6月26日
專業實習的第一天，早上8:30齣發到萬里揚後，首先是安環辦的吳老師對我們進行了安全教育培訓，吳老師提出了“安全第一，預防為主，綜合治理”的企業安全管理，讓我們對安全也增強了預防意識。接著是一位所長對變速器的原理、結構和操縱等的介紹，由於之前做過功課，所以我還聽懂了不少。下午我們去了變速器的裝配分廠，帶著對變速器的重重問題，我從箱體開始到總成，問了很多師傅，終於把變速器的原理和結構弄清楚了，但是對於具體裝配的細節，還是有很多疑惑，期待第二天的參觀，可以繼續弄懂變速器。
6月27日
專業實習的第二天，帶著明確的問題我們又來了裝配車間，上午最大的收穫是觀看了師傅把2軸上的零件從頭到尾裝配了一遍，從中我體會到了機械的精妙，真正需要細細品味，嚴謹對待。上午做了一件很有意義的事就是跟我們班沒有弄懂變速器怎樣工作的同學從頭講了一遍又一遍，到後來口乾舌燥，但是當他們終於說出“喔，我懂了!”我便一笑釋然了相信大家可以學到很多東西。下午我們是去了同步器的加工車間，是由一位徐師傅帶領我們參觀整個同步器的加工過程的，其中我終於看到國中化學就提到的尾氣處理，看著一束耀眼的火花撲哧的燃燒時，心裡一陣大喜!期待明天的實習。
6月28日
今天下午的參觀受益頗多，最精彩的是與一位女師傅聊了好多。作為一名車間技術員，她年齡雖然不大，可是話語裡透露著沉穩與睿智。先是帶著我們看了1軸、中間軸和2軸上的齒輪的加工過程，中間她把我的筆記本拿過去，在上面畫起零件圖來，並標註了加工的工序，她講的從容淡定，我們確是不太熟悉。接著我們組的女生對著老師給的思考題來難為這位大姐姐，她也順利的說出大半，果然是技術人員哈，以後問問題就得逮這樣的問。最後要說的是我們班的指導老師李永祥有個好習慣，就是結束時總要先在車間大門口討論上一番，讓我們鞏固不少知識哈。
6月29日
今天上午學到了不要少，主要感謝一位熱心的師傅，跟我前前後後講了齒輪檢測的步驟與原理，那台萬能檢測儀的探頭上鑲有一顆紅寶石，組員調侃說，“哇，好貴的吧!”接著換班去做端面跳動和徑向跳動，跟學校里測跳動一樣，沒啥難度，格外親切。下午去箱體加工車間，印象最深的是看見一位鑽床師傅非常熟練的打孔。值得一提的是師傅們大都是知其然，不知所以然，許多師傅只知要打這個孔，知道怎么去打，可是問為什麼要打這個孔時，他們就不知道了，不知道這是不是一種缺失。
7月1日
今天上午又來到了箱體加工車間，帶著夾具設計課程設計的問題，我們小組把銑床、車床、鑽床等夾具細細研究了一遍，發現有些跟書上講的不一樣，許多師傅是根據經驗來的，不過大都跟書上還是很吻合的。下午炎炎烈日下，我們去了熱處理車間，感覺瞬間進入蒸爐一樣，帶隊師傅說我們搞機械的同學這個可以不用多學，其實他不知道哈，我們已經學了很多相關課程，如機械製造基礎、材料力學等。或許是老師也體諒我們太熱了吧，接著我們就去了檢測中心，那裡就像是展覽館一樣，各式各樣的變速器陣列其中，李老師也饒有興趣的跟我們講起他正在做的課題，也跟我們傳授了很多知識。
7月2日
上午，我們去了齒輪一廠，那裡主要生產輕卡的變速器齒輪，帶隊師傅跟我們詳細介紹了齒輪的整個加工過程，接著幸運的是逮到了一位淺色衣服的工作人員，他竟是廠長助理，他可以算得上是一位憤青，跟我一樣大，才23歲，就已經坐到了這個位置。他跟我們講了很多，有管理，有技術，讓我們自愧不如啊。下午也是美妙的的一個下午，雖然很累很累，走出車間，感覺手腳都不是自己的了，不過很開心，真正動手學到了不少。
7月3日
上午，我們又去了齒輪一廠，這次的收穫不錯，主要是我勇敢的攜我的“秘書”一頭扎進了技術科，逮到了一位師傅，把不懂的問題問了個遍，那位師傅也饒有興趣的為我們解答了不少，偶爾他還調出電腦里的圖紙跟我們講解，著實幫了我們一大把。中午去吃飯的路上，心想只有一下午留在萬里揚了，竟有些不捨，畢竟都呆七天了，有感情了!
7月13日
今天是我上班的第一天，我帶著期望、興奮來到眾合力，一進門就聽到某個部門的工作人員集中在一起喊口號，讓我感覺到眾合力還蠻有文化氛圍。
隨後，行政部的曾主任分配我去長安站的維修部，並說明一些相關事項，主要是讓我們以正式員工要求自己。謝站長讓盧炳初組長帶我，我們是第二姐，把我算在裡面，一共有五個人。我憑藉自己的真心，再加上這一年內在“中心”與人的交流經驗體會，跟我組員的關係還不錯。即是已經找到了合適的農田，剩下的還要靠每天“施肥、澆水”等。組長盧炳初是花都人、組員吳賓士是四川人（工作兩年）、組員程金建是河南人（讀機械的）、組員張文忠是湖北人（技術型）。
由於是第一天來，所以我今天的主要任務是“看”，看組員是怎樣做的。一打開車蓋，我就傻了，許多東西都不知道叫什麼名，以前學汽車構造時，是拆開每一部分來看的，而現在組裝在整部車，弄得我有些“暈”。真是“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。我帶了一本筆記，把那些不懂的知識或零件名稱記下，打算晚上再上網查詢其具體的資料。今天的工作給我印象最深的就有兩個操作：
一、我在扭緊車輪螺絲時，沒有注意到錐面與錐面的嚙合度比錐面與圓柱面的嚙合度好，並且車輪螺絲一定要鈕緊。
二、防凍液加的方式:
1.先擰開水箱上面的加蓋子
2.排空水箱裡的水後再擰緊螺栓（出水螺栓在水箱的下方，也許需要用一個鉗子，有的直接 用手用力就可以擰開），徹底放完之前水箱裡的水
3.用起子或合適的扳手擰下節溫器上的放水小螺絲（在節溫器上，約8毫米的直徑那一個，因車而異）
4 .向水箱裡加防凍液，加至節溫器上的小放水小螺絲口流水，即擰緊節溫器上的小放水小螺絲
5.繼續向水箱口加防凍液加到不能加為止，之後，拔下水箱蓋旁邊的橡膠排空氣的管子。
6.啟動發動機，一般踩油門至3000轉以上，直至散熱器風扇轉動散熱，即松油門，（這個時候水箱口的水會下降一些）讓發動機怠速運轉，再往水箱口繼續加防凍液，直至排空氣的管子流水，讓水流3-5秒左右，即插上排空氣的管子，再踩油門至3000轉以上，即松油門，讓發動機怠速運轉，再往水箱口加防凍液，加到水箱出廠規定的那根線。（一定要重複此程式一次，要不水在發動機體的循環管子中會有氣泡，這樣會嚴重影響發動機的散熱，一定要排空氣）
7.擰緊水箱蓋子，完畢！
註：一般小型車水箱的容積在2公斤左右，防凍液價格10-50元之間一瓶，防凍液除了可以讓水箱裡的水提高冰點（水的冰點0度，加了後在冬季可以在-25度都不結冰），還可以提高沸點和清除水箱裡的積垢。
在這一天裡，組員的工作熱情如同太陽一般，感染著我。雖然在這比較悶熱的天氣中，但大家都表現出那份責任心、那份耐心，這就是職業精神。是什麼讓他們這么敬業呢？我覺得是企業的文化氛圍以及企業的內部管理，帶動了員工的積極性，才能為公司創造財富。
7月14日
雖然昨晚我跟恩師、小羅師兄聊天聊到2點左右，但早上七點鐘的鬧鐘一響，我就立即起床，刷洗一下、吃個早餐就過去眾合力。是不是因為我不眼睡呢？不是的，是因為我有敬業之心，我是以眾合力的正式員工的標準來要求自己。
8點50分左右，聽謝站長說要開會。我原先總以為只是清點人數，其實更主要的是技術交流。先由每個組長提出問題（總結一下並提出最近幾天出現的比較難以解決的問題）、解決問題（怎么解決的）、信息反饋（由這件事可以收穫什麼，以後要怎樣避免這個問題等）。通過大家討論，互相交流，達到技術共享的目的，是一種不錯的經驗積累。然後謝站長發言：
1、 前段時間出現的問題（某一組在6月份修完車之後，竟然不記得要將十或一批拿出，客戶過來投訴；
首先說這些事情的嚴重性：如果這部車出了車禍，到時要誰負責呢？“我”擔當不起，公司擔當不起。如果出現大的交通事故，可以在車間做維修的師傅都可以要坐牢。通過一些必要的處罰來讓給大家敲個警鐘。
2、宣讀前段時間的業績、以及接下來的奮鬥目標；
3、安全問題
生命是革命的本錢，沒有了最基本的東西，做什麼都是沒有意義可言的。
3、協同管理
長安站是由大家共同管理的，首先要先管理好自己（學徒、實習生），才能將我們長安站管理好。
我覺得這種企業的內部管理還是比較好的，能調動員工的積極性，共同創造更多的財富。
大家工作時的那份激情，遮蔽了頭腦，忘記了時間。不 知不覺又到了午餐時間（12點），組員（馳哥、忠哥、建哥）叫我先去吃飯。而我想跟著“大部隊”走，只因為我們是一個團隊。我選擇繼續工作，工作到12點半我們才去吃飯。
下午，車輛比較修，我在工作之餘跟忠哥、建哥聊天。大家都覺得現在汽車電子電路非常重要。看著忠哥檢測並修理汽車電子電路，而我呢？不懂！不過，這只是暫時性的，我相信在不久的將來，我也會的。
今天我又有一些收穫：
汽油是一種易揮發的液體，在常溫下燃油箱經常充滿蒸氣，燃料蒸發排放控制系統的作用是將蒸氣引入燃燒並防止揮發到大氣中。這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置。
活性碳有吸附功能，當汽車運行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐（吸附汽油箱和發動機迴路的燃油蒸氣）。
發動機熄火後，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合併貯存在活性碳罐中，當發動機啟動後，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發淨化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒。
從1995年起，我國規定所有新出廠的汽車必須安裝碳罐。一般裝在汽油箱和發動機之前。每隻100元左右。
加油時，由於汽油注入油箱，裡邊的空氣會往外跑，夏天汽油揮發快，加注時容易揮發蒸汽，如果膨脹的蒸汽加上汽油頂出來的氣來不及釋放，就會嗆油，所以在添加到快滿的時候要慢一些，另外注意不要添加太滿，這樣不僅會嗆油，對我們的炭罐還會有極大的傷害。
加油太滿有害處，太滿的話，汽油箱上端沒有空間，汽油形成蒸汽就沒地方走，這樣，進到碳罐里的是汽油液體而不是汽油蒸汽，這樣就構成了對碳罐的危害，所以說，每次加油不要太滿，標定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油開始加油，一般加到第二次跳槍為止就合適了。
如果車輛油箱加油過多（油箱口能見油）造成油箱出氣口埋在汽油里，使得出氣管往碳罐流油，直到漏到路上，這種情況很少有人知道，應改變加油方式（不要加到跳槍為止）。
7月15日
上午10點半之前，我們組還沒有收到修車單，可其他組不只一個修車單。我就向建哥了解一下他們修車單的分配製度。建哥表示：曾多次向站長提出，但最終都是敷衍了事。還說：習慣了就好。我覺得這不是一種上進的想法。該爭取的事就應該爭取，不然屬於應該是自己的東西永遠都會不知不覺地跑到他人那裡，也會讓自己變得非常沒有個性（當然這是在保證正確的情況下進行的）。
或者企業管理者有其他原因，但我覺得公司在處理工作量分配方面上不太合理。沒有從員工的角度思考問題。不能讓員工在一個公平的環境下進行競爭，為公司創造財富，這也是企業長久發展的根本。為確保員工可以公平環境，我覺得應該這樣分配：
1、若當天修車單比較少的話，就實現平均分配；
2、若當天修車單比較多的話，先平均分配一些，剩下的那些可根據每組的完成情況，進行合理分配（這是在保證效率的情況下，維修速度比較快的團隊）。
3、重視員工的信息反饋 ，並能妥善處理，不要弄得跟中國一樣，上有政策，下有對策。也可在這方面適當的提出一些獎勵政策。
下午，我們組就有幾部車可以修。我很想做醒目仔，雖然這三天，我懂得了一些工具及某些零件的名稱，但仍有一些工具我還不知道其名。弄得我很被動，並且我暫時仍沒有能力預測到組員面對車出現的問題，想從哪一方面著手來處理它。不過，我相信，再過幾天，i can do。
我跟馳哥兩人修理一部車，謝謝馳哥給我機會實踐，讓我今天動手的工作比前兩天多一些，如：拆裝機油濾清器、加放機油、拆車頭燈等。在這其中我還是體會到兩個：細緻。有許多我平時沒有注意的細節大都在下午暴露出來。修車的過程中，我看到現在服務行業有很大的發展空間，並且隨著時間的推移，服務質量也會不斷提升；另一方面，我也覺得自己的視野太狹窄了，我什麼時候才有資格去體驗大千世界的豐富多彩，才能更合理地看待問題、處理問題呢？
7月16日
今天，雖然二組只有我、初哥、忠哥三人在車間工作，但我們都三人都可以保養六七部車（當然，我只是輔助而已）。因為我們是一個團隊，有著共同的目標，並能為目標而奮鬥。我要提升自己的“戰鬥力”，就必須多看相關的資料、多思考、多提問。而提高自己的能力就等於是提高團隊的能力，因為我們是一體的。
非常感謝初哥、忠哥對我的指導，讓我今天收穫不少。我主要的工作是：更換機油、潤滑油、拆車輪剎車、裝空濾芯、拆汽油箱和冷卻電風扇的拆裝（“偷師”的）等。印象比較深刻的是：裝車輪剎車部分。其主要有以下幾個步驟：1、先安裝剎車盤；2、安裝剎車分泵；3、將黃油回到分泵接管的小釘子上（起到潤滑作用，有利於剎車回位）；4、將剎車墊裝上；5、最後再將車輪裝上。
上午由於第二組的工作量比較多，有位工作人員要初哥去保養另一部車，初哥表示沒有空，那位工作人員說：你們二組今天不是有三位人員嗎？初哥表示我是學徒。從這件小事中，也可以看出企業家最想要的是那些可以直接上崗，而又不用培訓的員工。若從企業的角度上來說，一位實習生或者學徒在未到工廠工作之間，就應該閱讀該公司的相關資料及規定，大體上了解一下該公司的基本情況，特別要熟記所去部門正式員工的具體工作情況，以及正式員工在工作中的一些需求及注意事項（其實這些都應該是面試前，應該做好準備的）。這些都有助力於提高自己的適應能力。適應能力分為心理適應能力和身體適應能力，主要的還是自己的心態。心態雖不能決定一切，但其能決定85%。
7月17日
今天一早去上班，我還是跟往常一樣，一到公司就換衣服（跟乞丐的衣服差不多），等待著修車單。建哥說：你穿著這樣的裳，開會時，如果被站長看到，他會點名批評的。一語點醒了我，現在服務提醒高質量，不僅在技術上讓客戶放心，而且還要在儀容儀表上讓客戶放心（雖然沒有多高的要求，但最起碼的要求——整潔還是要的）。
今天我要將這五天來的工作總結交給站長評語後，再交到行政部。跟我一同到眾合力工作的還有另一位學徒（陳浩）也要交工作總結。他一看到我所寫的數就說：你怎么有那么多可以寫呢？“我”覺得沒什麼好寫的。其實生活有許多“美”可以寫的，生活不是缺少美，而是缺少發現美的眼睛。許多事情因為我們平時經常看到、或者經常遇到等，都屬於“經常性”的，而我們也把它當做是一種習慣（習慣他人為自己辦事等），覺得是理所當然的，根本沒有去珍惜它。說到這裡，我想說我一直想對我弟弟說的一句話：每個人只要是過了18歲，就沒有權利要求身邊任何一人幫你做事，甚至是父母。因為他們都有選擇幫與不幫的權利，假如他們幫你，那對你來說是件快樂的事；假如他們不能幫你或是幫不了你，請你坦然面對（人生的道路是要靠自己過出來的）。即使現在父母不給我交學費，我也不會責怪他們，我會坦然面對，但我決不會因此而放棄自己的學業並且仍會盡孝道。也曾有同學對我說，現在的生活太單調了，其實單調的生活與豐富多彩的生活，缺少的主要是“心”，是否有用心去體會生活的美好，去拓展其美好的區域。真正的生活是對那些有用心去體會生活的人而言的。
這一天的忙碌工作很快就過了，雖說是工作，但其實我也在享受著工作所帶來的快樂。我汽車保養有個比較全面的概念（與前幾天相比），在學到技術的同時，我也在不斷的總結技術及工作技巧。今天，從眾合力的朋友看我的眼神、動作、語言等方面都來表示出對我的肯定，就連站長看了我的工作總結之後，看我的眼神也有些不一樣我覺得這都是我這幾天努力工作的結果，我感覺非常欣慰，同時，我也知道自己還存在許多不足，為人處事方面和技術方面都有待提高，還要靠眾合力的各位朋友多多幫忙（先謝謝你們這五天來對我的指導）。讓我跟長安站的服務一樣，可以天天進步。
7月18日
今天長安站的修車單比較少，許多同事都比較悠閒。上午我跟一位同學在談最近修車單的份數時，我才發覺“為廣州亞運會而實行的機動車單雙號限行”對4s店和其他行業的影響。我的洞察力有很大的發展空間。其實不只是國家政策，身邊許多事物的變化都對其他事物有所影響，而恰恰這種微秒的變化或物與物之間的差異都有可能產生可觀的商機或其他機會（前提是：你要從所觀察到的事物進行思考）。只是你有沒有去洞察它而已。如：我們許多人都覺得自己的兩隻手是完成對稱的（同大小的），而事實上我們的兩隻手是有大小之分的，某人恰恰發覺到了這一點並設計出左右大小不同的手套，頗受消費者青睞。
回想高中時，只專注學習課本知識（為了聯考），而其他方面的知識都不認識我，我沒有去關注我所生活的社會。而在當今社會中，如果沒有對社會現實的關注，如果自己的視野只局限於自己的利益範圍之內，那他只會被這個社會孤立在非常狹小的空間裡，豐富多彩的人生對其來說也只是一個傳說。恩師曾跟我說：人生、珍惜、度的概念，我覺得若能真正把握這些概念，你的人生不會缺少思考，而只要你善於思考，生活中可以讓你發現市場空缺的機會會數不勝數，當然親情、友情、愛情也都是這樣。
雖然今天的修車單比較少，我們組的修車單更少，但因為有組員（忠哥、馳哥、初哥、建哥）的指導，我的收穫也不少。非常幸運的是我們車間任一時刻都有車伯伯要看醫生。當我們組沒有修車單時，但我沒有停住腳步，而是到其他組去偷師（謝謝你們）。呵呵……
汽車空調雪種壓力表：
1、壓力表上刻有壓力值，並在始端上標有壓力的單位。
2、找到kgf/cm2（讀作公斤力每平方厘米）欄目後把把壓力表指針調零，就是指向0公斤力每平方厘米。
3、把壓力表接到汽車空調上面去，排掉連線管里的空氣，假如你的空調正常，製冷又好，低壓表指針應該指向1.8-2.2公斤力每平方厘米；高壓壓力要看你的是進口車原配空調，還是國產車原配空調，或者是自己加裝的空調，壓力值有偏差，一般好的車原配空調比如賓士轎車，高壓表指針指向13-15公斤力每平方厘米，差一點的車比如農用車，高壓表指針指向15-18公斤力每平方厘米，這就是正常的汽車空調系統壓力。
4、高壓350左右，低壓100左右才算正常
7月19日
今天是我這一周的休息日，上午我處理完一些事情之後，下午我還是去眾合力，跟大家一起努力。多謝組員今天對我的指導，讓我能多懂得一些知識。下午我跟組員一起修車時，又再一次體驗到技術人員在工作時的那種細緻，認真，耐心、專心等。由此我想起了以前聽他人說關於技術人員生活的話題，說技術人員生活比較單調、不夠幽默、浪漫等，缺少生活風趣（不否認，確實有些技術人員是這樣的）。更準確地說是這些人不專心做與技術上無關的事，只是敷衍了事，所以才會讓人覺得他是缺少生活風趣的。如果他將自己在工作上的那種專心帶到其他事情的話，那將會是另一種說法。如果技術人員能做到：似水中魚，該“浮”則“浮”，該“沉”則“沉”，我相信其的生活也將是五顏六色的。
任隨無拘無束的頭腦“亂”想，我問左自己一個問題：為什麼有些學徒（a）自始至終都只能是學徒，而有一些學徒（b）卻能做師傅呢？這個是什麼原因呢？是不是因為學徒夠“專業”，忠實於自己的職位呢，而學徒（b）不夠專業，沒有忠實於自己的職位呢？其實，如果只是遇到某些問題，才想方法解決此問題（缺少思想上的預熱、準備），不可否認，這是積累經驗的一種方法，但這跟原始社會差不多，是摸著石頭過河。學徒（b）之所以能成為師傅，是因為他善於提出問題（有意義的），分析並解決問題，信息反饋，跟學徒（a）相比，能加快經驗的數量積累，從而縮短其質變所需的時間,“青出於藍而青於藍”才不會是一種傳說。
如果做事能如學徒（b）一樣，有：前瞻性+具體可執行的方案，那么成功還會遠嗎？
7月20日
今天我們組的修車單比較多，晚上8點左右我才回到學校。忙碌的一天也就這樣一下子就過去了。雖然這一天的工作大多數還是做比較簡單的操作，並且還是重複了幾天的操作。但我深知必須培養對工作的那份新鮮感，才不會讓自己覺得厭煩，因此，我給自己多提出問題，不懂則問，懂了求“精”。無論什麼工作，如果自己每天都重複著做（跟機器一樣），而沒有壓力、沒有動力、沒能培養自己對該工作的新鮮感，那么他永遠只能像機器（沒有更新功能）的一樣，原地踏步。
每天一小步，總有新高度。每天都能收穫一些，相信只要保持這種狀態，質變也只是時間問題。下午有一位車主比較拽，對馳哥說：你這樣做，只是在浪費我的時間。從年輕人的角度來說，該車主的這種行為，我們可以將其當成一種鍛鍊（心理承受能力），雖然不是自己的錯，但多給他人“教導”，也是一種不錯的教育（前提是：要用平常心對待）；而從車主的角度來說，覺得他不是太懂得尊重他人，雖然我們現在是維修工，但也不該這樣。如果還該維修工的素質比較差，在你那部車動些手腳，到時吃虧的會是誰呢？無為而無不為，以平常心做事，是非常重要的。
今天加班是為了清洗汽油箱裡面的雜質，雖然已經下班，但建哥在清洗汽油箱時，也能表現出對工作的認真和責任心，是值得表揚和學習的。一個企業的管理者要怎樣讓員工培養到這種水平，達到“萬眾一心，眾志成城”（企業管理的最高境界），是值得探討的。
7月21日
今天我本打算早點過去眾合力，幫忙打掃衛生。可腳踏車騎到校門口就出現些問題，我在校門口停留了20幾分鐘（謝謝那位阿叔幫忙整理那部腳踏車）。幸好到眾合力時還沒到上班時間。看著昨天各組的修車情況以及毛利，還聽標哥說：有客戶投訴等。本組效率之所以會比較低，其根據本原因在於團隊中缺少適當的交流，雖都有共同目標：儘快修理好那部車，但由於缺少交流，分工不明確，並且未能及時反饋各自完成情況，造成團隊力量內耗，使得整體效率降低。一個團隊中，如果每位戰友都有“犧牲”自我的精神，那么這個團隊的力量是不可估量的。
對於我個人方面，我覺得要完成的任務比較重，我要儘快完成查看並掌握相關的修車知識，以便提高本團隊的工作效率。我覺得自己還是比較喜歡做項目（什麼事情都可以將其當作項目來做），第一，比較完整的策劃書（一些相關資料可以多種途徑來獲取並綜合起來，整理出其大概的項目流程）；第二，有完整的策劃書中，必不可少的前期準備（全方位考慮，將相關資料準備好，並掌握）；第三，執行階段，按時策劃書辦事；第四，反饋調整階段（通過實際情況，以及自己的大致流程進行適當的調整，以求更好地完成計畫）；第五，總結得失，擴大思考層面，以求更大收穫。
下午有一小段時間，我們第二組沒有修車單，我在一旁觀看良哥拆發動機的情形，他工作很細緻、動作也很標準，很專業，一眼就可以看出某個部位的螺絲裝錯了等。真佩服他。聽良哥跟標哥說話，我突然思想上跑出了一個疑問：如果給企業家在專業技術人員和管理人員中，選擇一個，會選擇哪一位呢？如果我是企業家，我會選擇那位既有專業技術，又有管理能力的人，因為他在什麼時候都“行”。
今天我們組的修車單還比較多，但是都是一些小問題而已。帶著這個疑問，在下午有一小段時間沒有事情做時，我跟幾位同事聊了他們的工資計算以及相關的分配情況。我才有些知道為什麼長安站要這樣分配工作，企業管理者是站在管理的角度，在確保企業名聲、服務質量的情況之下，才做出這樣的管理方法。前幾天，我在這方面的觀點是錯的，雖然是錯的，但畢竟是自己成長過程中的一道風景。事情沒有對與錯之後，只是所站位置不同，思考的層面不一樣而已（多謝恩師的教導）。
下班時，在走出眾合時，我覺得自己有時太看得起自己了。想法比較單一，不能全方位的、深入的思考問題，。自己僅僅只是個大學生，而企業家之所以成為企業家，他肯定在許多方面都比較突出，都有豐富的經驗，值得後輩學習。遇事應該多想想，他人這么做，肯定有他的目的，關鍵還是要定位好自己。在這幾天，我也逐漸體會到該企業的一些管理，都是比較值得提倡的、發揚的。
明確自己的實習目的，少說多做。加油……
7月22日
今天我比較幸運遇到發動機、波箱大修（其他組的）。由於今天我們組的修車單非常少，就有時間去觀看其他組大修發動機和波箱。慶幸的是：我看了裝發動機的大部分和拆裝波箱的整個過程。美中不足的是：我沒能動手操作一下。在看的過程中，我覺得他們的每個動作都非常的簡單，也感覺到他們的那份細緻、認真。但每個簡單的動作你真是記得了嗎？能做到嗎？我不敢說：我可以，我能。不是因為我缺少自信，而是我深知由看到做，還是有很大的距離的。如：同事將螺絲擰緊，看起來非常簡單，而如果是自己去做的話，就要考慮需不需要墊片、用什麼工具、要用多少斤的力等。
究其原因到底是什麼呢？一方面，我們看到的只是結果，而結果的產生是由於一系列的過程而形成的，但大多時候我們卻沒有去思考其形成此結果的原因——過程。如：追星，比較多的追星者追的是該明星此時的位置（榮譽、財富等），而很少人關注其在未成為明星之前的那段刻苦銘心的奮鬥歷程。另一方面，右腦的記憶能力遠遠超過左腦的記憶能力。大多數人都會感覺到小時候的某些事物，現在想起來還記憶猶新，而現在長大了，雖然可以記住許多事情，但那都是短暫性的記憶。為什麼呢？那是因為小時候我們一般都是用比較形象思維的右腦記東西，而中國的教學模式注重的是培養我們抽象思維的左腦。現在教育模式也應該做適當的調整。兩個人看著同一張相片，那位曾在相片中的地方遊玩的人（a）跟另一位b（未曾去過該地方的）的感覺是完全不一樣的。a可以回憶起當時的那種感受，而b僅僅只能看著相片裡的風景。只有自己親身接觸過、經歷過，那種感覺是想趕都趕不走的。
加油！我感覺自己離大千世界越來越近。
7月23日
今天，我一整天跟著建哥修車。在工作中，因為有些事情我做得不好，我被建哥“罵”了好幾次。我都是帶著微笑，坦然地傾聽。在這裡，我要跟建哥說聲：謝謝。因為他肯“罵”我，我才能知道自己的不足，有改變的機會，並且這種印象又是比較深刻的。
如果心態沒有調整好，可能會覺得連這些小事都做不好，而完全抹殺以前的“成功”，會打擊自己的自信心；或者會認為施“罵”者為什麼不可以慢慢說給你聽，而要“罵”你呢？在學校工作時，做錯了，恩師會慢慢跟我講解。雖然在學校工作和在眾合力工作有這種反差，但是我還是能適應的，我也很高興能有這種經歷。所以心態必須調整好。心態雖不能決定一切，但其卻能決定85%的成功。
我以昨天的指導思想（親身接觸），在今天中我擦密封膠、拆後輪剎車、裝前輪剎車等。自己接觸過的那種感覺是最真實的。
7月24日
今早到長安站時，看到站長跟所有同事在開會。我趕緊排到隊伍中，我還以為是我的手機時間有問題，開完會才知道是星期一 8：30就要開會（完全不知情）。開完會後，我跟站長說了此事，他說：你不知情，這次就不罰你，下次要再遲到，是要進行行政處罰的。我的同事以為我知道，所以沒有跟我說。對於這一種預料不到的事，我只能是調整心態，坦然面對。
下午，我們組修理一個車門窗，弄了兩三個鐘頭，我幫不上忙，只在一旁看，站得腳都酸了。初哥，另外一部車的左窗有這種問題。我就想會不會設計者在設計時，就存在這種問題。而長安的每個服務站，有沒有反饋這種信息呢？信息反饋非常重要，可以讓其知道當時現在的情況，也許由於距離等其他問題，讓彼此不能面對面交談，一起工作等。但及時的信息反饋有這種功能——讓其跟我們站在同一條戰線上，成為一個團隊。
今天，我同事的發工資日。今晚我們一起去“華夏娛樂場”ktv,大家到那裡都很happy。點歌、唱歌、玩篩子、打牌、喝酒等。由於宿舍門是在11點左右就要關門，所以我是最離場的。在離開之時，我拿起話筒跟各位同事說：謝謝大家在這段時間的支持、幫助，如果有空的話，可以過來汽車學院玩，我先乾為敬，各位請隨意。
7月25日
上午上班時，駕照培訓中心的工作人員打電話通知我：後天（7月30號）下午參加筆試，我一聽，一下子昏了。那本考試資料我都還沒有看過。幾分鐘後，我立即中斷關於筆試的事的想法，回宿舍再想。因為我明白此時此刻自己是處在什麼位置，此時該做什麼，所以我還是以往常心態對待工作。
下午，我在刮除波箱殼上的密封膠時，我思考著：在這裡工作都要非常細緻、認真。更不用說日產、風神的工作人員了。其實我最怕的就是：時間有時會讓我盲目，只看到自己身邊的事物，而忘記眺望遠方更加美麗的景觀（多謝恩師經常提醒我這一點）。如果我想要脫穎而出的話，就必須比較他們更努力。古人云：天道酬勤。雖然天道未必酬一切勤，但是天道絕對只酬勤。換句話說：努力不一定有結果，但只有努力才可能有結果。
若以恩師為標準的話，我要補的東西實在太多太多！但我並不盲目地“學”，因為根據自己這一階段的主要任務，來進行有目的性的自我培養。我相信只要有恆心，就等時間這個東風。從懂事開始，我始終沒忘記過：蝸牛的殼是自己加上的，既靠天，也靠地，更要靠自己。我的“人”中，撇捺交點下面那一部分的高度比其他人短，所以若想達到跟他人一樣的高度甚至高於他，就必須提高交點上面的那一部分。
7月26日
我真是上天的寵兒，老天知道我還沒看學車的複習資料，所以今天長安站的修車單比較少（呵呵，阿q精神）。上午我們組比較有空，我利用工作之餘的時間，積極看複習資料。今天也是我在眾合力這些日子中最早吃飯的一天（12：05）。吃完飯之後，許多同事都在沙發休息，都睡在一起，我覺得能夠相識是一種緣份。我感覺到自己今天對“度”的理解又上升了一個層次。
下午，我們組在大修室里修理波箱時，雖然我已經知道其內部結構以及擋位，但我還是盯著它不放。因為我知道自己所讀的專業是：車輛工程，而不是做維修工，而是要比維修工要更深入研究。要考慮其：為什麼要這樣設計，有什麼好處，有什麼可以改進的呢？雖然我知道現在所說的這些對我而言：太遙遠。但我相信即使不能達到目標，至少也能向其靠近。
好像很久沒有跟師兄見面了，師兄一見面就問我：為什麼水箱的溫度會很高呢？在這段時間我沒有遇到這種情況或者是我沒去注意。哪怕真是沒有遇到這種情況，主要原因還是在於我，因為自己不夠主動去尋找問題，該反省（謝謝師兄提醒）。我決定在實習完之後寫一篇比較完整的汽車保養的日誌。我終於真正理解了這句話：生活是一本最好的教科書。
7月27日
上午，我向忠哥請教有關維修方面的知識。波箱一般要在確定有問題，才可以拆開。因為波箱的精確度是0.05mm。確定其是否有問題：1、聽波箱裡面是否有碰擊聲，有可能是齒輪磨損或是軸承磨損；2、是否漏油（即是波箱裡面中的油封問題）。
下午，我們組修理一台水溫高的汽車。當溫度比較低（小於八十四五度）時，其進行小循環，而在八十四五度時，節溫器會自動打開，讓水進行大循環，降低水溫，維持汽車各部件工作的適當溫度。造成水溫高可能有以下幾種原因：
一．冷卻風扇不轉。冷卻風扇可能由溫控開關控制；也可能由水溫感測器控制。
二．冷卻介質不足。①防凍液：高檔車要求一年四季都要加注防凍液；②水或蒸餾水：臨時代用；③水箱蓋漏水。（防凍液的沸點是130-140 溫度低 也不會凍 還有防腐蝕水箱的保護作用）
三．節溫器損壞。①拆掉節溫器，此時應把小循環堵上，這樣可以保證冷卻液全部由水箱散熱；②裝新節溫器時應注意有過水孔（桑塔納就沒有過水孔，此時套用6mm鑽頭鑽一個孔。一個作用是做標記用）；另一個作用是車子在升溫過程中，節溫器兩邊產生溫差，使節溫器隨水溫準確地打開。
四．水箱或水管堵塞。①外部堵塞套用水或氣將髒物除掉；②內部堵塞會影響冷卻液的循環，同時會產生壓力，這時會有兩種結果，一種是水箱漏水，另一種是在高速行駛時水溫特別高。
五．水泵故障。①葉輪打滑或卡死導致正時皮帶斷掉；②葉輪變形。
六．汽缸損蝕。①燃燒室與水道沖，這時會從排水管排水或排白煙，造成水箱經常性缺水；②水道與油道沖（機油有水呈白色）；③水道與水道沖，造成缸體散熱不良，尤其在高速時影響更大；④水道堵。
七．點火正時不正確（用正時燈校正）
汽車冷凝器裝在汽車前端，是裝在水箱前面的空調散熱器，它的作用主要是給空調系統中的冷媒散熱的，一般其壽命很長 只要不漏就不需要更換，它的性能是通過散熱能力來衡量的，散熱能力越好性能就越高 。（冷媒是包括氟里昂在內的所有製冷劑的統稱）
7月28日
上午，我們組修理一部前支臂柱有雜音的車，於是將其拆下來，沒有查看是否能修理就直接換了一個新的。而我在清洗舊的前支臂柱時，看到有個環套沒有套好。由這件事以及這段時間內的所見所聞，我發現4s店裡有個潛規則：在保修期內就粗略檢查，過了保修期就細心檢查；在不影響安全問題上，如果覺得可換也可不換，就一定會選擇換（企業的內部管理帶動了員工的這種積極性）。一般，假如每一部車的維修時間是10分鐘，會用5分鐘檢測，4分鐘更換零件，1分鐘測試。
長安汽車的車型有：長安cx30、長安奔奔、長安小卡、長安星光、長安星卡、長安悅翔、長安之星、長安志翔、傑勛。長安小卡、長安星光、長安星卡、長安之星的傳動類型是：中置引擎後輪驅動。
汽車主要傳動類型：
一、前置引擎前輪驅動
目前最普及的配置方式，結構傳動距離短，優點是經濟與維修便利，容易操控，缺點是得以集中車頭，不利過彎、剎車，容易產生轉向不足。
二、前置引擎後輪驅動
高級常見的布局方式，fr引擎多為縱置排列，具備左右與前後配重，並可以應較大動力，一般而言運動性較佳，缺點 是傳動距離長，結構複雜且成本較高。
三、中轉引擎後輪驅動
純種跑車或是競技車款的標準配置，車輛重心最趨近駕駛者，傳動距離最短，缺點是引擎就在身後，震動與噪音在，安全設計要求高。
四、後置引擎後輪驅動
以porsche911（保時捷）最為知名，引擎與變速箱排列與mr恰恰相反，引擎位於後軸之上，優點是後輪具有最出色的附著力，缺點是重心集中在後軸，容易轉向過度產生危險。
五、四輪驅動
4個輪子均有驅動力，目的是讓車輛得到最佳的牽引性能，主要用在就會惡劣路況的越野車，也有愈來愈多的轎車採用4wd設計，具有更出色的主動安全，缺點是結構複雜，耗油。
7月29日
今天，我們組的主要工作還是做些日常保養。我明確實習目的，抓住主要任務，其他的事變得無所謂，無需在意。如果將自己當成一個團隊，那么裡面的各個細胞都是該團隊的一員，都要團結起來，共同協作，完成當前任務，儘量避免能量內耗。
雖然今天還是做日常保養，但收穫還是有的：機油壓力感測器若檢測機油壓力，在壓力不夠的情況下發出報警信號。機油壓力不夠的時候儀錶盤上的機油燈會亮。機油壓力不夠報警的故障一般為機油感應塞失靈、機油不夠、機油泵濾網堵塞、機油泵損壞。
下班後，聽同事說還要開會，覺得有點暈暈的。開會時我才知道是這是一個培訓，由良哥（技術型）培訓我們，主要是總結一下總段時間所出現的工作問題，以及要怎樣解決這些問題，並共同交流、探討。雖然我現在還不是很懂他培訓中的內容，但我覺得這種培訓做得很好。每個人在某一行業工作的長短以及滿意都大多數取決於：是否有發展空間，是否有成就感。通過組織培訓不僅能夠留得住“人才”，而且可以提高該團體的整體技術水平，從而提高公司的服務質量、效率，有利於公司的長遠發展。
現在，我覺得眾合力中的管理制度是比較完善的。能從心理學與管理學的角度，進行管理。我相信其隊伍會越來越強大。
7月30日
時間過得很快，離實習結束的時間只有八天了。怎樣在這八天中，完善我的汽車保養日誌呢？還有安排其他的任務的跟進。我感覺自己跟身邊的每一位同事都相處得比較好，都談得來，給他們的印象也還不錯。
經過最近幾天，我對一些新零件的認識中，可以看出我認識某些事物時，沒能抓住其特徵來認識它，而是單一的認識。弄得我遇到下一個特徵相同、性能相同，而形狀略有差別的零件就只是覺得似曾相識，而不知怎么稱呼它。無論一個人多少事要做，有多么的忙，都要留點時間讓自己總結，這樣才能進步得比較快，而所做之事，也才會變得有意義，不要只是為了做事而做事。還記得在上學期團支部總結大會上，我說過：本支部不是為了組織活動而組織活動，而是為了傳遞一種思想，一種團員所具備的樂於助人、積極向上、奮勇直前的思想。
今天我們組的修車單大概有六七份。多謝建哥今天幫我總結一下保養的過程，多謝忠哥給我動手的機會。謝謝我的各一位組員。看幾次還不如做一次，要多加動手。在這炎熱的夏天中，我們每個人看上去都像是剛剛洗完涼一樣，我們揮汗如雨，將“雨水”揮灑在客戶的車上，祝他們跟長安車一樣，長長安安。
平衡桿的作用 ：當左右兩輪行經相同的路面凸起或窟窿時，平衡桿並不會產生作用。但是
如果左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成桿身。
扭轉，產生防傾阻力（roll resistance）抑制車身滾動。也就是說當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡桿就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時平衡桿才產生作用。
剎車油的更換周期由剎車油的保質期決定，與行駛里程並無直接關聯。通常合格油液的保質
期為3年（市面上某些經濟型油液的保質期為2年左右）。
一、工作原理：剎車油的作用是將施加於制動踏板的力量傳遞給制動鉗，實現制動效果，良好的
剎車油性能是保證安全行駛的前提條件；
二、不更換的危害：1、汽車制動時有少量的空氣進入制動系統，會使剎車油變髒及變質；剎車
油有很強的吸濕性，空氣中的水分被剎車油吸收後其含水量升高；剎車油在高溫、高壓的環境下
工作，老化變質的速度較快；剎車油變質、變稀後沸點降低，剎車油沸騰，嚴重影響制動效果甚
至剎車失靈；2、變質的剎車油容易腐蝕剎車系統中的密封橡膠件，造成剎車油泄
備註：1、裝剎車油時，必須排空，排盡裡面的空氣
2、粘過剎車油的零件必須要用清水洗乾淨，因為剎車油（制動液）有醇醚型、酯醚型、
酯型和矽油型三在類型。有比較強的吸濕性，會產生酸性或鹼性物質腐蝕零件。
惰輪是指夾在兩個齒輪之間，與兩個齒輪都嚙合的齒輪，它的作用僅僅是改變它前後兩個齒輪的轉動方向關係，而不改變傳動比。而張緊輪是在皮帶傳動或者鏈條傳動中出現的，它的作用是把皮帶或鏈條張緊，減小它們運動過程中的震動和能量損失。這兩種輪幾乎沒有任何關係，是兩種完全不同的零件。
8月3日
今天我的工作效率比較高，因為我現在知道保養該做什麼，要怎樣做。從九點一直忙到十七點半左右，天氣又很悶熱，以汗如洗臉，揮汗如雨，對我們來說，已是平常事。多謝組員，今天多數時間我都動手實操。有一部車加機油時，我不小心加多了一些，為了車主的安全著想，我立即跟組員說並放些機油。
每天一小步，今天也收穫不少。
一、傳統離合器的結構是由壓盤、摩擦片、分離軸承、撥叉等構成的。切斷汽車動力的過程是：踩踏離合器總泵-液壓油從總泵油缸押送至離合器分泵-分泵受到壓力後推動推桿向前運動-頂住撥叉-撥叉推動離合器壓盤-（注意，此時撥叉如果與正在高速鏇轉中的離合器壓盤結合的話，必須需要一個軸承來消除直接摩擦產生的熱力與阻力，因此安裝在這個位置的軸承叫做分離軸承）-分離軸承推動壓盤使其與摩擦片分離於是切斷了曲軸輸出的動力。
二、雪種的流動過程：壓縮機（輸送氣體和提高氣體壓力的一種從動的流體機械，是製冷系統的心臟。）→乾燥器（吸收製冷系統中的水分，阻擋系統中的雜質使其不能通過，防止製冷系統管路發生冰堵和髒堵。）→製冷系統
空調檢漏的七種方法：
目測檢漏
發現系統某處有油跡時，此處可能為滲漏點。目測檢漏簡便易行，沒有成本，但是有很大缺陷，除非系統突然斷裂的大漏點，並且系統泄漏的是液態有色介質，否則目測檢漏無法定位，因為通常滲漏的地方非常細微，而且汽車空調本身有很多部位幾乎看不到。
肥皂水檢漏
向系統充入 10-20kg/cm2 壓力氮氣，再在系統各部位塗上肥皂水，冒泡處即為滲漏點。這種辦法是目前路邊修理廠最常見的檢漏方法，但是人的手臂是有限的，人的視力範圍是有限的，很多時候根本看不到漏點。
氮氣水檢漏
向系統充入 10-20kg/cm2 壓力氮氣，把系統浸入水中，冒泡處即為滲漏點。這種方法和前面的肥皂水檢漏方法實質一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點：檢漏用的水分容易進入系統，導致系統內的材料受到腐蝕，同時高壓氣體也有可能對系統造成更大的損害，進行檢漏時勞動強度也很大，這樣就使維護檢修的成本上升。
鹵素燈檢漏
點燃檢漏燈，手持鹵素燈上的空氣管，當管口靠近系統滲漏處時，火焰顏色變為紫藍色，即表明此處有大量泄漏。這種方式有明火產生，不但很危險，而且明火和製冷劑結合會產生有害氣體，此外也不易準確地定位漏點。所以這種辦法現在幾乎沒有人使用了，如果您能夠看到，那可能是正處在非文明社會階段。
氣體差壓檢漏
利用系統內外的氣壓差，將壓差通過感測器放大，以數或聲音或電子信號的方式表達檢漏結果。此方法也是只能 “ 定性 ” 地知道系統是否滲漏而不能準確地找到漏點。（今天的檢漏就是用這種方法）
電子檢漏
用探頭對著有可能滲漏的地方移動，當檢漏裝置發出警報時，即表明此處有大量的泄漏。電子檢漏產品容易損壞，維護複雜，容易受到環境化學品如汽油、廢氣的影響，不能準確定位漏點。
螢光檢漏
它是利用螢光檢漏劑在紫外/藍光檢漏燈照射下會發出明亮的黃綠光的原理，對各類系統中的流體滲漏進行檢測的。在使用時，只需將螢光劑按一定比例加入到系統中，系統運作 20 分鐘後戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統的外部，泄漏處將呈黃色螢光。
8月4日
今天上班開早會時，由於兩位站長因某事沒來上班，就由峰哥頂上去，擔任今天早會的主持人。從這件事中，我覺得應該多思考、多關心同事或上級的工作及其他事情。當有一天，他們因某事不能進行正常工作，此時既是你的機會來了，平時準備得充分的話，舞台就是你的啦！
今天我們組的修車單比較少，並且也都是日常保養。在沒有工作時我還是不安分，去其他組看看的。雖然我跟各一位同事接觸的時間不長，只有一個月左右，但我覺得我們是因為緣份而在一起工作，工作中的苦與甜是永恆的，沒有任何東西可以取代，都將會成為我們人生中的一道風景。在此，我想跟各位同事說聲：謝謝！謝謝你們這段時間以內的幫助與支持。
在這段時間的工作生活中以及回顧二十年以來身邊所發生的事情，我突然發現了一條“罵人鏈”，與我們所說的“食物鏈”的傳遞方向是完全相反的（一般而言），它是從最高級，再逐級遞減，最後到最低級，它可以跨級進行，也可以等級進行。“罵人鏈”與“食物鏈”最大的區別在於：每一級都可以進行自我調整，恢復平常心，中斷“罵人鏈”。在經濟快速發展的今天，大多數人的物質生活水平提高了，而卻有比較多的人卻“沒有”時間培養自己本身所具有那種自我調整的潛能。在這種情況下，某些人抓住了這一類人的這種特點，最近在網路上就出現了“賣罵”的商店。自我調整，不是一味的忍讓，而是要能徹底化解心中的那種不爽的心情，那些能自我調整的人，有大氣，堪稱為“人上人”。
8月5日
今天我們組負責的車主要是簡單的保養而已，不過，我也有所收穫。但是我這樣是不夠的，為什麼呢？因為實際操作沒有可能跟課本上的知識那樣，從淺到深，或各個系統、機構詳細說明。最重要的一點是：實際操作不可能面面俱到，不能進行系統的實操。所以無論做什麼工作都要找些相關書籍，一邊學習一邊工作，用比較系統理論指導實際，用實際來拓展理論。
一、 三元催化器
三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的co、hc和nox等有害氣體通過氧化和還原作用墨跡為無害的二氧化碳、水、氮氣。由於這種催化器可同時將廢所中的工種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。
二、催化轉換器有相當嚴格的使用條件
a、裝有催化轉換器的發動機只能使用無鉛汽油，否則會覆蓋在催化表面而使其失效。
b、只有當溫度超過350攝氏充時，催化轉換器才起催化作用，溫度低時轉換器的轉換效率很低，因此催化轉換器都安裝在溫度較高的排氣支管後面。
c、必須向辨才須待七年期有三無催化轉換器的發動機供給理論混合比的混合氣，才能保證有較好的轉換效果，否則co和hc的氧化反應或nox的還原反應不可能進行得很完全。
三、故障現象：踩下制動踏板，制動燈不亮。
故障原因：1. 燈泡燈絲燒斷（比較常見）或搭鐵不良
2. 制動燈開關損壞或線路斷路。
故障診斷排除：
1. 更換新燈泡，如果更換後踏下制動踏板，制動燈亮，則故障在燈泡本身。若燈仍不亮，則應檢查相關線路。
2. 踩下制動踏板，用導線在制動燈電源與搭鐵處試火，如有火為搭鐵不良；否則應繼續進行檢查。
3. 踩下制動踏板，用導線將制動燈開關短路，如燈亮，則為制動燈開關故障；否則應檢查相關線路。
四、驅動橋殼漏油
拆出驅動橋殼的油封，擦乾淨內表面與傳動軸的接觸面。先不更換油封，而是將滾動軸承、差速器左殼（除油封之外）等零件辨裝好並擰緊。搖動差速器左殼，如果有間隙，就表明只有油封壞了。如果沒有間隙，說明裡面的半軸齒輪平墊片也壞了，應該更換。
8月6日
今早還是跟往常一樣，開例行早會。哈飛站的工作人員江報了工作中存在的問題：由於配件問題，某部車放在車間大概兩個星期了；買工具的問題。其實那些問題也不算是問題，都是缺少交流而使工作進程推遲。凡人就是“凡人”，有時會給自己製造問題，而不是解決問題。開早會對員工產生一種負面影響：對於比較“急”的事，也都會等到開會時才匯報，甚至要站長有問，才有匯報。如果每位同事都匯報一些瑣碎的事情，都是可以自行解決的問題，那么管理者豈不是不用做其他事情了？所以要怎樣讓員工“用管理者的思維去思考問題，用工作人員的身份去執行”是非常重要的。
今天我們二組同心，共同努力，分工合理（有默契），能比較有效率地保養車。下午，我再一次拆剎車輪制動器（謝謝初哥）。剎車保養：長安車的前輪剎車是用盤式的，後輪剎車是用鼓式的。前輪：1、清掃剎車磨擦面；2、剎車盤是否已經磨掉1/3，若已磨掉1/3，就更換。後輪：1、用一批（其他工具也可以）檢測剎車蹄是否卡住；2、先查看後輪缸是否漏油；3、清掃剎車磨擦表面；4、檢驗是否脫沙。前後輪檢察完之後就開始排空。排空時要注意以下幾點：1、裝制動液的瓶子要確保有足夠的制動液；2、只有等到有乾淨的制動液流出時，排空才真正開始；3、先將出油口螺絲擰緊，踩制動踏板，踩到很緊時，再松螺絲，重複3至4次或是根據制動踏板的高低來確定已排完空。
8月7日
今天8點30分就開早會（一般兩個星期，所有車間工作人員都要參加），由鍾主任主持。首先鍾主任帶領大家喊眾合力的口號：全力以付，超越自我，追求卓越，超越目標 。接下來由各車間站長帶領自己站同事喊本站口號。然後由各站站長講述一下前段時間的業績，並提出奮鬥目標。緊接著鍾主任宣讀相關檔案，表揚業績突出的團隊，並由組長上台領獎，還讓本月壽星的工作人員休息一天（這些工作人員是8月份生日），這就是大會的主要流程。
這次早會，讓我再一次的體會企業文化，管理者通過開會表揚有突出業績的工作人員，不僅能讓被表揚者產生成就感、滿足感，也能鼓勵未被表揚者，激發他們的工作熱情。我覺得企業有些像學校一樣，管理者如學校領導，而工作人員如學生。學校也通過表揚、獎勵來激勵學生認真學習。企業和學校都抓住了兩點：成就感、滿足感 （人類的心理特性）。我現在終於明白：為什麼會有人說“大學生若想創業，必須先進入中小企業工作幾年”。
今天，我們組還是做一些日常保養，不過，在各位組員的配合之下，效率大有提高，在時間的磨合下，我們之間的默契之花已開始生長了，一想再過幾天就要離開，真是捨不得啊。我今天發現了一個問題：這段時間內我為什麼能工作到忘了時間、忘記了吃飯？不僅是因為工作的連續，而且是能讓我感覺到在某方面有發展空間、滿足感。
加油！天上的星星，我從不放棄對你的遐想……
8月10日
本來是打算這兩天提前去上班，提前打掃好衛生。可是老天卻不成人之美，竟讓我在雅寶路口遇到“軍車”，幾位軍人攔住路口，不給任何車輛通過。我在那裡等了一會兒，就轉另一條道路，可還是塞車。鬱悶中，我擔心自己到實習尾聲時還遲到啊！過了塞車區，我就拚命的加速，以求更快的到達公司。幸虧還沒遲到，保持了我一貫的工作作風。
今天是實習結束倒數第二天，就快要離開眾合力，離開相處一個月的同事，心中不免有些不捨。但我還是跟往常一樣，認真工作，盡理避免引起那種不捨的情懷。中午吃完飯之後，我利用業餘時間將（草稿）實習總結寫到a4紙上，並給謝站長閱讀（謝站長說我文採好，但自己覺得只是一般而已，還有待提高），閱讀完之後，我就將其交給曾主任。
下午5點左右時，整個車間都沒有車，我們坐在維修工休息室裡面聊天。突然之間說到我明天做完就要回學校了。“時間過得真快”、“以後有時間要記得過來看我們喔”，聽到這些話，我心裡覺得甜滋滋的。多謝各位同事這段時間內的幫助與支持，我有時間的話，我會過來看大家的。
或許對於眾合力來說，我只是一個普通的過客；但對我來說，其是我人生道路中不可替代的一道風景。其實這幾天，我都在思考，要怎樣跟你們告別，要怎樣讓8月13號成為我們彼此人生中的一個風景點。現在我知道了，期待明天……
實習日記一
今天休息，很早就醒了。養成了早睡早起的好習慣，這在以前，可是我只敢想想的事。
前幾天的工作，得到了很多的表揚，在站台里，我看到很多老年人等車時，會主動上前詢問他們乘坐的車次和方向，主動去幫助乘客看好車次還有車輛的大小，好提前提醒乘客在哪個車門等車，節省他們的等車時間。
就是在同一天裡，我得到了很多爺爺奶奶的表揚，其中一位爺爺一直在說姑娘，你真是好人，你真是認真負責。我笑了笑，只是說了句沒事，應該的。但心裡卻真的美滋滋的!
其實原因很簡單，只是在他們老夫妻等車的時候，我主動問了下他們要坐幾號車，要去哪個方向，我讓他們不要著急，我幫他們看著，來了車我會告訴他們的。
幾句簡單的話就可以換來一份真摯的感謝，我覺得我的付出有了回報，我的工作有了價值。就算有了委屈，就算身心都很疲憊，但是我很快樂。
實習日記二
今天下午是下午班，在站台執勤時，發生了一件讓我很難過的事情。
其實事情很簡單，在等車時有位乘客站的位置很靠前，就在我跟前，當禁止門要關閉的時候她的腳就在門的位置，我一直在對她說請往後一點，小心被門擠到，可是那個乘客一直沒反應，一直在看著後方，當時我認為她是在看後面的那個車我就一直在提醒她往後站，但是她對我說一句，你聲音那么大幹什麼，我又不是聽不見，我當時心裡一下就好像窒息了。
說不出來的感覺，就覺得自己很委屈，等那位女乘客上車以後，後面上車的幾位乘客都對我說別管她，夾著她就好了。我笑著說沒事的，謝謝。等車走了，眼淚一直在眼眶裡打轉，心裡委屈道極點。我現在只是一名實習的站務員，這樣的委屈以後還會有很多很多。慢慢習慣，並慢慢喜歡這份工作。
痛，並快樂的生活。
就像一顆普通的小草。
實習日記三
就在前不久，一次早班，我剛在語音里說完請乘客先下後上，注意腳下安全，一位出站的爺爺在操作間視窗問我，姑娘剛才是誰在說話呢，是不是放的錄好的話呀，我笑了笑說是我說的，那個爺爺很高興，還對我豎大拇指，說不錯不錯。當時的我很開心。
就是在昨天下午的時候，在維持秩序時，一個跟我年齡相仿的男青年見我不斷的提醒乘客不要往外伸頭還對我說了幾句話，他很理解我們的工作，說了一句很中肯的話，在站台注意乘客安全，也是乘客對自己的負責。當時的我很欣慰。
聽前輩說，有位上車的乘客順手把飲料瓶子扔在了地上，剛好一位下車的乘客撿了起來扔在了垃圾桶里，我想這個時刻，前輩的心裡一定也很欣慰。
一個小小的站台，就像一個很大的舞台，一分鐘就會更換一批觀眾，而我們始終是演員。
怎樣才可以演好這一台戲，不僅僅是用心就可以做到的。
7月13日
今天是我上班的第一天，我帶著期望、興奮來到眾合力，一進門就聽到某個部門的工作人員集中在一起喊口號，讓我感覺到眾合力還蠻有文化氛圍。
隨後，行政部的曾主任分配我去長安站的維修部，並說明一些相關事項，主要是讓我們以正式員工要求自己。謝站長讓盧炳初組長帶我，我們是第二姐，把我算在裡面，一共有五個人。我憑藉自己的真心，再加上這一年內在“中心”與人的交流經驗體會，跟我組員的關係還不錯。即是已經找到了合適的農田，剩下的還要靠每天 “施肥、澆水”等。組長盧炳初是花都人、組員吳賓士是四川人(工作兩年)、組員程金建是河南人(讀機械的)、組員張文忠是湖北人(技術型)。
由於是第一天來，所以我今天的主要任務是“看”，看組員是怎樣做的。一打開車蓋，我就傻了，許多東西都不知道叫什麼名，以前學汽車構造時，是拆開每一部分來看的，而現在組裝在整部車，弄得我有些“暈”。真是“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。我帶了一本筆記，把那些不懂的知識或零件名稱記下，打算晚上再上網查詢其具體的資料。今天的工作給我印象最深的就有兩個操作：
一、我在扭緊車輪螺絲時，沒有注意到錐面與錐面的嚙合度比錐面與圓柱面的嚙合度好，並且車輪螺絲一定要鈕緊。
二、防凍液加的方式:
1.先擰開水箱上面的加蓋子
2.排空水箱裡的水後再擰緊螺栓(出水螺栓在水箱的下方，也許需要用一個鉗子，有的直接 用手用力就可以擰開)，徹底放完之前水箱裡的水
3.用起子或合適的扳手擰下節溫器上的放水小螺絲(在節溫器上，約8毫米的直徑那一個，因車而異)
4 .向水箱裡加防凍液，加至節溫器上的小放水小螺絲口流水，即擰緊節溫器上的小放水小螺絲
5.繼續向水箱口加防凍液加到不能加為止，之後，拔下水箱蓋旁邊的橡膠排空氣的管子。
6. 啟動發動機，一般踩油門至3000轉以上，直至散熱器風扇轉動散熱，即松油門，(這個時候水箱口的水會下降一些)讓發動機怠速運轉，再往水箱口繼續加防凍液，直至排空氣的管子流水，讓水流3-5秒左右，即插上排空氣的管子，再踩油門至3000轉以上，即松油門，讓發動機怠速運轉，再往水箱口加防凍液，加到水箱出廠規定的那根線。(一定要重複此程式一次，要不水在發動機體的循環管子中會有氣泡，這樣會嚴重影響發動機的散熱，一定要排空氣)
7.擰緊水箱蓋子，完畢!
註：一般小型車水箱的容積在2公斤左右，防凍液價格10-50元之間一瓶，防凍液除了可以讓水箱裡的水提高冰點(水的冰點0度，加了後在冬季可以在-25度都不結冰)，還可以提高沸點和清除水箱裡的積垢。
在這一天裡，組員的工作熱情如同太陽一般，感染著我。雖然在這比較悶熱的天氣中，但大家都表現出那份責任心、那份耐心，這就是職業精神。是什麼讓他們這么敬業呢?我覺得是企業的文化氛圍以及企業的內部管理，帶動了員工的積極性，才能為公司創造財富。
7月14日
雖然昨晚我跟恩師、小羅師兄聊天聊到2點左右，但早上七點鐘的鬧鐘一響，我就立即起床，刷洗一下、吃個早餐就過去眾合力。是不是因為我不眼睡呢?不是的，是因為我有敬業之心，我是以眾合力的正式員工的標準來要求自己。
8 點50分左右，聽謝站長說要開會。我原先總以為只是清點人數，其實更主要的是技術交流。先由每個組長提出問題(總結一下並提出最近幾天出現的比較難以解決的問題)、解決問題(怎么解決的)、信息反饋(由這件事可以收穫什麼，以後要怎樣避免這個問題等)。通過大家討論，互相交流，達到技術共享的目的，是一種不錯的經驗積累。然後謝站長發言：
1、 前段時間出現的問題(某一組在6月份修完車之後，竟然不記得要將十或一批拿出，客戶過來投訴;
首先說這些事情的嚴重性：如果這部車出了車禍，到時要誰負責呢?“我”擔當不起，公司擔當不起。如果出現大的交通事故，可以在車間做維修的師傅都可以要坐牢。通過一些必要的處罰來讓給大家敲個警鐘。
2、宣讀前段時間的業績、以及接下來的奮鬥目標;
3、安全問題
生命是革命的本錢，沒有了最基本的東西，做什麼都是沒有意義可言的。
3、協同管理
長安站是由大家共同管理的，首先要先管理好自己(學徒、實習生)，才能將我們長安站管理好。
我覺得這種企業的內部管理還是比較好的，能調動員工的積極性，共同創造更多的財富。
大家工作時的那份激情，遮蔽了頭腦，忘記了時間。不 知不覺又到了午餐時間(12點)，組員(馳哥、忠哥、建哥)叫我先去吃飯。而我想跟著“大部隊”走，只因為我們是一個團隊。我選擇繼續工作，工作到12點半我們才去吃飯。
下午，車輛比較修，我在工作之餘跟忠哥、建哥聊天。大家都覺得現在汽車電子電路非常重要。看著忠哥檢測並修理汽車電子電路，而我呢?不懂!不過，這只是暫時性的，我相信在不久的將來，我也會的。
今天我又有一些收穫：
汽油是一種易揮發的液體，在常溫下燃油箱經常充滿蒸氣，燃料蒸發排放控制系統的作用是將蒸氣引入燃燒並防止揮發到大氣中。這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置。
活性碳有吸附功能，當汽車運行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐(吸附汽油箱和發動機迴路的燃油蒸氣)。
發動機熄火後，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合併貯存在活性碳罐中，當發動機啟動後，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發淨化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒。
從1995年起，我國規定所有新出廠的汽車必須安裝碳罐。一般裝在汽油箱和發動機之前。每隻100元左右。
加油時，由於汽油注入油箱，裡邊的空氣會往外跑，夏天汽油揮發快，加注時容易揮發蒸汽，如果膨脹的蒸汽加上汽油頂出來的氣來不及釋放，就會嗆油，所以在添加到快滿的時候要慢一些，另外注意不要添加太滿，這樣不僅會嗆油，對我們的炭罐還會有極大的傷害。
加油太滿有害處，太滿的話，汽油箱上端沒有空間，汽油形成蒸汽就沒地方走，這樣，進到碳罐里的是汽油液體而不是汽油蒸汽，這樣就構成了對碳罐的危害，所以說，每次加油不要太滿，標定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油開始加油，一般加到第二次跳槍為止就合適了。
如果車輛油箱加油過多(油箱口能見油)造成油箱出氣口埋在汽油里，使得出氣管往碳罐流油，直到漏到路上，這種情況很少有人知道，應改變加油方式(不要加到跳槍為止)。
7月15日
上午10點半之前，我們組還沒有收到修車單，可其他組不只一個修車單。我就向建哥了解一下他們修車單的分配製度。建哥表示：曾多次向站長提出，但最終都是敷衍了事。還說：習慣了就好。我覺得這不是一種上進的想法。該爭取的事就應該爭取，不然屬於應該是自己的東西永遠都會不知不覺地跑到他人那裡，也會讓自己變得非常沒有個性(當然這是在保證正確的情況下進行的)。
或者企業管理者有其他原因，但我覺得公司在處理工作量分配方面上不太合理。沒有從員工的角度思考問題。不能讓員工在一個公平的環境下進行競爭，為公司創造財富，這也是企業長久發展的根本。為確保員工可以公平環境，我覺得應該這樣分配：
1、若當天修車單比較少的話，就實現平均分配;
2、若當天修車單比較多的話，先平均分配一些，剩下的那些可根據每組的完成情況，進行合理分配(這是在保證效率的情況下，維修速度比較快的團隊)。
3、重視員工的信息反饋 ，並能妥善處理，不要弄得跟中國一樣，上有政策，下有對策。也可在這方面適當的提出一些獎勵政策。
下午，我們組就有幾部車可以修。我很想做醒目仔，雖然這三天，我懂得了一些工具及某些零件的名稱，但仍有一些工具我還不知道其名。弄得我很被動，並且我暫時仍沒有能力預測到組員面對車出現的問題，想從哪一方面著手來處理它。不過，我相信，再過幾天，i can do。
我跟馳哥兩人修理一部車，謝謝馳哥給我機會實踐，讓我今天動手的工作比前兩天多一些，如：拆裝機油濾清器、加放機油、拆車頭燈等。在這其中我還是體會到兩個：細緻。有許多我平時沒有注意的細節大都在下午暴露出來。修車的過程中，我看到現在服務行業有很大的發展空間，並且隨著時間的推移，服務質量也會不斷提升;另一方面，我也覺得自己的視野太狹窄了，我什麼時候才有資格去體驗大千世界的豐富多彩，才能更合理地看待問題、處理問題呢?
7月16日
今天，雖然二組只有我、初哥、忠哥三人在車間工作，但我們都三人都可以保養六七部車(當然，我只是輔助而已)。因為我們是一個團隊，有著共同的目標，並能為目標而奮鬥。我要提升自己的“戰鬥力”，就必須多看相關的資料、多思考、多提問。而提高自己的能力就等於是提高團隊的能力，因為我們是一體的。
非常感謝初哥、忠哥對我的指導，讓我今天收穫不少。我主要的工作是：更換機油、潤滑油、拆車輪剎車、裝空濾芯、拆汽油箱和冷卻電風扇的拆裝(“偷師”的) 等。印象比較深刻的是：裝車輪剎車部分。其主要有以下幾個步驟：1、先安裝剎車盤;2、安裝剎車分泵;3、將黃油回到分泵接管的小釘子上(起到潤滑作用，有利於剎車回位);4、將剎車墊裝上;5、最後再將車輪裝上。
上午由於第二組的工作量比較多，有位工作人員要初哥去保養另一部車，初哥表示沒有空，那位工作人員說：你們二組今天不是有三位人員嗎?初哥表示我是學徒。從這件小事中，也可以看出企業家最想要的是那些可以直接上崗，而又不用培訓的員工。若從企業的角度上來說，一位實習生或者學徒在未到工廠工作之間，就應該閱讀該公司的相關資料及規定，大體上了解一下該公司的基本情況，特別要熟記所去部門正式員工的具體工作情況，以及正式員工在工作中的一些需求及注意事項(其實這些都應該是面試前，應該做好準備的)。這些都有助力於提高自己的適應能力。適應能力分為心理適應能力和身體適應能力，主要的還是自己的心態。心態雖不能決定一切，但其能決定85%。
7月17日
今天一早去上班，我還是跟往常一樣，一到公司就換衣服(跟乞丐的衣服差不多)，等待著修車單。建哥說：你穿著這樣的裳，開會時，如果被站長看到，他會點名批評的。一語點醒了我，現在服務提醒高質量，不僅在技術上讓客戶放心，而且還要在儀容儀表上讓客戶放心(雖然沒有多高的要求，但最起碼的要求——整潔還是要的)。
今天我要將這五天來的工作總結交給站長評語後，再交到行政部。跟我一同到眾合力工作的還有另一位學徒(陳浩)也要交工作總結。他一看到我所寫的數就說：你怎么有那么多可以寫呢?“我”覺得沒什麼好寫的。其實生活有許多“美”可以寫的，生活不是缺少美，而是缺少發現美的眼睛。許多事情因為我們平時經常看到、或者經常遇到等，都屬於“經常性”的，而我們也把它當做是一種習慣(習慣他人為自己辦事等)，覺得是理所當然的，根本沒有去珍惜它。說到這裡，我想說我一直想對我弟弟說的一句話：每個人只要是過了18歲，就沒有權利要求身邊任何一人幫你做事，甚至是父母。因為他們都有選擇幫與不幫的權利，假如他們幫你，那對你來說是件快樂的事;假如他們不能幫你或是幫不了你，請你坦然面對(人生的道路是要靠自己過出來的)。即使現在父母不給我交學費，我也不會責怪他們，我會坦然面對，但我決不會因此而放棄自己的學業並且仍會盡孝道。也曾有同學對我說，現在的生活太單調了，其實單調的生活與豐富多彩的生活，缺少的主要是“心”，是否有用心去體會生活的美好，去拓展其美好的區域。真正的生活是對那些有用心去體會生活的人而言的。
這一天的忙碌工作很快就過了，雖說是工作，但其實我也在享受著工作所帶來的快樂。我汽車保養有個比較全面的概念(與前幾天相比)，在學到技術的同時，我也在不斷的總結技術及工作技巧。今天，從眾合力的朋友看我的眼神、動作、語言等方面都來表示出對我的肯定，就連站長看了我的工作總結之後，看我的眼神也有些不一樣我覺得這都是我這幾天努力工作的結果，我感覺非常欣慰，同時，我也知道自己還存在許多不足，為人處事方面和技術方面都有待提高，還要靠眾合力的各位朋友多多幫忙(先謝謝你們這五天來對我的指導)。讓我跟長安站的服務一樣，可以天天進步。
7月18日
今天長安站的修車單比較少，許多同事都比較悠閒。上午我跟一位同學在談最近修車單的份數時，我才發覺“為廣州亞運會而實行的機動車單雙號限行”對4s店和其他行業的影響。我的洞察力有很大的發展空間。其實不只是國家政策，身邊許多事物的變化都對其他事物有所影響，而恰恰這種微秒的變化或物與物之間的差異都有可能產生可觀的商機或其他機會(前提是：你要從所觀察到的事物進行思考)。只是你有沒有去洞察它而已。如：我們許多人都覺得自己的兩隻手是完成對稱的(同大小的)，而事實上我們的兩隻手是有大小之分的，某人恰恰發覺到了這一點並設計出左右大小不同的手套，頗受消費者青睞。
回想高中時，只專注學習課本知識(為了聯考)，而其他方面的知識都不認識我，我沒有去關注我所生活的社會。而在當今社會中，如果沒有對社會現實的關注，如果自己的視野只局限於自己的利益範圍之內，那他只會被這個社會孤立在非常狹小的空間裡，豐富多彩的人生對其來說也只是一個傳說。恩師曾跟我說：人生、珍惜、度的概念，我覺得若能真正把握這些概念，你的人生不會缺少思考，而只要你善於思考，生活中可以讓你發現市場空缺的機會會數不勝數，當然親情、友情、愛情也都是這樣。
雖然今天的修車單比較少，我們組的修車單更少，但因為有組員(忠哥、馳哥、初哥、建哥)的指導，我的收穫也不少。非常幸運的是我們車間任一時刻都有車伯伯要看醫生。當我們組沒有修車單時，但我沒有停住腳步，而是到其他組去偷師(謝謝你們)。呵呵……
汽車空調雪種壓力表：
1、壓力表上刻有壓力值，並在始端上標有壓力的單位。
2、找到kgf/cm2(讀作公斤力每平方厘米)欄目後把把壓力表指針調零，就是指向0公斤力每平方厘米。
3、把壓力表接到汽車空調上面去，排掉連線管里的空氣，假如你的空調正常，製冷又好，低壓表指針應該指向1.8-2.2公斤力每平方厘米;高壓壓力要看你的是進口車原配空調，還是國產車原配空調，或者是自己加裝的空調，壓力值有偏差，一般好的車原配空調比如賓士轎車，高壓表指針指向13-15公斤力每平方厘米，差一點的車比如農用車，高壓表指針指向15-18公斤力每平方厘米，這就是正常的汽車空調系統壓力。
4、高壓350左右，低壓100左右才算正常
7月19日
今天是我這一周的休息日，上午我處理完一些事情之後，下午我還是去眾合力，跟大家一起努力。多謝組員今天對我的指導，讓我能多懂得一些知識。下午我跟組員一起修車時，又再一次體驗到技術人員在工作時的那種細緻，認真，耐心、專心等。由此我想起了以前聽他人說關於技術人員生活的話題，說技術人員生活比較單調、不夠幽默、浪漫等，缺少生活風趣(不否認，確實有些技術人員是這樣的)。更準確地說是這些人不專心做與技術上無關的事，只是敷衍了事，所以才會讓人覺得他是缺少生活風趣的。如果他將自己在工作上的那種專心帶到其他事情的話，那將會是另一種說法。如果技術人員能做到：似水中魚，該“浮”則“浮”，該 “沉”則“沉”，我相信其的生活也將是五顏六色的。
任隨無拘無束的頭腦“亂”想，我問左自己一個問題：為什麼有些學徒(a)自始至終都只能是學徒，而有一些學徒(b)卻能做師傅呢?這個是什麼原因呢?是不是因為學徒夠“專業”，忠實於自己的職位呢，而學徒(b)不夠專業，沒有忠實於自己的職位呢?其實，如果只是遇到某些問題，才想方法解決此問題(缺少思想上的預熱、準備)，不可否認，這是積累經驗的一種方法，但這跟原始社會差不多，是摸著石頭過河。學徒(b)之所以能成為師傅，是因為他善於提出問題(有意義的)，分析並解決問題，信息反饋，跟學徒(a)相比，能加快經驗的數量積累，從而縮短其質變所需的時間,“青出於藍而青於藍”才不會是一種傳說。
如果做事能如學徒(b)一樣，有：前瞻性+具體可執行的方案，那么成功還會遠嗎?
7月20日
今天我們組的修車單比較多，晚上8點左右我才回到學校。忙碌的一天也就這樣一下子就過去了。雖然這一天的工作大多數還是做比較簡單的操作，並且還是重複了幾天的操作。但我深知必須培養對工作的那份新鮮感，才不會讓自己覺得厭煩，因此，我給自己多提出問題，不懂則問，懂了求“精”。無論什麼工作，如果自己每天都重複著做(跟機器一樣)，而沒有壓力、沒有動力、沒能培養自己對該工作的新鮮感，那么他永遠只能像機器(沒有更新功能)的一樣，原地踏步。
每天一小步，總有新高度。每天都能收穫一些，相信只要保持這種狀態，質變也只是時間問題。下午有一位車主比較拽，對馳哥說：你這樣做，只是在浪費我的時間。從年輕人的角度來說，該車主的這種行為，我們可以將其當成一種鍛鍊(心理承受能力)，雖然不是自己的錯，但多給他人“教導”，也是一種不錯的教育(前提是：要用平常心對待);而從車主的角度來說，覺得他不是太懂得尊重他人，雖然我們現在是維修工，但也不該這樣。如果還該維修工的素質比較差，在你那部車動些手腳，到時吃虧的會是誰呢?無為而無不為，以平常心做事，是非常重要的。
今天加班是為了清洗汽油箱裡面的雜質，雖然已經下班，但建哥在清洗汽油箱時，也能表現出對工作的認真和責任心，是值得表揚和學習的。一個企業的管理者要怎樣讓員工培養到這種水平，達到“萬眾一心，眾志成城”(企業管理的最高境界)，是值得探討的。
7月21日
今天我本打算早點過去眾合力，幫忙打掃衛生。可腳踏車騎到校門口就出現些問題，我在校門口停留了20幾分鐘(謝謝那位阿叔幫忙整理那部腳踏車)。幸好到眾合力時還沒到上班時間。看著昨天各組的修車情況以及毛利，還聽標哥說：有客戶投訴等。本組效率之所以會比較低，其根據本原因在於團隊中缺少適當的交流，雖都有共同目標：儘快修理好那部車，但由於缺少交流，分工不明確，並且未能及時反饋各自完成情況，造成團隊力量內耗，使得整體效率降低。一個團隊中，如果每位戰友都有“犧牲”自我的精神，那么這個團隊的力量是不可估量的。
對於我個人方面，我覺得要完成的任務比較重，我要儘快完成查看並掌握相關的修車知識，以便提高本團隊的工作效率。我覺得自己還是比較喜歡做項目(什麼事情都可以將其當作項目來做)，第一，比較完整的策劃書(一些相關資料可以多種途徑來獲取並綜合起來，整理出其大概的項目流程);第二，有完整的策劃書中，必不可少的前期準備(全方位考慮，將相關資料準備好，並掌握);第三，執行階段，按時策劃書辦事;第四，反饋調整階段(通過實際情況，以及自己的大致流程進行適當的調整，以求更好地完成計畫);第五，總結得失，擴大思考層面，以求更大收穫。
下午有一小段時間，我們第二組沒有修車單，我在一旁觀看良哥拆發動機的情形，他工作很細緻、動作也很標準，很專業，一眼就可以看出某個部位的螺絲裝錯了等。真佩服他。聽良哥跟標哥說話，我突然思想上跑出了一個疑問：如果給企業家在專業技術人員和管理人員中，選擇一個，會選擇哪一位呢? 如果我是企業家，我會選擇那位既有專業技術，又有管理能力的人，因為他在什麼時候都“行”。
今天我們組的修車單還比較多，但是都是一些小問題而已。帶著這個疑問，在下午有一小段時間沒有事情做時，我跟幾位同事聊了他們的工資計算以及相關的分配情況。我才有些知道為什麼長安站要這樣分配工作，企業管理者是站在管理的角度，在確保企業名聲、服務質量的情況之下，才做出這樣的管理方法。前幾天，我在這方面的觀點是錯的，雖然是錯的，但畢竟是自己成長過程中的一道風景。事情沒有對與錯之後，只是所站位置不同，思考的層面不一樣而已(多謝恩師的教導)。
下班時，在走出眾合時，我覺得自己有時太看得起自己了。想法比較單一，不能全方位的、深入的思考問題，。自己僅僅只是個大學生，而企業家之所以成為企業家，他肯定在許多方面都比較突出，都有豐富的經驗，值得後輩學習。遇事應該多想想，他人這么做，肯定有他的目的，關鍵還是要定位好自己。在這幾天，我也逐漸體會到該企業的一些管理，都是比較值得提倡的、發揚的。
明確自己的實習目的，少說多做。加油……
7月22日
今天我比較幸運遇到發動機、波箱大修(其他組的)。由於今天我們組的修車單非常少，就有時間去觀看其他組大修發動機和波箱。慶幸的是：我看了裝發動機的大部分和拆裝波箱的整個過程。美中不足的是：我沒能動手操作一下。在看的過程中，我覺得他們的每個動作都非常的簡單，也感覺到他們的那份細緻、認真。但每個簡單的動作你真是記得了嗎?能做到嗎?我不敢說：我可以，我能。不是因為我缺少自信，而是我深知由看到做，還是有很大的距離的。如：同事將螺絲擰緊，看起來非常簡單，而如果是自己去做的話，就要考慮需不需要墊片、用什麼工具、要用多少斤的力等。
究其原因到底是什麼呢?一方面，我們看到的只是結果，而結果的產生是由於一系列的過程而形成的，但大多時候我們卻沒有去思考其形成此結果的原因——過程。如：追星，比較多的追星者追的是該明星此時的位置 (榮譽、財富等)，而很少人關注其在未成為明星之前的那段刻苦銘心的奮鬥歷程。另一方面，右腦的記憶能力遠遠超過左腦的記憶能力。大多數人都會感覺到小時候的某些事物，現在想起來還記憶猶新，而現在長大了，雖然可以記住許多事情，但那都是短暫性的記憶。為什麼呢?那是因為小時候我們一般都是用比較形象思維的右腦記東西，而中國的教學模式注重的是培養我們抽象思維的左腦。現在教育模式也應該做適當的調整。兩個人看著同一張相片，那位曾在相片中的地方遊玩的人 (a)跟另一位b(未曾去過該地方的)的感覺是完全不一樣的。a可以回憶起當時的那種感受，而b僅僅只能看著相片裡的風景。只有自己親身接觸過、經歷過，那種感覺是想趕都趕不走的。
加油!我感覺自己離大千世界越來越近。
7月23日
今天，我一整天跟著建哥修車。在工作中，因為有些事情我做得不好，我被建哥“罵”了好幾次。我都是帶著微笑，坦然地傾聽。在這裡，我要跟建哥說聲：謝謝。因為他肯“罵”我，我才能知道自己的不足，有改變的機會，並且這種印象又是比較深刻的。
如果心態沒有調整好，可能會覺得連這些小事都做不好，而完全抹殺以前的“成功”，會打擊自己的自信心;或者會認為施“罵”者為什麼不可以慢慢說給你聽，而要 “罵”你呢?在學校工作時，做錯了，恩師會慢慢跟我講解。雖然在學校工作和在眾合力工作有這種反差，但是我還是能適應的，我也很高興能有這種經歷。所以心態必須調整好。心態雖不能決定一切，但其卻能決定85%的成功。
我以昨天的指導思想(親身接觸)，在今天中我擦密封膠、拆後輪剎車、裝前輪剎車等。自己接觸過的那種感覺是最真實的。
7月24日
今早到長安站時，看到站長跟所有同事在開會。我趕緊排到隊伍中，我還以為是我的手機時間有問題，開完會才知道是星期一 8：30就要開會(完全不知情)。開完會後，我跟站長說了此事，他說：你不知情，這次就不罰你，下次要再遲到，是要進行行政處罰的。我的同事以為我知道，所以沒有跟我說。對於這一種預料不到的事，我只能是調整心態，坦然面對。
下午，我們組修理一個車門窗，弄了兩三個鐘頭，我幫不上忙，只在一旁看，站得腳都酸了。初哥，另外一部車的左窗有這種問題。我就想會不會設計者在設計時，就存在這種問題。而長安的每個服務站，有沒有反饋這種信息呢?信息反饋非常重要，可以讓其知道當時現在的情況，也許由於距離等其他問題，讓彼此不能面對面交談，一起工作等。但及時的信息反饋有這種功能——讓其跟我們站在同一條戰線上，成為一個團隊。
今天，我同事的發工資日。今晚我們一起去“華夏娛樂場”ktv,大家到那裡都很happy。點歌、唱歌、玩篩子、打牌、喝酒等。由於宿舍門是在11點左右就要關門，所以我是最離場的。在離開之時，我拿起話筒跟各位同事說：謝謝大家在這段時間的支持、幫助，如果有空的話，可以過來汽車學院玩，我先乾為敬，各位請隨意。
7月25日
上午上班時，駕照培訓中心的工作人員打電話通知我：後天(7月30號)下午參加筆試，我一聽，一下子昏了。那本考試資料我都還沒有看過。幾分鐘後，我立即中斷關於筆試的事的想法，回宿舍再想。因為我明白此時此刻自己是處在什麼位置，此時該做什麼，所以我還是以往常心態對待工作。
下午，我在刮除波箱殼上的密封膠時，我思考著：在這裡工作都要非常細緻、認真。更不用說日產、風神的工作人員了。其實我最怕的就是：時間有時會讓我盲目，只看到自己身邊的事物，而忘記眺望遠方更加美麗的景觀(多謝恩師經常提醒我這一點)。如果我想要脫穎而出的話，就必須比較他們更努力。古人云：天道酬勤。雖然天道未必酬一切勤，但是天道絕對只酬勤。換句話說：努力不一定有結果，但只有努力才可能有結果。
若以恩師為標準的話，我要補的東西實在太多太多!但我並不盲目地 “學”，因為根據自己這一階段的主要任務，來進行有目的性的自我培養。我相信只要有恆心，就等時間這個東風。從懂事開始，我始終沒忘記過：蝸牛的殼是自己加上的，既靠天，也靠地，更要靠自己。我的“人”中，撇捺交點下面那一部分的高度比其他人短，所以若想達到跟他人一樣的高度甚至高於他，就必須提高交點上面的那一部分。
7月26日
我真是上天的寵兒，老天知道我還沒看學車的複習資料，所以今天長安站的修車單比較少(呵呵，阿q精神)。上午我們組比較有空，我利用工作之餘的時間，積極看複習資料。今天也是我在眾合力這些日子中最早吃飯的一天 (12：05)。吃完飯之後，許多同事都在沙發休息，都睡在一起，我覺得能夠相識是一種緣份。我感覺到自己今天對“度”的理解又上升了一個層次。
下午，我們組在大修室里修理波箱時，雖然我已經知道其內部結構以及擋位，但我還是盯著它不放。因為我知道自己所讀的專業是：車輛工程，而不是做維修工，而是要比維修工要更深入研究。要考慮其：為什麼要這樣設計，有什麼好處，有什麼可以改進的呢?雖然我知道現在所說的這些對我而言：太遙遠。但我相信即使不能達到目標，至少也能向其靠近。
好像很久沒有跟師兄見面了，師兄一見面就問我：為什麼水箱的溫度會很高呢?在這段時間我沒有遇到這種情況或者是我沒去注意。哪怕真是沒有遇到這種情況，主要原因還是在於我，因為自己不夠主動去尋找問題，該反省(謝謝師兄提醒)。我決定在實習完之後寫一篇比較完整的汽車保養的日誌。我終於真正理解了這句話：生活是一本最好的教科書。
7月27日
上午，我向忠哥請教有關維修方面的知識。波箱一般要在確定有問題，才可以拆開。因為波箱的精確度是0.05mm。確定其是否有問題：1、聽波箱裡面是否有碰擊聲，有可能是齒輪磨損或是軸承磨損;2、是否漏油(即是波箱裡面中的油封問題)。
下午，我們組修理一台水溫高的汽車。當溫度比較低(小於八十四五度)時，其進行小循環，而在八十四五度時，節溫器會自動打開，讓-水進行大循環，降低水溫，維持汽車各部件工作的適當溫度。造成水溫高可能有以下幾種原因：
一.冷卻風扇不轉。冷卻風扇可能由溫控開關控制;也可能由水溫感測器控制。
二.冷卻介質不足。①防凍液：高檔車要求一年四季都要加注防凍液;②水或蒸餾水：臨時代用;③水箱蓋漏水。(防凍液的沸點是130-140 溫度低 也不會凍 還有防腐蝕水箱的保護作用)
三. 節溫器損壞。①拆掉節溫器，此時應把小循環堵上，這樣可以保證冷卻液全部由水箱散熱;②裝新節溫器時應注意有過水孔(桑塔納就沒有過水孔，此時套用 6mm鑽頭鑽一個孔。一個作用是做標記用);另一個作用是車子在升溫過程中，節溫器兩邊產生溫差，使節溫器隨水溫準確地打開。
四.水箱或水管堵塞。①外部堵塞套用水或氣將髒物除掉;②內部堵塞會影響冷卻液的循環，同時會產生壓力，這時會有兩種結果，一種是水箱漏水，另一種是在高速行駛時水溫特別高。
五.水泵故障。①葉輪打滑或卡死導致正時皮帶斷掉;②葉輪變形。
六.汽缸損蝕。①燃燒室與水道沖，這時會從排水管排水或排白煙，造成水箱經常性缺水;②水道與油道沖(機油有水呈白色);③水道與水道沖，造成缸體散熱不良，尤其在高速時影響更大;④水道堵。
七.點火正時不正確(用正時燈校正)
汽車冷凝器裝在汽車前端，是裝在水箱前面的空調散熱器，它的作用主要是給空調系統中的冷媒散熱的，一般其壽命很長 只要不漏就不需要更換，它的性能是通過散熱能力來衡量的，散熱能力越好性能就越高 。(冷媒是包括氟里昂在內的所有製冷劑的統稱)
7月28日
上午，我們組修理一部前支臂柱有雜音的車，於是將其拆下來，沒有查看是否能修理就直接換了一個新的。而我在清洗舊的前支臂柱時，看到有個環套沒有套好。由這件事以及這段時間內的所見所聞，我發現4s店裡有個潛規則：在保修期內就粗略檢查，過了保修期就細心檢查;在不影響安全問題上，如果覺得可換也可不換，就一定會選擇換(企業的內部管理帶動了員工的這種積極性)。一般，假如每一部車的維修時間是10分鐘，會用5分鐘檢測，4分鐘更換零件，1分鐘測試。
長安汽車的車型有：長安cx30、長安奔奔、長安小卡、長安星光、長安星卡、長安悅翔、長安之星、長安志翔、傑勛。長安小卡、長安星光、長安星卡、長安之星的傳動類型是：中置引擎後輪驅動。
汽車主要傳動類型：
一、前置引擎前輪驅動
目前最普及的配置方式，結構傳動距離短，優點是經濟與維修便利，容易操控，缺點是得以集中車頭，不利過彎、剎車，容易產生轉向不足。
二、前置引擎後輪驅動
高級常見的布局方式，fr引擎多為縱置排列，具備左右與前後配重，並可以應較大動力，一般而言運動性較佳，缺點 是傳動距離長，結構複雜且成本較高。
三、中轉引擎後輪驅動
純種跑車或是競技車款的標準配置，車輛重心最趨近駕駛者，傳動距離最短，缺點是引擎就在身後，震動與噪音在，安全設計要求高。
四、後置引擎後輪驅動
以porsche911(保時捷)最為知名，引擎與變速箱排列與mr恰恰相反，引擎位於後軸之上，優點是後輪具有最出色的附著力，缺點是重心集中在後軸，容易轉向過度產生危險。
五、四輪驅動
4個輪子均有驅動力，目的是讓車輛得到最佳的牽引性能，主要用在就會惡劣路況的越野車，也有愈來愈多的轎車採用4wd設計，具有更出色的主動安全，缺點是結構複雜，耗油。
7月29日
今天，我們組的主要工作還是做些日常保養。我明確實習目的，抓住主要任務，其他的事變得無所謂，無需在意。如果將自己當成一個團隊，那么裡面的各個細胞都是該團隊的一員，都要團結起來，共同協作，完成當前任務，儘量避免能量內耗。
雖然今天還是做日常保養，但收穫還是有的：機油壓力感測器若檢測機油壓力，在壓力不夠的情況下發出報警信號。機油壓力不夠的時候儀錶盤上的機油燈會亮。機油壓力不夠報警的故障一般為機油感應塞失靈、機油不夠、機油泵濾網堵塞、機油泵損壞。
下班後，聽同事說還要開會，覺得有點暈暈的。開會時我才知道是這是一個培訓，由良哥(技術型)培訓我們，主要是總結一下總段時間所出現的工作問題，以及要怎樣解決這些問題，並共同交流、探討。雖然我現在還不是很懂他培訓中的內容，但我覺得這種培訓做得很好。每個人在某一行業工作的長短以及滿意都大多數取決於：是否有發展空間，是否有成就感。通過組織培訓不僅能夠留得住“人才”，而且可以提高該團體的整體技術水平，從而提高公司的服務質量、效率，有利於公司的長遠發展。
現在，我覺得眾合力中的管理制度是比較完善的。能從心理學與管理學的角度，進行管理。我相信其隊伍會越來越強大。
7月30日
時間過得很快，離實習結束的時間只有八天了。怎樣在這八天中，完善我的汽車保養日誌呢?還有安排其他的任務的跟進。我感覺自己跟身邊的每一位同事都相處得比較好，都談得來，給他們的印象也還不錯。
經過最近幾天，我對一些新零件的認識中，可以看出我認識某些事物時，沒能抓住其特徵來認識它，而是單一的認識。弄得我遇到下一個特徵相同、性能相同，而形狀略有差別的零件就只是覺得似曾相識，而不知怎么稱呼它。無論一個人多少事要做，有多么的忙，都要留點時間讓自己總結，這樣才能進步得比較快，而所做之事，也才會變得有意義，不要只是為了做事而做事。還記得在上學期團支部總結大會上，我說過：本支部不是為了組織活動而組織活動，而是為了傳遞一種思想，一種團員所具備的樂於助人、積極向上、奮勇直前的思想。
今天我們組的修車單大概有六七份。多謝建哥今天幫我總結一下保養的過程，多謝忠哥給我動手的機會。謝謝我的各一位組員。看幾次還不如做一次，要多加動手。在這炎熱的夏天中，我們每個人看上去都像是剛剛洗完涼一樣，我們揮汗如雨，將“雨水”揮灑在客戶的車上，祝他們跟長安車一樣，長長安安。
平衡桿的作用：當左右兩輪行經相同的路面凸起或窟窿時，平衡桿並不會產生作用。但是
如果左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成桿身。
扭轉，產生防傾阻力(roll resistance)抑制車身滾動。也就是說當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡桿就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時平衡桿才產生作用。
剎車油的更換周期由剎車油的保質期決定，與行駛里程並無直接關聯。通常合格油液的保質
期為3年(市面上某些經濟型油液的保質期為2年左右)。
一、工作原理：剎車油的作用是將施加於制動踏板的力量傳遞給制動鉗，實現制動效果，良好的
剎車油性能是保證安全行駛的前提條件;
二、不更換的危害：1、汽車制動時有少量的空氣進入制動系統，會使剎車油變髒及變質;剎車
油有很強的吸濕性，空氣中的水分被剎車油吸收後其含水量升高;剎車油在高溫、高壓的環境下
工作，老化變質的速度較快;剎車油變質、變稀後沸點降低，剎車油沸騰，嚴重影響制動效果甚
至剎車失靈;2、變質的剎車油容易腐蝕剎車系統中的密封橡膠件，造成剎車油泄
備註：1、裝剎車油時，必須排空，排盡裡面的空氣
2、粘過剎車油的零件必須要用清水洗乾淨，因為剎車油(制動液)有醇醚型、酯醚型、
酯型和矽油型三在類型。有比較強的吸濕性，會產生酸性或鹼性物質腐蝕零件。
惰輪是指夾在兩個齒輪之間，與兩個齒輪都嚙合的齒輪，它的作用僅僅是改變它前後兩個齒輪的轉動方向關係，而不改變傳動比。而張緊輪是在皮帶傳動或者鏈條傳動中出現的，它的作用是把皮帶或鏈條張緊，減小它們運動過程中的震動和能量損失。這兩種輪幾乎沒有任何關係，是兩種完全不同的零件。
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