有人說對一門課的激情經常是由一位老師點起的，但我在這方面好像運氣不好。大學兩年下來沒學到太多東西，成績一般，證書沒有，各方面會點，跟同學比起來算不上出色。既然是學道橋的，不管學得好與壞。再評論這個行業未來出路之前，我想我應該切身體驗一下，7月24日，我到了工地。
一、關係我不知道說得對不對，軌道公司開始一個項目需要投標，條件是資歷符合投標資格，而十三局就很符合。拿下標段後，再將具體工作交給老闆承包，報價低的將取得施工權，由工人幹活。十三局作為施工單位的甲方，做管理和指導工作。另外，畢竟是主管方，政府視察、電視台報導等相關工作就得由十三局接待。所以為了保證工程質量，十三局需要認真指導好施工，與施工單位溝通，完成設計院的設計。對立的，監理單位會來挑毛病，檢查施工人的工作質量，像什麼鋼筋籠能不能下放，是由他們說了算的。而第三方檢測則檢查更細部的問題，職能相當於驗算，比如槽段垂直度，地連牆澆築混凝土後的受力情況等。
二、工作
雖是捷運項目，但橋、管涵、道路、房建的工作一個不少，項目並不單一，工作也不會因為你是學橋的就不讓你管房建，快速學習很重要。先看圖紙，再上現場，反覆對照後便懂了，當然也別太軸，畢竟很多圖紙設計在實際中很難完成。來這就去開過一次會，李總說要切實滿足施工隊的需求，也就是如何讓工人幹得舒服。比如成槽機司機需要有人說話，一個人一勁乾，耳旁轟隆隆，來問進度的記錄員再不和人家嘮嘮嗑，會很難受的。再比如做鋼筋籠的隊伍，他們的錢是按噸算的，焊條自備。所以他們想快，想用便宜的焊條，這也就是為什麼讓他們停工和換502焊條就不高興，發出一連串四川話的吐槽，當然502焊條是設計要求的，他們換422的屬於違規了。
三、方法可能是因為剛開工的原因，為摸索出一套合理的挖槽方案，前後實驗多次。一隊是讓成槽機外放50cm抓槽，如是首開幅就需要三抓，後續幅為兩抓，挖不動改鏇挖鑽打孔，成槽機挖掉兩孔中間土方，實現成槽。那先用鏇挖鑽打孔到底再用成槽機抓槽行不行呢？牆135的實驗解答了這個問題。因為地層太硬，不加壓挖不下去，而且油費自理工資按方算，時間短才有利；但加壓又影響垂直度，看來不是什麼好方法。另外還有一種發揮各機器優勢的方法，先用成槽機抓去土層，再轉衝擊鑽入岩打孔，完成後成槽機繼續抓槽，牆3、6、12、15、32都這么乾。
四、娛樂土木土木，又土又木，因為責任重，所以才不輕浮，在兢兢業業乾工作的行業，娛樂雖然少，但還是有些趣事可以成說。鏇挖鑽司機是喜歡看中國十大元帥和毛澤東的，每次聊這個他都樂此不疲。成槽機司機則一個喜歡小說一個喜歡電視劇，軒轅劍劇情發展他了如指掌。做鋼筋籠的工人很樂意和項目部玩502焊條變422焊條的魔術。[蓮 山課件 ]好的口才有時可以讓監理通過做得不太好的牆13鋼筋籠，有時能把做反了的牆15鋼筋籠說成是牆12鋼筋籠。抓槽抓出來的驚喜往往不是古董，而是什麼化糞池管道什麼的，值得一提的是這次挖出的化糞池值一百萬呢。還有一句話，不知怎么覺得很好笑——“設計院永遠是對的”。因為牆13的鋼筋立面圖中是9根中包角筋部位縱向鋼筋，而橫截面卻只有8根，設計院雖然犯了錯誤，但設計院永遠都是對的。
五、隱患
倒不是工程的隱患，就是以前老是聽說工地偷工減料、雁過拔毛什麼的，特別寒磣。這次到工地，發現從上到下幹活都是兢兢業業，沒人偷懶，相比其他行業，沒有周六日和回家的我們，顯得很寂寞。我要說的隱患是大家的身體，工人就不用說了，即使是辦公室的同事們，也因為每天長時間處理數據非常疲勞，導致吃完飯就得抓緊時間休息。相比工人，辦公室的同事沒有時間運動，這可能也就是是為什麼上次二十多歲的同事都體檢出三高，公司從上到下都有點“大肚”的原因呢。
六、感受
第一次兼職是在米線店洗碗，之後我自動地就會做飯了，這次在十三局實習，我很樂意去想像接下來會發生的事情。我會記得在這裡生活過，收穫絕對不是超哥開玩笑說的“我學到了很多”，那是具體的。具體到對我性格、眼界和心態。我要學習孫策打開心門去社交，即使我是峰哥口中“俄羅斯冒充黑龍江”的學校畢業的，我也要像王穎那樣有衝勁，像王齊那樣踏實，像程琛那樣平和，像大力哥一樣踏實。董哥那樣“一鳴驚人”的風格是我所追捧的，我也想學學莫兄冷酷一下，學學海洋哥去找到自己的樂趣，學學李玉兄的大方，學學劉哥的果斷。超哥說“想想自己到底要什麼樣的生活，想要什麼樣的狀態，成為什麼樣的人”這段時我一直在笑，估計是說動我了，我要好好想想了。
八月二十日我離開了，是一個下大雨的晚上，跟辦公室的同事們告別後我又跑回去了。值得一提的有個挺戲劇性的事，勝利路是被咱們封的，結果我去車站就得繞彎了，我把這戲稱“自作自受”。
ps:咱們辦公室人多，一路說下來還真有點費勁，估計峰哥帶著我也是這感覺吧，真難為峰哥了。我挺木訥的，不太好意思說話，跟我合作的人會有些頭大，在此道歉了。另外聽說我寫實習報告，十三局還能給我蓋個章，據說還能改變我的未來，估計是挺重要的。聽到這訊息我像那次劉哥說能給我報銷車票一樣新奇，挺激動的，那要是能，就給我蓋一個唄。
一： 實習目的
為了更好的適應以後的學習和工作，在本學期末，我主要感官物流業的巨觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以後的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。
二：實習要求
了解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析.並依據學習的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。
三：實習單位概要
1. 物流配送中心簡介：
物流配送中心是社會物流網路中處於主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬於物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩衝作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。屬於轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現運輸方式的轉換(海一陸。空一陸)。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。
2.中鐵物流配送中心介紹：
待續
四：實習感想
剛到中鐵物流配送中心，至於物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對於物流的本身感到很神秘，不敢想像現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對於物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過一個月的簡單了解，使我對於物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這並代表中國物流業的落後。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的根源之一。
五：實習結論及建議：
物流配送中心存在的問題：
a.各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理;
b.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;
c:發貨處傳送貨物效率低，貨物堆積過多，導致提貨回來時沒地方儲存貨物
d：有時卸貨員分工不平衡，導致卸貨時間長，效率大幅度下降
e：提貨員到別的銷售地提貨時不在貨物上打票號，導致卸貨時再打票號，效率低
針對上述問題所提出的合理化建議和意見：
a.加強各部門之間溝通和聯繫力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程，力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。
b.加強對企業員工的培訓力度，規範員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。
c:提高發貨處的發貨效率，進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便,應該考慮到出貨時的方便,不能耽誤客戶的時間,因此要按照標準把貨物堆起,堆放要整齊合理,以免倒塌. 要嚴格按照倉儲管理的要求,對於過期的貨物要儘快與銷售上聯繫，解決問題，不要堆積在倉庫中,浪費倉庫容積
d：對所有卸貨員實行分工安排，縮短卸貨時間，提高卸貨效率
e：加強提升提貨員的能力，提貨期間對一切工作不得馬馬虎虎，認真完成所有工作項目
六：總結
總而言之，在中鐵實習的時間裡，使我學到了書本上無法到的東西。1個月不算長，但卻等於三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然中鐵的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單。
在此實習中充分了解物流企業相關的運營操作程式，增強感性認識，並可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業的發展狀況有一個嶄新的認識，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關係，對針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，使我們在實習中充分理解並吸收課堂中所學到的知識，掌握更多的經驗，不至於到以後才感嘆“書到用時方恨少”，為將來走上工作崗位打下良好基礎。