質質量。衝壓是四大工藝的源頭，因此衝壓件的質量必須做到最好。衝壓件的檢查通常是精確到微米級的，而且會經常反覆修改模具，這將吉利人精益求精的精神體現得淋漓盡致。從中我知道了衝壓件完成後要先在檢具上測量，在檢具上主要進行間隙、孔、回彈的檢測，檢查的工具一般有塞尺、遊標卡尺等。衝壓是一項很危險的工作，如產生的噪音震動相當大，造成工傷事故等，所以工人必須嚴格按照規定操作。第一天的培訓中老師們就特彆強調了安全，安全是每一個工廠都必須嚴格要求的，當然衝壓廠也不例外。值得欣慰的是衝壓廠的安全工作做得很到位，在廠區里必須戴頭盔，穿長袖工作服，勞保鞋，線上工人還必須穿戴好護袖，手套，耳塞等勞保用品，並有安全員經常巡視。公司的5S管理做得也很好，衝壓廠里的模具擺放區，板料擺放區，員工休息區，生產區域等布置得都十分整潔，沒有一點混亂。
最後感謝老師們的辛苦培訓，感謝一線班長及員工們的講解!當然自己在學習過程中也存在不足之處，如有時就在員工休息區打瞌睡，看書等，缺少一點主動學習精神，在接下來的實習中我會改掉自己的這些缺點，好好學習，認真實習，掌握好每一點知識，為公司貢獻自己的力量。
江西省總工會、共青團省委、省婦聯近日聯合發出“拒絕煙花爆竹，歡度祥和春節”。倡導全省廣大職工、團員青年、婦女要帶頭拒絕燃放煙花爆竹。另外，要充分利用春節期間團聚、拜年等機會，通過走訪、電話、簡訊、QQ、微博等渠道，大力宣傳煙花爆竹帶來的爆炸失火、空氣污染、噪聲擾民等危害，積極引導家人和親朋好友也加入到拒絕煙花爆竹的隊伍中來。
最新車間實習總結 篇8
我叫吳嘉龍。我畢業於Xi尤氏大學，主修過程設備和控制工程。我於XX年7月加入錦西石化，同年8月分配到重油催化車間。時間過得真快，轉眼我工作快一年了。在這一年的時間裡，我逐漸從一個剛走出校門的懵懂學生身上體會到工作的樂趣和艱辛。在過去的一年裡，我得到了各級領導和老師的大力支持和幫助，使我能夠順利完成實習任務，在實踐中套用和驗證相關理論知識，提高了我的實際工作能力和技術水平。以下是我實習報告的總結:
安全生產意識增強。安全生產一直是石油企業的重點任務之一，早在學校就知道了。煉油廠實習的第一項活動是學習安全生產知識。實習首先要學習安全生產知識。考試合格後才能進入車間。這只是公司層面的安全知識培訓。去了重油催化車間之後，我也學習了車間層面和班組層面的安全生產。本來石油系統一直是傳統體系，新員工上崗前必須經過公司、車間、班組三級安全生產知識培訓。這讓我們深刻認識到我國企業對安全生產的重視，安全生產意識也得到增強。
蒸餾車間研究
XX年8月，由於公司需要，剛下車間就被借調到蒸餾車間畫工藝示意圖。由於我是學設備專業的，所以對流程了解不多。這個難得的機會讓我對工藝流程有了新的認識，尤其是蒸餾車間是催化車間的前一站，更有利於我以後對重油催化車間生產工藝流程的了解。
重油催化車間學習
10月，借調時間過得很快，我回到重油催化車間開始了新的學習之旅。催化裂化是一種重要的煉油工藝，其加工能力處於各種轉化工藝的前列，技術複雜程度居各種煉油工藝之首。由於其投資少、效益好，在煉油工業中占有舉足輕重的地位。同時，重油催化車間技術先進，設備齊全。在重油催化車間學習，可以讓我更好的把書本上學到的知識和實際生產結合起來，實現質的飛躍。
11月，很榮幸被分配到重油催化車間省五班實習學習。五班是一個團結的家庭，在這裡我和師傅們學到了很多關於生活和生產的知識，這將使我受益終身。下一班的第一個實習崗位是反應崗位，反應崗位的操作是整個裝置的核心。其操作參數眾多且變化迅速，必須控制物料、壓力和熱量三大平衡，以實現相互影響和制約。因此，操作者必須能夠掌握各種參數的影響因素和變化規律，準確地進行綜合分析，具有良好的心理素質和熟練的操作技術。作為一名設備專業的準技師，我必須學會判斷和理解各種設備，而反應崗位所擁有的設備和各種特殊閥門是我們整個錦西石化公司中最大、最全面的，這給了我很大的學習空間和內容。
反應-再生系統主要包括新鮮進料預熱系統、反應部分、再生部分、催化劑儲運部分、主風和再生煙氣部分及其他輔助部分。在反應崗實習期間，從小事做起，比如開、關閥門，掛牌，檢查。我把所有這些必要的日常工作都做得井井有條。至於對設備的學習和了解，我是從閥門開始的，重點是相關原理、日常維護檢查、特殊閥門的開啟和切換，以及特殊閥門的油路系統，如雙作用滑閥、旋塞閥、蝶閥等。其次，我對反應系統的關鍵設備逆向反應器進行了一系列的了解和學習，重點是逆向反應器系統的產品流程和催化劑的有效使用，以及整個裝置的內部結構和設備組成。
XX年1月，反應崗實習期結束後，來到泵房崗位。泵是整個煉油化工系統中必不可少的設備，幾乎所有的車間都有泵。因此，了解泵也是一個非常重要的內容。重催化劑車間的泵主要有離心泵、往復泵和螺桿泵。離心泵是套用最廣泛的泵。在泵房實習期間，主要學習了離心泵的工作原理、泵的主要部件、泵的日常維護和檢查，重點學習了泵的啟閉和泵的切換。
XX年3月，我結束了在泵房的實習，來到了餘熱崗位。餘熱回收是催化裂化裝置遷地改造工程的一套配套裝置。其功能是回收催化裂化裝置的低溫餘熱，同時考慮回收裝置系統中的餘熱和含廢氣的冷凝水。餘熱用於發電和供電。夏季主要用於發電，冬季滿足供熱後仍用於發電，節能經濟效果明顯。低溫餘熱電站的主要設備包括汽輪機、發電機和水泵。在我的崗位實踐中，我主要研究了崗位操作規程、餘熱設備的組成、與防再生系統的關係、整個低溫餘熱系統的熱循環及其主要設備和輔助設備的建設、維護和檢查。
XX年4月，來到主扇崗位實習。主風塔的崗位任務是提供反射的主氣源，保證三台機組的流化，調節風帽的輸出功率，有助於裝置的節能降耗，保證機組及輔助設備的正常穩定運行。其主要設備包括軸流機、煙氣機和電機、增壓器等。並有旋塞閥、蝶閥等特殊閥門。
車間實習報告4
除了學習書籍，我們大學生還需要參加社會實踐。大學生應該在社會實踐中培養獨立思考、獨立工作和獨立解決問題的能力。通過參加一些實踐活動鞏固學到的理論，增加一些書本上學不到的知識和技能。因為知識要轉化為實際能力，要靠實踐經驗和鍛鍊。面對日益嚴峻的就業形勢和瞬息萬變的社會，我認為大學生應該轉變觀念，不要簡單地把暑期工作作為賺錢或積累社會經驗的手段，更重要的是，抓住機會培養自己的創業和社會實踐能力。如今，招聘單位越來越重視大學生的實踐動手能力和與人交流的能力。作為一個大學生，只要能負擔得起，就要抓住一切機會，正確衡量自己，發揮自己的長處，讓自己在步入社會後儘快走上正軌。
在這個暑假的工作中，我學會了理論和實踐相結合的重要性，收穫了很多，極大地啟發了我以後的生活和學習。這個兼職是一個開始，也是一個起點。相信這個起點會促使我逐漸走向社會，慢慢成熟
這個暑期實習是我第一次獨立出去工作。雖然只有四十天，但是給了我很多鍛鍊的機會，算是初步學會了。今年暑假，我去xx有限公司做了小時的實際工作。通過對其內部人事部門的面試，進入氧化車間，職位在下排。氧化車間的主要業務流程是通過氧化、著色、磨砂、封孔、電泳等技術來保護擠出的鋁製品。下排是氧化過程的最後一步，即將氧化後的鋁材從排架上放下，送到包裝車間。
沒有實踐就沒有話語權，只有通過親身經歷才會有不平凡的感覺。今年的暑假和去年不同。雖然去年暑假有找工作的經歷，但是是家教，沒有挑戰性，和社會接觸也不多。其實學校要求我們參與社會實踐，只是為了讓我們提前接觸和了解社會，這樣才不會在真正進入社會的時候失去生活的中心，所以我決定今年真正接觸社會，品味社會的酸甜苦辣。我決定去企業體驗一下工作。
為了更好的工作，除了公司的培訓，我還找了幾個老員工來教。在這些交流中，我深深感受到了人與人之間交流的重要性。事實上，只要我們真誠自信地與他人交流，你就會獲得許多意想不到的收穫。
記得上班第一天，不小心傷害了一個老員工。我不知所措，反覆說對不起。結果出乎我意料，但他一點也不難受。他說沒什麼大不了的。在這裡工作很容易受傷害別人。以後我要多加小心！我一直說謝謝，我會的。在這些交流中，我們感受到了很多關心，學會了如何去關心別人。暑假工作的第一天，以我的激情和疑惑結束。原來生活可以更充實；原來“自力更生”是挑戰和樂趣的結合。我可以向你保證，我可以過上比以前更好更充實的生活！
在工作生活中，我也學到了很多:在日常工作中，上司壓迫、責怪下屬是不可避免的。雖然這是真的，但也給了我寶貴的一課。讓我明白了，別人批評你或者聽別人的意見，你一定要冷靜。只有這樣，你才能表現出你在真誠地聽他說話。雖然很難被批評，但是要明確你是真的接受他們的批評。因為只有這樣，我們才能從失敗中吸取教訓，為未來的成功鋪平道路。我們應該學會從跌倒的地方爬起來。這是我應該做的。
也從工作中學會了人際交往和與人打交道的技巧。在人際交往中，我能看到自己的價值。人往往很執著。然而，如果你只要求你的努力，不要求你的收穫，你一定會交到很多朋友。對待朋友不要斤斤計較，不要強迫對方付出和你一樣的真情實感，要知道付出比得到更享受。無論做什麼都要有主動性和積極性，對成功有信心，學會和周圍的人溝通，關心別人，支持別人。有喜怒哀樂，工作日有喜怒哀樂。也許這就是工作生活的全部。我不知道有多少勞動人民有過這樣的感受，但總的來說，勞動生活是我走向社會人生中重要的一步，值得銘記。現在想想，41天的工作讓我收穫了很多。我所學到的關於生活的東西，是我在學校里無法理解的，可以算是我的一份財富。
用日程表顯示我一天的工作:
6點40分，我們在車間外排隊準備接班，等待車間主任和班長的安排。
7:00正式接班(白班和夜班互換)。
11:30正式午餐。
12點開始工作。
19:00結束工作(班長會檢查當天的工作)。
以上是白班的工作安排，每個周日會進行白班和夜班的交流。周日每節課白天只上6個小時，這樣白班和夜班可以倒過來。讓我介紹一下夜班的時間表:
18:40，我們在車間外排隊準備接班，等待車間主任和班長的安排。
19:00正式接班(白班夜班互換)。
00:00正式晚餐。
00:30開始工作。
七點結束工作(班長會檢查當天的工作)。
這家企業沒有假期。如果想休息，可以向班長請假，但是每個人每個月的假期不能超過3天。這些是公司的規定。公司有很多檔案，在那裡除了工作，你還要學習這些檔案和一些技術檔案。
現在的我們已經不是人才市場的“熱銷商品”，幾乎每個用人單位的招聘條件都要求有工作經驗。因此，大學生不僅要有理論知識，還要積累工作經驗。很簡單。如果你應聘的是同等學歷的工作，公司當然會更看重個人的相關工作經驗。
就業環境不容樂觀，競爭形式日趨激烈，面對焦慮和壓力，像我這樣的大學生選擇暑期打工。雖然暑假只有短短的兩個月，但在這段時間裡，我們可以體驗到辛苦的工作，鍛鍊意志品質，積累一些社會經驗和工作經驗。
最新車間實習總結 篇9
20xx年7月1日日本理科畢業，進入動物保健品有限公司參加見習。進入公司後的第一個月，我的試用期任務如下：
1、參加集團人力資源部和公司市場部的培訓。
2、參加公司市場部的銷售總結會，和老員工一起參加質量發展活動。
3、在普達公司生產部車間參觀學習一周。時光荏苒，我的第一個月試用期已經過去了，這一個月經歷了很多，收穫了很多。接下來我總結一下我在車間實習的情況。
作為一個剛畢業的動物醫學專業的學生，我在大學四年的時間裡接觸了更多關於動物疾病的書籍，但是對於如何經營獸藥企業卻一無所知。由此，我們可以想像，面對未來的工作，我們不知所措，不知所措。公司安排我去藥廠車間學習，對我起到了很大的作用，從這裡我初步接觸到獸藥企業的運營模式。如今，市場競爭日益激烈，企業的採購、生產和銷售密不可分。要成為一名合格的專業服務員和推銷員，不僅要熟悉自己的專業知識，還要更全方面的了解公司產品、了解生產流程。
在車間實習的一個星期中，我了解產品生產工藝流程、了解企業的內部控制、了解生產人員的設定及其職能，車間的構造設施，還有生產線上各式各樣的機器。這些是我從來沒接觸過的領域，算是一筆知識財富。在參觀學習過程中，我除了認識製藥機器，參觀製藥流程，觀看工人們操作機器之外，也會積極嘗試能自己動手實踐的項目。和員工們一起工作的時候，我從一味埋頭模仿發展到積極交流敢說敢問，雖然效率還是很慢但是員工們還是很熱情的為我解答各種問題，讓我學到不少知識。
在參觀學習過程中我了解到，我們“普大”公司有三條生產線，這三條生產線是：粉散劑生產線、片劑生產線和水針生產線。粉散劑的主要流程有：原料粉碎→乾燥過篩→混合過篩→分裝→包裝。片劑在粉散劑的基礎上又增加了壓片和泡罩的工序。而水針劑生產線相對比較複雜，首先制水要把自來水經過蒸餾，離子交換才能用來配藥和洗瓶，瓶子要經過兩輪清洗（粗洗，精洗）然後是乾燥滅菌才能用於灌裝，原料要經過配置→過濾→灌裝→封口→滅菌檢漏→燈檢→印字貼簽→包裝。這三條生產線都是比較先進運作順暢的。
不過在生產中我也遇到了一些小問題，例如設備使用錯誤或者設備老化出現故障沒有及時報修影響工作效率，員工在配藥流程中搞混步驟白白增加了工作量也可能影響產品質量等。
對於預防和避免生產事故和產品質量偏差的'問題，我有以下幾個建議：
1、遇到問題之後，員工要及早和領導匯報，領導也要重視及時派人處理。
2、查找原因很重要，制定措施要有針對性，更需要對事不對人。
3、制定解決方案之後，落實措施要嚴密，持之以恆把生產規範合理使用機器培養成一種習慣。
4、從細節入手，最好從最弱最容易改正的環節入手，讓大家看到好習慣、科學規範工作帶來的成績。
在日常與員工和生產部主管交流的時候，大家的熱情感染並鼓舞了我，感覺到一個企業的氛圍非常重要，員工積極向上生產工作開展得更有效率，我也在交流中學習到了不少知識。最主要的是初步了解了生產與銷售的關係。行銷是生產的前提，沒有行銷做好市場調查，生產的產品就沒有銷路。而產品是做好行銷的保障，而且產品生產出來只有通過行銷才能打開市場。只有質量好的產品才可以在行銷中占據優勢。行銷是貫穿生產，銷售，服務的，所以說是相輔相成，缺一不可的。
最後，提一下生產實習中我遇到的車間可以改進的地方，一個是粉散劑生產線比較悶熱空調沒有效果，希望最佳化一下工作環境。二是個別機器設備出現了老化現象可能會影響生產。
總結：在車間實習期間，我對實習車間設備，車間生產流程、加工包裝產品的操作流程有較完整的和熟悉。實習中，我拓寬了的知識面，學習了以外的知識，在難以學到的東西。也許這些東西以後我一輩子也不會用到，但是我在單調的生產中鍛鍊了自我，學會了與員工同事相處溝通的方法途徑。積累了人際關係的經驗方法，我體驗社會工作的艱苦性，實習，讓我受到了磨練，也鍛鍊了意志力，訓練了的動手操作能力，提升了的實踐技能，積累了社會工作的簡單經驗，也更了解了x公司的運作，為我以後進行下一步學習打下了基礎。
最新車間實習總結 篇10
3月15至22號我們參加了為期一周的車間實習，分別進行了實習前的安全與理論培訓，以及後續參觀過程的日程安排。分別參觀了衝壓工藝，焊裝工藝，塗裝工藝，承裝工藝，以及底盤和整裝工藝等。
一、安全教育
我們進入實習車間的前一天首先進行了嚴格的《新員工入司安全教育》，即：公司進行安全基本知識、法規、法制教育，車間進行現場規章制度和遵章守法教育，班組進行本工種安全操作及班組安全制度、紀律教育。在三級安全培訓中，師傅們根據身邊發生的真實案例給我們好好上了一課。
二、車間的了解
在焊裝車間了解了客車的大頂，前後圍，左右側圍，焊裝蒙皮，白車身。在塗裝車間了解參觀了客車的前處理，電泳，底塗，噴漆，彩條美化等過程。在承裝車間主要了解了連線車身和底盤，和完成客車內外飾的總裝，性能的測試包括了吊裝，空調地板，邊窗，內飾，座椅等各組件的安裝與調試。在參觀底盤的時候主要了解了底盤半成品的製作，車架組焊，車架電泳，及全承裝車型裝配。
三、行銷講座
在實習即將結束的時候，宇通公司的行銷人員給我們做了一場關於行銷方面的講座，讓我們了解了宇通客車，及全國車企的行銷方式，同時了解了行銷在公司的運作過程占了很重要的位置。了解了行銷的方式也在不斷的革新與發展。
四、實習心得
沒去車間之前總感覺車間很好，適合自己。去過之後才發現與自己所想不一樣，之前都是從課本上了解整車的製作過程，沒有親身體會，通過自己的親身經歷了解了整車的製作過程，結合自己所學專業，給自己增加了很多見識。了解了客車的各個生產線，以及客車是先訂後制，不像轎車那樣先生產後銷售。一個星期的宇通重工實習是短暫的，但是給我留下的啟發卻是巨大的，車間裡的各種機器的噪聲，空氣品質，感覺很不好。這次實習給我很深的體會，自己也會在以後的學習與工作中好好努力。
最新車間實習總結 篇11
時間飛逝，5個月的車間實習很快結束了。在剛過去的這段時間裡，我學到了很多，成長了很多。可以說這短短的5個月，不僅僅是在工作上邁出的一小步，更是我大學畢業踏入社會的一大步。
從炎熱的夏天到寒冷的冬天，我在車間感受非凡；從冷軋工序的又累又髒到酸洗工序的刺鼻難聞，我深深感受公司員工的勤勞與辛苦；從根本不懂鋼管生產工序的我到如今至少略懂一二的我，我深切感受公司領導的關懷以及各工序段員工的細心教導。這一切的一切都是激勵我奮鬥，使我進步的源泉。
實習下來，也想談談自己的感受，以自己不完整的知識說說個人的一些想法。冷軋工序的好壞是決定做合格成品鋼管的保證。原料的質量好，說明各種金屬材料的性質好，使冷軋工序便於加工。然後配以無損壞冷軋機的規範操作，就能軋出標準的外徑、均勻的壁厚以及減少裂縫的產生率。
當然，也不是說其他工序不重要。要做出質量合格的成品管，也要配以其他各段工序的正確操作。例如，固溶處理的好壞決定著鋼管的耐腐蝕程度，影響其使用年限；成品檢驗工作的仔細與細心程度，關係著是否有不合格品流出。
除此之外，最想說的是一個好的公司也要有良好的管理方法。我個人愚昧的想法：最好的管理方法是，拿你最希望別人管理你的方法，去管理你的下屬。這就是我實習學習到的道理。
最新車間實習總結 篇12
時間過的很快，轉眼間來到經緯廠六個月了，這段時間的實習讓我感受頗深，我想它將會像初戀一樣讓我銘記一生。
記得在驕陽似火的七月，我踏上了來經緯的路途，懷著一顆比驕陽更熾熱的心，開始了自己的實習生活。在領導的安排下，我被分配到了精大件廠，經過廠里有關部門的安全培訓，然後就進入了車間。
車間給我的第一映像是“大”，車間大、工具機大，工件也大，不過這應該在情理之中的，要不怎么叫精大件呢。我開始產生了恐懼心理，懼怕工具機傷到自己，懼怕工件砸到自己。有點小小的遺憾，因為學的專業是數控，這個車間都是普通工具機。在工部長的安排下，我們被分配到具體的工具機上，六個月的前三個月是在龍門銑，後三個月在搖臂鑽。
龍門銑的主要工作是銑平面，在這裡跟師傅學習了開行車、吊料、選擇夾具、裝夾工件、更換刀片、對刀、加工一些比較簡單的零件，還學習了清潔工具機、對工具機的保養等。開行車要記清楚方向，吊料對於初學者是比較難的，既要把握工件在行進過程中的平衡，又要注意它的擺度。固定工件一定要選擇合適的夾具，這樣才能做到事半功倍，裝夾工件一定要夾緊，否則在加工過程中，工件會產生震動，這樣就保證不了加工質量了。
當刀片破損或者變鈍時，就需要及時更換刀片，所以學會更換刀片是相當重要的。根據工件原有的厚度和要求成品的厚度，確定將要切削的厚度，然後對刀。
一定要清楚工具機控制臺每個按鈕的動作，這樣才能避免在加工中出錯。後三個月是在鉗工班學習搖臂鑽的，師傅教了我識別鑽頭、絲錐的尺寸，更換鑽頭、絲錐，從工具機主軸上下鑽頭、絲錐，以及鑽孔、攻絲等。
一開始看見一堆粗粗細細的鑽頭、絲錐我就犯迷糊了，然後師傅在每次工作開始前，都讓我準備好要用到的鑽頭和絲錐，這樣時間一長我就可以識別它們的尺寸了，這就是熟能生巧的道理吧。原來我不會換掉斷了的鑽頭和絲錐，師傅告訴我要用到的工具，還多次示範給我看，每次都讓我換，我就學會了。一開始我上下鑽頭都是用兩隻手，顯得比較吃力，後來經過師傅的指點，現在已經可以用一隻手很快很輕鬆的上下鑽頭了。一開始我把握不好鑽孔和攻絲的深度，因為我怕廢了工件，所以也沒過多的嘗試，後來經過師傅的鼓勵，經過多遍的練習，我慢慢掌握了。
流年似水，光陰似箭，彈指一揮間都實習六個月了，在這裡的六個月苦惱過，歡笑過，苦惱是因為自己沒能把每件事做好，苦惱是會想起自己有時也會懈怠，歡笑是因為師傅們的熱情和關心，歡笑是因為我有我自己的收穫。這個夏天是我流汗最多的一個夏天，我是充實的，因為我努力過。以前很不理解師傅們的嚴厲，現在想想才明白他們的良苦用心，他們的嚴厲是為我的安全著想，他們的嚴厲是為了我能多學到點東西。
在此，真心的對他們說聲謝謝。經過為期六個月的實習，我掌握了行車的操作和吊料，掌握了工具機的使用和日常維護。我知道作為一個實習生，和師傅們相比我欠缺的更多的是經驗，但不缺乏的是奮鬥的精神，雖然我有好多的不足，但是我有信心，有耐心，更有恆心完善自己的不足之處，把事情做的更好。
凡事最怕用心，我相信經過自己的努力一定能行的。來到這裡，我明白我不是享受來了，有好多事情等著我去做，有好多困難等著我去克服。在這裡，我不是想著很輕鬆的得到些什麼，天上不會掉餡餅，我只想用我的努力換來屬於我自己的一份收穫。在此，希望經緯這個大家庭能接納我，給我提供一個平台，給我一次機會，讓我用我的努力兌現對經緯的承諾，換來自己的收穫，達到一個雙贏的效果。
謝謝！
最新車間實習總結 篇13
小組： 第一小組
姓名：
學校： 鄭州大學
專業： 自動化
日期： 20xx年x月x日
我們在無錫錫山安達防爆電機有限公司實習的這一個多月，我了解了生產防爆電機的工藝流程，電機的生產分為三個車間：下線車間、裝配車間和金加工車間。
一、下線車間
1、下線相關知識
在下線車間，我學到了怎樣下線，下線是製造電機的靈魂。下線是按一定規律進行串線、嵌線，它決定了定子線圈的接法、極數和三相的分布。下線時有很多要注意的地方，如槽絕緣伸出鐵心兩端要長短相同；線圈的形狀要整好，不應有交叉的現象；不要劃傷導線的絕緣漆。每一個完成的定子都要進行匝間、相間和對地試驗，只有合格了，這個定子才能使用。大的定子如710型號的定子下線要求更為嚴格，它的線圈放入槽內時不能劃破絕緣層，不然很可能在耐壓試驗中被擊穿，因此要萬分小心。下線的時候還要注意其它問題，如線圈的形狀；滌玻帶扎的位置要正確，形狀要美觀；還有最後固定外圍線圈和伸出的導線時扎帶要跟下面的線圈扎到一起，這樣電機運行時外圍線圈和導線就不會因受力而晃動造成故障。下線不僅要看資料了解原理和基本知識，還要親自動手並且認真觀察師傅們是怎樣下線的，實踐出真知，並且能夠更深入地了解下線的方法和線圈的結構，從而發現問題。
2、發現的問題及建議
我認為下線時線圈的絕緣在下線過程中很容易被劃破，如果能解決這個問題 ，在生產過程中可以提高效率。我認為可以將線圈最外層的膜換為更結實耐磨的，銅絲上鍍的絕緣層就不好辦了，只有從絕緣材料上下手了。
二、裝配車間及型式試驗
1、裝配相關知識
在裝配車間學到了很多知識，有電機的裝配過程，各種零部件的作用，還有電機的測試。要裝配電機首先要了解電機的結構，電機的構造分為外部結構和內部結構。外部結構包括機座、盒座、前後端蓋、前後外蓋（外蓋一般前低
後高）和風扇（包括風罩），內部包括定子、轉子、軸承、內蓋（前後端）、擋油環（小電機沒有）。裝配電機要懂得區分機座零部件，如B3、B5、B35結構的機座和端蓋有何不同。還要能看懂電機型號和一些數據的含義。電機的三角形和星型接法是最基本的知識，要懂得怎樣接線。要知道電機的集中安裝方式，裝配時做到按正確方式安裝。
2、安裝流程
下面簡要介紹一下YB2-250電機的安裝流程：首先是領取零部件，接著要進行檢查、清理並在機座內部和隔爆面刷防鏽油，然後用油壓機壓定子，之後是上盒座，將轉子塞到定子裡，再將軸承內蓋套在轉軸上，接著是套軸承，抹潤滑脂，套擋油環，裝後端蓋，裝前端蓋，裝外蓋，裝密封圈，這之後要用手轉動轉子，看是否轉動靈活，有無摩擦聲，沒有問題後就接著裝銘牌，裝注油管，進行一次噴漆，漆乾後裝風扇、擋圈和風罩，最後進行二次噴漆。
3、型式試驗
型式試驗中心是測試電機是否合格的地方，測試的項目有電阻試驗，匝間試驗，堵轉試驗，空載試驗和耐壓試驗。從電機的故障現象可以知道電機是哪裡出現了問題，從而解決故障，要做到這點就要有豐富的知識和經驗。不同地方出現的故障，現象也不相同。
4、發現的問題及建議
在裝配車間，我發現壓定子不是很方便，放在定子上的套子與定子不容易對齊，這很影響效率。接地螺絲，接線柱做起來費事費力，用到的時候再做這些很不方便，提前做好就方便多了。
三、金工車間及轉子校動平衡
1、金工方面的認識
金工車間是生產零部件的地方，如加工端蓋、機座、轉子等，這裡用到的工具機有磨床、銑床、鑽床、車床等。加工零部件要做到數據準確，結構正確。在金工車間要會熟練使用遊標卡尺，千分尺等測量工具。
2、轉子校動平衡
轉子的校動平衡能使轉子在動態中保持振動不超標，是轉子投入使用的必
經程式。在這裡採用的是加重法，會測量a、b、c、r1、r2這些數據，輸入面板，平衡機顯示轉子左右不平衡量及角度位置，按平衡機所示添加墊片，在最後敲平衡柱時要注意不要敲到轉子軸上。
四、實習總結及感悟
學會看圖紙在每個車間都很重要，零部件加工時有加工圖，裝配時有安裝圖。圖紙顯示了電機的一切信息，從圖紙上可以知道電機的大小、尺寸、型號、結構、安裝方式，所用零部件的大小、材料等信息。
在這一個多月的實習中，我認識了零部件的加工過程，電機的裝配過程和定子、轉子及電機要做的測試。一台防爆電機的完成要經過無數道程式，這是一項偉大的任務。
雖然從書本上能學到一定的防爆電機知識，但都不如實際操作來的有效、直觀、印象深刻。理論和實際要結合起來才能真正的學到知識，我相信經過這次實習大家對防爆電機都有了深刻的了解，我也從中學到了下線、裝配和測試方面的知識。
王軍
20xx年x月x日
最新車間實習總結 篇14
今天主要在前段進行了學習，首先在班長的指導下對扒前排和扒膘的動作要領進行了學習，並進行了實際的操作，熟記了操作要點，掌握了動刀的路線和方法，在班長的指點下順利的割下一個完整的前排和皮膘，並在崗位上持續練習了大約一個小時，分離了數十隻前排和皮膘，對前排的產品類型有了一個較清楚的了解，如前排分為普通前排、無頸前排、加厚前排、無頸加厚前排和小排等多種產品，副產品還有飛機翅（每頭豬只有一個飛機翅一側前排有另一側前排無）和頸骨頭等，所謂的加厚指的是的小排上帶有2號肉麵葉。
爾後學習了修掉皮膘上的紅肉和槽頭，主要學會了使用片刀技法將紅肉片下，能夠對1：9碎肉和3：7碎肉進行了分門別類。最後跟著前段員工學習了剔除扇骨和帶肉前腿骨，上午大部分工作也是放在了這裡，雖然剔前腿骨跟後腿骨大同小義，但是學習的過程中也遇到了不少困難，始終沒有車間員工動作麻利，開始總是半天才能剔下一隻骨頭，最後在班長的指導下，刀功也越來越嫻熟，終於摸到了門道，並且也能以較少的刀次將兩塊骨頭剔下，最終能夠準確的找準刀的切入點和分割路線，熟悉了前腿的骨骼形狀和在前尖內的走勢分布，對扇骨和前腿骨的關節分離也能做到一刀即斷，基本掌握了對前腿骨和扇骨的分離方法和動作要領。
今天的學習雖然時間緊任務重，但是在班長和前段員工的細心指導下，經過認真踏實的學習實踐，基本對前段產品的種類和分離流程及方法有了充分的認識，掌握了基本的操作的技能，進一步提高了對車間產品生產標準的認識，從簡單的停留的理論認識面上到親自動手將產品產出無論是從思想上還是意識上都有了一個質的飛躍，但是期間也出現了急燥冒進不夠認真細心的現象，同時也付出了血的代價。
今天的車間學習結束了，代表著明天的學習的開始，我會認真吸取今天實習過程中出現的問題和不足之處，為明天的學習奠定良好的開端。
最新車間實習總結 篇15
電器車間工人見習期工作總結
本人於X年X月X日正式被X公司錄用, 進入電器車間，跟隨師傅工作。剛公司時，對公司還既不熟悉，工作經驗也沒有，工作一時還上不了手，幸好有車間主任、師傅好心的同事的耐心指點和教導，我的工作才開始有起色，慢慢能夠做簡單的電氣工作。
見習期用開始，要做的是熟悉工作環境，熟悉要的工具機設備，這是展開工作的基礎。試用期的前兩周，工作的熟悉車間，觀察車間裡的各樣的設備，對車間設備的感性認識，各設備的功能和作用，還有和車間裡的同事交流，的關係，增進大家的感情，工具機操作人員對各自操作的工具機熟悉，對工具機的常見故障也，如能的悉心，這對的維修工作將是很有幫助的。
在熟悉了車間的環境和設備後，我查閱了資料、手冊、圖紙、說明書和軟體，各工具機設備的電氣操作、電氣原理、常見故障常用的故障排查方法。發現資料是很有用的，是維修手段應具備的條件。現在的工具機越來越先進了，是數控工具機，很的自診斷能力和故障顯示功能，對常見的故障都能自我診斷，並把故障原因和維修方法顯示，供維修人員參考。就算有些故障無法自診斷，如對工具機的電氣原理熟悉，維修時能熟練地查找的資料，維修起來簡單快的。
搞電氣維修，是數控工具機維修的，要知識面廣，現在的科技發展很快，電子元件和電氣設備更新換代快，類型又多又廣，除了要常用的電氣知識和電氣維修技術，除了要電子電氣的維修技術，還要的機械維修技術，現在的工具機故障，不再是電氣故障機械故障分得那么清的了，電氣、機械、甚至液壓氣壓等故障交混在一起，要各都熟悉才有利排查故障。一有空閒，我就找來與電氣、電子機械的書籍，充實和增進的知識，還要請教師傅、上網查找資料等途徑來的最新訊息和資訊。
除了好理論知識外，主要的是要實踐，積累的工作經驗，的實踐經驗，加上的理論知識，檢修起電氣故障來才能得心應手. 師傅實際經驗豐富，維修起電氣故障來得心應手，每次有維修任務時，我都會跟著他到維修現場，觀察他維修的過程，師傅是怎樣詢問現場人員，怎樣查找故障原因，又是怎樣排除故障的，做他的維修副手，維修工作，從實踐中鍛鍊的維修能力，的維修方法和技巧，的維修經驗。除了跟師傅學習，參加維修工作外，還要設法找東西來維修，辦公室里有損壞的電路版、驅動器、PLC等各樣的電氣部件，有我就拿來解剖、分析，查找故障原因，並設法維修。大修不好，但實踐，了的理論知識，了的維修經驗。，胡師傅因事沒來上班時，經驗很足，維修技術很熟，也要敢於獨立維修，要抓住一切機會鍛鍊，從實踐中摸索，找到一套適合的維修方法。
在見習其間的維修工作中，同時也參與了車間電氣管理工作的，工作做得還好，車間工具機電氣設備陳舊破損，線路潮濕、零亂、老化，加之車間長年潮濕，充滿油霧粉塵，很容易引起電氣故障。油霧不導電，但夾帶著磨屑鐵粉的油霧粘在電氣設備和線路上，也會引起漏電、短路等，車間裡有好幾颱風扇和去磁器原因漏電的。電氣工作人員不應是有故障就維修，無故障就閒著，應該經常到車間去逛
逛，查看一下電氣設備的運行狀況和線路情況，工作，異常就立即著手排除。有些異常很微小，但也要，要不長了就會引起故障。還有有些電線是多餘的，故障因素和維修，最好拆去。平時得好，工具機工作，才能好工具機，大的效益。而一但工具機（是數控工具機）故障，即會車間的生產，要是大故障，停車過長，對公司來說就會巨大的經濟損失。
要做合格的電氣維修人員，除此之外，還要有的責任心和的職業道德，要有齊備的知識、技能和經驗，要有廣的電氣安全常識，還要有一顆謙虛的上進心。我相信自己會在以後的工作中不斷積累維修經驗, 把工作做得更出色.
見習人:
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