河水的流速於流量給河兩岸的地址作用，並以此來判定喝水的流動方向。河流的礫石直徑與流速間是4次方的關係。
大石河凸岸即左岸為堆積現象。大石河凹岸即右岸為侵蝕現象。河卵石的分布決定河岸的分布範圍，河卵石的磨圓度及其大小能判斷河水流量。卵石越粗大，水的特性越強。河流搬運能力越強，卵石越光滑，磨圓程度越好，衝擊漫灘河流，人工形成河渠。
河流階地不能被淹沒。河漫灘在洪水期可被淹沒，階地與河漫灘均為二元結構。
粒石堆出現成層性，河流流速擴大，紊流現象越強烈，河流地質環境越複雜，成層性越差，河流流速越差，河流流速小，則反之。階地堆積物以大的粒石為主，沙含量較少。
階地的產生是內動力和外動力作用的結合，據其成因又將階地劃分了幾個等級。ァⅰ級階地受水流沖刷，發生變化，產生明顯陡坎。ⅱ級階地物質結構組成：土、碎石、帶稜角狀混雜堆積。階地越高，岩土越老。
在沙鍋店出現了岩溶現象，此處岩漿岩為塊狀結構，無層理，並形成了以花崗斑岩為主的岩牆。岩牆右側的石灰岩是青灰色屬亮甲山組的豹皮狀灰岩。通過產狀判定推測出該地岩體與亮甲山組為同一組。同時還可看到石崖、溶溝現象，這都是在化學侵蝕和機械等作用下形成的。石崖、溶溝的形成需求：水又侵蝕性；水有流動性；岩石要與水出現容實現象；岩石能與水作用；岩石本身要有初始裂隙。
3.7月10日陰義院口村
此處出露的岩石為花崗岩，屬侵入花崗岩、岩漿岩與沉積岩相比，岩漿岩無層理，而變質岩存在變晶結構，有變質礦物。該處陡坎坡度大致為70°。據岩體力學及岩石物理力學性質分析，坡度大於70°的邊坡極易產生整體滑坡。產生整體滑坡有三個影響因素：坡形，坡高，軟弱的滑動面。
此處地處山區，修建傍河公路最為適宜。因為山區地形複雜，地質情況複雜，而沿著河流的走向，地形為河流的各階地，在同一級階地上，地形較平緩，地質情況均一，故修建傍河公路既省力又經濟。
在馬蹄嶺修建“s”形公路，主要是考慮到公路的坡度問題。“s”形公路可降低坡度，馬蹄嶺地面高程度變化較大，如修建直線公路，會影響行車安全，也不符合各面坡度要求；而採用“s”形設計則可降低坡度，提高行車安全度，最大限度地降低行車事故。在山區常見的這種設計思想即盤山公路。
此處修建工程項目主要影響因素是邊坡穩定性，修建隧道時，最大影響因素即邊坡穩定性。此處修建鐵路也可不用修建隧道，而用削坡取而代之。但削坡易失穩，且在7、8月份降水量加大，岩石的親水性勢必會產生對水壓力，從而也會使山體失穩，故在此處修路、橋時應注意邊坡穩定性。
4.7月11日陰轉小雨張崖子
張崖子—東部落地層剖面全長1660m，延伸方向向北面西，由新太古界變質花崗岩，上元古界變質青白口系長龍山組石英砂岩景兒峪組泥灰岩，古生界寒武系下統府君山組灰岩，饅頭組頁岩組成，張崖子為該剖面起點。
本剖面反映了柳江盆地早期地質歷史的演化過程。
距今25~9億年，本區隆起，遭受剝蝕、缺失。下中元古界和上古生界，青白口系下馬嶺組。
距今9~8億年，本區下降，接受上元古界青白口系長龍山組、景兒峪組濱海淺海沉積形成了本區第一套沉積地層。