忻保高速公路路基工程第十一標契約段是我實習所在的標段，該段主線的起訖樁號為k58+700-k71+166。該段分為四個工區，我在一工區進行實習，我的職位是施工員，在我所實習的範圍內構造物有3座小橋，其中有一座小橋屬於採空區範圍內，現在還未乾，有2座大橋（文明溝大橋、史家溝大橋）及5個匝道橋，還有7個涵洞。
一、路基部分
1.路基處理：
公路路基既是路線的主體，又是路面的基礎，它承受著本身岩土自重和路面重量，以及由路面傳遞而來的行車荷載，是公路的承重主體。路基施工的質量好壞，直接影響到路面的使用品質。施工過程必須進一步完善，必須做到“精心施工”。公路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構成。路基寬度取決於公路技術等級；路基高度取決於縱坡設計及地形；路基邊坡坡度取決於地質、水文條件，並由邊坡穩定性和橫斷面經濟性等因素比較選定。
一工區k58+700-k60+610路段位於濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。
對於濕陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，在該路段我們全部採用了強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然後就是按照設計要求打格線，進行土方調配設計；最後確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。
由於濕陷性黃土對結構物有很大的影響，因此結構物的處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法：先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間（超高路段等需要時，則宜先低後高）。這就是課本中所講到的，在這裡一一盡顯，理論知識結合實踐的感覺就是不一樣。在張叔的教導下，我知道了，壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。這是書上不曾講到的內容。初步壓實後，應進行操平作業，看看是否達到標準，對於相差很大的路段應再次進行壓實作業，保證路基整的平整以及美觀。
2.構造物處理
構造物（橋樑、涵洞）的台背回填是路基工程中的關鍵部分，填築不好會出現沉降差，發生跳車現象，影響行車速度、舒適與安全，甚至會影響構築物的穩定，出現交通堵塞現象。實習期間，我領導著挖機、裝載機和平地機進行了k60+947.5小橋1號台、k62+345蓋板涵以及k62+713史家溝大橋0號台的台背回填。
台背回填應分層回填壓實，分層厚度每層不超過15cm，分層壓實時設定2％～4％的橫坡度以利排水，每層應於兩側各超填寬出設計寬度50cm以利最終路堤邊緣的壓實。推土機進行粗平，人工控制厚度。粗平完成後，使用平地機進行細平，根據規範要求的平整度進行整平。為了做到更好我們採取的措施有：台背回填的材料檢驗合格後方可使用；配備合理的碾壓機械，壓路機達不到的地方，使用小型機動夯具；填土時應從構築物兩側均衡填築，避免對構築物形成契行壓力。
二、橋涵部分
忻保高速公路屬於ⅰ級路，等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。該路段橋樑有文明溝大橋、史家溝大橋 。
文明溝大橋全長180米全部採用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為20米，採用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼鉸線，減小形變增加承載力。