東風發動機廠實習報告篇二
經過專業老師的商量和院領導的批准，我們選擇了湖北十堰東風汽車有限公司作為我們的實習基地，懷著既興奮又激動的心情，我們參加了這次為期兩周的生產實習。這次生產實習是我們機械設計製造及其自動化專業知識結構中不可缺少的組成部分，並作為一個獨立的項目列入專業教學計畫中。我們來到了東風公司，當天下午我們便參加了東風公司入廠安全教育講座，初步了解了東風公司的發展歷史、管理方法、企業文化、廠房分布等等，特別是安全方面的內容講解的特別詳細，主講老師還列舉了許多生產安全方面的事故例子，讓我們對“安全第一”這個詞有了更深刻的體會。之後的幾天入廠參觀過程中，我們第一次親身感受到了所學知識與實際進行聯繫的套用，特別是自動化知識在實際生產中的重要套用，讓我們大開眼界，同時也讓我們意識到學好本專業基礎知識的重要性。
實習時間跨度近二個星期，實習安排如下：
11月7日下午我們參加了東風公司入廠安全教育講座。了解了東風公司的一些基本情況，包括企業文化、管理模式、企業名人等等，最重要的就是安全教育問題，其內容如下：
1、禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭髮盤起來。
2、 在廠區內只許看不許亂摸，嚴禁拍照，不得干擾工人的正常工作。
3、離機器遠一點，防止加工後鐵屑飛濺出來傷人。
4、 禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍觀，應有序排隊觀看。
5、注意頭上天車，防止天車調材料時機器故障造成傷人事件。
6、配合每個車間主管人員的安排。
11月8日我們參觀了裝試作業部。主要認識了發動機裝配過程以及裝配技術，這個發動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機，柴油機包括EQ6102和EQ6105，汽油機主要是EQ6100。主要裝配線路如下：
缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝後油封→裝飛輪殼→裝飛輪→裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→抓哏內缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動軸→調氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器→裝增壓器進氣管接頭→裝曲軸箱通風→裝水泵→裝節溫器→裝風扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥
11月9日我們參觀了雜件作業部以及4H605缸體作業部。所謂的雜件作業部其實主要是用來生產工廠需要的小批量零件，還有進行一些研發，再有就是生產一些工廠加工需要的夾具，正是因為這個車間需要進行各種工序的加工，所以我們見識到了這個車間擁有各種工具機，如：車床、銑床、磨床、刨床、鋸床、衝壓床等等，在工廠技術人員郭師傅的介紹下，我們認識了他們自行設計的各種夾具，郭師傅還給我們講解了設計工裝夾具的過程、定位原理以及工藝人員應具備的知識，對我們以後的工作都有很大的幫助。
11月10日我們參觀了西城作業部。西城作業部相對其他的生產車間來說算是比較老的加工車間了，這裡包括了曲軸生產加工、缸體的加工以及離合器的加工組合裝配。這裡的曲軸加工用的主要是仿形加工，加工工藝過程和康明斯曲軸加工的工藝過程一樣，他們的區別就是康明斯曲軸加工的自動化程度高一些，運用的現代化高科技技術比較多，故而所加工出來的零件精確度高一些。
11月11日我們參觀了Dci11作業部和神宇車輛公司裝配車間。Dci11作業部主要加工發動機五大件中的四大件：曲軸、凸輪軸、缸體和缸蓋，我們認識了這些零件的加工工藝過程以及所使用的加工工具機、工裝夾具等;神宇車輛公司裝配車間，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成，其還擁有4條先進的檢測線進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。
11月12日我們參觀了康明斯零件作業部。主要認識凸輪軸和連桿的加工工藝過程以及各類加工工具機、工裝夾具等等。
11月15日我們參觀了鑄造車間。鑄造車間造型運用的是異於尋常的泡沫，它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照汽車設計用泡沫做出相應的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參數都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔，當模型造好後需要在泡沫上塗上特殊的塗料，待其乾燥後就可以造砂型進行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會自動氣化，故而鐵水能形成
需要的模型，這就是其造型原理。
11月16日我們參觀了4H缸體車間和EQ491作業部。主要認識缸體和曲軸的加工工藝過程以及各類加工工具機、工裝夾具等等。
11月17日我們參觀了設備製造廠以及各類型發動機產品。在設備製造廠我們認識了聽說已久的立式車床，親身感受了它的龐大，對車床有了更深的認識;當天下午我們還參觀了東風公司生產的各類型的發動機產品，有Dci11系列、EQ4H系列、EQ6100-1多點電噴汽油發動機、EQD6102直噴柴油發動機等等，同時還了解了它們的參數以及工作原理。
11月18日我們參觀了輪殼車間(飛輪總成)。這裡的殼體加工作業部主要加工的是飛輪、飛輪殼等，飛輪具有儲存和釋放能量，增加轉動慣量。發動機四個衝程只有一個做功衝程，剩下的幾個衝程靠飛輪存儲的動能來完成，因此飛輪在發動機中占有非常重要的地位，其加工過程：鑄件→車外形→鑽孔→磨端面→做動平衡實驗→清洗。這裡重點講講動平衡，做動平衡時由特定的機器帶動整個飛輪盤鏇轉，這時儀器就會顯示哪個角度需要鑽掉多少重量，工人師傅只要按照儀器顯示的來鑽孔去除重量就行了，另外在飛輪上還有一些小方塊的齒，有的地方比較的長，那個是用來裝感測器的部位。
將近兩個星期的實習落下帷幕，大家帶著疲倦的身軀回到學校，實習過程雖然辛苦，但是給我們大家留下了美好的記憶，特別是周末老師帶我們到博物館參觀遊玩，使我們不僅了解了十堰的文化知識，增加了對湖北十堰這個城市以及東風汽車的了解，而且還增進了我們和老師之間的感情。實習期間讓我們親眼見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的工具機，讓我們對各種各樣的工具機有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發動機廠的幾個生產車間和裝配車間，見到了許多加工工具機和自動化設備，了解了發動機的構造和重要零部件的加工。在工廠里見習讓我們有了走近工具機仔細觀察它的機會，通過觀察讓我們對工具機的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識。除了見到許多車床外，還認識了許多種零件的加工方法，有平時常說的鑽、鏜、銑、車還有插齒機，在東風的曲軸生產車間我見到了多種不同的鑽床，有些是通用的有些是專用的，加工方法也有許多，有多孔同時進行加工的，有銑平面和鑽孔同時進行的，還有雙柱和多柱立式鑽床，我們還見到了多種多樣的鑽套有可換的還有固定的，也有許多專業的夾
具，老師和工人師傅也為我們介紹了各個夾具的定位和夾緊原理。在這個過程中，我全面地了解了各種機械加工的工藝方法以及工序的安排原則，更重要的是我明白了工藝的安排是靈活多變的，沒有特別嚴格的標準，只要按照工藝原則安排，並且在實際生產中能夠符合工人的操作習慣和提高生產效率就可以採用，這些在我們後續的學習和工作過程中都會有所幫助。最後，感謝東風汽車有限公司給我們提供這次參觀的機會,感謝三位老師和工廠師傅們耐心的指導，感謝學院給我們安排這次難得的生產實習。
東風發動機廠實習報告篇三
我們在老師的帶領下開始了為期兩周的生產實習，這對我們來說既緊張又期待!畢竟以前沒有進過這么大工廠進行生產實習，即使以前學校組織我們進行了金工實習，但我們對自己專業的實際生產知識和技能基本生產知識的了解還是明顯不足，因此這次將是對我們學習能力以及解決問題能力的發展與考驗。此次實習，我們來到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這裡我們有幸去了東風公司發動機廠、方鼎車身公司、東風鑄鍛廠、湖北大洋車輪製造有限公司、東風神宇車輛有限公司。在十堰，我們除了進行實習外，還很榮幸的體驗了十堰當地的風土人情，這讓我們的實習生活變得更加豐富多彩。通過這次實習，大四的我們雖然已經對我們的專業知識有所了解，但真正的工廠實習還是讓我們學到許多課本上學不到的知識!我想這次實習是對我們的思維認識及專業知識的一個質的提升!這次實習對大家來說都是難得能夠了解實際工廠生產流程的機會，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問問題，而老師和工人師傅的認真講解讓我們受益匪淺。
一、實習要求：
1.實習過程中遵守各項守則，注意人身安全
2..參觀過程注意施工安全，不亂碰生產設施
二、實習目的：
1.掌握機械加工工藝方面的知識及方法2.通過實習獲得基本生產知識，了解機械生產的基本流程
3.結合生產過程，對汽車發動機原理有個進一步的認識
4.了解工具機和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的設備
5.了解當今先進企業的生產管理模式，學習先進的管理方式方法
6. 初步了解社會，為將來走入社會奠定基礎
三、實習內容介紹：
1、東風公司發動機廠
在東風發動機廠我們主要對發動機試驗站，軸類車間，連桿車間，機修車間，再造車間,缸體缸蓋車間，飛輪及飛輪殼車製造車間以(dci11和eq4h發動機為例)進行了參觀學習。
1> 發動機試驗站：
參觀產品開發科的整個東風發動機發展流程和實際的發動機個零部件的組成和整體功效。簡單來講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能。汽油機由以上兩大機構和五大系統組成,即由曲柄連桿機構,配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成;柴油機由以上兩大機構和四大系統組成,即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成,柴油機是壓燃的,不需要點火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發動機廠能夠生產絕大多數零件，但是一些核心零部件還是需要向德國，日本等已開發國家進口(如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統等)，所以我們還是可以看出我國與一些已開發國家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。
2> 軸類車間：
4.6缸發動機凸輪軸的生產，凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四衝程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半(在二衝程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同)，不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是45鋼，50鋼，58鋼。由於氣門運動規律關係到一台發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車床不能加工，需要用數控工具機(插補法)來加工。另外聽技術人員說凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發生之前往往先出現異常磨損的症狀，所以對材料的要求也是很高的。
Dci11發動機曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和後端等組成，dci11發動機曲軸前軸較細，後軸較粗，後軸末端又稱為法蘭盤。主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使潤滑效果更好。曲軸的加工製作流程：軸頸粗加工(粗精車第1,4,5主軸頸及兩端軸頸-內銑2,3主軸頸全部連桿軸頸)-內銑-油孔加工-熱處理工藝-中心孔加工-兩端孔加工(左端頭，加工法蘭端八個螺紋孔和一個定位銷孔)-主軸頸-連桿頸精加工-超精加工。
3> 連桿車間:
連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點是：外形複雜，加工時不易定位;大、小頭由細長的桿身連線，抗彎剛性差，易變形;尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工序複雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差;加緊力的方向和作用點要使變形最小;粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般採用45鋼[此處用的是38MnV(38錳釩)]，大批量生產時採用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開後鏜孔的餘量均勻。
4> 機修車間：
一位技術員跟我們詳細講解了車刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴孔刀，盤銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來。另外在講解刀具的用途的時候，他也強調設計刀具的理論。
第一：在設計的時候儘量減輕刀具質量，減少刀具構件數，簡化刀具結構比書上的學的理論直觀很多。
第二：由於刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對夾緊它的夾具設計上改進刀具的夾緊方式，適合機器和加工材料本身情況來設計刀具。
第三：提高刀具的動平衡性。
5> 再造車間：
再造車間的工程師是整個東風通過筆試面試挑選出來的精幹的十幾個人。可以說他們都是跟發動機是有著非常深厚的了解，當我們進去後，眼前的是一部已經再造好的發動機，嶄新的一樣，看不出這是從報廢中的發動機弄出來的。而在這部的旁邊堆著很多破舊的發動機。這也是我們到東風后第一次見到這么完整的裝配好的發動機，所以技術人員給我們介紹它的結構，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統，冷卻系統，發動機(用於空調等)，油路系統等。其中排氣管後面裝了
一個渦輪，當廢棄排出來的時候，帶動渦輪，增加壓強，把這部分壓強轉化到進氣管裡面去，得到廢棄循環了利用的巧妙功效。一言而之，再造車間就是本著廢棄利用，節約能源的的原則改造出一部又一部的發動機，賦予舊發動機新的生命。
6> 缸體缸蓋製造車間：
缸體和缸蓋是發動機最大的單獨式的部件，他們基本上是一個金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，該部件被製造成有汽缸又有油道和水道網(用於冷卻)。另外缸體的側面裝有機油濾清器，水泵，發動機(用於車上空調之類的電)以及其他類似的輔助部件缸體表面有很多規則的圓孔以及不規則的孔(不規則的孔是鑄造出來的)，技術人員告訴我們，不規則的孔是用於冷卻系統的，形狀決定於鑄造的模。之所以做成不規則是為了區分連線的安裝孔。
缸體的側面還有出了安裝孔外的進油很出油孔，對我來說，油孔的分布找不到一點規則的，問了好幾次才勉強記住它的位置，技術人員的分析說是結合缸體上的輔助部件(如水泵)的位置來設計的，使得進油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易後難，切向工藝對外觀的影響很大，表面結構為了防止漏油和漏水，對刀具的要求很高.
7> 飛輪及飛輪殼車間：
飛輪，是發動機裝在曲軸後端的較大的圓盤狀零件，它具有較大的轉動慣量，具有以下功能：
①將發動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻鏇轉。
②通過安裝在飛輪上的離合器，把發動機和汽車傳動系統連線起來。
③裝有與起動機接合的齒圈，便於發動機起動。
驅動盤，也是飛輪的一種，材質用45號鋼衝壓成型，再壓制齒圈。 東風參觀的飛輪製造比較現代化，規模化，機械化，多用刀銑床和轉床，由於要保持孔的同軸度，一般都是一個工序裡面包含很多工步。
2、神宇總裝
這次我們隨著技術人員來到神宇總裝分廠和檢測線，一共180米長、24個工位。目睹了一台神宇東風的裝配和調試過程，感觸良深。
1、車架上線和閥類的裝配 2、車橋核件和板簧的裝配 3、傳動軸總成裝配 4、底盤覆蓋件裝配 正向裝配 5、底盤轉向、翻轉、尾燈裝配 6、管路、減震器、拖鉤裝配 7、管路、支架、消聲器、保險槓裝配 8、轉向機、蓄電池裝配
9、發動機、排氣管、水箱組件裝配 10、龍門支架、發動機附屬檔案裝配 11、選換擋機構、電器件、空濾器裝配 12、車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注 13、駕駛室總成裝配 14、車身裝配、加注油水 15、預調下線
檢測流程
1、車輛下線 2、調試 3、登入車輛信息 4、煙度 5、車速 6、軸重、制動 7、 燈光檢測、聲級 8、側滑 9、列印檢測記錄 10終檢入庫
3、東風鑄鍛廠
黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實型鑄造
有色鑄造:鋁合金(單件小批量生產)
並且參觀了兩者的鑄造流程。車間氣味難聞，有待改善。
4、大洋車輪製造有限公司
湖北大洋車輪製造有限公司汽車輪轂生產車間，其主要生產產品是真空輪胎與充氣輪胎。該車間的輪胎鋼圈工藝為：下料-圈圓-壓平-對焊-整圈-刨渣-滾平-端刀-擴口-滾型1-滾型2-滾型3-擴張-密封檢測-裝充氣孔-全面檢測。在這個車間，我們不僅見識到了書本上所說的電阻焊、對焊、手工點焊等焊接工藝，我們也見識到了工人師傅們高超的焊接工藝技術，他們所焊接的工藝品陳列在車間，這給我們的生產實習帶來了更多的樂趣。
5、方鼎車身
車身由衝壓模具衝壓形成：衝壓是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷衝壓加工中，將材料(金屬或非金屬)加工成零件(或半成品)的一種特殊工藝裝備，稱為冷衝壓模具(俗稱冷沖模)。這裡採用的材料都是冷、鋼板，整個生產線的流程為：壓製成模→鑄鍛廠數控加工→鉗工裝配→壓床調試→模具檢測。我們在衝壓車間可以看到大型的衝壓機，裁剪機，主要生產組成車身的各種鈑金件。
焊接車間：這裡的車身點焊是採用人工和機器人相結合作業，車身表面大部分是用機械手，只有內部一些機械手難進入的位置採用人工操作。焊車間全部是用點焊將各種薄板構件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點焊機有各種台式和懸掛式的點焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，就是對車身進行油漆，然後送往內飾裝配部進行最後的組裝。
點焊是將焊件裝配成搭接接頭，並壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法。點焊主要用於薄板焊接。點焊的工藝過程：
1、預壓，保證工件接觸良好。
2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環。
3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續作用下冷卻結晶，形成組織緻密、無縮孔、裂紋的焊點。
四、心得體會
大概兩周天的參觀實習結束了，通過實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯繫實際的一個環節,增加了我們的實踐知識,為後繼的學習打下了基礎,以至為今後的工作達到事半功倍的效果。
第一次看到實際生產，很多都是全自動的，加工中心，機械手等，需要工人卻很少，真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。不禁感嘆現在的高科技，高效率，絕大多數自己了解的都是鳳毛麟角，真正現在才看到如此龐大的集群合作，也看到了汽車行業的遠大前景。
就工作而言，本次的專業實習，展示給我們了多種職業，讓我們了解了目前行業的基本情況，為畢業後就業有更好的認識和準備。 當然，同學們其實是不是很喜歡這個工作環境的，噪音，機油味，不斷重複的機械勞作，對於生產線人們如同零部件一樣為生產線工作著，人不是主導，但是我們也應該理解這才是真正的大工業生產，集群式合作，並非我們大二金工實習的小作坊式生產，所以應該端正姿態。