(2)接樁。如k7+954.5小橋0#-6樁，在灌注過程中發生導管焊口破裂，裂縫長30cm，寬0.5cm。設計樁長為26m，當時水下混凝土已灌注17m，為確保工程質量，停止混凝土的澆築並提前拔出導管。確定接樁方案，首先對樁進行聲測確定好混凝土的部位;其次，根據設計提供的地質資料表明樁頂以下10m均為粘土層，確定井點降水-開挖-20#素混凝土進行護壁，護壁內用?12的鋼筋箍圈以20cm間距進行加固，護壁間連線筋用?12鋼筋以20cm間距布置。第三，挖至合格數處利用人工鑿毛，按挖孔法混凝土施工方法進行混凝土的澆注。
(3)樁芯鑿井法。這種方法說起來容易做起來難，即邊降水邊採用風鎬在缺陷樁中心鑿一直徑為80cm的井，深度至少超過缺陷部位，然後封閉清洗泥沙，放置鋼筋籠，用挖孔混凝土施工方法澆築膨脹混凝土。此方法日進度0.6m，如果遇到個別樁水處理不好、降不下去，更是困難重重，導致質量、工期和經濟上的重大損失。如k19+110共產主義大橋6#-3、3#-4、1#-2等幾根樁及k12+087喬廟分離式立交橋3#-1樁均採用此方法，個別樁處理工期長達近6個月，費用達20萬元。
2.2に蹙豹
在鑽孔過程中，由於鑽錐磨損或焊補不及時，再或地層中遇到膨脹的軟土、粘土、泥岩等，容易產生縮孔現象。如k10+028.8京廣立交橋2#-4樁，設計樁長46m，直徑1.5m，在28～30m處出現縮孔，即出現膨脹性軟土，俗稱探頭泥，成孔檢驗不太仿事，但至下鋼筋籠時鋼筋籠下不去，拔出鋼筋籠用鑽錐上下沖擴後仍下不去，回填重新鑽孔反覆3次，最後下決心在錐頭上加焊8cm的合金鋼，再度擴大孔徑，成孔後重新澆築，增加混凝土80餘方。
2.3す嘧⑹狽⑸井壁坍落
成孔後灌注水下混凝土時發生坍孔現象，若坍塌不止，應將導管拔出，以粘土回填重新成孔;輕微坍落在施工中不易被察覺，聲測時發現局部裹泥或夾砂現象。如k30+286白馬泉小橋1#-3樁，在距聲測管頂端6.5～7.0m斷面處出現異常情況，ab測面讀數均勻正常，但bc、ac面無讀數，判定此兩面交匯處可能出現裹泥塊。該標在c聲測管處用鑽機乾鑽一直徑為1.2m，距樁頂7m的井，用木板和鋼筋圈加固後，派人從距樁頂6.5m處開鑿，發現c聲測管處有一高32cm、寬14cm、深16cm的黏土塊。採用清除-鑿出新鮮混凝土2cm-清洗(飽和面乾)-高標號混凝土修補，保證了樁的整體性和完整性。根據實際情況還可以採用壓漿、鏇噴等工藝處理樁芯局部夾泥砂或空洞等缺陷，不再贅述。
3ぷ昕墜嘧⒆的質量控制
鑽孔灌注樁的施工質量直接影響到上部結構的穩定與安全。部頒《公路工程質量檢驗評定標準》jtj07198對ぷ昕墜嘧⒆的質量作了嚴格的要で螅增加了6.3.1.5和6 .3.1.6條，明確規定了鑽孔灌注樁進行無破損檢測，這一結果需由設計單位的確認。對鑽孔灌注樁的質量控制，我們認為在現時代仍應強調以下幾點：
(1)對質量控制應注重預防為主，即在施工前做好充分準備工作，制定相應的防範措施，並責任到人。
(2)嚴把隊伍進場關。一流隊伍投標、二流隊伍進場、三流隊伍幹活兒的現象在建築市場上仍然存在。只有從嚴把關，使一流人才、先進的工藝，過硬的設備進場，就為優良工程打下了堅實的物質基礎。