鐵路客運專線整孔箱梁快速預製技術是鐵道部目前正在進行立項科研的最新項目。為把這一新型技術注入到今後其他客運專線整孔箱梁施工中，××帶領課題組在武廣客運專線××四局二公司長沙制梁場，通過資源最最佳化配置、科學合理的組織管理，配備了先進的箱梁吊運設備，從而有效減少了工序干擾和作業程式，先後進行了兩孔試驗梁的預製，試驗結果表明，由××設計的客運專線整孔箱梁由原來一孔需要4～7天完成一循環，通過改進混凝土的耐久性和自動控制箱梁混凝土蒸汽養護技術，縮短到現在只需60 小時就能完成制梁的全部工作流程，大大提升了制梁水平和效率，使我國客運專線箱梁預製技術躍居世界先進行列。
武廣客運專線瀏陽河隧道被譽中國鐵路隧道質量要求最高、施工工期最緊、施工難度最大、地質結構最複雜的鐵路隧道。而隧道長、斷面大、圍岩軟、風險高、技術新等六方面受到鐵道部乃至中國工程院院士王夢恕的高度關注。對此，××率領工程技術人員開展了“複雜地質、環境條件下客運專線瀏陽河長大隧道施工關鍵技術和風險管理”的研究，施工中，他提出採取超前地質預報、監控量測等技術手段，根據各段圍岩特徵，通過比選採用crd法、雙側壁導坑法和短台階法等施工方法，有效解決了這幾大技術難題。目前二公司施工的瀏陽河隧道北段已經提前貫通，他們形成了隧道大斷面深豎井施工、長大深基坑土釘支護施工以及人工填土層隧道蓋挖法施工等三個工法，現場施工有序可控，施工進展正常。
在淮北長山路斜拉橋、雲南祥臨公路瀾滄江懸索橋、上海捷運m８、m９、m７號線等項目××都傾入了大量的心血，其中淮北市長山路立交橋獲全國用戶滿意工程獎，科研成果獲××省科技進步三等獎；雲南祥臨公路瀾滄江懸索橋獲鐵道部優質工程獎，科研成果獲××省科技進步一等獎。
和諧管理留人才
每年，二公司在建項目約有40多個，分散在全國近20個省市自治區，呈現出“一多三大三不足”（即工程項目多，實物工作量大，管理跨度大，技術難度大，管理幹部不足，技術人員不足，大型設備不足）的特點。對此，××以抓技術管理和技術攻關為突破點，充分發揮各基層技術人員的優勢，利用項目檢查、技術培訓、方案論證、科技攻關等各種手段，提高廣大技術人員的質量觀念和精品意識，為提高工程技術人員研發的積極性，他提議設立工程技術人員突出貢獻獎，並得到公司的採納，每年評出突出貢獻百名工程技術人員，並對其進行獎勵。同時對新加盟的工程技術人員採取以老帶新，以強帶弱的方法，提高新員工的技能技術。還積極與公司工會等部門溝通，及時對生活困難的工程技術人員給予救濟，保證他們生活所需。一個個實實在在的暖心工程，穩定了工程技術人員隊伍。目前，公司擁有高級技術人才40餘名，中級技術人才150餘名，助理級技術人才300餘名，２名公司級工程技術專家，1名集團公司級技術專家。