3、接觸線坡度採用五跨絕緣錨段關節的八跨電分相接觸線抬高有個更大的過渡距離（和採用四跨絕緣錨段關節的七跨電分相比較），可以滿足接觸線坡度≤4‰的要求。
4、減輕接觸懸掛中的集中負載非工作支中絕緣子宜採用合成絕緣子，絕緣錨段關節電分段絕緣子串安裝位置應符合設計要求，施工允許偏差為士50mm；承力索、接觸線兩絕緣子串中心應對齊，施工允許偏差為士50mm。
5、接觸線高度五跨絕緣錨段關節轉換跨內兩接觸線等高處，行車速度為160km/h路段，接觸線高度比正常高度應高出30mm，施工允許偏差為士10mm；行車速度為200km/h路段，接觸線高度比正常高度應高出40mm，施工允許偏差為士10mm。錨段關節式電分相在使用中存在如下缺點：結構複雜，檢修工作量大，一巳發生網故，搶修難度大；中性區長，對列車運行速度影響大，在坡道設定時，對牽引噸數和線路坡度會有嚴格的限制，分相區越長，對地形的適應性越差；兩個空氣間隙的存在要求重在線上車牽引的受電弓間距必須限制，否則，可能造成相間短路；受電弓在中性錨段和帶電錨段過渡時，由於電位差的存在，可能產生電弧，會影響到過渡區內的接觸線壽命。
第四章變壓器
第一節變壓器的種類及其製造工藝
一、變壓器的分類
(1)按用途可分為：電力變壓器和特種變壓器。(2)按繞組形式可分為：雙繞組變壓器、三繞組變壓器和自耦變壓器。(3)按相數可分為：單相變壓器、三相變壓器和多相變壓器。(4)按冷卻方式可分為：油浸自冷、油浸風冷、油浸水冷和空氣自冷等。(5)按絕緣介質可分為：油浸式變壓器，乾式變壓器，充氣式變壓器等。(6)按調壓方式分為：有載調壓變壓器、無勵磁調壓變壓器。(7)按中性點絕緣水平分為：全絕緣變壓器和半絕緣變壓器。
二、我國配電變壓器的發展
1.配電變壓器我國中小型配電變壓器最初是以絕緣油為絕緣介質發展起來的;進入20世紀90年代，乾式變壓器在我國才有了很快的發展。
（1）油浸式配電變壓器s9系列配電變壓器，s11系列配電變壓器，卷鐵心配電變壓器，非晶合金鐵心變壓器。為了使變壓器的運行更加完全、可靠，維護更加簡單，更廣泛地滿足用戶的需要，近年來油浸式變壓器採用了密封結構，使變壓器油和周圍空氣完全隔絕，從而提高了變壓器的可靠性。目前，主要密封形式有空氣密封型、充氮密封型和全充油密封型。其中全充油密封型變壓器的市場占有率越來越高，它在絕緣油體積發生變化時，由波紋油箱壁或膨脹式散熱器的彈性變形做補償。
（2）乾式變壓器乾式變壓器由於結構簡單，維護方便，又有防火、難燃等特點，我國從20世紀50年代末即已開始生產，但近10來年才開始大批量生產。乾式變壓器種類很多，主要有浸漬絕緣乾式變壓器和環氧樹脂絕緣乾式變壓器兩類。
2、箱式變壓器箱式變壓器具有占地少，能伸入負荷中心，減少線路損耗，提高供電質量，選位靈活，外形美觀等特點，目前在城市10kv、35kv電網中大量套用。我國目前所使用的箱式變壓器，主要是歐式箱變和美式箱變，前者變壓器作為一個單獨的部件，即高壓受
電部分、配電變壓器、低壓配電部分三位一體。後者結構分為前後兩部分，前部分為接線櫃，後部分為變壓器油箱，繞組、鐵心、高壓負荷開關、插入式熔斷器、後備限流熔斷器等元器件均放置在油箱體內。目前有些廠家，已將卷鐵心變壓器移置到箱式變壓器中，使箱式變壓器體積和質量都有所減小，實現了高效、節能和低噪聲級。