史家溝大橋的基本概況是：全長131米（左）156米（右），上部結構左幅採用5孔25米先簡支後連續預應力混凝土箱梁，右幅採用6孔25米先簡支後連續預應力肋板式台和鑽孔灌注樁基礎和擴大基礎混凝土箱梁。下部結構採用柱式墩，重力式u台、。支座除橋台、分聯處橋墩設滑板支座外，其餘墩上均為板式支座。
在橋上時，我見到了28號筋、10號筋、箍筋、牛腿、耳牆背牆、濕接縫、濕接頭、橋面板、中橫樑和跨中橫樑，這只是在課上聽老師講過，現在也弄清了它們的位置，發現實際的要比書本上生動許多。
k62+345涵洞的施工我也有參與，基坑的開挖、基礎、牆身、涵底鋪砌、出口和入口的洞口鋪砌、蓋板的安裝、台帽、出口和入口八字牆牆身的砌築、0號台和1號台的台背回填等等。在修建蓋板涵的時候我了解到，該涵洞的涵底為階梯狀的，涵底鋪砌時有一定的4.4%坡度，入口處有邊坡急流槽，目的是將水引入跌水井，並且急流槽做成了台階狀的與挖方邊坡同坡。出口有隔水牆防止水流沖刷嚴重。混凝土的澆築並不是一天就能幹完，有時我們還加班到一兩點，這是常事也不足為奇。罐車澆築完後施工員還得進行簽收，已證明。
三、路面部分
實習期間，我標段進行了底基層試驗段的鋪築，該段的起訖樁號為k61+850—k62+050，鋪築試驗段讓我的知識又增加了許多。
（一）鋪築試驗段目的：確定集料配合比；混合料的松鋪係數；確定標準施工方法；確定每一工作段的合適長度；確定一次鋪築的合適厚度。
（二）施工準備
放樣、培肩：在路基上恢復中線，直線段每20m設一樁，曲線段每10m設一樁，進行水平測量，測出各點高程掛線時使用。
（三）施工工藝
1. 底基層準備
對路基規範要求組織驗收，對壓實度、高程、橫坡、平整度、彎沉、寬度、軸線偏位等指標檢查無誤後，報監理工程師檢驗並認可，再準備底基層施工，在驗收合格的路段灑水清掃，在兩側砂粒拍出路肩，並用小型機具夯實。
2. 施工放樣
放出中線，每20m設一樁，曲線段每10m設一樁，並在兩側路肩內邊緣設邊樁。進行水平測量時，在兩側松鋪厚度控制樁上用鋼絲繩標記作出水穩碎石底基層的松鋪厚度，底基層鋪築一層，壓實厚度為20cm。
3. 拌合
調試設備完成後，可進行拌合。混合料拌合設備採用具有自動進料和計量裝置的吉林wbc600型粒料拌和設備集中拌和。
4. 運輸
混合料採用大噸位自卸汽車運輸。為避免混合料離析，車輛在拌和機出料門裝料時，應前後移動分三次裝料。裝料車輛必須將車斗後門緊關後行駛出拌和站，杜絕因車後出漏料而污染環境的現象，混合料運輸車輛配備覆蓋用篷布，根據天氣情況採用覆蓋措施，以防止水分損失。
5. 攤鋪
按試驗路段提供的松鋪係數調整好攤鋪厚度，均勻的攤鋪在要求的寬度上。攤鋪時混合料的含水量宜比最佳含水量大1%左右，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失 運料車在攤鋪機前方10-30cm停車，由攤鋪機迎上推運卸料，邊前進邊卸料，卸料速度和攤鋪速度相協調。攤鋪機應保持勻速連續攤鋪，其速度為3-4m/min。攤鋪後，發現不合格的路段，及時增補料，並進行整平和整形。
6. 碾壓
根據試驗路段提供的碾壓數據--碾壓速度及碾壓遍數等技術數據進行碾壓，一般按下列規程進行施工。攤鋪50m左右時即可開始碾壓，作為一個碾壓段。碾壓程式為：先輕後重，由邊向中，由低向高。碾壓時，先採用光輪壓路機穩壓一遍，其速度控制在1.5-2km/h，後輪重疊1/2輪寬；然後用振動壓路機振壓4-6遍，碾壓速度為2.5-3km/h,重疊1/2輪寬；最後用膠輪壓路機光面。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車。
7. 接頭處理
兩作業段的銜接處，採用平口結合，即在第一段施工終止前在其端頭埋置並固定一等高度方木，攤鋪平齊並壓實。第二段施工時，將第一段在施工高程和平整合格處予以切齊，碾壓時做好接頭的橫向碾壓。
8. 養護
經監理工程師檢查合格的水泥穩定碎石底基層養生期不小於7天，養生期間用專門灑水車不停灑水始終保持表面潮濕狀態。必要時鋪以草袋覆蓋灑水。養生期間如出現病害應及時挖補，挖補壓實的厚度不小於8cm.養生期間做好交通管制工作。
實習總結：
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為
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