實習生自我鑑定寫作 篇1
時光如梭，轉眼即逝，不知不覺中中，我們已經來廣宗二中四個半多月了，實習即將結束，在實習的這段時間裡，我成長了許多，從一個只懂理論知識的大學生到站上講台，期間的苦與樂，讓我懂得了作為一名教師的應盡的責任。
初到這裡，並沒有想像中的那么順利，我沒有教上自己的專業課。看到別人有自己的專業課，心裡即為他們高興，同時也羨慕他們。當時我的心情很矛盾，我不知道接下來的日子該怎么辦，心想我來實習究竟是為了什麼，既然不讓我上課，那么在這個學校我還有留下來的價值嗎?隊友們知道了我的想法之後就開導我，鼓勵我。漸漸地，我在他們的影響下找到了自己留下來的理由：我要為自己爭取，不管前面的道路多么艱難，我都會堅持。通過這半年的實習，我在很多方面得到了提高。
一、教學方面：
回想初登講台的我，面對80多個學生，我都不知道第一堂課是怎么度過的，當時很緊張，時間掌握不好，不知道如何分配時間，不懂得這堂課的重難點，通過聽指導老師的課，並通過和當地有經驗的教師交流，我的教學能力得到了提升，慢慢懂得如何分配時間。這學期我雖然沒有教上自己的專業課，教了兩班的生物，但同樣鍛鍊了我，使我學會了怎樣和學生互動，怎樣布置作業，什麼樣的知識適合什麼程度的學生。
還有，我還意識到一個問題，對於中學生來說，明確給出的重點及問題的答案，讓他們記下來並背誦，而不是系統地講授一遍。原來，國中生還不太具備分析總結的能力，只有在理解的基礎上記憶才是的學習方式。另外，只有讓他們在愉快的氛圍中學到知識，才能達到效果有了這段時間的歷練，為我以後找工作奠定了基礎。
二、課堂組織管理能力：
課堂組織管理是教師的基本功，不善於管理課堂的教師不是好老師。雖然在課堂管理方面，我還存在很多不足，從我自身來說說話聲音小就是一大難點，一個班級容量較大的班級，聲音起到了很大的作用，不管你講的再好，如果聲音小，那樣很難收到預想的效果。有時聽見下面有說話的，但始終不知道發生源在哪裡，下課後我請教了當地的教師，他告訴我適當的走下講台，在中間講課，既可以監督學生，又可以縮短和學生的距離，後來在上課的時候，我的課堂比原來好多了。適當的鼓勵學生會使課堂更有活力，一段時間下來，我發現了課堂上嚴格要求學生，並在日常教學活動中，通過多種方式，督促，鼓勵學生履行這些要求。
作為實習教師，在與學生的關係上要注意上課下課的區別，比如上課鈴響，你走進教室，學生是否起立向你問好?是否有學生不站起來?遲到的學生是否喊報告，得到你的同意後才進來?當你讓學生站起來，他們是否服從?至於課下，我們可以像孩子般地和學生同樂，並努力走進其內心世界，只有這樣才能真正受到學生的愛戴，建立教師的威信。
三、班主任工作：
人們常：當老師難，當班主任更難，尤其是七年級的孩子，剛步入國中，他們在很多方面不適應，課程的增加，環境的改變以及生活上存在的各種問題等等，都落在了班主任的肩上，如何保證孩子可以快樂的學習，快樂的生活，成了我的日常生活。班主任石板工作的直接管理者，直接責任人;班主任時全體學生的組織者，和教育者，是聯繫班上任課教師的紐帶。
這半年的實習生活，我擔任了124班的班主任工作，在這段期間，我體會到了一個班主任工作是如何的艱苦，複雜而又細緻的工作，蘊涵這非常豐富的教書育人的規律，原則和規則，需要實習生在教育實踐中體驗理解。陶行知說過：如果你不肯向你的學生虛心請教，你變不知道他的環境，不知道它的能力，不知道他的需要。那么，你又再大的本事也不能教導他。每天上課，下課，放學都能和學生在一起，及時的發現他們的問題，解決問題和了解他們的生活，也更利於儘快地了解他們，同時也很快地和他們打成了一片。
實習生自我鑑定寫作 篇2
時光飛逝，轉眼間，一年的見習期很快的結束了，有收穫也有不足，現在從以下兩點進行自我總結。
一年的工作經歷，讓我深深體會到了轉換工作思維和重新定位的重要性，從學生到職員，從學校到企業，從理論到實踐就是一個既短暫又漫長的過程，身份可以從瞬間轉換，但是思想要經過漫漫的洗禮，因此其過程也是不容易的，但是值得欣喜的是在領導、同事和朋友的指導、幫助和關心下工作已經入手，生活已經進入軌道。時時刻刻有一種溫暖的感覺。
在基層項目上實習鍛鍊的8個月中，自己能夠做到很快融入到集體，工作中不懂就問，從不同角度換位思考問題，儘快熟悉辦事流程，做好領導分配給的各項任務。做好自己工作的同時，主動要求和接觸新工作，技能得到了鍛鍊，業務水平有了明顯的進步。得到了領導的認可和同事的好評。由於我們建築企業工作生活條件艱苦，但是並沒有因為生活上的原因而影響工作，儘量克服自己在生活上遇到的困難，發揚二局人南征北戰不畏困難的鐵軍精神，磨礪出了自己儘快適應艱苦環境，自我解決的問題的生活能力。
5月份回到局總部，開始配契約事做好831工作，在此之間，受到了領導、同事夜以繼日、忘我工作精神的深刻影響，使自己很快進入到了新一輪的工作環節，學習到了更多的財務管理經驗，進一步對工作技能得到了提高。
這一年裡也有很多的不足，例如，對業務流程還不是太清晰，nc等系統還不是很了解，思想還有待於更深一步的提高，理論聯繫實際不夠緊密，不能夠充分的運用到現實工作當中去。要做好做一天財務人員就要學習一輩子準備。在思想上，不能以一名共產黨員的標準來嚴格要求自己，這些不足我會在以後的工作生活中揚長避短，儘快完善自己。
以上就是我對自己一年來工作的總結，雖然成績平平，不引人注意，但是盡心盡職，工作努力，思想進步，團結集體是我永恆的追求，希望今後在領導同事們的關心幫助下，能夠取得不斷進步。
實習生自我鑑定寫作 篇3
自從走進了大學，就業問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題。在現今社會，招聘會上的大字報都總寫著“有經驗者優先”，可還在校園裡的我們這班學子社會經驗又會有多少呢?為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛鍊和提高自己的能力，以便在以後畢業後能真正走入社會，能夠適應國內外的經濟形勢的變化，並且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，我去了_____社會保障局,_____社會保障局有關領導在這段時間給予我極大地幫助，希望我在暑假期間能將課本知識融匯實際，在該單位進行實習，給予了充分的支持，並將我安排在較貼合我專業的相關崗位學習。
在這段寶貴的實習時間中，我的目的是很明確的，就是將所學的理論知識、技術和方法套用於社會保障事業的管理實踐，在具體真實的管理組織環境中，培養發現、研究、分析和解決社會實際問題的能力;通過所在具體的實習崗位工作體驗，多層面地了解社會保障的體制、機制和實際管理運作;在實習單位領導和帶隊教師的指導下，從事某種具體的業務工作，全面進入角色，初步形成基本的社會保障實際業務能力;全面適應社會保障的工作環境，掌握相關技能，熟悉相關實務，全面提高個人素質，為以後就業做好準備。
具體工作中，我熟悉了社會經辦機構(____)和人事代理機構(____)的工作環境和工作流程，尤其是熟練掌握了工傷保險(____)和生育保險(____)方面的後台數據處理，包括企業基數申報、人員增減變動、做賬、出報表(_______)方面的工作。通過這十周的實習，使我將社會保障理論的學習和社保經辦機構具體的工作實踐相結合，在社保專業的學習上更上了一個層次。
短短的實習，卻令我感想頗多。剛進入實習單位的時候，對各項業務的流程、內容不熟悉，精神高度緊張，不敢有一絲的鬆懈，一天工作下來有種身心俱疲的感覺。進入新的角色一個星期左右，我們對自己的工作職責也有了更加明晰的認識，工作起來也相對輕鬆了許多，駕馭的能力也有了很大的提高。
我的實習工作大多是在視窗，視窗工作具有很強的綜合性，既要有紮實的業務能力，又要有寬廣的知識面。我們每天都要花大量的時間學習最近的政策法規，每天積累新遇到的問題，反覆的斟酌解答的方法，形成自己的一套工作模式。不斷的實踐，即加深了對政策法規的理解，又提高了解決問題的能力。
其次這次實習鍛鍊了我的耐心。社會保險視窗處理的工作需要很大的耐心和細心。工作要踏實，為人要穩重。否則，稍微不注意，就將錯誤的信息錄入了庫中，結果會很麻煩。有時工作的確枯燥無比，但只能硬著頭皮堅持下去。也許很無奈，但是必須接受這個事實：今後我們所從事的工作大部分將是很常規性和事務性的工作，很枯燥。正如我整理和搬運了三個星期的檔案;上傳了多個企業的基數申報數據一樣。但是在枯燥的重複性的工作背後也包含著耐心細緻的工作。任何細微的錯誤都有可能造成很大的麻煩，尤其是一些視窗工作的失誤會給辦事民眾造成很大的麻煩。
短短的實習生活已經過去，我感覺到社保工作人員的壓力和神聖的使命感。首先是嚴格的上下班時間，嚴謹的工作作風。在____社保局的長輩們工作的時候，我仔細的觀察，詳細的了解，遇到不懂及時的去問，在這裡也謝謝____社保局的每一位工作人員，一次次不厭其煩的為我解釋，並拿出一些實際案例和我共同分析，讓我明白在現實社會中，人民對社會保障的認識和了解還不夠，在一些現實問題的解決中顯得很乏力，他們反覆詳細的為我演示工作處理流程，處理一些實際事件，我總是緊跟其後，將所有的工作流程及處理方法記錄下來，為我以後踏上社保工作奠定了異常堅實的基礎，除了在處理事件中學習處理方法，還明白了萬事不會千篇一律，強行套用書本知識只會讓你束手無策，不但要學以致用，而且要用的好，用的巧。
除此之外，通過實習我還有自己對於社會保障的思考。我國現在的社會保險制度繳費主要是單位和個人繳費，國家不承擔或只承擔很少的費用。對於個人身份參保的人員來說，今年只是養老和醫療兩項保險就需交費7500元，對於很多普通的工薪階層來說，無疑負擔太重。對於企業來說，養老、醫療、工傷、失業、生育五項國家法定社會保險的繳費率就達到工資總額的31%，企業的負擔無疑也是很重的。因此，國家在社會保障中應該承擔更多的責任，百日風吹沙滿山，千載水流破金石。這幾個星期短暫而又充實的實習，只是我了解社會的一個開始，也是一個重要步驟，對將來走上社保工作也有著很大幫助。這裡我也真正的感受到了與人文明交往和一些做人處世的基本原則，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。做事先做人，要明白做人的道理。如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對於自己這樣一個步入大學即將面臨走向社會的人來說，需要學習的東西很多。再次感謝___保局所有的領導和前輩，也向所有在社保工作崗位的人致敬。回顧這近一個月短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋樑的作用、過渡的作用，是人生的一段主要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走向工作崗位也有著很大幫助，向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。最後，衷心感謝___社保局給我提供的實習機會。
實習生自我鑑定寫作 篇4
我自20__年_月畢業於華南師範大學後，加入了工行中山分行，現實習期滿一年，下面將我一年的學習情況匯報如下：
我熱愛工行，工作積極，認真學習總省分行下發的各種檔案，認真學習姜建清、黃明祥、李濤行長的講話，認真貫徹執行工行的政策、方針、決議，認真學習貫徹三分一統的思想，積極參與工行的發展改革。
我努力學習，認真學習《中國工商銀行稽核處罰暫行規定》、《工行員工手冊》等相關的法規和規章制度，樹立強烈的風險防範意識。
我先後參加了一個星期的支行業務培訓、省行組織在西湖培訓中心的一個星期業務培訓、反假鈔培訓、個人網上銀行培訓等，並在相關的考試和考核中取得了優異的成績。
我刻苦鍛鍊基本技能，虛心學習，勤學好問，認真做好筆記，下班後苦練基本功，努力學習業務知識，在個人儲蓄、網上銀行、外匯買賣、基金、保險、銀行卡、理財金、國債等方面我都已有了比較深人的學習。
在過去的一年，我一直在努力，我為加入工行而自豪。我信奉敬業進取、追求卓越、永不言敗的精神，我原和所有的夥伴一起與工行共同發展。
實習生自我鑑定寫作 篇5
實習期間，態度端正，學習踏實，工作認真，注重理論和實踐相結合，將大學所學的課堂知識能有效地運用於實際工作中，在我部“重慶熱線”實習時能創造性建設性地並能獨立開展工作;能吃苦耐勞，工作職責心強，注重團隊合作，善於取長補短，虛心好學，具有必須的開拓和創新精神，理解新事物較快，涉獵面較寬，在計算機通訊領域不斷地探索，有自我的思路和構想。
實習生自我鑑定寫作 篇6
轉眼間，三年大學生活已經接近尾聲，畢業的鐘聲將要敲響。將課堂所學知識運用於實踐成為畢業生們必經的道路。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的第一步。 帶著老師的忠告，20xx年7月14日來到廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)大修部結構車間實習。
一、實習單位
廣州飛機維修工程有限公司 (簡稱“GAMECO”)於1989年10月在廣州成立，是中國南方航空股份有限公司(50%)，和記黃埔飛機維修投資(香港)有限公司(25%)，南華國際飛機工程(香港)有限公司(25%)共同合資經營的一家專門從事飛機及機載零部件維修的中外合資企業。
GAMECO廣州總部、重慶維修基地、清遠分公司、烏魯木齊飛機定檢線及上海浦東維修團隊可為客戶提供全面、高質、高效的飛機維修工程服務。
GAMECO擁有CAAC、FAA、EASA及亞太區多個國家和地區的適航當局維修許可證書，及中國民用航空局頒發的DMDOR和CAAC-PMA資格證書。可為波音737、747、757、767、777、787系列，空客A300、A310、A320、 A330、A380系列及EMB145、190等型號飛機及附屬檔案提供各種級別的維修、改裝、工程等服務。
二、實習過程
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏。剛開始的一段時間裡，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，上班第一天領導就派給我個師父，讓他對我的實習進行全程指導。剛上班時讓我熟悉公司維修的基本流程，暫時沒有分配什麼工作給我。
初來乍到，我這一介書生頓顯窘迫，緊張地有點說不出話來，含糊其詞地把自己的大學生活、學習情況作了一個匯報，然後就是沉默不語。車間的領班看出我的侷促感，於是打破僵局說：“小伙子，長得蠻帥氣的嘛!”一句不經意的誇讚頓時消除了我心中的緊張情緒，我笑了笑說：“多謝師傅誇獎!以後有許多向經理您學習的地方，還請賜教。”一會兒，來了一位年輕人，看上去比我大不了多少，領班的師傅介紹說這是我們車間的陳師傅，你以後就跟著他學習吧。我連忙起身，與他握手致意，並把自己此次的一些實習情況又說了一下。師傅點點頭，笑著說：“好好乾!”就這樣，我的實習開始了。 第一天上班，心裡沒底，感到既新鮮又緊張。新鮮的是能夠接觸很多在學校看不到、學不到的東西，緊張的則是萬一做不好工作而受到批評。這將是我實習的開始.
來的第一天去做的第一件事就是去接工具(測厚儀),師傅帶著我去,借工具首先要報自己所借工具的型號,待管理人員查詢了以後,師傅拿出了自己的身份卡在相應的位置刷一下,驗證身份.在接了工具之後我還認識一種清洗劑(叮咚),很刺鼻,對身體有害;化學保護液(阿諾丁),有毒,而且粘在手上不容易洗掉.
在空餘時間給我介紹工具名稱和作用，很多工具是我從來都沒聽說過，很多，很複雜，大部分介紹完了都忘了。
在處理機身蒙皮劃痕時,師傅給我介紹了測厚儀的用法,測量的蒙皮厚度只取數據最低的一個,這個數據與蒙皮的最低限度值比較，然後再決定是否再需要該蒙皮。
測厚儀用法;
① 校準儀器:在一片基準片上不同厚度的上面塗上耦合劑,先按一下開關按鈕從厚度最低的上面開始測量,然後將儀器上得數據調到和基準片上基準值相同;再按一下按鈕再去測量另一個厚度的基準片，調數據。確定數據。
② 在塗有耦合劑的蒙皮上測量不同的位置，經過多次測量取最低值。
這一天的工作很充實,也學到了很多都不敢想像的知識.唯一的缺憾就是看不懂工卡,不過我相信我會利用實習的這兩個月學習看工卡.
在這裡我學到了很多書本上學不到的東西，知道了在進油箱之前必須戴上防毒面具,紙衣服，醫用手套等勞保用品，並且所有勞保用品上面必須寫上名字或工號，有利於識別，以免同事之間相互混亂拿錯勞保用品。而且身上所有有可能掉的東西都不能帶在身上，以免掉在油箱裡面。
裡面有很多顏色是灰黃色的鋼架結構一排排支撐著信箱的上下面,裡面感覺悶，要一直通著風的，當出來的時候，全身已經濕透了.在裡面我還看到浮子型油量感測器.
磨發動機前緣整流罩也要講究技術的,不是胡亂磨就能行的.對打磨的砂紙的要求很高;打磨的方向也不能胡亂磨,要順著一個方向去磨.如果亂磨的話就會新增加一些劃痕.
砂紙可分為5類分別是:100號,150號,200號,400號,800號;100號砂紙是最粗糙的,一般用於磨蒙皮上劃痕嚴重的地方;如果劃痕不嚴重還可以用150號或200號的,最後再用400號的磨平,這樣就可以達到想要的效果;發動機前緣整流罩只能用400號的砂紙磨;800號的砂紙很少用.打磨完後要用測厚儀進行測量,看是否磨超出了標準值.
我還看到了那些修發動機的機務師傅，在那么熱的環境下，還很淡定的去做自己的工作，就算全身衣服濕透了也沒來得及去管，因為自己的工作重要。我當時就想起有一位師傅曾經說過:作為一個機務，不管做什麼事都要認真去面對，那怕是一件小事，也必須得做好。
新件引孔：
如果是簡單的平面結構件，那么只需將拆下來的舊件與新件緊貼在一起，找好基準位，用定位銷固定著就可以引孔了;如果是複雜的結構件，那么就得利用與其形狀相似的新結構件作基準件引孔，再將其舊件與基準件緊貼在一起，找好基準孔，用定位銷固定著就可以引孔了。
該鉚釘特性:用之前要先熱處理,然後放在零下180的溫度下保存著(因為這個溫度時它是最軟的);當要用時再取出來,必須要在其回復到室溫之前鉚接到相應的位置;等其回復到室溫時,就特別硬,這樣就可達到相應的強度,若沒有鉚接到相應的位置,那么它就不能再用了.
密封膠簡介：
分類:382膠，A膠，B膠，C膠，D膠。
382膠又稱為油箱膠。通用性比較廣，它可以代替其它的結構膠。
A膠，B膠，C膠，D膠由粘稠度不同來排列。
A膠的粘稠度最低，能滲透到很小的縫隙中去，以達到最佳的密封效果，所以一般要先塗A膠，再塗其他膠在上面。也可以單獨塗A膠，但要保證所塗位置全部被覆蓋。但通常都是塗B膠在上面。
密封膠再用之前要進行攪拌，在一隻膠里是分為兩部分的，要將這兩部分充分攪拌後才能用。
密封膠里含有較多的重金屬和很多有毒的氣體，還有較強的腐蝕性。在塗膠的時候要做好一切的防護措施，戴口罩以防吸入;戴手套以防皮膚與其接觸。
密封膠的凝固速度與溫度，濕度，空氣流速有關，在溫度為15度，濕度低，空氣流速快的情況下，兩個速度就特別快。
塗完膠後，要將裝密封膠的容器放在塗膠的機身外附近作為樣本膠，這樣就可以根據這個樣本膠來判斷裡面所塗的膠是否已凝固。
我的虛心學習得到了公司的認可，在實習結束的前一天師傅給我寫了一封推薦信，我很感動，雙手接過來放在包里，我也留了師傅們的電話，他們說以後來廣州發展別忘了聯繫他們。這一天是20xx年9月14日。我的為期近兩個月的實習就此結束了。
三、實習所想、所感
實習真的是一種經歷，只有親身體驗才知其中滋味。課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，但我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪能應付這瞬息萬變的社會呢?
經過這次實習，雖然時間很短。可我學到的卻是我兩年大學中難以學習到的。就像如何與同事們相處，相信人際關係是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，於是在實習時我便有意觀察師傅們是如何和同事以及上級相處的，而自己也儘量虛心求教，不恥下問。要搞好人際。要搞好人際關係並不僅僅限於本部門，還要跟別的車間例如機電車間等其他車間的同事相處好，那樣工作起來的效率才會更高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與師傅們聊聊天不僅可以放鬆一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，儘管許多情況我們不一定能遇到，可有所了解做到心中有數，也算是此次實習的目的了。
實習雖然結束了，有許多讓我回味的思緒，在這個春意盎然的季節，伴隨著和煦的春風一起飛揚，飛向遠方，去追逐我的夢!
實習生自我鑑定寫作 篇7
中專的第二學期一開學，老師布置完任務後，我就開始了我的實習生活。雖然時間不是很長，但是我卻知道這次實習的重要性，因為這次實習是我們認識專業的一個視窗，同時又是擇業，社會交往乃至認識社會的第一次機會，所以我決定，在這次實習生活中，嚴格的要求自己，並虛心向各位師傅請教，讓自己通過這次實習，確實學到一些東西，減少自己將來踏入社會的一些盲目性，讓自己在今後的工作道路中能夠走的更自信。
在這次實習中我了解了施工現場所用的一些建築材料基本性能檢測：
1.水泥性能檢測
1)物理檢測項目及方法：密度(李氏瓶法)、比表面積(勃氏法)、細度(篩析法)、水泥標準稠度用水量、凝結時間、安定性(飾餅沸煮法)、水泥膠砂強度(ISO法)、流動度。
2)化學檢測項目：燒失量、二氧化矽、三氧化二鐵、三氧化二鋁、氧化鈣、氧化鎂、不溶物、三氧化硫、氧化鉀、氧化鈉。
3)廢品：凡氧化鎂、三氧化硫、初凝時間、安定性中任意一項不符合標準規定時，均為廢品。
4)不合格品：凡細度、終凝時間、不溶物和燒失量中的任意一項不符合標準規定或混合材料參加量超過最大限量和強度低於商品強度等級的指標時為不合格，水泥包裝標誌中水泥品種、強度等級、生產者名稱和出廠編號不全也屬於不合格品。
2.金屬材料(鋼筋)
鋼筋種類很多，通常按化學成分、機械性能、生產工藝等進行分類。
一、按化學成分分
碳素鋼鋼筋和普通低合金鋼筋。碳素鋼鋼筋按碳量多少，又分為低碳鋼鋼筋(含碳量低於25%)，中碳鋼鋼筋(含碳量0.25%～0.7%，)，高碳鋼鋼筋(含碳量0.70%～1.4%)，碳素鋼中除含有鐵和碳元素外，還有少量在冶煉過程中帶有的矽、錳、磷、硫等雜質。普通低合金鋼鋼筋是在低碳鋼和中碳鋼中加入少量合金無素，獲得強度高和綜合性能好的鋼種，在鋼筋中常用的合金元素有矽、錳、釩、鈦等。
二、按機械性能分
鋼筋混凝土結構用熱軋鋼筋，過去大都採用碳鋼。隨著普通低合金鋼的發展，現行熱軋鋼筋，除了碳鋼的3號鋼外，全為普通低合金鋼。按機械性能把鋼筋分為四級：
Ⅰ級鋼筋-235/370級、Ⅱ級鋼筋-335/510級、Ⅲ級鋼筋-370/570、Ⅳ級鋼筋-540/835級
分子是屈服強度，分母是抗拉強度，單位是MPa。
鋼筋的機械性能通過試驗來測定，微量鋼筋質量標準的機械性能有屈服點、抗拉強度、伸長率，冷彎性能等指標。
屈服點：當鋼筋的應力超過屈服點以後，拉力不增加而變形卻顯著增加，將產生較大的殘餘變形時，以這時的拉力值除以鋼筋的截面積所得到的鋼筋單位面積所承擔的拉力值，就是屈服點。
實習生自我鑑定寫作 篇8
在實習期間我有很深的感觸，很感謝學校能給我們提供這個實習的機會，讓我們提前體驗到學工科的不易，獲得了課堂裡邊得不到也想不到的知識，也許將來不會走上這個崗位，但是現在所學的知識和感受卻是終生難忘。雖然髒點累點，這些都無所謂，重要的是我們有了收穫、也有了成果。
兩年後我們就業的時候，就業單位不會像老師一樣點點滴滴細緻入微的把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨著科學的迅猛發展，新技術的廣泛套用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢於去嘗試才能有所突破，有所創新。就像我們接觸到的銑工，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要做出成品，這樣就鍛鍊了大家敢於嘗試的勇氣。另外像鑄工和看似簡單的拆裝，都需要我們細心觀察，反覆實習，失敗了就從頭再來，培養了我們一種挫折感等等。這次實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛鍊的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束後根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收穫，使這次實習達到了他的真正目的。
在實習過程中，我真的明白了許多，許多在學校掌握不到的東西，我非常幸運我能得到那么有效的實習。現在我的工作已經找好了，畢業後就要去參加工作了，直接由校園走進單位，由於之前我實習的已經很出色了，我相信在新的工作崗位上，我能夠做的更好。實習讓久在課堂的我切身的感受到作為一名工人的苦與樂，同時檢驗了自己所學的知識。銑工實習更讓我深深地體會到人生的意義——世間無難事，只要功夫深，鐵杵磨成針。
實習生自我鑑定寫作 篇9
目的：為了更好的了解婦幼保健科的工作流程與布局結構，進一步加強婦幼保健科關於兒童保健方面的學習。
在老師的組織下，我們在廣西醫科大一附院預防保健科開展見習學習。布局：保健科占地比較小，主要有四個門診室，分別為預防接種門診、交費與建卡室，免疫接種室，體檢室。不僅管理起來會比較方便，還能讓患者比較方便的找到各個診室。收穫：由於最近國家免費給兒童接種麻腮風疫苗，聽說往日還是很多人的，因為一周上班的時間只有幾天，但由於下雨的緣故人就有點少了。我們小組先進入的是體檢科，主要是體格方面的體檢，包括身長、體重、頭圍等。這個工作也挺簡單的。然後就是記錄檔案了，檔案包括紙質版的和電子版的。但由於管理上的缺陷，拋棄了比較先進的電子檔案。進入接診室，這個科室的副科長一邊給來接種疫苗的孩子家長開票，一邊給我們講解廣西預防接種電腦系統，因此我知道了現在全國各級免疫預防類的醫療機構都有這樣的系統，方便記錄兒童有出生到目前的計畫免疫情況。接下來都到所以的科室學習了一下，給我的感覺就是工作不是很忙，也挺簡單的。
這次見習主要的收穫就是了解了有關預防接種這方面的知識。預防接種是根據疾病預防控制規劃，按照國家和省級規定的免疫程式，由合格的接種單位和接種人員給適宜的接種對象進行接種疫苗，以提高人群免疫水平，以達到預防和控制針對傳染病發生和流行的目的。接種的對象主要是轄區的嬰幼兒，亦包括部分跨轄區或者流動人口。疫苗包括計畫內疫苗和計畫外疫苗。
計畫內疫苗(一類疫苗)是國家規定納入計畫免疫，屬於免費疫苗，是從寶寶出生後必須進行接種的。計畫免疫包括兩個程式：一個是全程足量的基礎免疫，即在1周歲內完成的初次接種;二是以後的加強免疫，即根據疫苗的免疫持久性及人群的免疫水平和疾病流行情況適時地進行複種。這樣才能鞏固免疫效果，達到預防疾病的目的。目前我國免費為兒童接種的疫苗有卡介苗、B肝疫苗、A肝減毒活疫苗、脊灰疫苗、百白破疫苗、流腦疫苗、麻腮風疫苗、乙腦減毒疫苗。這些內容也簡單的做成展板放在婦幼保
健科的牆壁上方便他人了解。還有，並不是所有兒童都適合接種疫苗的，患有嚴重慢病、皮膚病、營養不良、神經系統疾病、或當時發燒等等問題的兒童不適宜接種疫苗。總結：這次見習簡單的認識了婦幼保健科的工作，尤其是在預防接種方面收穫很大。為了更好的開展婦幼保健工作，我們仍需更加努力才行!
實習生自我鑑定寫作 篇10
一、實習目的和意義
前去實習，當然要知道自己去實習的目的和意義了，我將去*有限公司實習，崗位是市場行銷，通過實習使學生深入理解和掌握已學習過的市場行銷基本理論，基本方法和基本技能；進一步縮小理論教學與企業行銷實踐的差距，為以後學生很快走向社會，適應社會，成為優秀的行銷管理人才打下基礎。通過畢業實習，達到如下目的；
1、較全面、深入地了解相關工作的關係及重要作用，熟悉現行管理體制及實務操作技能，使學生對所學專業有更為全面的認識。
2、幫助學生進一步消化、補充和鞏固已學到的專業理論知識。通過實踐環節，檢查學生對所學知識的理解程度、掌握程度和實際套用能力。
3、有針對性地鍛鍊學生觀察問題、分析問題和解決問題的能力，促進學生將所學理論與實踐相結合，培養他們腳踏實地、扎紮實實的工作作風，為今後較順利地走上工作崗位打下一定的基礎。
二、實習內容
學生通過一段時間在相關崗位上的具體操作練習，應了解實際工作中具體作業流程及不同模式，從而使已學過的專業知識與實踐相結合。本實習原則上應選擇與市場行銷專業知識相關的部門進行，內容包括商品銷售、市場調查研究、生產與供應、開拓市場等。畢業實習的基本內容：
1、收集實習崗位相關資料，了解實習單位的組織機構，尤其是旅遊企業管理組織機構的設立及其職責許可權的劃分情況。
2、參與實習單位的工作過程。
3、觀摹實習單位的工作活動。包括：商品銷售、市場調查研究、生產與供應、開拓市場等。
4、在實習報告中分析評價實習單位管理制度的制定和執行情況與不足，並提出合理化改進意見。
實習生自我鑑定寫作 篇11
擁有所學的專業知識，帶著滿腔的熱情，我來到了聯繫好的實習單位——__第二中學，四年的學習，現在終於可以得到發揮，可以在實踐中檢驗我們的學習理論了，作為實習生的我們，我們應該好好的把握這個機會，珍惜這個機會，在實踐中學到在學校里學不到的知識，充實自我，正因為有這種想法，所以我時刻在努力著。
這次實習有兩項內容——教授實習和班主任實習。來到學校，我很快認識了學校領導及老師，並得到了初三年級組長和學校網路管理員兩位老師的指導。進校後，我代理初三年級七班的班主任及教授初三年級七個班級的信息技術課程，任務有些重，但我願意，這樣更能檢驗我的能力，在實踐中獲得更多知識。
2月27號，我的實習正式開始了，我給我自己定了個日程安排表，每天早晨提前半小時到學校，對三七班的學生進行檢查，記錄有多少人遲到，曠課，以及班上紀律等;下午提前半小時或者一個小時到學校，我會到班上和同學們聊天，了解他們的學習、生活情況，在學習上，我會盡我的能力幫助他們，和他們討論學習方法，給他們提供網路信息資源等。
在近兩個月的實習里，我一直按照這個計畫實行，每天大部分的時間都是在校園裡。每當校園網路出現問題時，指導我的老師，都會給我說，並叫我一起去修理，我不懂的，他就給我講解，雖然有時有些累，但累得值得，因為它提高了我的動手能力，操作能力及思維能力。在實習期間，我了解並學習了國家遠程教育軟硬體的配置及安裝。
記得在班主任實習的第一節班會課上，我第一次面對著六十七個學生講話，那時我很激動，也有些緊張，怕組織不好這堂班會課而從此失去信心。初三的學生，他們懂得了自我學習和尊重別人，因此之前我的擔心是多餘的，班會課很順利的結束了，還得到了原來班主任的讚賞呢，得到指導老師的讚揚我心裡當然很開心。
三年七班為了表示歡迎我，以前的班主任老師特意組織了一次野炊活動，讓我計畫這次活動的一切，這真是對我能力的考驗呀，因為出遊總會有一些意想不到的問題發生，每個方面我必須得考慮到。指導老師還吩咐我，叫我幫班級拍一個dv作為畢業留念，初三嘛，又是一個人生的十字路，總會有部分人不在一起的，所以拍一個光碟出來，給每個學生留下一份美好的回憶，同時，也給我一份美好的禮物——能和這么多學生一起出去野炊。野炊回來後的幾天裡，我就對拍攝的像進行編輯製作，最後刻成光碟，星期五班會課的時候，放給同學們看，效果不是很好，但它是我自己做出來的，我覺得有點自豪感，對於學生來說，這更有意義，因為之前從來沒有過這般值得紀念的東西。在玩的時候，我也沒有忘記學生的學習和班上的榮譽，每天早晨我都要對我們班的晨掃進行檢查，在近兩個月的時間裡，三七班在全校的排名，從倒數第二名跳到前三名，我為七班感到高興，因為從這點可以看出班上的同學在努力著。學生進步，作為班主任，自然是非常高興。
在實習期間，也遇到了一些困難，比如在計算機課的時候，學校沒有安排在班上學習理論課，學生上課都是在機房裡學習，在學生機房裡面又沒有大螢幕投影儀，講課的時候，看不到學生是在玩遊戲還是在學習，這種情況下，我採取的辦法就是使學生機的顯視器黑屏，使其聽老師講;再如對班上的管理上，由於國家現在正好實行普九義務教育，學校不能私自開除學生，也引進了一些社會學生，他們來到學校根本不想學習，影響其它想學習的學生，還有他們經常不來上課，要么經常遲到，班上的成績也被他們拉了下來，在管理的時候，我只能先聽聽家長的意見，問問他們的想法，然後我和家長共同管理其子女;不上早讀和晚自習也給學生造成了學習困難，不上早讀，學生的口語上不去，不上晚自習，不能控制自己的學生完不成老師布置的作業。基於學校老師和領導的反映，學校後來又決定上早讀和晚自習，解決學生的這些困難。
在實習期間，根據學校自身的情況，我一直研究效果最好的教學教法，為達到教學最優而努力，我也在為提高我的操作能力而努力，並努力從國家教育工作者的行業中學到怎樣做人，怎樣為國家作出貢獻。時間過得真快，短短的近兩個月實習生活已經結束了。這近兩個月的實習使我的教學經驗得到了一個質的飛躍，我學到了很多書本上學不到的知識。在以後的路上，我還要更加努力，全力投身教育事業。
實習生自我鑑定寫作 篇12
實習是學校為了學生能更好的適應社會環境，更好的融入團隊而精心設計的一種寶貴體驗。學生經歷了這段美好的時光後，能更清楚的認識自我，認識這個社會，知道自己真正需要的是什麼，同時也讓學生能不斷提高和完善自己，讓學生在激烈的社會競爭中更有能力和自信。以下是實習自我鑑定欄目為大家精心整理的____優秀實習自我鑑定，供大家參考學習。
短短的三個月實習期已經接近尾聲。這段實習期間，在單位領導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，無論是在思想上、學習上還是工作上，都取得了長足的發展和巨大的收穫。以下是我的實習工作自我鑑定內容歸納如下。
在思想上，我能夠嚴格要求自己，自覺遵守公司的各項規章制度，堅持參加公司每次的培訓。要求積極上進，愛護公司的一磚一瓦，一直嚴謹的態度和積極的熱情投身於學習和工作中，雖然有成功的淚水，也有失敗的辛酸，然而日益激烈的社會竟爭也使我充分地認識到成為一名德智體全面發展的優秀工作者的重要性。
在學習上，更是對自己嚴格要求，端正工作態度，作到了理論聯理實際;從而提高了自身的一專多能的長處及思想文化素質，包括生活中也學到了養成良好的生活習慣，生活充實而有條理，有嚴謹的生活態度和良好的生活作風，為人熱情大方，誠實守信，樂於助人，擁有自己的良好做事原則，能與同事們和睦相處。
在工作中，我努力一絲不苟，無論在總台、還是在客服部門，都是以客人為先，儘量滿足客人的要求。那時候是學習gps的操作技能，不管在哪個部門，都嚴格要求自己，刻苦鑽研業務，就是憑著這樣一種堅定的信念，爭當行家裡手。為我以後的工作順利開展打下了良好的基礎。
記得剛到公司時，那時候的公司生意爆滿，而我雖然是剛從母校那學習了一些理論知識，但這一現狀不能滿足工作的需求。所以自己的工作計畫無法正常展開。為了儘快掌握服務行業，每天堅持來到公司學習公司制度及理論知識等等，到了工作時間，就和那些前輩們學習實際操作及幫忙做點小事情，到了晚上思家的心情與日俱增，那時台長知道後常給我們開會，聊聊工作的不便及心中的不滿加上自身不足，以給予工作上支持精神上的鼓勵，經過較長時間的鍛鍊、克服和努力，使我慢慢成為一名合格的服務者，就樣度過三個月的工作，讓我收穫最多的也就是在服務的時候，它讓我了解到了人們最基本的交際禮儀，對待客人要熱情、友好、耐心。這也是我本人性格中所缺乏的、所沒有的，也讓我明白與同事之間相處也需要這種精神。其實這也是改變不好性格的良好途徑。
之上便是我對自己這三個月來的自我鑑定。這三個月說長不長，但是卻讓我收穫了很多從學校得不到的東西，無論是專業知識還是做人處事上，這將是我人生中一筆寶貴的財富。這段時間自己所積累的經驗將對我的以後的職業規劃有著十分重要的影響。我也將會在以後的學習生活中不斷的完善自我，爭取能在離開學校後以最短的時間內適應社會。
實習生自我鑑定寫作 篇13
去年畢業開始在寶馬信息系統(中國)有限公司實習。在我單位見習期間，能夠嚴格遵守並執行公司的各項規章制度，能夠積極主動的配合其他相鄰工作同仁協調完成各種工作任務。認真學習業務知識，在很短的時間內就掌握了工作的要點和技巧，並將其合理的運用到工作中去。梁__同學謙虛謹慎，勤奮好學。注重理論和實踐相結合，將大學所學的課堂知識能有效地運用於實際工作中，認真聽取老同志的指導，對於別人提出的工作建議，可以虛心聽取。表現出較強的求知慾，並能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，靈活運用自己的知識解決工作中遇到的實際困難。
梁__同學積極主動，態度端正。實習期間，多次主動要求到各部門了解學習，努力從多方面開拓自己的眼界。先後去了財務管理科、招標辦公室、計畫財務部、人力資源部、辦公室、法律事務部、設備管理科、法制辦公室等主要業務部門。通過學習書面材料和與各部室人員的交流，她比較全面地了解了我單位科室的主要職能和重點工作，還協助完成了一些她力所能及的行政事務工作。
梁__同學待人誠懇，作風樸實。該學生嚴格遵守我單位的各項規章制度，實習期間，未曾出現過無故缺勤，遲到早退現象，並能與單位同事和睦相處，交流融洽，善於取長補短，虛心好學，注重團隊合作。
梁__同學踏實肯乾，吃苦耐勞。有創造性、建設性地獨立開展工作的思維;具有一定的開拓和創新精神，接受新事物較快，涉獵面較寬，在工程計算領域不斷地探索，有自己的思路和構想。能夠做到服從指揮，認真敬業，工作責任心強，工作效率高，執行公司指令堅決。在時間緊迫的情況下，加時加班、保質保量完成工作任務是一個二十一世紀朝氣蓬勃的後備力量軍經常主動能夠積極主動的向老員工學習，彌補自己的不足。工作積極主動，學習認真，尊敬他人，待人誠懇，能夠做到服從指揮，團結同事，不怕苦，不怕累。並能夠靈活運用所學的計算機專業知識解決工作中遇到的實際困難。一年來理論水平及操作技能均有很大程度的提高。在見習期間得到領導和同事們的一致好評。總體上綜合素質較好，業務能力較強，政治表現良好，法紀觀念充實，服從安排聽指揮，與同事友好相處，短短實習工作期間，能夠做到愛崗敬業，認真負責，相信會在今後的工作中取得出色的成績。希望林源同志繼續積極參加各種社會活動，不斷鑑定提高，為畢業後投身祖國建設打下紮實基礎。
實習生自我鑑定寫作 篇14
我是__學院計算機科學與技術專業的一名本科應屆畢業生。“嚴格要求、嚴格訓練”的警務化管理和“忠誠、責任、奉獻”的校訓精神讓我知道了警院的內涵。我明白了“崇德尚法，博學強警”所蘊含的意義。當一個人民警察是我從小的夢想，我在這裡開始了我的一個奮鬥歷程，開始了向我夢想進發的征程。
軍訓，早操，內務，上課，點名、一切整齊劃一，讓我們每個人骨子裡都種下了嚴格守紀的種子。服從管理、步調一致、令行禁止。四年，我成為了一個對自己嚴格要求、與同學通力合作的大學畢業生。
歲月荏苒，彈指一揮間，四年，恍然如白駒過隙，發生了很多，也改變了很多，我感覺自己成長了不少，也收穫了一筆不小的人生財富。
在警校的四年，也是我人生成長大邁步的四年，我孜孜不倦，不斷地挑戰自我，充實自己，為實現人生的價值打下堅實的基礎。無論是學習、自理能力我都有了長足的進步。同時，在不知不覺中，學校的訓練讓我從意志、身體、技能上達到了一個警察所要求的水平線上。堅韌的意志，強健的身體，是我在進入社會之前學校送給我最寶貴的禮物。
在菁菁校園中，隊長和老師的教誨，同學的友愛以及各方面的薰陶，使我獲得了許多知識，懂得了許多道理。在校期間，我態度嚴謹，成績優秀，基礎知識紮實。我善於和同學們相處，在區隊得到了隊長、老師和同學們的一致好評。
在我的身上，您會看到警校學生的紮實、看到理科學生的冷靜。綜合發展自己，成為德智體美兼具的好學生，是我對自己的要求。自信，堅忍，務實，求新，勤奮，積極，樂觀是我一貫堅持的生活態度，也是我孜孜以求的人生態度。我堅信在我的不懈努力下，明天的美好一定會在不遠處等待著我。
在性格方面，我是成熟穩重，樂觀向上，耿直而富有正義感的，這樣的性格特點使得我非常適合做一名人民警察，去更好的為人民服務。生活中我喜歡看書，進取心強喜歡突破自己，人民警察隨時會遇到一些新情況，新問題，這樣的工作讓我覺得非常有意義。我看過著名華裔神探李昌鈺博士的書。例如他的《重反犯罪現場》，《神探李昌鈺破案實錄》等。從他身上，我不僅學到了很多的推理知識，更重要的是學到了一個成功的理念，那就是：把不可能變成可能!
在思想品德上，我非常注重自己的道德修養，並有堅定的政治方向，我時刻以團員的標準嚴格要求自己，並以黨員的目標不斷地鞭策自己，積極地向黨組織靠攏。同時，我一直在追求人格的升華，注重自己的品行。我崇拜有巨大人格魅力的人，並一直希望自己也能做到。在大學生活中，我堅持著自我反省且努力的完善自己的人格。四年中，我讀了一些名著和幾本完善人格的書，並常看百家講壇和一些國學講座。看了關於孔子等名人。
實習生自我鑑定寫作 篇15
四個月的實習期很快就要過去了，作為從學生逐漸轉變成社會一員的過渡，對我來說有著重要的意義，也算是經歷的一次嚴格的考驗。在原有的理論知識的基礎上，經過實際操作的過程，對會計工作有了更加深入的了解。
從專業知識方面：在學校是教我們如何才是正確的，而實際工作中難免會發生錯誤，如何發現錯誤，並在發現問題的同時怎樣有效地解決問題，便是實習過程中給我的最大的收穫。作為會計工作者，光掌握會計專業知識是遠遠不夠的，還應對稅法細則，經濟法規及內部控制制度有必須的了解，這樣才能做到精通會計業務。
從專業素養方面：會計人員必須在實際操作過程中必須要百倍用心，細心檢查，切忌粗心大意。一點小小的錯誤都會導致最終的財務數據的誤差。雖然在學校也做過相應的實訓過程，但錄入憑證的原始憑證是已經給定好的;而實際工作中，你得自我確定，那些事應當入賬，那些又是應當留存的。同時，在實習時，一個科目最多分三級，而在實習過程中，一個科目能夠分到五級，且很多的科目都有相應的輔助項，這樣設定能更加詳明的反應企業的各項財務狀況和經營成果。
此外，在工作過程中與前輩、教師的溝通，交流，與他們深入接觸，從他們身上學到了很多工作經驗和方法，以及更多的社會知識，為以後進一步走向社會打下了基礎。
畢業實習是大學課程最重要的實踐環節，經過此次實習，加深了我對會計專業的了解，對學校學到的知識進一步加深鞏固和加以運用。體會到實際工作和書本知識之間還是存在著必須的距離，需要我更進一步的學習，不斷的提高自我，在實踐中鍛鍊自我，讓自我在競爭中立於不敗之地。
實習生自我鑑定寫作 篇16
在我單位實習期間，工作認真負責積極主動，能夠很好的完成領導交給的各項任務。人際關係方面能夠很好的團結同事，受到了單位同事的一致好評。希望在今後努力學習，早日成為國家的棟樑之才。
實習生自我鑑定寫作 篇17
時光荏苒，轉眼間來杭鋼實習已經三個月了，短暫的實習生活，除了工作經驗和知識上的豐碩外，最大的收穫莫過於“轉變”二字——從校園思維模式到職場思維模式的轉變，為今後儘快適應融入職場生涯奠定了基礎。
說到從校園思維模式到職場思維模式的轉變，就不得不提到角色定位。從進入公司伊始，就要求自己以職場人員的標準要求自己，不能將學生行為帶到工作環境中，但是在學習新的問題時依舊要像學生那樣保持謙虛的態度。
現在就對實習做以下的自我鑑定：
1、勤打雜
我到公司去實習，公司多數是把我當學生看待。公司在這個期間不會給我什麼重要的工作去做，可又不想讓我閒著，因此，我主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有打雜。
2、堅持
不管到那家公司，一開始都不會立刻給工作做，一般都是先讓我看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間裡會覺得很無聊，沒事可做，便產生離開的想法，在這個時候我堅持，輕易放棄只會讓自己後悔。
3、虛心學習
在工作過程中，我會碰到很多問題，有的是我懂得的，也有很多是我不懂的，不懂的東西我虛心向同事或領導請教，當別人教我知識的時候，我虛心的接受。
4、錯不可怕，就怕一錯再錯
每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領導會糾正並原諒，但下次還在同一個問題上犯錯誤，那我就享受不到第一次犯錯時的待遇了，所以我格外的要求自己做事要認真。
此次的實習為我深入社會體驗社會提供了難得的機會，讓我在實際社會中感受生活，了解在社會中生存所應該具備的各種能力。通過不斷的努力，不斷的提高，我有信心在未來的工作中更好的完成任務。
實習生自我鑑定寫作 篇18
通過一個月的實習，我得到了一次較全面的、系統的鍛鍊，也學到了許多書本上所學不到的知識和技能。在學生心理輔導員和高一年級班主任的實習中，我深深地體會到我們的學生如此的渴求有一位知識比較豐富、能力比較全面的、能傾聽自己心聲的朋友。作為他們的朋友，我惟有仔細傾聽、耐心詢問、認真思考，最終協助他們增強認知正確看待和科學處理他們所面臨的困難;作為語文老師，面對幾十雙渴求知識的眼睛，我精心備課、認真組織，用真誠的心對待每一個同學，用清晰的話講解好每一個問題，用深切的情表達每一個核心思想。
這一個月來，我受到了老師和同學們的熱切關注。他們以真誠而友善的眼神看著這么一個身材矮小卻能力突出的老師充滿自信的走過，走過令我難忘的實習。同學們在我的講座上積極提問、仔細聽講，爾後以熱烈的掌聲鼓勵，鞭策著我在學習和工作中創新開拓，不斷進步!我，以一顆真誠的心、樸實的情，以一名普通教師的身份打動了學校的領導、老師和親切、可愛的同學。在此，我衷心的向他們表示感謝，特別感謝我的指導老師李老師、分管領導;同時還要感謝我的大學老師、關心和幫助過我的同學.
實習完畢了，這個實習是我生命中最難忘的日子，一開始的時候很怕，現在想來，日子還是過去了，而且可以拿到優秀實習生，所以，得到一個啟示：不論遇到什麼困難，不要對自己失去信心。
六周的實習馬上就要結束了，靜下心來回想一下，雖然日子忙碌，但在自己的努力實踐中和指導老師的指導幫助下我覺得在實習過程中受益匪淺。
實習生自我鑑定寫作 篇19
實習是我步入社會前的第一課，教會我怎么待人接物，如何處理各種事情。雖然在短短的一個月里看到的只能是工作的一個側面，學習的只能是一些初步的方法，但這些對於我是非常重要的。
這次實習告訴我，在社會這個大學堂里我還是一個小學生，還有很長的路要走。要抱著謙虛謹慎的態度，無論大小認真踏實的完成每一件事，走好每一步。通過實習，我有信心，未來的路我能更好地走下去。實習過程里使我深深體會到,如果將我們在大學裡所學的知識與更多的實踐結合在一起,使我們具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識,這才是我們實習的真正目的。
通過這次的實習,除了讓我對農業銀行的基本業務有了一定了解,能進行基本操作外,我覺得自己在其他方面的收穫也是挺大的.作為一名一直生活在單純的大學校園的我,這次的畢業實習無疑成為了我踏入社會前的一個平台,為我今後踏入社會奠定了基礎.
首先,我覺得學校和單位很大的一個不同點就是進入社會以後必須要有很強的責任心.在工作崗位上,我們必須要有強烈的責任感,必須要對自己的崗位負責,要對自己辦理的業務負責.
如果沒有完成當天應該完成的工作,那職員就必須得加班;如果是不小心弄錯了錢款,而又無法追回的話,那就必須由經辦人自己負責賠償.
在銀行職員的工作態度問題尤為重要,比如：在對待客戶的態度,首先是要用敬語,如“您好,請簽字,請慢走”;其次與客戶傳遞資料時必須起立並且雙手接送,最後對於客戶的一一些問題和諮詢必須要耐心的解答.
其次,我覺得工作後每個人都必須要堅守自己的職業道德和努力提高自己的職業素養,正所謂做一行就要懂一行的行規.在這一點上我從實習單位同事那裡深有體會.比如,有的業務辦理需要身份證件,雖然客戶可能是自己認識的人,他們也會要求對方出示證件,而當對方有所微詞時,他們也總是耐心的去解釋為什麼必須得這么做.
這使我認識到在真正的工作當中要求的是我們嚴謹和細緻的工作態度,這樣才能在自己的崗位上有所發展.
最後,我覺得到了實際工作中以後,學歷雖然很重要,但個人的業務能力和交際能力更為重要.任何工作,做得時間久了是誰都會做的,在實際工作中動手能力更重要。
實習生自我鑑定寫作 篇20
轉眼間，時間悄悄地從手中溜走。在這一個多月的實習當中，我領悟到了很多的東西;同時對我的感觸也很深;給我以後的學習打下了良好的基礎。
在實習中，我掌握到了汽車的發動機、底盤、車身和電器設備的使用、維護、調整、安裝等相關技術的標準方法;還了解了汽車檢測、維修制度;熟悉了汽車的各個零件;並掌握到了檢測工具的使用;汽車的各個系統常的故障診斷及排除的一些簡單的技能。
實習對我們每個人都是非常重要的，通過實踐和我們學的理論結合，就變得容易懂了，就能把這一門專業學好，總之，實習雖然枯燥而我卻多學了一些技術。
在實習中，師傅告訴我們要想學好這一門專業，必須具有較強的實際操作技能，因此要求我們要勤於動手，熟練操作，切實掌握實際操作技能。同時還要求勤于思考，善於將學到的內容與實際結合，與生產結合，與生活聯繫，並不斷歸納、總結，逐步培養舉一反三的能力。這樣才能成為一位合格技術能力的人才，才能把這一門專業學好。
這次實習，我學到了很多的知識，我就不一一例舉了。不過我知道乾我們這行需要真技術，並且還要不怕苦、不怕髒，才能成為真正的技術人才，才能真正的乾好這行。
看見師傅一個個身著的油裝，雙手油黑，一天從早乾到晚，如此辛苦，自己夫有點縮。不過我們選上了這門專業，我們就要乾好。孔子曰：“三百六十行，行行出狀元”。無論乾什麼工作統計表不是輕鬆而簡單的，不吃苦怎么能行啊!在學習中我明白只有虛心向有經驗的師傅請教，並且自己多動手、動腦才能精益求精的乾好這門工作。
實習生自我鑑定寫作 篇21
20__年寒假期間，我到__有限公司辦事處實習，在辦公室擔任助理的工作，包括收發傳真、復英分發信件，準備培訓材料等工作。
在實習期間，我接觸了一些辦公用品，如傳真機、碎紙機、印表機、掃瞄器等，掌握了這些機器的基本操作，了解了公司辦公的基本情況。同時在此期間我也學到了許多更有用的東西。
開始實習時，剛進入陌生的環境難免會有些緊張，不知道該怎么辦。是同事們友善的微笑緩解我的尷尬。大家都很有禮貌，不管大事小事都要說聲謝謝。對於我這個很少跟生人打交道的學生來說，是給我上了一堂禮儀課。
作助理，任務比較瑣碎繁雜，指導我的老師教我，做事情要分主次、有條理。說著容易，做著難。每天要發傳真、收信件、整理廢舊紙張在利用等，手頭有多件事情需要完成。當然這時候就要將重要的事情放在首位，把所有事情的主次順序排好。這樣就不會亂。正好最近公司要進行培訓，需要複印資料。一共17份，每份里又有十餘份不同的資料共百餘頁，這時候就需要有條理，每份資料分別印刷，清點數量，一張都不能錯漏。這時候就要慢慢來，一點點完成。保證每份資料的完整和質量。
“分主次，有條理”是做好事情的關鍵，這次實習讓我更加深了對這句話的理解。
我所在的部門是這家公司的數據處理中心，全部資料、檔案、電腦軟體均是英文，除此以外還有一些外籍員工。在這裡的工作讓我認識的我還有很多東西需要學習，加強自己的能力。在此期間，我也旁聽了幾次面試。讓我了解了面試官需要了解得東西，和我欠缺的地方，為我以後的面試做好準備。這些就是我實習最寶貴的收穫。
實習生自我鑑定寫作 篇22
三個月的實習期即將結束，在這某個月裡我學到了很多學校里沒有的東西，得到了同事們很大的幫助，首先，我非常注意的向周圍的老同事學習，在工作中處處留意，多看，多思考，多學習，以較快的速度熟悉著公司的情況，較好的融入到了本人們的這個團隊中。
其次，在工作中，善於思考，發現有的單據在處理上存在問題，便首先同同事進行溝通，與同事分享自己的解決思路，能解決的就解決掉，不能解決的就提交上級經理，同時提出自己的意見提供參考。
為以後的工作提供便利，我努力學習，工作主要有：採購核對前期的應付賬款餘額，並對賬袋進行了分類整理，根據核對後的應付賬款餘額重新建產新賬，並及時的填制應付憑證、登記應付賬款明細賬，建立庫存明細賬。接手公司及分公司的手工庫存明細賬。接手運費的登記工作，為了儘快的熟悉公司情況，我不斷的對工作進行改進，形成公司總的庫存明細賬。在建賬的同時，將當期該處理的單據進行相應的處理，但因期初數據不準確，影響了報表的可信度，不過在這個過程中已經積累了一些經驗，在以後的工作中會做的更好。
在某個月的試用期間，我能夠積極、主動、熟練的完成自己的工作，在工作中能夠發現問題，並積極全面的配合公司的要求來展開工作，與同事能夠很好的配合和協調，在以後的工作中我會一如繼往，在相處中，我與人為善， 在工作中，我力求完美。並且不斷的提升自己的業務水平及綜合素質，為公司的發展儘自己的一份力量，為自身的發展儘自己最大的努力。
實習生自我鑑定寫作 篇23
在實習期間，我接觸了一些辦公用品，如傳真機、碎紙機、印表機、掃瞄器等，掌握了這些機器的基本操作，了解了公司辦公的基本情況。同時在此期間我也學到了許多更有用的東西。
開始實習時，剛進入陌生的環境難免會有些緊張，不知道該怎么辦。是同事們友善的微笑緩解我的尷尬。大家都很有禮貌，不管大事小事都要說聲謝謝。對於我這個很少跟生人打交道的學生來說，是給我上了一堂禮儀課。
做助理，任務比較瑣碎繁雜，指導我的老師教我，做事情要分主次、有條理。說著容易，做著難。每天要發傳真、收信件、整理廢舊紙張在利用等，手頭有多件事情需要完成。當然這時候就要將重要的事情放在首位，把所有事情的主次順序排好。這樣就不會亂。正好最近公司要進行培訓，需要複印資料。一共17份，每份里又有十餘份不同的資料共百餘頁，這時候就需要有條理，每份資料分別印刷，清點數量，一張都不能錯漏。這時候就要慢慢來，一點點完成。保證每份資料的完整和質量。
“分主次，有條理”是做好事情的關鍵，這次實習讓我更加深了對這句話的理解。
我所在的部門是這家公司的數據處理中心，全部資料、檔案、電腦軟體均是英文，除此以外還有一些外籍員工。在這裡的工作讓我認識的我還有很多東西需要學習，加強自己的能力。在此期間，我也旁聽了幾次面試。讓我了解了面試官需要了解得東西，和我欠缺的地方，為我以後的面試做好準備。這些就是我實習最寶貴的收穫。
實習是我步入社會前的第一課，教會我怎么待人接物，如何處理各種事情。雖然在短短的一個月里看到的只能是工作的一個側面，學習的只能是一些初步的方法，但這些對於我是非常重要的。
這次實習告訴我，在社會這個大學堂里我還是一個小學生，還有很長的路要走。要抱著謙虛謹慎的態度，無論大小認真踏實的完成每一件事，走好每一步。
通過實習，我有信心，未來的路我能更好地走下去。
實習生自我鑑定寫作 篇24
該員工工作努力，成果顯著，按時完成工作任務，跟同事相處融洽，且上班的紀律很好，值得各位同事學習。
該員工在工作上勤勤懇懇，任勞任怨，認真負責，工作能力也在學習中不斷提高，關心同事，非常值得大家學習。
該員工工作努力、認真，成果顯著，工作態度端正並能及時完成工作任務，深受領導好評!
該員工作為經理特別助理，工作態度認真負責，能認真完成經理交代的各項任務，並能應對各種突髮狀況，其工作得到了領導的 認可 值得各位同事學習。
實習生自我鑑定寫作 篇25
這是正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛著責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的後果付出巨大的代價，再也不是一句對不起書所能解決。我的實習是從課程結束開始的，應聘到一家室內設計公司實習。第一天走進公司的時候，與經理進行了簡單的面談之後，並沒有給我留下過多的任務，先讓我熟悉一下環境，了解了一下公司的狀況，包括其規模、部門、人員分工等。然後讓我參觀了公司的室內設計作品。
通過前兩天的工作實踐，基本的了解了公司的設計流程。首先是客戶提出要求，然後設計主任根據客戶的需求程度，結合每位設計師的設計特點，合理的分配任務，儘量發揮出每位設計師的優點，讓設計做到儘量讓客戶滿意。而有的客戶會盯著設計師把設計任務做完，往往這種方式基本上是按照客戶的意願做出來，設計師們最不喜歡的就是這類的客戶，很容易造成設計缺乏創意與創新，因為大部分的客戶還是不了解設計的，他們更多地追求設計時效性，明艷、鮮亮的色調是客戶的首選，因為他們認為這樣會更加吸引消費者的眼球。而這種基調如果把握不好，就會造成設計的庸俗化。
在公司老師、前輩的提點之下，我也逐漸懂得現代家庭室內設計是在現代生活的空間裡考慮人的行為正常發展及其相互關係的和諧。由於設備、陳設、家具等高度成就而大大改觀了室內設計的本質，使之不再滿足人們對室內視覺上的美化裝飾要求，而是綜合運用技術手段、藝術手段創造出符合現代生活要求，滿足人的生理與心理需要的室內環境。
現代家庭室內設計必須滿足人在視覺、聽覺、體感、觸覺、嗅覺等多方面的要求。從家具造型到陳設掛件，從採光到照明，從室內到室外，來重視整體布置，創造一個共享空間滿足不同經濟條件與文化層次的人生活與精神的需要。所以在室內設計中，無論是家庭還是公共場所，都必須考慮與室內設計有關的基本要素來進行室內設計與裝飾。這些基本因素主要有功能(包括使用功能與精神功能)、空間、色彩、線條、質感、採光與照明，家具與陳設，綠化等。
經過了幾次的設計任務的鍛鍊，使我學到許多在課本中無法涉及的內容。因為工作就是與客戶直接接觸，我們工作的目的就是要讓客戶滿意，當然在不能缺乏創意的同時，還要兼顧它在市場上的時效性。並不是說，有創意的設計就一定適應市場的競爭，這就涉及到設計的行銷與管理的重要性。如何讓設計達到預期的市場效應，首先就要對所涉及到的市場進行剖析性分析，找到最恰當的目標消費群，進行市場定位，然後確定項目的核心，一切設計行為都圍繞著核心概念展開，這樣才能使策劃項目不偏離市場。
我在實習過程中有不少的收穫，實習結束後有必要好好總結一下。作為一名剛剛接觸專業知識的學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，這次實習活動讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今後專業課的學習打下堅實的基礎。
實習任務主要來說就是看會圖紙、做簡單的造價與下工地等一些實踐。首先我來說一下看圖紙。為了能更明白的了解設計者的設計原理，我將辦公室里的圖集看了個遍，對圖紙進行了深入的研究，在這個過程中還提出了很多有見解性的問題，我與大家也進行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為實習過後就要進行工作了，看不懂圖就不能合理安排現場施工，所以看圖對我說確實很重要。
實習期間我們也下工地進行了實踐，所以為我在工地實習創造了有利的條件，在工地切身地了解到配管與管內穿線，插座的安裝，橋架布線，線路的走向，等等在圖紙上不能完全理解的內容，也感受到工人的辛勞與他們有序的工作安排。使我學到了不少在書本上所不能學到的知識。
實習生自我鑑定寫作 篇26
快畢業了，實習是我們畢業必需經歷的一個過程，實習報告則是我們必需要做的步驟，那么實習生自我鑑定怎么寫。經歷了實習，對社會也有了基本的實踐，讓我學到了書本以外的知識，實習期間，我努力儘量做到理論與實踐相結合，在實習期間能夠遵守工作紀律，不遲到、早退，認真完成領導交辦的工作。
在實習中，我參與了整個會計工作，從審核原始憑證、編制記賬憑證、登賬到編制會計報表都有親自動手。工作中認真作好學習筆記，不斷的提高財會知識和政策水平，能認真貫徹執行執行財務政策，方針、制度，使__的財會工作能按照國家的政策、法令進行，從而保證財會工作順利完成下達的各項工作。積極工作，我努力完成__公司的後勤工作後勤工作將影響到__公司的一切工作，公司制定了財務制度和上報審批程式，我要做到賬目清楚，對公司血口做到細緻明了，為公司節約每一分錢，積極配合公司完成了年度收支計畫，為公司做好強有力的保障。我還認真學習了各類學校經濟業務的會計處理，並掌握了三門財務軟體的使用實習期間，我利用此次難得的機會，努力工作，嚴格要求自己，虛心向財務人員請教，認真學習會計理論，學習會計法律、法規等知識，利用空餘時間認真學習一些課本內容以外的相關知識。
在整個實習自我鑑定過程中，我還掌握了幾個工作要點：
1、原始憑證的審核方法及要點;
2、記賬憑證的填寫及審核要點;
3、明細賬、總賬的登記及對賬;
4、財務報表及納稅申報表的編制與申報;
5、會計檔案的裝訂及保管常識。
學習與聯繫當中，我發現會計是一門實務與理論結合性很強的學科，儘管我學過這門課，但是當我第一次和公司的同事操作具體業務時，覺得又和書上有些不同，實際工作中的事務是細而雜的，只有多加練習才能牢牢掌握。我想每一次的經歷都是一種積累，而這種積累正是日後的財富。
在工作上，在學習上，我要讓這些寶貴的財富發揮它的作用，從而達到事半功倍的效果。
實習生自我鑑定寫作 篇27
自20__年5月參加實習以來，一轉眼，我在四川大學華西第四醫院檢驗科十個月的實習生活即將結束，回顧自己在實習階段所經歷的點點滴滴，心裏面百感交集。原本迷茫與無知，現如今滿載而歸，第一次被人喚作醫生時的欣喜，第一次學會操作儀器以及獨立進行各種檢驗工作時的快樂，還有實習醫院領導老師們無私的關心及教導仍歷歷在目，至今仍讓我為之感動。現在，我即將要離開這個第一次工作的地方，心裡有許許多多的不捨，但是，離開是為了能夠在更多的地方更好的發揮自己的社會價值，我相信這第一次的實習經歷會讓我銘記一生。
在實習期間，我拓寬了視野，增長了見識，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己獨立中作做準備。在實習中能夠學到書本上沒有的知識，增加社會實踐能力，在實踐中來檢驗自己所學的知識，儘管有時候會認為，書本上的知識根本用不上，但是，具備了知識也就等於具備了學習的能力，所以，我想實習的目的不是為了畢
業證，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學校學習是為了能夠適應社會的需要，通過學習保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻，然而走出大學這個象牙塔步入社會，必然會有很大的落差，特別是醫學這一相對而言特殊的行業，理論與實踐的差距實在是太大。因此，能夠以以這一年的實習來作為緩衝，對我而言是一件幸事，通過實習工作
了解到工作的實際需要，使得學習的目的性更明確，得到的效果也必然更好。
實習生自我鑑定寫作 篇28
本人於20xx年7月8日到20xx年8月30日在XX公司(GAMECO)進行技術實習，了解了XX公司的基本情況的同時，對飛機系統有了更清楚的認識，在此介紹一下實習公司的情況，和作者參與協助維修的飛機的基本情況 。
1.1 XX公司概況
XX公司大修部包括高檢、客艙和結構車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學習。大修部主要對飛機進行定期的C檢和D檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統、發動機、大翼等部分的維修和先關係統的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。
1.2 波音777的先進技術概述
波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777採用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研製的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。
波音777 在多方面採取了先進的技術，其中包括動力設計，艙室設計和結構設計三方面。動力方面，波音777採用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列發動機，通用電氣公司提供GE90系 列發動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800(Trent 800)系列發動機。這三種發動機為世界上最大的雙發客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為B777普遍採用的GE90，世界上最大的飛機發動機。
艙室設計方面，波音777採用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙採用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術，採用5個LCD顯示器取代傳統的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設了線傳飛控技術，成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字Fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量，又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(EGPWS)作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形。
結構方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。複合材料上波音777是波音首款使用複合材料製造的飛機，機體約有10%為複合材料，大部份運用於機身尾段的結構，減輕了9%機身重量。使用複合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。
就以上介紹B777的先進技術，本文分三章著重介紹了與777有關的ETOPS適航條令，起落架的構造與設計，飛機複合材料的運用等方面。
民航業蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發飛機比雙發飛機更安全研製了A340吸引顧客，A340不受ETOPS限制，給波音公司市場造成了衝擊。為了對抗A330和A340，波音公司對767進行改進研製了長程雙發寬體客機B777，並首次獲得FAA的“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。這引起空客的質疑，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。不少航空公司為了節省燃油，寧選用雙發動機的B777而不用A340。這是ETOPS的發展帶給B777的契機，B777也為ETOPS帶來了突破，這一章就著重介紹ETOPS的基本概念和ETOPS運行標準的發展歷程，以及南航ETOPS的運營政策。
2.1 ETOPS定義和運營政策
2.1.1 ETOPS定義和基本概念
ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指雙發飛機延伸航程運行;它是ICAO(國際民航組織)制定的運營規範，適用於長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統，簽派，維護系統的總體要求和規範。
其主要定義是指雙發飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經批准的一台發動機不工作的巡航速度(在標準條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內的從BARBADOS到MILAN的非ETOPS運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經濟，效率低下。
ETOPS運營的目的是：
縮短航程，可以採用大圓航線，可以縮短航程; 節省時間，提高效率; 節省燃油，爭取最大的商業利益; 開通新的航線，雙發飛機可以在以前不能飛行的航線上運營; 還可以使雙發飛機達到更遠的地理位置。
一種新機型要想獲得ETOPS批准的需要幾個步驟，第一步，飛機製造商必須從適航當局獲得機體/發動機組合的型號設計批准。第二步，航空公司從民航當局獲取ETOPS的運行批准。
2.2 ETOPS運行標準的發展歷程
早在1953年，在美國聯邦航空局FAA頒布的條例中就規定，除非有FAA的批准，否則不允許雙發或三發飛機在距途中備降機場單發飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此後，國際民航組織也採取了類似的規定。而這“60分鐘限制”是根據40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發動機的可靠性標準制訂的。1964年，FAA取消了對三發飛機的“60分鐘限制”，此後，延程飛行就只是對雙發噴氣飛機而言，“雙發延程飛行”的概念就此產生。從1953年到1985年,在 FAR 121部規章(FAR121.61)下 雙發飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內，如圖2-2所示。
1983年，以高涵道比渦扇發動機為動力的新一代雙發噴氣飛機的投入使用，引發了人們對ETOPS批准程式的討論。1985年，FAA制訂了新的條例，將ETOPS限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年後，FAA及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘ETOPS的條款。
以下以一個示例展示ETOPS運行的比較，如圖2-4所示兩點間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足ETOPS180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線最佳化，不僅更經濟，而且更省時。
沒有ETOPS運行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有ETOPS情況下，從馬達加斯加島飛到印尼首都要想從海上經過是不可能的，而圖2-8給出在有ETOPS的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，ETOPS使跨洋飛行更方便，有利於實現大圈飛行。
ETOPS不僅最佳化了飛行路線，還增加了飛機的飛行允許範圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行範圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行範圍。ETOPS180分鐘圈幾乎可以達到地球上所有的地方。
2.3 B777 ETOPS運行的發展
2.3.1 B777 ETOPS運行的背景
由於空客公司A340飛機對遠程航線的強烈衝擊，波音公司著眼研究新一代遠程飛機，而波音757、波音767等雙發飛機最初是為較短航線設計的，所以要作遠程越洋飛行必須進行一些特別的驗證和需要積累一定的運行經驗，以滿足航程增加的需要。而且，當時的發動機技術還不夠先進，無法在飛機交付時就能證明其空中停車率達到ETOPS的要求。所以，這些雙發飛機只有在投入運營至少2年、被證明了飛機具有可靠性和安全飛行的能力後才能申請ETOPS運營。
具體到雙發飛機使用過程，不同的民航局和航空公司對ETOPS的運營提出了不同的驗證時間要求，拿南航為例。120分鐘ETOPS要求對於給定的發動機，世界機隊中的使用時間不少於250000小時;世界機隊內空中停車率不大於0.05/1000發動機工作小時;運營人在該發動機/機體組合上的運營經驗不少於12個月。而180分鐘ETOPS要求的世界機隊空中停車率更嚴格，要求不大於0.02/1000小時。
波音777從一開始就是為遠程飛行而設計的雙發飛機，所以在設計階段就把獲得180分鐘ETOPS的批准作為目標之一。而且波音777的研製和生產自始至終都是在波音公司、發動機公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運營前的取證工作做好了充分準備，從而使其成為世界上第一種在商業運營前即獲180分鐘ETOPS批准的飛機。
2.3.2 B777 ETOPS運行的議題
航空部門在新飛機投入服務時就已經授予ETOPS-120。而ETOPS-180則必須在一年內執行ETOPS-120航班期間無出現任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發777時，已經說服美國聯邦航空總署，可以在飛機交付時就能得到ETOPS-180認證;這稱為“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180認證”的飛機。
但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。
北大西洋是19世紀末20世紀初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機場已經足以滿足ETOPS-180的需要。但由於阿留申群島的不穩定天氣和火山活動的關係，波音資助中途島機場的擴建工程，令中途島適合波音777起降。經波音和聯合航空提請後，美國聯邦航空總署於20__年同意把ETOPS-180延長15%到ETOPS-207。實施ETOPS180/207運行可以覆蓋全球95%的面積。ETOPS-207隻授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局並未有跟隨，他們認為ETOPS-180已經是上限，再延長轉飛時間只會對飛行安全構成負面影響，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180認證。
波音公司(Boeing Co.)於20__年12月12日宣布，波音777飛機獲得美國聯邦航空管理局(FAA)安全審定，批准其將雙發延程飛行(ETOPS)時間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機在單發失效的情況下飛往備降機場的時間上限為330分鐘。對於運營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來說，波音777的這項認證有很重要的作用。航空公司可以運營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節省旅行時間。延長ETOPS時限的認證批准分兩個階段：
首先，航空公司必須連續一年安全地執行240分鐘ETOPS時限;其次，通過測試飛行認證飛機的可靠性。任何希望獲得330分鐘ETOPS飛行認證的航空公司都必須經過FAA的批准，證明其具有充足的訓練和程式，並且配備了額外的滅火設備
2.4 南航ETOPS運行總政策
2.4.1 南航飛機ETOPS運行的基本要求
南航飛機ETOPS運行的基本條件有四條：
一，
二，
三，
四， 具備ETOPS飛行經驗; 所經營的飛機已經獲得所在國民航當局的適合雙發延伸航程ETOPS的資所經營的雙發延伸航程的有關人員已經取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標準部門的批准檔案中，已檢驗過公格批准證書; 局運行批准，具有資格;
司的運行各個部門和各個運行程式，符合ETOPS運行標準;
飛機飛行手冊，結構維修及其程式標準，主最低設備清單組成了飛機的ETOPS操作能力檔案。其中ETOPS運行的關鍵系統包括電源系統，液壓系統，氣源系統，飛行儀表，燃油系統，飛機操縱系統，防冰系統，發動機的啟動和點火系統，動力儀表，導航和通訊系統，輔助動力裝置(APU)，空調增壓系統，貨艙火警，緊急設備，ETOPS運行所要求的其他所需設備。關鍵系統必須滿足ETOPS運行標準，如圖2-11所示為南航ETOPS驗證飛行控制程式表。
2.4.2 南航飛機ETOPS運行的幾項重要標準
延程運行備降機場的最低天氣標準：
1. 在選擇延程運行備降機場時，除非在簽派放行單上標明飛機能以批准的最長改航時間飛抵的足夠數量的備降機場，任何人都不能簽派或放行飛機實施 延程運行飛行。
2. 起飛前，任何人都不應將某一機場標示在簽派放行單中以作為延程運行的備降機場，除非只有可能會被使用(從最早至最晚的可能著陸時間內)時： a. 相應的天氣報告或預報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等於或者高於公司《運行規範》中規定的延程運行備降機場的最低天氣標準;運
行規範規定的延程運行備降機場最低天氣標準如下：
(i) 對於只有一套進近設施與程式的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高
(DH)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);
(ii) 對於具有兩套(含)以上非精密進近設施與程式並且能提供不同跑道進
近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加 800
米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值;
(iii) 對於具有兩套(含)以上精密進近設施與程式並且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值。
b. 該機場的場麵條件報告表明飛機能進行安全著陸
ETOPS運行的燃油計畫標準：ETOPS運行所攜帶的燃油應保證飛機從起飛機場抵達目的地機場，改航至目的地機場的備降機場著陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時，還應 保證飛機在ETOPS航路上任意一點，在發生一發失效和/或其他系統故障的情 況下，改航到最近的延程運行備降機場著陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。ETOPS的簽派放行燃油計畫是用於計畫航路的正常燃油計畫和ETOPS臨界燃油計畫二者中較大值。
ETOPS臨界燃油計畫是各等時點(ETP)臨界燃油計畫的最大值。等時點(ETP)臨界燃油計畫分為兩部分，第一部分是從起飛機場到ETOPS 等時點(ETP)的標準燃油計畫，第二部分是從ETOPS等時點(ETP)改航 到延程運行備降機場的臨界燃油計畫。從ETOPS等時點(ETP)改航到延程運行備降機場的臨界燃油計畫應包括以下燃油的計算：
1. 取下列燃油計算的較大值，延程運行的臨界燃油計畫路線圖如圖2-12所示 ? 在等時點(ETP)同時發生一發失效和增壓系統喪失，飛機應急下降到 FL100
或最低安全高度(MSA )，並以經批准的一發失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500 英尺高度;
? 在等時點(ETP)發生增壓系統喪失，飛機應急下降FL100或最低安全高度
(MSA ) ，並以遠程巡航速度(LRC)，在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
? 在等時點(ETP)發生一發失效，飛機應急下降到一發失效的巡航高度或最低安
全高度(MSA)，並以經批准的一發失效速度策略，在一發失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
2. 取以等待速度在延程運行備降機場上空1500英尺高度等待15分鐘;
3. 儀表進近/目視進近/著陸;
4. 上述1)條所計算燃油的5%作為補償預報風的偏差引起的油耗;
5. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的5%補償因發動機性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標準監控飛機空中運行性能惡化趨勢。
6. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的3%用於補償輔助動力裝置的使用、機翼和發動機防凍的使用以及飛機無防冰表 面積冰造成的性能損失;
7. 飛機性能衰減而增加的燃油(現有飛行計畫計算已考慮了不同飛機的性能衰減指數，每架飛機的性能衰減指數可能是不同的);
8. CDL或MEL項目導致的燃油消耗增加;
9. 其它因素導致的燃油消耗的增加。
3.起落架結構和設計
波音777擁有6個機輪的主起落架系統——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。
波音777的起落架用到了多項先進的技術，是起落架發展的重要里程碑，起落架在飛機的結構中起到了重要的作用，本章分析了飛機起落架的結構和提供了起落架的設計方案。
3.1起落架的結構
起落架的結構主要由受力支柱、減震器(當支柱和減震器合成一個構件時則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機輪和剎車裝置等主要構件組成.當起落架放下並鎖住時常為靜定的空間桿繫結構，用以承受和傳遞機輪上傳來的集中力，也便於鬆開鎖後進行收放。
3.1.1常用的結構形式分類
一、簡單支柱式和撐桿支柱式起落架;這兩種起落架特點：
(1)結構簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜
合性能，因而重量較輕，收藏容易。
(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調整機輪接地點與機體結構連線點間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的複合應力(圖3-2所示)。
(3)簡單支柱式由於上端兩個支點很靠近，減震支柱接近於一懸臂樑柱，因而上端的根部彎矩大。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點外伸梁形式受力.大大減小於支柱上端的彎矩(圖8，13)。
(4)由於機輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通常可將支柱向前傾斜一個角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩。
(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3MPa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為IOMPa(一100 個大氣壓).因而減震器行程較大，整個支柱較長，重量增加。
(6)由於減震支柱的活動內桿與外筒(它直接與機體結構連線)之間不可能直接傳遞機輪載荷引起的扭矩，因此內桿與外筒之間必須用扭力臂連線。扭力臂須保證內桿的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內桿和外筒固接。傳扭時扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點之間的那段支柱上也會有附加的彎矩和剪力(圖8，
15)。 以上兩種形式常用於起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機上，井更多Q 在主起落架上採用。
二、搖臂支柱式起落架
播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便於前輪轉彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂。
三、多輪小車式起落架
(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連線前，後輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、後輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉的不穩定的活動機構，須加裝一個緩衝器(圖8.20(b))。它一般是一個油氣式減震器，起緩衝、減震、調勻各輪組受力的作用。著陸剎車時地面摩擦力引起的力矩會使車架繞鉸接接頭逆時針方向旋轉，致使前輪組載入，後輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機構.圖
8.21所示為某種剎車平衡機構的受力分析和工作原理。該剎車平衡機構由平行於車架2—3 的拉桿4—5(它與前、後輪組的剎車盤連線)、搖臂4—6 和上剎車拉桿6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連線，輪軸穿過2，3點與車架鉸接。當剎車時，摩擦力矩通過後輪剎車機構傳到桿4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。
(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設計方案，其雙輪或多輪為前後串列，它是短距起落運輸機起落架的一項重大改進。它的一般原理是把兩個輪子單獨裝在兩個搖臂上，然後串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機身軸線平行.這種形式很適合於上單翼飛機，它通常由一個減震器和與它彈性連線的兩個搖臂組成。它結構簡單，能使飛機在凹凸不平的低質跑道、甚至草地上平穩地滑行。滑跑時，串列布置的兩個機輪連線在同一個減震器上，能使飛機在凹凸不平的道面上滑跑時所產生的振動力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機身上(圖
8.22)。這種形式的另一優點是可使機輪半收縮，致使機身的高度與地面平行地降低，或根據需要向前或向後傾斜以便於裝卸貨物。它除了用於布雷蓋—941飛機上之外，還用於C-160"協同”式飛機的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機輪成對直排)，此時起落架的具體構造會有所不同。B777採用的就是這種機輪。
3.2起落架的設計
3.2.1對起落裝置的設計要求
飛機對起落裝置設計的基本要求是：在飛機起飛、著陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時飛機的任何部分不能觸及地面;不允許發生不穩定現象，特別是在最大剎車、側風著陸和高速滑行時;起落架特性必須適合於準備使用機場的承載能力。
3.2.2起落架的布置
起落架的布置形式，主要是後三點式(如圖3-10所示)和前三點式(如圖3-11所示)。
後三點式，主支點在飛機重心(質心)之前，在低速飛機上採用較多;後三點式起落架固有的缺點就是在著陸時操縱困難，並有可能產生向前倒立的危險並且後三點起落架的飛機，起飛和著陸滑跑時不穩定。
前三點式廣泛用於著陸速度較大的飛機，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩定性;由於機身處於接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;著陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利於縮短滑跑距離;缺點在於前輪可能出現自激振盪現象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。
起落架的形式和輪數和飛機重量也有典型關係。雙前輪使用普遍，尤其是對採用彈射起飛的艦載機。
重量大約在 50,000lb 以下時，儘管就萬一有一個輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個主輪支柱上採用雙輪好些，但通常每個支柱還是採用單主輪
重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個支柱一般都使用雙輪
重量 200,000~ 400,000 lb ，通常採用 4 輪的小車式
重量大於400,000 lb ，採用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機輪，以便沿橫向分散飛機的總載荷。
起落架原則總體方案設計階段布置起落架要遵從幾個重要的原則，控制機輪與飛機重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機在起飛抬前輪到主輪離地和著陸接地時應只能有機輪接觸地面，且在跑道與飛機的所有其他
部分之間應有適當的間隙;(“其他部分”包括後機身、平尾翼尖、機翼翼尖、螺旋槳葉尖或發動機吊艙等)。
在起落架布置時要參考幾個重要的參數;擦地角、防倒立角、防側翻角、前主輪距、主輪距、停機角。
擦地角γ：對應于飛機尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時，機頭抬起最高時的姿態;“機頭抬起”：飛機迎角為α，由於地面效應使機翼升力達到最大可用值的90%時;對大多數類型的飛機，這個範圍約為10~15度。
防倒立角β;主輪在停機狀態接地點位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機擦地，防倒立角應大於擦地角，且不小於15 °
防側翻角θ ：飛機滑行時急劇轉彎側翻趨勢的量度;根據我國的和美國的通用規範規定，對陸基飛機角不應大於63°，對艦載飛機角不應大於54°。
前、主輪距B：前輪承受飛機重量的最佳百分數大約為飛機重量的8%~15%;B(0.3～0.4) L機身;要與防倒立角β相協調。
主輪距：依據飛機起飛、著陸以及在地面滑行穩定性，越寬越好 ;主要決定於飛機重心距地面的高度;可通過算出的防側翻角進行檢查。
停機角Ψ;飛機的水平基準線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時的迎角：
機務維修崗位實習報告76_機務維修
α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點式通常取 0°~4 °。
3.2.3輪胎參數的初步選擇
機輪的選擇上，也是非常嚴格的，“機輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機輪內側有“剎車”，以增加滾轉摩擦力的方式使飛機減速。“機輪”常用於表示機輪、剎車、輪胎完整的組件。
輪胎的尺寸由它所承受的飛機重量確定，主輪胎約承受飛機總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但著陸時卻要承受較大的動載荷。
如果飛機在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應將計算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;腳踏車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;後三點式起落架的後輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。
對於最後的設計布局，實際使用的輪胎必須根據製造商的產品目錄選擇，選擇的根據通常是承受計算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎。
3.2.4“起落架的家”
一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設計方案;可能切斷飛機結構(增加重量)，減少內部油箱體積或產生附加的氣動阻力。
收置到機翼上，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量並可能減小油箱體積;收置到機身上或翼-身連線處，可能幹擾縱梁;對高速飛機來說，這些布局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失;實際上，所有民用噴氣運輸機都把起落架收置到機翼與機身的連線處。
起落架收放機構是基於“四連桿”原理，即用樞軸把三個元件聯接起來(第四根桿是飛機結構)。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用於飛機內部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時要求機輪在收上的位置平躺在輪艙內，這是相當簡單並可在許多軍機上見到的。
實習生自我鑑定寫作 篇29
我於x年6月份加入河南中軟，光陰似箭轉眼已是一年。回首一年的實習生活，在公司領導及同事的關心幫助和個人的努力下。我已走過了稚，邁向了成熟。一年的實習生活不僅使我的知識面進一步拓寬，視野更加開闊，也將我自己鍛鍊成了一名具有強烈組織性和紀律性，富有高度團隊精神和責任感的人。
為了使自己更能適應社會，適應不同的工作環境。為了拓寬自己的知識面，我除了認真學習工作中所需要掌握的各種技術各種處理方法外，還學習了網路技術、駕駛等。慢慢鍛鍊出一種強烈的自學能力和自我約束能力。能迅速適應新的環境，接受新事物，新知識。遇事三思而行，達到了做事的多變性，多思路化，在工作及生活中能夠獨擋一面。
從XX年6月中旬至7月中旬因工程需要，下地市進行培訓工作。XX年8月份至9月份進行卡機聯調改造工作。XX年9月中旬到12月中旬因駐馬店聯調基本完畢，被公司調派駐馬店辦事處做運維及協調工作。XX年12月中旬至XX年5月在鄭州辦事處進行運維工作。XX年5月至今在新鄉辦事處做運維及協調工作。
在工作方面，能夠圓滿完成公司所交託的任務，嚴格遵守公司的規章制度，服從領導安排。
在生活方面，積極樂觀，嚴格要求自己，樂於助人，勤儉節約。
在學習方面，注重理論聯繫實際，及參加社會實踐。“學”不是目的，“用”才是關鍵。
因工作的中遇到的種種問題，發現自己存在一些缺點。根據公司的需要及實際情況，我會端正自己。樹立積極向上的態度，從問題中發現自己。從實踐找到缺點，補充不足。
轉眼間兩周的消化內科實習生涯就結束了，聽同學說下個科室是心內，可以說是我們醫院比較牛x的科室了，為期三周，希望能有個好的進步。
這兩周在消化內科，我還是扎了好多人的，而且由於老師幫挑的病人比較好，沒有一個出了問題的，嘿嘿，可惜每次都要老師幫忙給送膠布，很汗，很囧。我想到心內可能打針的機會要少，不過其他像搶救之類的就多了吧。由於我老師一直上白班，我還真沒上過其他的班!倒是有幾次搶救的，什麼大口吐血的，休克甚至死掉的也有，我同學參與了，等我到的時候要么穩定了，要么轉科了，要么就在床上掛紫外線燈了(死亡以後的終末消毒)。
這個科室的老師挺好，尤其是我的帶教，很有水平，雖然還比不上護士長，但是可以預見她在熬幾年就可以進入管理崗位了。年輕，有學歷，懂管理，技術也是一流的。從病人和護理站的資料看，她才從腎內轉過來，就又是組長又帶新員工的，恩，有前途。雖然長的不是很漂亮，但是看上去很舒服，脾氣也好，離開我的啟蒙老師還真是有點捨不得呢.......
書到用時方恨少，以前舍友說他在臨床上讀的書比在學校里還多，我還嘲笑他說他在學校就沒有讀書，一直是在wow中度過的。現在看來我把書都留下還是很有意義的，很多有印象的東西就是不熟悉，要用的時候總是拿不出來，很鬱悶。所以今天我就在把明天在心內可能會用到的東西瀏覽下，畢竟要做到優秀還是一件很難的事情，而且昨天下班的時候看到內科樓下貼著 等幾個七年的同學取得了代理住院醫師的稱號，還是很羨慕的。心想如果我們表現優秀，提前取得代理護士的稱號，也許也很能滿足下我的虛榮心呢。 最為印象深刻的還是接留置針，由於留置針少，每次都忘記打開那個夾子，結果每次都被老師說，我說絕對不會有下次了。但是過了兩天還是忘記打開了，結果我檢查為何輸液不暢的時候老師說你不是說不會有下次了么。然後我打開了夾子。當時心裡叫一個難受，雖然老師後面又安慰了幾句，但是我根本聽不進去。等洗了手，老師去忙了，我換了個房間，正好另外一個老師在接針，她問我做什麼，我說我想接這個。那個老師爽快的答應了，科室消好毒我怎么也拔不下來那個針帽。那位老師說，你剛洗了手吧，我喔了一聲，又把針還給老師了。後來想想，這種贖罪式的心態還是要不得的，像這種人命關天的事情有時是不給你補救的機會的。所以下次一定要一次做成，一次做好!
實習生自我鑑定寫作 篇30
在__醫院工作是做的最對的事情，作為一名護理工作者，我首先非常慶幸自己能夠在__醫院工作，在這裡的進步也是可觀的，我覺得從三個方面可以看出來。
首先在工作中，我非常清楚自己要做什麼，做好一名護理人員不容易，我當然知道，沒有什麼事情是容易的，想要做好就要做好這個準備，工作當中要非常負責，作為護理人員一顆責任心不可少，沒有這中責任心就不適合做這個工作，我一直遵守醫院的規矩，做好一名護理人員的基本工作，保持一個好的職業素養，責任心就是很重要的，在平時跟病人打交道中，一定要有一顆責任心，這點我做到了，平時我在工作中，做到了認真負責好每一位病人，我知道自己的工作責任巨大，在照顧病人，自己日常的工作中，一定要有這種意識，我不能，也不敢有半分鬆懈。
在生活方面，都說護士累，但我倒是也能也體會到其中的樂趣，累當然是真的，作為一名醫護人員應當要做好這種準備，在生活中我不會給自己壓力，我會放鬆自己，其實仔細一想，放鬆自己就是為了更好的工作，生活中會有一些瑣事，也會有煩心事，但是作為一名醫護人員，我堅決遵守醫院的規章制度，我不把自己的生活壓力帶入到工作之中，這是對自己的負責，不影響自己的工作，也是對病人的負責，病人看到了最多的就是我們護理人員了，所以保持樂觀的工作狀態是我們的基本素養。
在心態方面，保持一個好的心態，造就更好的自己，心態是最關鍵的，在醫院這個環境下，我們護理人員是最前線的，平時的壓力其實也挺大，保持好形態很關鍵，我還是做到了這一點。
當然也有不足，在工作當中有時候也會不夠細心，我也會儘快提高自己，不讓這些影響到自己的工作。