大、中跨徑的拱橋一般採用分段施工或分環(分層)與分段相結合的施工方法。分段施工可使拱架變形比較均勻，並可避免拱圈的反覆變形。分段的位置與拱架的受力和結構型式有關，一般應設定在拱架撓曲線有轉折及拱圈彎矩比較大的地方，如拱頂、拱腳及拱架的節點處。對於石拱橋，分段間應預留0.03m～0.04m的空縫或設定木撐架，混凝土拱圈則應在分段間設混凝土擋板(端模板)，待拱圈砌築後再用砂漿(或埋入石塊、澆築混凝土)灌縫。分段時對稱施工的順序一般如圖8所示。拱頂處封拱(如石拱橋拱頂石的砌築)必須在所有空縫填塞並達到設計強度後才能進行。另外，還需注意封拱(合攏)時的大氣溫度是否符合設計要求，如設計無明確要求時，也宜在氣溫較低時(凌晨)進行。
當跨徑大、拱圈厚度較大，由多層拱石或預製混凝土塊等組成時，可將拱圈全厚分層(即分環)施工，按分段施工法修建好一環合攏成拱，待砂漿或混凝土強度達到設計要求後，再澆築(或砌築)上面的一環。這樣，第一環拱圈就能起拱的作用，參與拱架共同承受第二環拱圈結構(如拱石)的重力，以後各環均照此進行。這樣可以大大地減小拱架的設計荷載(一般可按拱圈總重的60％～75％計算石拱橋的拱架)。同時，分環施工合攏快，能保證施工安全，節省拱架材料。
(2)、拱上建築的施工
拱上建築的施工，應在拱圈合攏，混凝土或砂漿達到設計強度30％後進行。對於石拱橋，一般不少於合攏後三晝夜。
拱上建築的施工，應避免使主拱圈產生過大的不均勻變形。實腹式拱上建築，應由拱腳向拱頂對稱地砌築。當側牆砌築好以後，再填築拱腹填料及修建橋面結構等。
空腹式拱橋一般是在腹孔墩砌完後就卸落拱架，然後再對稱均衡地砌築腹拱圈，以免由於主拱圈的不均勻下沉而使腹拱圈開裂。
在多孔連續拱橋中，當橋墩不是按施工單向受力墩設計時，仍應注意相鄰孔間的對稱均衡施工，避免橋墩承受過大的單向推力，尤其是在裸拱圈上修築拱上結構的多孔連拱更應注意，以免影響拱圈的質量和安全。
四、——索橋
時間：XX年6月20日 地點：平湖公園
1、構造
現代懸索橋一般由主纜索、橋塔、基礎、錨碇、吊索、索夾、加勁梁及索鞍等主要部分組成。主纜索主纜索是懸索橋的主要承重結構,其受力系統由主纜、橋塔和錨碇組成。主纜索不僅承擔自重恆載,還通過索夾和吊索承擔加勁梁(包括橋面)等其他恆載以及各種活載。此外,主纜索還要承擔部分橫向風載,並將其傳至橋塔頂部。主纜索可採用鋼絲繩纜、封閉鋼絞索纜或平行絲束鋼纜
2、施工
懸索橋的基本施工步驟是先修建基礎、錨碇、橋塔，然後利用橋塔架設施工便道（稱為貓道），利用貓道來架設大纜，然後安裝吊索，拼裝加勁梁。大跨度懸索橋塔採用鋼或混凝土材料建造，小跨度懸索橋則有採用圬工材料建造的實例。懸索橋施工的重點是大纜和加勁梁的架設，大纜架設分為空中送絲法架纜和預製平行絲股架纜，加勁梁則採用梁段提升、預製拼裝施工。
導索是纜索工程中最先拉過江河（或海灣）的一根鋼絲繩索，一般架設導索有四種方法：海底拽拉法、浮子法（如日本的關門橋和因島橋）、自由懸掛法、直升飛機牽引法（如日本明石海峽大橋）。直升飛機牽引法迴避了通航及潮流條件的限制。
懸索橋加勁梁的架設方法按其推進方式分，主要有兩種：（1）先從跨中節段開始，向兩側主塔方向推進，此例有舊金山奧克蘭海灣大橋、維拉扎諾海峽橋、小貝爾特橋等；（2）從主塔附近的節段開始，向跨中及橋台推進，此例有金門大橋等。我國近期施工的大跨度懸索橋，都採用前者。
加勁梁梁段的吊裝方式，主要有浮運提升、纜載吊機安裝等。後者專用於大跨度懸索橋施工。其特點是，利用已架設好的兩條主纜為支承，將提升梁段用的吊機固定於主纜上，進行垂直提升吊裝。
五、實習心得
通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋樑的設計與施工有了一次比較全面的認識，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業將來研究有了一個更深地了解.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨著西部大開發的腳步逐步邁進，交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特徵複雜,設計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎紮實實為我國的交通運輸業 奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以後生活工作打好基礎，對於後續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋樑得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛鍊，我們都受益匪淺。