軌道實習心得體會 篇1
城市交通問題日益凸顯，城市軌道交通作為緩解城市交通問題的主要措施，發揮著重要的作用，而相關的運輸與管理人才更是重中之重，因此，培養優秀的運輸與管理人才是擺在當前職業學校和城市軌道交通企業面前的重大問題。文章通過對我國城市軌道交通發展現狀、人才需求、培養目標的分析，提出加強校企合作的培養運輸與管理人才的措施，推進運輸與管理專業人才培養工作的順利開展，並在校企合作的教育實踐過程中開發適合城市軌道交通運輸與管理崗位的職業技能標準.
經濟的高速發展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現象的出現，成為了城市發展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共運輸發展的重點。伴隨著城市軌道交通行業的快速發展，對於高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利於優秀軌道交通運輸與管理專業人才的培養，保障軌道交通行業的高速發展，促進城市經濟發展。
我國城市軌道交通發展現狀和趨勢
我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發展進程，現已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條捷運和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發展擺在突出的地位。
目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據有關調查數據，我國到20__年全國規劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發展提供巨大市場，為相關人才發展提供廣闊前景。
城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養目標
城市軌道交通運輸與管理人才需求
根據城市軌道交通運營行業的需求，運輸與管理專業人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突發情況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據工作崗位的不同可分為三大類：
①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。
②從事城市軌道交通乘務工作的專業性人員。
③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。
城市軌道交通運輸與管理培養目標
城市軌道交通運輸與管理主要針對培養專業型人才，熟練掌握相關崗位專業知識技能、現行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業道德和愛崗敬業的無私奉獻精神。培養的專業人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。
校企合作培養城市軌道交通運輸與管理人才的措施
校企合作開發人才培養方案
城市軌道交通運輸與管理專業應根據自身有利條件與當地軌道交通企業合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業所需，準確定位專業的培養人才目標，構建系統的軌道交通管理專業體系，使得培養出的人才符合企業要求。
根據軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據企業的不同需求及社會發展及時調整教學目標，由傳統的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業依據軌道專業就業的崗位要求，共同開發全方位、立體化的考工模式，搭建了職業技能鑑定體系。
校企共同編寫專業教材
教材是培養高質量人才的核心因素，是教學質量的保證，由於城市軌道交通運輸與管理專業發展的歷史較短，因此相關的專業教材較少，因此，為培養高素質人才，編寫專業的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業的合作，組織有經驗的專家、教師和企業的管理人員共同編寫專業教材。教材的內容以職業資格的標準和要求作為依據，注重實踐和套用能力的培養，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業針對性，使學生通過學習能夠提高專業理論和專業技能，成為城市軌道交通行業的後起之秀。
建設校內外實訓基地
建設校內外實訓基地有助於提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當地的軌道交通企業合作，依據當地軌道交通實際情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當地軌道交通的實際情況，同樣也便於軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優秀後安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環境，使學生能夠了解軌道交通行業現狀，了解企業實際，掌握企業文化。
同時，校外實習也有助於學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養方案，培養出更適合崗位的優秀人才。
學習與培訓一體化
學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。
企業實習是學生學習階段的最後一步，學校與企業合作，形成互動式的交流合作機制。企業可以根據自身實際情況和交通運輸行業的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業需求，又有助於學校開展實習工作，還可以鍛鍊學生的職業技術能力，最大程度的滿足各方需要。
專業的師資隊伍建設
教師作為培養城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養過程中發揮著不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業具有影響力的專業帶頭人和骨幹教師隊伍。
①對於年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發能力的培養，年輕老師作為教師隊伍的骨幹力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出台相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續深造，進行學歷學位進修。
②要鼓勵專業教師到企業鍛鍊，一方面能夠為企業提供專業的理論技術服務和教學指導，幫助企業制訂崗位標準，直接參與生產過程;另一方面有利於教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。
在培養專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業共享等方式，聘請軌道交通行業的技術骨幹來學校兼職授課，充分發揮學校現有的人才資源優勢，在與企業共享優秀人才的同時，形成密切的校企關係，共同發展。
4 實踐案例
近年來，隨著無錫捷運的發展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業。在歷時幾年的專業發展過程中，已經形成了專業的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養模式和比較完善的職業技能鑑定體系。學校多次組織軌道專業的教師到企業實踐及培訓，提升專業教師的業務實踐能力，並外聘專業教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業技能，模擬崗位流程。另外，本專業每年輸送大量學生到無錫捷運等相關企業實踐和就業，形成良好的校企合作關係。在校企合作的過程中，共同開發校本教材，並形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典範。
5 結 語
城市軌道交通運輸與管理專業作為新開設的一門專業，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設定、人才培養、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業人才培養工作，研究開發出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業技能標準，考核體系，解決職業學校城市軌道交通類專業教學中缺乏相關行業技能標準，職業技能教育與企業需求相脫節，沒有專業職業技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養出符合企業需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發展，進一步促進城市的整體經濟發展，加快城市化進程。
軌道實習心得體會 篇2
套用型人才概念是隨著社會分工細化而出現的。人類社會發展到今天，經歷了四次大的社會分工，包括農業和畜牧業的分工、手工業和農業的分工、商人形成獨立的社會階層，以及科學技術成為單獨的行業。在科學技術行業中，人才一般又分為研究型人才、套用型人才和技能型人才三類。套用型人才是在一定的理論規範指導下，從事非學術研究性工作的人才，其任務主要是將抽象的理論符號轉換成具體操作構思或產品構型，將知識套用於實踐。由此可見，套用型人才是既有足夠的理論基礎和專業素養，又能夠將理論與實踐相結合，進而將知識套用於實踐的人才。概括而言，套用型人才的基本特徵：寬廣的理論基礎知識是套用型人才成長的源動力;其次，套用型人才從事的工作性質是理論知識的橫向套用，而不再是理論內容的縱向挖掘或研究;最後，他們應具備將理論或技術知識轉化為生產力的能力，且能夠從實踐套用中總結提煉共性技術問題。
二、信號專業特點剖析
城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式。可以總結為如下五種技術系統(見下頁表1)，主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟體技術、資料庫技術等，集控制科學與工程、通信工程和計算機科學與技術三大主要學科，是典型的多學科知識交叉的綜合行業體系。
三、人才培養措施
1.樹立套用型培養理念。所謂套用型人才培養理念，既包括學校管理理念的套用型、也包括教師教學理念的套用型。建設套用型專業的首要任務在於圍繞套用型培養目標，改變或提升教師的教學理念和思想。一是改變教師教學評價體系，圍繞套用型人才培養目標，完善或修訂教師績效考核指標，利用政策指揮棒引導教師改變理念。二是加強教師培訓工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在套用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓，提升其業務能力。
2.構建“深度校企聯合”培養體系。校企聯合是眾多高職、套用型高等院校普遍採取的人才培養模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬體資源共享機制，包括實驗條件、實訓條件等，如學校利用企業的培訓資源進行實訓培養，企業利用學校的教師、實驗環境進行優秀員工的能力、學歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優秀企業員工聘任專業課教師;優秀教師到企業協助解決部分技術難題;雙方聯合開發專業課程、實訓課程等。
3.建立套用型課程體系。首先，在課程設定上採取“平台+模組”的發展策略，建立通識課、專業基礎課和專業課三大平台，根據專業方向設定課程群模組。通識課模組主要包括數學類、物理類、設計類核心課程;專業基礎課根據本專業的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設定國鐵和城軌兩大培養方向，國鐵和城軌兩個課程群模組。其次，採取“小課程、短課時”課時設定模式，縮短講解時間，預留課時增加到實驗或實踐環節。構建“掌握基礎理論—實驗提升認知能力—實訓強化套用能力”的“一條龍”式的培養體系，創造條件讓學生實現“理論知識—實踐套用”兩者之間的互動式提高。
4.搭建套用型實驗、實訓室。培養套用型人才，實驗室建設、實訓條件建設是基礎，更是必要條件。實驗條件直接決定著課程體系的建設，開設何種課程，課程如何設定實驗實訓內容，都由實驗室硬體條件決定。因此，在實驗條件設計上以學生“能動手、願動手”為目標，改變“觀摩式”實驗模式創造條件讓學生動手。
5.加強建設綜合實訓基地建設。軌道交通系統是安全苛求系統，從業人員一般均需經過嚴格的專業技能培訓。從教育角度而言，實驗室或實訓室鍛鍊了學生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓基地的培養。綜合實訓基地主要是以軌道交通實物實訓實施，構建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統維修等多專業的實訓演練、教學指導、實做考核以及技能鑑定等工作，並且可以作為學生科技創新的孵化器。
四、結語
為辦好本專業，經充分調研反覆論證，在借鑑兄弟院校的辦學經驗的基礎上，結合自身特點制定了相應的辦學模式，在校企聯合、實驗室建設、實訓基地建設等方面取得初步進展。我國軌道交通建設已經進入了網路化建設新時期，軌道交通相關專業面臨更為廣闊的發展前景。
軌道實習心得體會 篇3
實習體會:
透過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建築不但給了我們視覺上的衝擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，此刻我們更加認清目前的形勢，首先我們就應努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實習資料:作為新生的我們，務必要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習此刻已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下方就是我記錄的實習狀況，以及一些在實習過程中或之後的感悟與思考。
_x年x月_日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點:1安全第一，要處處注意安全;2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不能夠隨便缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中能夠幫忙我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。
之後，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。此刻，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合於中長途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。之後，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述:
1、鐵路的由來與發展
世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。
世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新幹線，時速達210公里。
鐵路的發展趨勢:客運高速化、貨運重載化。
2、鐵路選線設計
鐵路選線設計的基本任務:
1)根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等狀況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。
2)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體狀況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，並在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。
3)與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建築物，如車站或交叉、橋樑、隧道、涵洞、路基、擋牆等，並確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計帶給依據。
鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建築物和軌道組成的一個整體工程結構。
(二)鐵路等級，如下圖:
3、鐵道工程建築物
鐵道工程建築物:包括路基、軌道、橋樑、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。
1)軌道:軌道的作用:引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，並將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。
2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，並帶給運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號:根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標誌:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標誌、鋼軌型號、製造年月等。
3)聯接零件-接頭連線零件:接頭連線零件:聯接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，並持續前後兩根鋼軌協調工作。
4)聯接零件-中間連線零件:中間連線零件:聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌持續正確的相對位置;扣件帶給足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。
5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、持續軌距和線路方向，並將來自鋼軌的壓力經其分布後傳於道床。軌枕的分類:按材料能夠將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋樑木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:
7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力並均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特徵。
8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現線路的連線和交叉。線路連線和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連線部分以及岔枕組成，如圖:
9)轉轍器:轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連線部分等等。
10)路基:路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構築物。路基務必保證軌頂設計標高，並與橋隧建築物連線組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。
11)橋樑:橋樑是在鐵路架空的部位承托軌道。橋樑由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋台及墩台基礎。軌道傳來的力，透過橋跨、墩台及基礎，逐次傳遞至基底面上。
12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍岩的壓力的地下工程結構。
4、軌道鋪設與施工資料
軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設於道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。
5、無碴軌道
無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布並傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構能夠分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。
6、高速鐵路
根據uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運到達速度必須標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
7、重載鐵路
重載鐵路是指用於運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為20__-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。
8、城市軌道交通
由於城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利
用地下空間、節省城市用地，並具有良好的環保效益，一向處於世界已開發國家主
要城市公共運輸系統的主導地位。
目前我國城市軌道交通尚未構成規模，但已將城市軌道交通發展作為拉動國民經濟、個性是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。
9、我國鐵路現狀與發展
我國路網欠發達，裝備水平低，與世界已開發國家鐵路之間存在不小的差距。
我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777、9×104t·km/km，遠高於世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。
長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發展滯後的問題，儘快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，務必大發展、快發展。
第二天，我們在老師的帶領下參觀了位於長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生鏽了，看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨日老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標誌性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要好處。鐵路已於20__年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔到達5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放下節假日等休息時光，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。
繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，並藉此激發我們的學習興趣，並且為我們布置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最後的實習報告和實習日誌。
軌道實習心得體會 篇4
時光如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，我先後在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，透過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，並結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，並產生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時光的工作學習作如下總結:
一、用心調整心態、快速適應身份的轉變
剛畢業的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務段的基本狀況，並參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現場工作產生了無限的嚮往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選取了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創造不平凡的人生。在大學裡只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不一樣了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，並處理好人際關係，跟同事相處好，這些都是我在今後的工作中需要不斷學習的。
二、安保——鐵路之路的開端
在車務段報到後，我在段里進行了一個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，並參加了入路的培訓班學習。9月份，根據車務段的安排，我到九江站站進行了一個多月的安保工作。20__年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子裡，確保鐵路運輸的安全尤為重要。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每一天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環境不是很好，條件比較艱苦，每一天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自我的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。
三、客貨運業務學習，熱情、耐心、一絲不苟的精神
在三江縣站進行了一個多月的安保工作結束後，10月中旬，根據見習計畫，我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關業務知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之後，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，並核對車號及裝車狀況，根據貨場的作業狀況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每一天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由於貨場比較髒，跟著師傅每一天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由於學習的時光比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。
其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場裡的作業，並及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要思考到現場的狀況和貨主的狀況，及時的安排裝卸車。
最後是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進行核算。由於到站的地點不一樣和貨物種類的不一樣，產生的費用也就不一樣，因此算法也不一樣，這樣就要求核算的時候要個性的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規律。透過在貨運室一個月的學習，透過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業務，同時也對體會到了每個崗位的重要性，?客運方面的相關業務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，儘量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由於售票是鐵路的一個視窗形象，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是持續著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。
客貨運業務的學習，讓我學習到了業務上方的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不苟的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今後的工作中勇往前行。
四、虛心向師傅們學習，注重理論聯繫實際
結束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅，20__年初，我來到了洛滿站進行行車業務的學習。後面7個月的時光里，在跟隨信號樓的師傅們的學習中，讓我學到了他們苦幹實幹、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會到了安全職責的重大，這是我在見習過程中的收穫。
到洛滿站後，站長給了我車站的<站細>，讓我先大概了解洛滿站的狀況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時介紹車站的人員，各個崗位的負責區，並帶我參觀了站場。
按照見習計畫，首先我跟著唐師傅學習助理值班員。學習了幾個班後，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然後讓我親自操作接發列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我就應怎樣做。剛開始很多作業不怎樣標準，他都耐心指出並親身示範標準的程式，做得好的地方，便鼓勵我繼續加油。在後面的時光了，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設備的配置與用途，並認真執行了接發列車的作業程式，監視列車的安全運行，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統計報表的學習等等。
學習了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學習信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學習經驗，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上能夠決定出來，加上師傅的指點，也就不斷地清楚了。洛滿站採用的是計算機聯鎖，因此接發列車的進路和信號的開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著它不一樣的作用，同時信號員還要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，並在上班的時候，看清了進路和信號的開放狀態，先在心裡迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常(非正常)接發列車，調車作業辦理進路，熟悉了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。
最後見習的行車崗位是車站值班員。車站值班員能夠說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求面的。剛開始進行車站值班員學習時，由於洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些，都一向在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什麼接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車就應先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心裡不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規律，並根據行車日誌計畫，安排好列車在站內進行交會。有時候，由於股道的安排不合理，使得站內接發列車一度緊張，這也體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依靠別人，真正獨立當班後，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班後，我便加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，基本上學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學習了站內調車作業的方法等等這些車站值
班員的業務知識，在學習的過程中，師傅不僅僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今後的工作中少走彎路。
五、見習小結
7月底，我的見習即將結束，在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇於去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。
在見習期間，我用心的思考，努力將大學所學的理論知識與現場實際相聯繫，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。透過一年的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路客貨運業務和行車業務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。
軌道實習心得體會 篇5
我的實習工作主要是在黨建辦進行資料整理，看似枯燥無味的工作總會讓人覺得不知道自己做這些的意義是什麼。但這段時間在單位的所見所聞，改變了我之前淺薄的想法。在這次的實習中，我看到了不一樣的世界，一個平凡樸實的世界。
“知屋漏者在宇下，知政失者在草野。”只有真正深入基層，才可以知道民之所需。在街道辦事處的工作更需要走進民眾，想民眾之所想,急民眾之所急,解民眾之所難。實習期間正巧碰到兩委考核，在與村民的交流中，聽著大家對基層幹部的工作評價，對各種建設情況的看法，原來，大至國家政策的落實措施，小到村中哪一條馬路和一個路燈，無論細微的小事，還是宏大的規劃，都是基層工作者需要關心的。
“君子病無能焉專，不病人之不己知也。”真正的君子最怕的是無能，而不是別人不了解你，或者不知道你。基層是一個需要把工作做得極為細緻的地方，實習期間曾與前輩聊天，她聊到自己一路以來的勤奮和努力以及目前工作的繁重和忙碌，她說，在基層最重要的就是“沉下去”，而不是一直想著要去追名逐利，不管是現在的學習還是以後工作，最重要的還是“沉下心”，把每一件事情都做好，哪怕就是寫一份很小的材料，也要一絲不苟、精耕細作。
“把每一件平凡的事做好就是不平凡。”作為基層的工作人員，好似不起眼，但卻永遠是遇到困難和緊急情況第一批上前線的人，看起來是極為平凡的工作，卻無不為我們城市做著不平凡的貢獻。
常聽前輩們聊起值班生活，值班室24小時都要有人值班，民眾打電話要第一時間接聽，哪怕是在凌晨，也要前往現場解決。這段時間疫情防控和颱風防範任務總是來得極為緊急，晚上加班是常態，需要時刻待命，隨時衝到前線。那段時間，颱風帶來了一個星期的降雨，每天下午六點後需要到各個路口去“守護”。我仿佛能看到，前輩們的身影在大雨傾盆中，散發出來的一道道光，那是平凡的光，溫潤且明亮。
在我們飛速運轉的城市秩序中，就是有各色各樣平凡的崗位上各種各樣平凡的人，在為它的順利進行而默默努力著。我們是否也可以為我們的城市做些什麼?有一分熱，發一分光，雖如螢火一般，卻也可以點亮黑暗。
這段時間，我們是單位的實習生，但在未來，我們是整個世界的實習生，雖為平凡一員，卻當從平凡中顯出不平凡!
青春的光，熱情奔放;平凡的光，溫潤明亮。心中有光，何懼路長!
軌道實習心得體會 篇6
為期四個多月的培訓生活接近了尾聲。確切點是第一階段的培訓快結束了。上周團里組織安排我們到基層種中隊實習了一周。也正是這一周的時間讓我感受學習到了很多東西.
首先在基層讓我明白了什麼是官兵情戰友愛。還記得剛來時中隊官兵列隊在大門口歡迎我們的場景;還記得當剛來時戰士們熱情幫我們提包幫我們鋪床時的場景。這拉近了我們之間的距離。剛來的第一天晚上中隊長等一批幹部請我們吃宵夜歡迎我們的到來。這一切的一切消除了我剛來時的顧慮，總擔心自己什麼都不懂怕他們笑話我。
隨後的日子裡我們與戰士們同訓練同出警同娛樂。閒下來的時候我們與戰士們談人生談理想其實80後的幹部與90後的新兵之間並沒有太多的隔閡，我們其實都有同樣的目的，那就是在消防部隊這所大學校里發揮自己的專長並在這支特殊化的隊伍中建功立業。
其次在中隊學到了很多東西。中隊長帶我們組織了一次業務技能訓練;搞了一次預案分析現場教學;搞了一次聞警出動。這些恰恰是我的薄弱環節是我以前從來沒接觸過的，所以我平時不懂的都會向戰士請教向優秀的士官請教。正如一位老士官跟我們講的"大家時刻要以一種空杯的心態去學習今天你們學歷高將來是幹部，但學歷高並不意味著什麼，在業務技能方面你們還什麼都不懂"。慢慢的在大家的幫助下我認識了很多器材裝備，熟悉了中隊的一日生活制度。通過這段斷時間的體會，認識了部分救援裝備，但我的這點認識還遠遠部夠，今後還有很多要學習去實踐。
馬上我們就要回到各自省的總隊進行第二階段的培訓。很幸運我有了一次實習的經歷，我想這對我今後的成長將會起到很大的促進作用，促進我時刻保持空杯的心態去學習;促使我更加珍惜戰友間友誼。
軌道實習心得體會 篇7
在這次實習中，我對區政府的工作流程有了一個初步的了解，其實我在裡面我更學會如何去與人打交道，如何去學習，如何培養發現問題的能力，如何去思考。在區政府為期五周的實習似乎過於短暫，但這短短的實習期將是我把理論和實際相連線的紐帶，為我以後走出校門，進入社會提供了很好的鍛鍊機會。實習中，我發現要做好政府工作，並沒有想像中的那么容易，事多而雜，“辦人民滿意的政府”，打造服務型政府等目標對政府工作人員提出了很高的要求，民眾的多樣化要求政府人員必須時刻以學習為己任，解決好民眾各方面問題的同時還要做好上級安排的各項工作。別人以為清閒，實則繁雜的政府工作只有切身體會方才知曉。這段實習經歷，將給我我後期的大學學習帶來很大的幫助和思想的提升。
軌道實習心得體會 篇8
時間過得真快，一轉眼間__周的實習時間就過了。在這段時間裡，我學到了很多在學校了學不到的東西，也認識到了自我很多的不足，感覺收益非淺。
“金工實習”是一門實踐性的學科基礎課，也是我們工科學生必須進行的工程訓練、培養工程意識、學習工藝知識、提高綜合素質的重要必修課。
這是我實習的感受：
第一課：車工第一天，心裡充滿了期待，畢竟是第一次實習。
車工要記的東西很多，可是由於之前我作了比較充分的心理準備與理論準備，倒也不至於令我手忙腳亂的。可是真正做起來的時候，各種問題就隨之而來。首先，初出茅廬，畏手畏腳，很多工序我明白是這樣做的，可是就是不敢確定，也許是因為第一次接觸車床，感覺還是很緊張。和同學配合總是出現問題。
一個上午下來，我還沒有加工好一個簡單的錘柄，可是總算沒有出大問題，也算是大幸了。
第二課：鉗工沒有第一天的活力了，覺得很疲憊。但仍然充滿期待。
我們要做的工作就是用各種銼把錘頭打孔，套螺旋，裝配。
這個工種的全過程都是體力活。在教師講解的時候大家都覺得挺簡單的，但實際過程卻大相逕庭。
過程是辛苦的，但結果卻是令人欣慰的。儘管隔了一個五一小長假，但經過兩天的汗水淋漓，我最終做好了一個錘頭。
第三課：銑、刨、磨床操作。
從這開始有點習慣金工實習了。
我想，經過這次實習讓我認清了自我的很多不足和缺點。第一個就是缺乏工作經驗。因為自我缺乏經驗，很多問題而不能分清主次，還有些培訓或是學習不能找到重點，隨著實習工作的進行，我想我會逐漸積累經驗的。第二是工作態度仍不夠積極。在工作中僅僅能夠完成布置的工作，在沒有工作任務時不能主動要求布置工作，若沒有工作做時就會鬆懈，不能做到主動學習。第三是工作時仍需追求完美，在工作中，不允許絲毫的馬虎，嚴謹認真是時刻要牢記的。第四是動手能力太差，看著師傅做的很好，總覺得挺簡單，但自我實際操作起來卻發現真的是十分困難。
總結：
“痛並歡樂著”這句話用來形容短短__周的金工實習再恰當可是了。這次實習帶給我們的不僅僅是經驗，它還培養了我們吃苦耐勞的精神和嚴謹認真的作風。
“紙上得來終覺淺，投身實踐覽真知”。
短短的__周就這樣過去了，累過了，苦過了，也想過了，作品也不那么另人滿意，但意義十分重大。一分耕耘一分收穫，我們得到的鍛鍊遠遠高於我們付出的。
軌道實習心得體會 篇9
1、項目一定要全新的項目，不能是以前做過的
2、項目一定要企業真實項目，不能是精簡以後的，不能脫離實際套用系統
3、在開發時要和企業的開發保持一致
4、在做項目的時候不應該有參考代碼
長話短說就是以上幾點，如果你想要更多的了解，可以繼續往後看。
一：項目的地位
因為參加就業培訓的學員很多都是有一定的計算機基礎，大部分都具備一定的編程基礎，尤其是在校或者是剛畢業的學生，多少都有一些基礎。
他們欠缺的主要是兩點：
(1)不能全面系統的、深入的掌握某種技術，也就是會的挺多，但都是皮毛，不能滿足就業的需要。
(2)沒有任何實際的開發經驗，完全是想像中學習，考試還行，一到實際開發和套用就歇菜了。
解決的方法就是通過項目練習，對所學知識進行深化，然後通過項目來獲取實際開發的經驗，從而彌補這些不足，儘快達到企業的實際要求。
二：如何選擇項目
項目既然那么重要，肯定不能隨隨便便找項目，那么究竟如何來選擇呢?根據Java的研究和實踐經驗總結，選擇項目的時候要注意以下方面：
1：項目不能太大，也不能太小
這個要根據項目練習的階段，練習的時間，練習的目標來判斷，。不能太大，太大了做不完，也不能太小，太小了沒有意義，達不到練習的目的。
2：項目不能脫離實際套用系統
項目應該是實際的系統，或者是實際系統的簡化和抽象，不能夠是沒有實戰意義的教學性或者是純練習性的項目。因為培訓的時間有限，必須讓學員儘快地融入到實際項目的開發當中去。任何人接受和掌握一個東西都需要時間去適應，需要重複幾次才能夠真正掌握，所以每個項目都必須跟實際套用掛鈎。
3：項目應能覆蓋所學的主要知識點
學以致用，學完的知識點需要到套用中使用，才能夠真正理解和掌握，再說了，軟體開發是一個動手能力要求很高的行業，什麼算會了，那就是能夠做出來，寫出代碼來，把問題解決了，你就算會了。
4：最后綜合項目一定要是實際套用系統
學員經過這個項目的練習，就要走上實際的工作崗位了，如果這個系統還達不到實際套用系統的標準，學員練習過後也還是達不到企業實際的需要，那么這個培訓應該說質量就不高了。理想的狀況是這個項目就是實際項目，到時候學員就業到另外一個公司，不過是換個地方幹活而已，完全沒有技能上的問題。
三：Java怎么選擇項目
這個不是靠想像，而是根據實際的情況一步一步分析出來的(呵呵要賣弄一下：這也算是邏輯思維)，當然這裡只是討論方法，不涉及具體的項目案例。
我們可以採用倒推的'方式來分析：
(1)最終的項目一定是真實的項目，也就是要把學員訓練到能夠獨立開發實際套用，通常我們還不能選最簡單的項目，因為學員的吸收還要有一個折扣，所以最終的項目應該選實際項目中中等難度的項目
(2)最終項目定下來過後，開始分解這個項目，看看為了達到完成這個項目需要哪些技術和知識點，以及每部分知識點的深度，然後定出每個分階段的任務
(3)然後開始選擇分階段的項目，分階段的項目應該比剛才分析出來的分階段任務稍稍複雜點，這樣才能達到訓練的目標。定下分階段項目後，同樣去分解，定出為了完成他所需要的各部分知識點和深度。
(4)然後是選擇上課期間的演示項目，演示的項目是為了做分階段項目服務的，可以認為是分階段項目的分階段項目
(5)最終把要求掌握的知識點和要求掌握的深度，分散到日常教學和練習中。
軌道實習心得體會 篇10
三年的大學生活轉瞬即逝，即將畢業的我在踏出校園前開始了我的實習生活。大學生活是短暫的，未來迎接我的是更加具有專業性的工作。生產實習是我們工程造價專業課程中一項重要的實踐環節。它將全面檢測我們在學校所學的課本知識，以及在書本上學不到的更各方面的應對能力和適應能力。它關係到我們將來能否順利的跨入這個充滿挑戰的社會，它也是我們建立信心、補充知識的最好途徑。因此我對這次生產實習的投入力度是十分認真的。
1、生產實習目的
實習的重要性在於讓我們將書本上所學的理論知識與生活中的實際相結合，走出書本上單一的硬性套路，接受實際生活中的靈活運用。實習是我走出校門走向工作崗位的第一步，所以我嚴格要求自己,踏實努力學習，勤奮不懂好問。我在建設有限公司xx項目部完開始了我的生產實習，期間我把所掌握的理論知識與實踐相結合，突破限制，虛心請教，最後順利完成了生產實習工作，學到了知識，也得到了一起共事的前輩們的好評。
2、實習單位簡介
這次實習我有幸來到了建設有限公司陽江項目部，並進入契約部實習。
3、實習經驗及內容
這次實習被分到了契約部。我的主要工作就是協助商務契約工程師和索賠管理責任工程師完成相應工作。我了解到契約部的基本職能如下：負責組織本項目部有關項目的招標檔案的編制或審核;配合平台進行契約文本及契約附屬檔案編制、契約談判、簽約等工作;組織本項目部範圍內的工程索賠及保險索賠;負責與業主和分包商的相關部門聯繫協調並辦理工程款預結算工作;負責項目部成本預算計畫的編制;參與編制招投標報價檔案;及時做好工程款的預結算等工作。
進入部門後，我從最基礎的內容開始學習。通過學習《契約部程式》檔案我了解到了：根據核電項目部根據核島工程安裝工程需要，必須配備了專職的契約部人員。主要崗位設定分別為：契約部經理、契約管理責任工程師、費用結算責任工程師、成本管理責任工程師、索賠管理責任工程師、預結算責任工程師和商務契約工程師。我知道了契約部是與相關部門專職人員進行工作接口進行工程成本的控制，處理工程款的結算，收取所需工程量報表和有關的工程款結算材料，收取所需索賠資料解決相關爭議問題，解決分包契約中出現的問題。工程造價專業實習報告範本
4、實習總結
通過學習《招投標管理程式》我明白了該程式旨在明確xx公司xx項目部對分包工程及大宗材料採購的招標、評標及契約簽訂的步驟方法，各職能部門在招標、評標過程中的職責。該程式適用於分包工程及大宗材料採購項目的公開招標、邀請招標、議標、詢價發包的管理和簽約活動。
契約部在招標方面主要負責編制招標管理程式，首先要先確定招標方式(國內分包工程)，其次組織服務商的資格預審，如有必要需組織進行原地考察，負責招標檔案的準備和標書的評審並形成評審記錄。最後需對契約進行擬定，組織契約評審並形成評審記錄。
對於工程招投標與契約管理來說，索賠是其中必不可少的步驟之一。只有掌握好索賠的要領，我們才能準確的處理單位間的各種工程糾紛。
軌道實習心得體會 篇11
本次實訓無論是在專業技能，企業文化還是團隊精神，職業道德方面，我都有了明顯提高。華迪公司充分利用自身擁有的行業套用經驗、技術開發優勢、項目資源優勢，創新的實訓模式、精益求精的務實態度、完善的實訓體系以及成功的校企合作實踐，這些都推動著華迪實訓品牌的不斷升級，使華迪實訓始終處在全國實訓行業的領軍位置。
首先，從職業技能上說，來到華迪， 我受到了專業的培訓，記得我們開始畫PCB的時候，老師就特彆強調要符合可生產性。這就是說，我們不僅僅把線連完就可以了，還更多地應該考慮到從哪方面連線才能更好地將元器件導通，更好地實現電氣性能。這就是所謂的專業化。然後，我們再從團隊精神談談實訓體會，我們小組共有四個成員。每一個成員分工既明確獨立又不失合作。組長統籌全局，另外三個成員分別負責文檔，PCB，軟體。在默契的團隊合作精神下，我們組高效地完成任務。
在實習的過程中，我深刻地體會到了三點：第一，項目是以迎合客戶和使用者為目的的，要符合可生產性。每一個項目更多地應該考慮到它的可行性，它的價值以及它的前景。第二， “紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行!”在短暫的實習過程中，讓我深深地感覺到自己在實際運用中的專業知識的匱乏，在行業中的經驗真的很重要。因此，經驗就應該從現在開始積累。第三，能更早的接觸你所在行業的真實情況。到了華迪之後，我大概了解了我以後的工作環境，工作條件以及將要面臨的工作壓力。所以，我這次選擇來華迪是正確的，我收穫了很多很多。
這次實訓讓我學到的東西太多，使我受益匪淺，它讓我懂得了企業需要的是有能力又能吃苦的人。我們需要做的應該是：只為成功找方法，不為失敗找藉口。我們要想實現夢想就要一學習，二實踐。沒有實踐，學習就是無源之水，無本之木。以上就是我在成都華迪實訓的心得和感受。這次充實的華迪實訓，我將一直銘記於腦海中，因為它將是我繼續勇往直前的強大動力。深深祝福華迪，願她明天更美好!
軌道實習心得體會 篇12
經過了兩周的見習實習，我們認識了冶煉工廠及其設備，這次實習讓我們零距離的接觸了冶煉工廠，深入的了解了它的生產設備，這學期雖然我們在書本上也學了很多冶煉設備，也見過一些設備的模型，但那些都比較抽象的，只有真正的經歷過才能夠體會。
實習前我們班分好了組，全班39人分成了3組，我分到了第三組，由班長管琦帶隊。我們組的實習順序是硫酸車間——焙燒車間——浸出車間——淨化車間——電積車間——揮發窯。10月26號早晨，我們大家迫不及待的等待著出發。下午1點多我們來到了工廠——南方有色冶煉廠。廠方熱情的接待我們，並安排好我們的食宿。27號上午上了安全教育課及簡單的流程介紹。下午全廠的工藝流程參觀。
28號我們開始了正式的參觀學習，早晨我們由硫酸車間主任帶到硫酸車間，給我們講了一些簡單的要求，然後就讓師傅帶我們觀看設備，在看的過程中，只要我們有什麼疑問，師傅總是不厭其煩的給我們講解。硫酸車間主要是利用焙燒煙氣制硫酸。制酸過程主要包括爐氣的淨化、氣體的乾燥、二氧化硫的轉化和三氧化硫的吸收。採用兩轉兩吸的工藝流程，五氧化二釩做催化劑，用98酸乾吸。。原料車間的煙氣量大，應控制好鼓風量。二氧化硫時常泄露，有些嗆人。主要設備：電收塵器、第一洗滌塔、第二洗滌塔、第一級電除霧器、第二級電除霧器、沉澱槽、冷卻器、循環槽、循環酸泵、酸槽、噴淋冷卻器、乾燥塔、鼓風機、過濾器、熱交換器、接觸器、98%硫酸吸收塔。
29號我們來到了焙燒車間實習。焙燒車間最重要的就是——沸騰爐。在師傅們的帶領下我們沸騰爐的結構和才質;了解了硫化鋅精礦沸騰焙燒的目的——脫硫;了解了配料前各精礦的成分和配料後混合精礦的成分，配料方法及其設備;沸騰焙燒的技術，如爐膛前室的風量和風壓、沸騰層的高度，沸騰層、爐頂的溫度，爐氣的出口速度，出口的煙氣量等等;空氣從高壓鼓風機送入至沸騰風斗，中間經過哪些管道設施;爐氣從沸騰層出口至電收塵出口，中途要經過哪些煙道和收塵設備……總之，在師傅們的帶領下我們在焙燒車間學到了很多東西。
30號我們組參觀了浸出車間，浸出車間相對於焙燒車間比較潮濕，師傅們都穿著防水靴作業。浸出車間主要就是用鋅電解廢液將原材料(沸騰爐焙砂、煙塵、氧化鋅一次中性濃縮上清液、錳礦漿等)中的有價金屬進入溶液。師傅在帶參觀設備的過程中給我們講解了浸出的技術條件：中性浸出和酸性浸出的溫度、液固比、PH值、浸出時間等。浸出車間比較重要的過程就是氧化液的製備。
10月31號和11月1號我們自己整理實習資料。
2號又開始我們的見習實習，今天我們應該到淨化車間了。師傅介紹了淨化目的和方法。淨化的目的是將中性浸出液中的Cu、Cd、Co、Ni、As、Sb等雜質除至電積過程的允許含量範圍之內，確保電積過程的正常進行並產生出較高等級的鋅片。同時，通過進化過程的富集作用，使原料中的有價伴生元素，如Cu、Cd、Co、In、Ta等得到富集，便於從淨化渣中進一步回收有價金屬成分。淨化方法按其原理可以分為兩類：一類是加鋅粉置換除Cu、Cd，或在有其他添加劑存在時，加鋅粉置換除Cu、Cd的同時除Co、Ni;二類是加有機試劑形成難溶化合物除Co，如黃藥淨化法和亞硝基β-萘酚淨化法。最後師傅還重點介紹了主要設備——淨液槽。淨液槽由槽體、加鋅粉圓盤、攪拌機、下料圓筒、窺視孔、放渣口、進液口、溢流溝組成。
3號是我們組實習的具體地點是電積車間。電解車間分為兩個系列進行生產。主要的過程是溶液進入電解槽—循環泵—冷卻塔—浸液大溜槽(取樣化驗鋅的含量)—熔鑄鋅錠。在此過程中要控制號電流密度，吐酒石/骨膠/碳酸鍶的加入量，槽溫、定時對溶液進行取樣化驗及對陰陽極板的檢查，以免極板燒壞。鋅電積是用有花紋的Pb—Ag作陽極和光滑鋁板作陰極。車間的環境較潮濕，酸霧又大刺鼻，若不帶好勞保用品極易觸電。陰陽極板的製作也有參觀了，都是極為精密的，要求工人技術嫻熟，效率辦事。
4號是我們到現場實習的最後一天。我們的實習地點是揮發窯，上午師傅帶我們從“源頭”到“源尾”，下午師傅帶我們到多膛爐，詳細的介紹了多膛爐的構造等等。
經過參觀以上6個車間，總結已經可以把鋅系統的流程認識清楚了並能簡述其主要過程及指標。一、也可以把以前學到的理論知識更好的與實踐結合起來。可有些方面總結不太注意，不到家。有時走馬觀花式的學習，對自己一點好處都沒有。由於自己學東西，心態不太端正，沒有找到學習的支撐點，有些東西就不能摸到其重點了，學的都是皮毛。對自己不負責任，也是這次實習自己不對的地方。希望自己以後要多注意一點，要學會耐心，像湯副總說的做事做事，要先學會做人，再去做事。一個人都不好好調整自己的心態，能做什麼事呢?所以這就注定我在考核的時候出洋相，總是答非所問。例如問題：壓濾機的操作要點?自己答的是壓濾機的原理。不明白為什麼會這樣，可能是學得不夠認真，沒有好好的溫故。還是孔夫子說得好——溫故而知新。
通過這次的實習，我不僅認識了工廠及其冶煉設備，更重要的學會了如何做人，怎樣做事。特別是湯副總在會議上所講的，我真的是受益匪淺。聽他說話，就像一個智者在給一個迷途的少年指路，就像一個得道高僧幫滿腹疑惑的人指點迷津。另外，金山銦鍺冶煉公司的鄧總也給我們上了深深的一課，它僅僅是一個比我們大幾屆的學長，而他現在卻是一個公司的老總。他給我們講了他的人生歷程，他讓我們明白創業的艱辛和團隊在創業中的重要性。鄧總叫我們現在必須得給自己一個定向，確實沒有目標的人永遠是在茫茫人海里徘徊。在他的身上我學會了——吃得苦中苦，方為人上人。在此，我深深的向你們鞠躬!也很感謝在這次實習中給我們指導幫助的師傅老師們，在你們的幫助下，自己也學會了很多東西，也明白了很多道理。總之這次實習，無論在生活上還時學習上。我都變得獨立，明確自己今後的方向，畢竟離畢業不遠了，希望自己抓緊時間，多學習一點理論知識，努力完善自己，理論指導實踐!相信經過這次實習你們徒弟學生會成長的，會學有所成的。也希望老師對我的不足批評指出，我會改正的。最後我在此感謝在實習中給過我們幫助的師傅和老師，你們辛苦了。
軌道實習心得體會 篇13
20xx年3月起到現在，在新的環境中我又成長了三個月。我很榮幸能與各位同事共同學習、進步，現總結實習期間工作如下：
剛來的一個多月是在高速總監辦試驗室度過的，李主任給予我很大的幫助，認真的給我講了公司的制度與工作精神，讓我對公司有了更深刻的了解，在試驗操作上對我有詳細的指導，經常跟我談及試驗檢測方面的知識，指導我和同事之間相互學習。在李主任的指導下我熟悉了試驗室所有試驗儀器及各項試驗，並與以前從事的南方高速公路做比較，碰到自己第一次接觸的新儀器認真向同事請教，並一起討論，查閱規範規程確保試驗的準確性。為了使自己能儘快的適應新的工作環境，我經常利用空閒時間去了解本地區的公路概況，熟悉以前比較生疏的試驗操作，以便於制定自己今後的學習方向，為公司儘自己的一份力量。
回到公司我接觸了混凝土、路基路面各種配合比，給我的第一感覺是我以前浪費了太多時間，如果是我獨立來完成這些配合比的話我一定做不到。雖然以前接觸了很多試驗，但沒有系統的總結歸納為自己的東西，積累的經驗比較碎散，用的時候找不出頭緒來。知道自己的不足後，就有種拚命想學的勁頭，我按照規範認真的把配合比全部重新學習了一遍，有疑問的地方虛心的向同事請教，有獨特見解的地方與同事積極的討論，現在我已經掌握了混凝土、基層配合比，下一階段我會把重點轉移到瀝青配合比上，認真的向同事學習，完善自己，在公司需要自己的時候能夠頂上去。
第一次做比對試驗，也給自己做了下總結，在學習規範的時候不僅要看的懂而且要看的細，試驗工作要有認真嚴謹的態度，不能急躁，有疑問的地方要能夠冷靜的去分析原因。心態決定工作的好壞，所以在工作中要不斷自我調適，把控積極樂觀情緒的方向，時刻以飽滿的熱情迎接每天的工作和挑戰。只有不斷在思維上求創新，工作才能出亮點。
軌道實習心得體會 篇14
一個月的暑假實習臨近結束，因為這次實習讓我的這次暑假變得很不一樣。__月__日的早上7點，我懷著忐忑的心情和另外兩名同村大學生坐上了來市政協的車，從那天起我為期一月的實習生活就正式拉開帷幕。
在實習的這段時間裡我感受到了市政協中的每個人對我們實習大學生的照顧：為我們準備專門的房間做宿舍，全新的床被，全新的柜子，還有空調和飲水機，並且還為我們買了很多其他的東西，每天還會為我們準備專門的晚飯，這樣的待遇是我見過的的。
除了在生活方面對我們的照顧，在工作上也對我們很好，我在這裡的收穫就是學到了很多我在學校里學不到的東西：__姐姐教會了我傳送接受傳真、分配檔案和報紙以及打電話;__姐姐教了我怎樣打開會時LED顯示屏上的字和怎樣按照名單上的順序擺放，她還教會了我怎樣寫一周大事記;其實這裡還有很多人都教會了我很多東西，我沒有辦法都寫出來。
當然，在工作之餘，單位其他的領導也很關心我們，__主任帶我們去了玻璃橋，感受了文明建築的魅力;還帶我們去了兩次荷堂藝術館，第一次是一場拍賣會，體驗了拍賣會的嚴謹，第二次是畫展，感受了藝術家筆下宏偉壯闊的張家界。
如今實習臨近結束，此刻我的內心充滿了感激，我感激市政協給了我一次這樣的實習機會，感激政協里的每一位領導對我們的照顧和關心，我也將要離開這裡開始新的旅程，我會記住這次實習，將它珍藏在心裡。
軌道實習心得體會 篇15
一、實習目的：
通過倉管員實習了解企業倉儲情況，更深入的掌握倉管的理論知識，理解倉管的意義。在這個基礎上把所學的專業理輪值識與實踐緊密結合起來，從而有利於培養良好的職業道德，能結合實際綜合運用所學知識，提出自己的觀點和方法，提高分析問題與解決實際問題的能力。
二、實習任務：
1、熟悉工作職責，熟悉產品；
2、協助完成貨品入倉、後勤發貨包裝等工作；
3、處理髮貨賬務。
三、實習過程：
1、熟悉工作職責，熟悉產品
按照公司制定的工作流程依次進行工作，平時應定期對貨物進行盤點，從工作中熟悉產品。
2、揀貨，熟悉產品
每天開始揀貨之前，需要了解新入庫的貨物有哪些、是否擺放在屬於自己編碼的位置上面，確定不會有貨物漏揀。
3、包貨，發貨
包貨這個方面要注意編碼與實物是否一致，警惕揀貨單是否存在著錯誤編碼的情況。在主要負責人完成貨物檢查後就由自己進行裝袋，這是兩個工序所以說也是分開獨立完成的，目的是為了保證出貨正確與否。
包貨接下來就是打包交給第三方物流，也叫發貨。這個需要我們看地址是否完整，看收貨人員的名字是否正確，還要看是發什麼：掛號，EMS等。
四、收穫及心得體會：
通過這一段時間的倉管實習，讓我更深刻的認識到了倉管員的特點以及作用。看到了周圍同事們敬業的工作態度和融洽的工作氣氛，讓我感受到能在這個集體中工作是件愉快的事情。而自己各方面的素質也在親身實踐倉管員的過程中得到提高
以下是個人在這一段時間工作中得到的體會。
1、在倉管工作中熟悉自己不內行的產品才是現在最基本的工作任務，是自己適應工作的要求、提高辦事效率的需要，也是為能夠隨時進入其他部門學習的一個基本工作技能。
2、揀貨是工作的首要任務，發錯貨、賬目錯亂，會給後續工作帶來很大壓力，會使公司利益與形象受損。所以要看好實物、對準確編碼，提高注意力，確保在第一個環節上就做到百分百的正確無誤；另外還需要了解倉庫當日入庫的貨品，多關注倉庫的信息，以確保倉庫是否有足夠的庫存。
3、要用為公司服務的理念去工作，把公司當做是自己的家，融入到這個大家庭，齊心合力經營好這個場所。
4、單純的揀貨，包貨，發貨，好像沒有什麼技術含量，會給人一種枯燥無味的感覺。但既然公司安排自己負責這一職位，那就是公司對我們的信任，給我們學習的機會。所以我們應該抱著一種感恩的心去完成自己的工作，竭盡全力完成它，不斷提高自己的效率。
5、倉庫的一切工作不可能走捷徑或一蹴而就，很多都看似小事，偏偏小事都是一環扣一環支撐起全部工作流程得以順暢、正確。
當然在實習中，我也遇到了很多的苦難，也曾一次次的受挫過，但也就是因為這樣，我又一遍遍的去尋找解決的方式和途徑，使這些難題得以順利解決，這個累積的過程，也就成了我實習期間寶貴的經驗與財富，相信對我以後的生活也會有很大的幫助。
經過這次實習，我相信，在以後的生活中，不管遇到什麼樣的難題，只要一直保持這種心態與鬥志，積極向上，我的人生一定會有更大的收穫。
軌道實習心得體會 篇16
當我們帶著行囊走進電站的時候。我遠遠地就看到了兩根粗大的紅色水管，聽到了隆隆的水聲。隨著我們的走進，水聲越來越大，我的心情也越來越激動：這畢竟是我第一次到水電站實習;也是我第一次真正地實際接觸到專業!本次實習就是為了讓我們能夠對於我們所學過的各種儀器設備有一個感性的直觀的認識，從而把書本上的理論和現實中的技術聯繫與結合起來。來到電站接待我的是電站的管理人員張大哥，張大哥為人親切，一看見我趕忙上來幫我拎皮箱，很溫暖的把我接到電站的休息室，給我安排好了我實習期間住的房間。
另外張大哥給我講了電站的一些情況以及進入廠房的注意事項和相關的規定，還有安全問題。我們認認真真地聽了並牢記，此次是到電廠實習，電廠的任何東西一碰都很容易導致出安全問題 ，如果我們不聽指揮，那隻“電老虎”會隨時吞噬掉我們年輕的生命。
軌道實習心得體會 篇17
武漢鍋爐廠設備維護，歷時一天，總體上進行的比較順利。整個過程中，感觸頗多，對於一個學習Cisco技術新人來說，很有裨益。這裡寫出來，供各位參考。
這裡要感謝CCTVMTV以及share培訓中心給了多次機會給我。
一寧早勿遲
出發的前一天google了一下此行的目的地，阿爾斯通投資公司，以及提供給我們的資料里說的設備，Cisco1841，到官網上備份了詳細參數，以做備用。
電話聯繫了天寶楊總(電話第二天，在魯巷打車之前才打通)，反映了一下去武鍋的路線，並說明了，有一段路程需要搭的士前往。
電話通知了武鍋方面的聯繫人，告知我們第二天上午前往武鍋。
雖然要求我們10：30準時到，最好10：00，但是我們在9:20左右就站在了武鍋新廠區的門口，根據要求，電聯了思科負責方面，還有武鍋方面，武鍋方面很快有人出來接我們進入廠區。
後來，我看到他們方面的一份單據，上面寫著，我們應到時間9：30。我的感想就是，寧可早到，在那等著，也不要遲到。
二保持溝通
去了之後，發現設備並不是跟我們之前所獲知的設備型號一致，現場設備為一台CISCO2801，跟武鍋派出接待我們的人員溝通一下，發現維護目標就是此設備。問了下故障現象，還有他們的要求。
故障現象：設備不能連線北京阿爾斯通。
要求：該路由器正常連線北京方面。
軌道實習心得體會 篇18
喜歡秋天，是因為它的深沉壯麗;這個季節所呈現在我們面前的絢爛和壯麗，是成熟厚重的，是深沉理性的。就像在聞潮派出所實習的我們，愈發成熟穩重，從到處碰壁的“小菜鳥”，漸漸轉變為學會幾招三腳貓功夫的“小牛犢”。
這一階段的實習相比於前段時間，我們，多了一份平淡，少了一份平庸;多了一份充實，少了一份衝動;多了一份自信，少了一份自卑;可能是來所里有一個多月了，漸漸地“入鄉隨俗”，學會了“到什麼山頭唱什麼歌”。
每天，來所里報案的民眾仍絡繹不絕，向我們訴說著他們的不小心：不小心被騙錢了;不小心發了酒瘋，跟別人打架了;亦或者一個不小心，東西被偷了。這還真的是“多事之秋”呢，但話說回來，派出所是老百姓的“避風港”，老百姓的事就是大事，他們來報案了，我們就應該耐心的幫助他們，這也是我們分內的事，不容推脫。
每一天的任務大體上就是：接警，出警，協助民警處理一些警情。雖然有點累，但是很能磨練我們這群年輕人。在這期間，作為實習生的我們也會像正常上班的民警一樣，會安排值班，每當值夜班的時候，總還是有些害怕的，怕前台受案區可能會“淪陷”，自己會守不住。
說到這個，就要說起詐欺筆錄的詢問，我們給被詐欺的人做筆錄時，他們表現出一種事前和事中是慌張含糊的狀態，到了事後來報案了，個個都像福爾摩斯一樣說的頭頭是道，聽了他們的故事，也漸漸知道了幾種常見的詐欺方式：像刷單詐欺的;冒充社保工作人員進行詐欺的;冒充親戚朋友和領導詐欺的……每次做詐欺筆錄，都會給自己心裡敲響警鐘，告誡他們，也是告誡自己，以後遇到類似情況，打個電話確認一下，不要輕易相信，畢竟這都是血汗錢，來之不易。
在所里，已經學習到了很多，也算是收穫頗多吧：在做筆錄的過程中，表達能力和邏輯思維能力有了很大的提高，還學習到了處理警情的方法和一些心理戰技巧。這個過程其實也有點艱辛的，有時候忙的連飯也吃不上，但是，任何困難都得克服，絕不鬆懈自己，這樣才能不斷提高和鍛鍊自己，“天降大任於斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身。”的確!在實習的過程中，獲得了真真切切的體會，我們必須要懂得取捨，學會放下，經得住誘惑，耐得住寂寞。
軌道實習心得體會 篇19
一、課程實習的目的：
把握autocad用於工程製圖的基本操作，了解工程圖紙繪製的格式和要求，能夠用autocad繪製二維的工程圖紙和簡單的三維圖紙。並簡單繪製校本部大門十字路口地下通道。
二、課程實習的任務：
(1),掌握AUTOCAD的繪圖環境設定及繪圖命令的操作。
1、繪圖環境及單位的設定。
2、工具列的設定。
3、繪圖命令的輸入方式及坐標的輸入方式。
4、圖層特性管理對話框設定。
5、點、直線、參照線、圓、圓弧、矩形、多邊形、橢圓命令的使用。
6、正交模式、對象捕捉模式及對象追蹤等命令的使用。
7、等份點的繪製。
8、圖案填充命令HATCH。
9、pline命令的使用。
(2)，掌握AUTOCAD的繪圖編輯的操作。
1、複製copy、刪除delete命令。
2、打斷break命令，修剪Trim命令。
3、陣列Array命令使用。
4、區域填充命令solid的使用及可見點格式設定。
5、鏡向mirror，等分點Divide及直線拉長命令使用。
6、非連續線型的設定LTSCALE。
7、倒角Fillet、偏移offset命令的使用。
(3),掌握AUTOCAD的文本輸入與尺寸標註的操作。
1、文本的輸入與編輯
2、圖塊的創建
3、尺寸的標註
4、尺寸標註的編輯
(4),掌握AUTOCAD的圖形的輸出操作。
1、模型與圖紙的切換
2、列印繪圖設備與列印圖紙的選擇
3、列印輸出比例的調整
4、圖形在圖紙空間的布局
5、列印輸出
(5)，掌握AUTOCAD的三維作圖及編輯，以及對三維圖像的視圖設定及渲染的操作。
1、掌握用戶坐標系UCS用法
2、掌握三維作圖簡單命令
3、掌握三維編輯和實體編輯
4、掌握三維動態觀察器的使用方法
5、掌握視圖的用法
6、掌握視口的使用方法
7、掌握簡單著色和渲染的用法
六、心得體會：
通過這幾天的學習，我對CAD有了更全面的認識，也漸漸地掌握了多種作圖技巧。我也慢慢學會：每個工具列中都有著相應的命令工具，它們都有著自己的職責。在繪製圖形前要建圖層，最基本的線形設定如細實線、粗實線、中心線、虛線。這次cad實踐使我的AutoCAD製圖能力有了明顯的提高。在製圖的過程中也遇到了許許多多的困難列如：最初總是忘記編輯圖層，對圖案填充工具和比例縮放不是很熟悉當老師告訴我們解題過程時，卻發現實際畫圖卻是如此的簡單，簡單不是說說而已，是經過多重的練習。我們都知道做任何事都要學會總結。使用AutoCAD也是一樣，當我們總結出來經驗和繪圖的方法時，就要不斷的去創新，尋找更加簡便的方法，只有這樣繪圖能力才能不斷的提高。在學習AutoCAD命令時始終要與實際套用相結合，要把學以致用的原則貫穿整個學習過程，以使自己對繪圖命令有深刻和形象的理解，有利於培養自己套用AutoCAD獨立完成繪圖的能力。製圖的過程當中，讓我記憶最深的是當問題很複雜的時候總想放棄，不過最後都堅持了過來，這是對我心理素質的提高!
我自己也總結了一些心理體會：
第一:不要偷懶，剛開始的時候，積極性很高，每天都在畫圖，在熟練了之後，就覺得不像做了，我時刻提醒自己，在學習的領域裡，只有勤學好問。永遠探索你不知道的前方。
第二:勤學好問，剛開始學習者軟體時,我對很多方面都未熟悉,這就需要我勤學好問.因為經驗對於新人來說是很重要的,不過能學到東西才是最重要的.
第三:講究條理，我們往往會表現急躁,這是正常的,但不要急於求成，我們要抱著踏實的態度來做事,虛心點往往能得到別人的認同.其實我發覺前輩做事有一點很值得學習的,就是他們做事很講究條理,他們遇到問題會一步步去解決,而不是驚慌失策。
第四：多和同學交流，多和他們交流，能從中學到不少作圖經驗，也可避免走一些彎路。
軌道實習心得體會 篇20
《數位訊號處理》是我們通信工程和電子類專業的一門重要的專業基礎課程，主要任務是研究數位訊號處理理論的基本概念和基本分析方法，通過建立數學模型和適當的數學分析處理，來展示這些理論和方法的實際套用。數位訊號處理技術正飛速發展，它不但自成一門學科，更是以不同形式影響和滲透到其他學科：它與國民經濟息息相關，與國防建設緊密相連;它影響或改變著我們的生產、生活方式，因此受到人們普遍的關注。信息科學是研究信息的獲取、傳輸、處理和利用的一門科學，信息要用一定形式的信號來表示，才能被傳輸、處理、存儲、顯示和利用，可以說，信號是信息的表現形式，而信息則是信號所含有的具體內容。
一單元的課程我們深刻理解到時域離散信號和時域離散系統性質和特點;時域離散信號和時域離散系統時域分析方法;模擬信號的數字處理方法。
二單元的課程我們理解了時域離散信號(序列)的傅立葉變換，時域離散信號Z變換，時域離散系統的頻域分析。
三單元的課程我們學習了離散傅立葉變換定義和性質，離散傅立葉變換套用——快速卷積，頻譜分析。
四單元的課程我們重點理解基2FFT算法——時域抽取法﹑頻域抽取法，FFT的編程方法，分裂基FFT算法。
五單元的課程我們學了網路結構的表示方法——信號流圖，無限脈衝回響基本網路結構，有限脈衝回響基本網路結構，時域離散系統狀態變數分析法。
六單元的課程我們理解數字濾波器的基本概念，模擬濾波器的設計，巴特沃斯濾波器的設計，切比雪夫濾波器的設計，脈衝回響不變法設計無限脈衝回響字數字濾波器，雙線性變換法設計無限脈衝回響字數字濾波器，數字高通﹑帶通﹑帶阻濾波器的設計。
七單元的課程我們學習了線性相位有限脈衝回響(FIR)數字濾波器，窗函式法設計有限脈衝回響(FIR)數字濾波器，頻率採樣法設計有限脈衝回響(FIR)數字濾波器通信工程是一門工程學科，主要是在掌握通信基本理論的基礎上，運用各種工程方法對通信中的一些實際問題進行處理。通過該專業的學習，可以掌握電話網、廣播電視網、網際網路等各種通信系統的原理，研究提高信息傳送速度的技術，根據實際需要設計新的通信系統，開發可迅速準確地傳送各種信息的通信工具等。
對於我們通信專業，我覺得是個很好的專業，現在這個專業很熱門，這個專業以後就業的方向也很多，就業面很廣。我們畢業以後工作，可以進入設備製造商、運營商、專有服務提供商以及銀行等領域工作。當然，就業形勢每年都會變化，所以關鍵還是要看自己。可以從事硬體方面，比如說PCB，別小看這門技術，平時我們在試驗時製作的簡單，這一技術難點就在於板的層數越多，要做的越穩定就越難，這可是非常有難度的，如果學好了學精了，也是非常好找工作的。也可以從事軟體方面，這實際上要我們具備比較好的模電和數電的基礎知識。我選擇了這個專業，在這裡讀了三年關於通信知識的書，我還是想以後畢業能夠從事這個方面的工作，現在學了通信原理、數位訊號處理這些很有用的專業課，所以，我在以後的學習中，我會把這些方面的知識學紮實，從事技術這一塊要能吃苦，我也做好了準備，現在還很年輕，年輕的時候多吃點苦沒什麼，為了我自己美好的將來，我會努力學好這個專業的。
數位訊號處理課程屬於專業基礎課，所涵蓋的內容主要有：離散時間信號與系統的基本概念及描述方法，離散傅立葉變換及快速傅立葉變換，數字濾波器結構及設計等。對於電氣信息類專業的學生來說，這些內容是學習後續專業課程的重要基礎，也是實際工作中必不可少的專業基礎知識。目前幾乎所有的高等院校都在電子工程類、信息工程類、通信工程類、電子技術類、自動控制類、電氣工程類、機電工程類、計算機科學類等工科電類及其他相關專業的本科生中開設了該門課程。隨著計算機技術、微電子技術、數位訊號處理理論和方法的發展，半個世紀以來，尤其是最近的三十來年裡，數位訊號處理的方法和套用得到了飛躍式的發展，數位訊號處理的地位和作用變得越來越重要。因此，加強該課程的建設具有重要的意義。
我們的數位訊號處理課是羅老師教的，羅老師有過實際工作的經驗，對於這門課的實際用途很了解，羅老師對於這門課採用多種教學方法，豐富教學內容，吸引學生對課程的關注。利用實驗課使學生親自編程，體會信號處理課程的樂趣，這樣子激發了學生的興趣、提高了教學的效果。因此，我們班的同學在這一個學期的學習中，這門課都學的比較好。
數位訊號處理課程的特點是課程本身理論性強、公式推導較多、概念比較抽象，學生常有枯燥難學之感。近年來，國外及國內有些學校對一般電類專業該課程的教學主要強調套用性學習，主要介紹數位訊號處理的用途和用法，而對其深奧的理論推導僅做一般介紹，並給學生提供進行實驗的機會，以激發學生對該課程的興趣和學習主動性。
對該課程的改革思想主要是課程內容要適應數位訊號處理技術的發展現狀，淡化枯燥的數學推導，輔助以現代化教學手段，並開設相應的實驗課。結合專業現狀，將課堂教學一部分變為多媒體教學，儘量將一些理論分析用圖形手段展示出來，以增強學生的感性認識。實驗課主要是以MATLAB為平台，充分利用MATLAB的數位訊號處理工具箱提供的各種功能讓學生親自動手將課堂所學進行仿真實現。實驗課還可以通過用DSP試驗箱實現數位訊號處理的功能向學生進行演示。
軌道實習心得體會 篇21
短暫而充滿意義的幾個月的實習以來，我的專業知識與實踐操作真正進入了一成長的時期。隨著同事們和領導耐心的指導與提醒，我的動手能力在所具有的專業知識的基礎上很快的適應與熟練了各個崗位上的工作內容，步驟及要點。同時也提高了我對這份工作的認識和了解。激起了我對這份工作的興趣和重大的責任感。我的每一步都必須從小事開始，從細節起。刻刻牢記操作規範，時時不離的堅守自己的崗位職責。從不敢有過半點的馬虎和大意。每各項工作的操作中，我都虛心接受和聽取領導與同志的指導。不懂就問，不會就學。從不掩飾與含糊。並在每一項操作過程中不斷的刻苦鑽研，總結經驗，不斷的吸取教訓，以致使我在工作中學到了更多的東西，得到更大的進步。
努力總會得到果實，在這幾個月的工作里，使我在此崗位上操作的內容有了不小的成就。每一次的設計中，他們都會在此教會我新的東西。耐心細緻的為我講解設計的流程，特別是在每一次的設計時，他們會按一步步細緻嚴格的為我講述每一個步驟及其需要注意的一些問題。總之，教到我學會，聽懂，熟練為止。這一切的工作內容與工作氛圍，促使我更加的不怕髒不怕累，吃苦耐勞，勤奮好學。然而實現自我的人生目標。是一項長期而艱巨的使命，需要我們持之以恆，不斷努力，不斷探索，不斷進取。善於總結經驗，抓住自己的特長做到，那么人生的目標，也只不過是離我們一步之遙。
雖然我目前還缺乏經驗，缺乏在艱難局面中獨立開展工作的能力，但我相信年輕就是本錢，我正處於人生中精力充沛的時期，我渴望在更廣闊的天地里展現自己的才能，我不會滿足現有的知識水平，期望在實踐中得到鍛鍊和提高。因此我一定會把所有的時間和精力放在我的工作上，積極投入到工作中，為實現自己的人生價值拼拼!
通過這段時間的實習，我從無知到認知到深入了解了單位和社會，從開始的磕磕碰碰到後來的工作起來還算順利。在整個實習過程中，我每天都有很多的新的體會，想說的很多，我總結下來主要有以下幾點：
學校的生活相對而言較為單純，無需我們擔憂很多的問題，學校三點一線的生活，學習跟得上就可以，而在實際的運作中當中則不然，實際中，我們要考慮的則更多，及時的轉變心態會讓我們工作更加順利。
做大事小事有不同的階段，要想做大事，小事情必須做好。我們正是實習的階段，做一些繁瑣的小事情，很有必要。這些小事情值得我去做。事情雖小，可過程至關重要。
我們到實習單位工作以後，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度。態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態度不好，就算自己有知識基礎也不會把工作做好，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什麼。剛開始我覺得很頭痛，可經過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應該怎樣做，然後自己親自動手去多做，終於在短短几天裡對工作有了一個較系統的認識，慢慢的自己也可以完成相關的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今後不管幹什麼都要端正自己的態度，這樣才能把事情做好。
在條件艱苦的實習地方，也許有的人會覺得這裡不好那裡不好，同事也不好相處工作也不如願，經常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。
學校里成績不錯的學生變成了未知領域裡從頭學起的實習生，而熟悉的校園也變成了陌生的企業單位，身邊接觸的人同樣改變了角色：老師變成了領導，同學變成了同事，相處之道完全不同。在這樣的轉變中，對於溝通的認知顯得非常蒼白。於是第一次覺得自己並沒有本以為的那么善於溝通。當然，適應新的環境是需要過程的，所以我相信時間和實踐會讓我很快完成這種角色的轉變，真正融入到工作單位這個與學校全然不同的社會大環境中。在很多地方，由於地區和文化的差異，會存在語言交流的障礙。我們說什麼，他們不知道;他們說什麼，我們也是模糊不清。這不僅影響到和他們之間的知識交流，更會影響到一切工作順利完成。另外，和同事之間如果沒有共同的語言，不能正常的交流，在工作的時候，每個人之間就不能相互配合，影響工作效率，同事之間也會感覺很陌生。
在這次實習過程中，我們碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心的接受，不要認為自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然，要把社會實踐當著我們真實的老師。
每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，領導會糾正並原諒你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。
經過這次實習，我從中學到了很多課本沒有的東西，在就業心態上我也有很大改變，以前我總想找一份適合自己愛好，專業對口的工作，可現在我知道找工作很難，要專業對口更難，很多東西我們初到社會才接觸。所以我現在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要應儘快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢於參加與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。再就是時常要保持一顆學習、思考的心。作為一名大學生，最重要的就是自己學習和思考的能力。在環保公司這樣一個新環境中，有我們很多值得學習、值得思考的地方，這就需要自己保持一顆學習、思考的心。首先在技術方面，要刻苦的補充自己的不足，認真地對待工作，時時刻刻的思考和學習。同時，在企業的環境中，更要注重學習他們先進的管理和人文文化，以豐富自己的社會知識和管理文化知識。這樣，可以為自己日後的職業生涯打下良好的基礎。
總之，畢業實習使我獲得了人生第一筆寶貴的工作經驗，雖然在步入社會後，還有很多東西要學習，很多教訓要吸收，但我想我已經做好了足夠的準備，無論是心態上還是技能上。現代社會的競爭是殘酷的，但只要努力地付出，我的職業生涯就必定會開出希望的花，結出成功的果——我相信。
軌道實習心得體會 篇22
從大學校園生活直接步入社會，需要你去接觸的不再是那些熟悉的面孔，換之而來的是各行個業的人。對他們的了解要從頭開始，如何去了解一個人的內心世界，如何去和一個人溝通，這一系列的問題都要你去探索和解答。處理好發生在自己身邊的每一件事，同時搞好自己的人際關係網，與同事，與客戶，與海關，樹立良好的自我形象。
實習的第一天我當然是先熟悉工作環境了。在辦公室看同事如何的工作，跟他們一起辦手續，就比如：去cosco船代，marsk蓋申報，在國際貨櫃蓋進場，去碼頭驗貨，貨物放行後要去碼頭送配載等等。
在對環境基本上熟悉後就是實際的業務操作了首先是做進口了。有帶我的同事的指點，我很快就掌握了。在隨後的幾天裡我相繼對有關的進口的單據，諸如提運單，發票，箱單等各類型的都做了學習，因為我們這裡海運和陸運都做的。
對進口做的相對熟練後，我開始學做出口和轉關了。有了進口的基礎，出口和轉關就相對簡單了，我也很快就掌握了。
其實我覺得在工作的一開始，我是從複印資料開始做的，幫我的同事複印一些資料。其實看起來很簡單的，但是裡面有好多需要你去掌握的。至少你要記得哪些資料是有用的，哪些是沒用的，還有需要的份數。隨後在看了幾次如何裝訂和蓋章後我就開始嘗試著自己來裝訂了，以後就和同事一起做單遞單了，在遞單環節也是一個很好的學習機會。因為這個時候你是和海關直接的接觸，可以及時了解海關最新的政策和*的要求;同時，接單的時候也是報關員雲集的時候，利用這個機會和他們交流經驗或傾聽他們討論工作中的問題，對以後的工作也是十分有用的。
在實習當中通過對業務的操作，從中也發現很多的不足。以前在學校里學的只是理論上的東西，和實際的操作有很大的差別的。就報關單的填制就可以知道的。海關總署只是制定了統一的標準，而具體到每個海關，就有不同的規範了。進出口商品如何規範申報，是我們在辦理*事務時經常遇到的難題，雖然報關單填制規範對報關單中各項的內容的填報作了具體的規定。但對於不同的商品來講，海關在歸類，審價和監管方面的要求是不同的，因此相應的商品申報規範也是不同的，而某項商品的名稱，規格型號具體應該如何申報，海關總署並無相應的規定，各地海關目前也無統一做法。因此，我們如何對海關提供具體的商品的申報規範，這就要求我們在平時的工作當中不斷的學習和積累了，要把這些已經掌握的東西變成自己的。
在工作中的辦法就是多學多問。在實習中我總結了一點小小的經驗，這一點對我的作用很大。那就是在實習期間一定要記得實習期間辛苦一點，多做些瑣碎的小事，多和同事幫忙，去掌握工作中的每一個細節，每一個細節都掌握了，那么以後你就會輕鬆一點。把最基本的都掌握了，該做的都會做了，那你就算是真正學到手了。
綜上報告，對我院我系物流與報關專業提出如下建議，希望在以後的教學過程中逐步完善：
(一)從工作的內容上，有重點地完善對畢業在校生的實際操作動手能力。在各個環節上容易出現什麼問題，應注意哪些事項，有何具體的操作技巧。如模擬報關的實際業務流程：從接受客戶的報關資料到填寫預錄入憑單，從預錄入到覆核傳送，從訂單到遞單，從查驗到海關放行。
(二)從工作的技術支持上，加強對新的套用軟體如edi報關係統及中國電子口岸的學習和掌握，以適應現代化的大*。
(三)從工作涉及的人際關係方面，提高對在校生的素質教育，既包括心理素質，又包括職業道德素質。逐步加強人際關係學的方法和技巧的學習和掌握。
軌道實習心得體會 篇23
一、實習目的
實習目的是，通過舊貨估價員相關工作崗位實習使我了解以後再舊貨估價員相關工作崗位工作的特點、性質，學習體驗舊貨估價員相關崗位工作的實際情況，學習與積累工作經驗，為以後真正走上舊貨估價員相關工作崗位做好崗前準備。
同時通過舊貨估價員相關工作崗位的實習，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學舊貨估價員工作崗位理論知識套用於實際，鍛鍊舊貨估價員工作崗位業務能力和社會交際實踐能力，並在工作中學習舊貨估價員相關工作崗位的新知識，對自己所學的知識進行總結並提升，以指導未來在舊貨估價員相關工作崗位的學習重點和發展方向。
二、實習時間
201×年03月01日～201×年06月15日
(修改成自己舊貨估價員相關工作崗位實習時間)
三、實習地點
蘇州市經濟開發區江南大道
(修改成自己舊貨估價員工作崗位實習地點)
四、實習單位
江蘇省(修改成自己舊貨估價員相關工作崗位實習單位) 此處可以繼續添加具體你舊貨估價員工作崗位實習單位的詳細介紹
五、實習主要內容
我很榮幸進入江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己舊貨估價員相關工作崗位實習單位)開展舊貨估價員崗位實習。為了更好地適應從沒有舊貨估價員崗位工作經驗到一個具備完善業務水平的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發舊貨估價員相關工作崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，並安排專門的老前輩對舊貨估價員崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。
在實習過程，單位安排的了杜老師作為實習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事舊貨估價員相關工作崗位領域工作已經有二十年。他先帶領我們熟悉實習工作環境和舊貨估價員相關工作崗位的工作職責和業務內容，之後他親切的和我們交談關於實習工作具體性質以及舊貨估價員相關工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，並讓我們虛心地向這些辛勤地在舊貨估價員相關工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題後要積極請教前輩。
畢竟是人生第一次在舊貨估價員工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實際舊貨估價員崗位的工作內容比較陌生，都不太清楚自己的工作範圍和職責，對實習單位的情況也不太了解，不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在舊貨估價員崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的舊貨估價員崗位工作內容，在舊貨估價員崗位上的一些棘手問題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。
在單位實習期間，我從事的舊貨估價員工作崗位相關的工作之外，還負責協助其他部門的日常工作，包括制定計畫，利用新學習的舊貨估價員相關工作崗位業務知識處理相關文書。
六、實習總結
對於第一次在舊貨估價員相關工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會經驗。經過了這半年來的舊貨估價員相關工作崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在實習單位領導和舊貨估價員工作崗位的相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關係相處融洽而和睦。在工作中積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步，我學會了很多舊貨估價員相關工作崗位理論實踐技能，增加了舊貨估價員相關工作崗位相關工作經驗。現將這兩個月舊貨估價員崗位實習工作遇到的困難及心得總結如下：
軌道實習心得體會 篇24
一、以所為家
實習生活過去兩個月，我們四位同學把派出所當成了自己的家，不僅在工作中勤勤懇懇，也體會到了與學校不同的派出所生活。最後一個星期的筧橋派出所生活也格外讓我們留戀，想起了在派出所里擦空調、洗執勤裝備、打掃值班室的過去，也對派出所組織的那一次秋遊印象特別深刻，儘管派出所生活的確不像學校那樣輕鬆，但是看到了不同的人、體會了不同的酸甜苦辣，的確讓我們有所成長，派出所的師兄與師傅總是開玩笑說：“這兩個月實習過後回學校或者以後的生活中你們就可以獨當一面了”，剛開始沒有特別理解這句話，只是當兩個月的實習過後，心裡的成長的確可以讓我們可以面對未來的許多事情。大家都說生活經歷是你成長的必需品，因此我們也深受派出所生活的影響，它辛苦、它會工作到深夜甚至是通宵，但是我們不會後悔自己來到派出所實習。在這裡實習也實現了我們來到派出所的初衷――想聽更多的故事，看更多的人，體會不同的人情世故與冷暖。
二、堅守崗位
(一)
綜合勤務室的工作雖然日復一日的一致，但是我改變了我對內勤的想法，它不是簡單的而是繁瑣且忙碌的，我所在的綜合勤務室分為警情塊、防控補錄塊，我需要做的是補錄以及警情上報。有時候會在大半夜的被叫去上報重要的警情，也有時候前一天值班第二天還要起床加班做防控補錄，也深刻學習到了內勤工作的不同之處，也學習到了各種系統的使用。
(二)
派出所內勤是一份及其複雜精細又充滿挑戰性的工作，要求民警具有超強的記憶力、高度的靈活性以及快速的反應能力。下達的通知必須及時接收並告知所里的每一位民警;所長安排的各項事務都由內勤部督促完成;民警們所做的工作內容都要內勤部作好準確的記錄;接處警的材料卷宗都要內勤部進行裝訂整理......這些事情看起來瑣碎繁雜毫不起眼，派出所內勤是整個派出所工作環節中的一枚重要“棋子”，內勤工作繁雜瑣碎，卻非常重要。它像一根線，把全所各項工作連線在一起，起著承接上下，連線左右的作用，我在綜合勤務室學習的經歷將會是我未來生活一筆難得的寶貴的財富。
(三)
本周我跟師傅參與了一個抓賭現場，經過前期長時間的偵查和證據固定，到了晚上10點隨著指揮部下達的統一指令一響，我們攜帶裝備破門進入到了賭博現場，並成功抓獲10名參賭人員和4名賭場工作人員。其實抓賭現場是有一點危險性的，參與賭博的人員很多都有前科，幸好這次衝擊地下賭場的行動還算順利，嫌疑人沒有反抗，但是我心裡還是很激動的，拿著警棍的手都在抖。抓獲之後就是緊湊的審訊工作，整整26個小時沒有休息，緊鑼密鼓地完成所有法律手續，最後案子事實清楚，證據充足，犯罪嫌疑人被依法刑拘。我們為社會剷除了一個毒瘤，過程雖然辛苦但是自豪感充盈著內心。這就是公安工作的特殊性了吧。
(四)
值班的日子可謂是見到形形色色的人最多的時候了，我們派出所大部分日子的警情都在爆炸，每天都有特別多的人因為各種的事情來報案，每個實習生平均一天做六份筆錄，遇到過通情達理的人，也遇到過破口大罵的人，遇到過酒鬼也遇到過精神病人，對打架的人、情感糾紛、家暴人員等各種的糾紛進行調解，在幫助別人調解的時候自己也懂得了不少的道理，我跟著我的師父，人稱光仔，看似一個親切的名字，實際上他是一個工作極其認真的人，他同時也擔任打擊組的警長，跟著我師父輔助其辦案子，一個案子到手之後，我師父會把所有的材料進行系統性的看一遍，然後製作相關文書材料，前不久跟我師傅一起承辦一起“涉嫌妨礙執行公務”的案子，被妨礙的民警是彭埠所的，我跟我師父前去處理，前期找相關人員進行情況了解，當事人陳述，警輔人員的目擊情況，有了一定的了解之後，對被妨礙的民警進行筆錄製作，而我則對警輔人員進行筆錄製作，然後查看警儀所拍攝畫面，確定其(嫌疑人)確有阻礙公務的動作，然後進入辦案區，在審訊室對嫌疑人進行依法詢問，並對其宣讀相關條款，“因你涉嫌阻礙執行公務”依法對你進行訊問，開始嫌疑人拒不承認其違法行為，說那只是正常的動作，但是對於正在執行處警任務的民警而言，他的這種行為就是在阻礙執行公務，訊問筆錄弄好後，製作處罰決定書，後因其認罪認罰態度較好，從輕處理，均以罰款處理。一個案子辦下來還是需要很大的精力的，需要還多的材料，還要拿到上一級機關進行審批。所有的程式都要合法，如若態度良好，在法律允許的範圍內可以進行從輕從寬處罰。辦案子不像在外面處理事情，可以說是一項比較“文”的工作，但也是十分需要細心的。公安工作需要“能文能武”!。
軌道實習心得體會 篇25
當一學期緊張的學習生活即將走向尾聲，畢業生實習熱潮便悄然席捲了整個社會。當然，我們學校也不例外。許多學生都開始謀劃著名自己的社會生活，有的選擇回家，有的選擇旅遊，有的選擇訪親，而更多的學生選擇了畢業實習。每一個意氣風發、熱血沸騰的學生都渴望走出寧靜安逸的校園，擺脫乏味無聊的生活，踏入社會，找一份工作，靠自己的雙手和智慧，努力奮鬥，換取屬於自己的勞動成果，得到社會對自己價值的肯定。
作為一個渴望工作、渴望改變、渴望成功的青年學生，我也欣然地加入了這股勢不可擋的畢業實習洪流中。我實習的目的並不是純粹為了賺錢，更是為了融入這個現實的社會，鍛鍊自己的能力，開闊視野，增長見識和閱歷，獲取寶貴的社會工作經驗，為自己畢業以後正式工作奠定基礎，提供知識和經驗。我想，這些比任何所謂的物質追求更重要。因為每個人都有能力賺錢，但並不是每個人都有豐富的工作經驗和社會經驗，而經驗的富與貧都在很大程度上決定了個人工作能力的高低。經驗，往往是我們學生所最缺乏的東西!
實習過程：
20xx年x月x日到20xx年xx月xx日我工作在造型，對於涉世較淺、缺乏經驗的我來說，工作初期顯得十分吃力和窘迫。因為缺乏一定的經驗和知識，由此初次工作時顯得非常緊張，動作笨拙緩慢、手足無措、丟三落四等等。這對於我來說，是一個極大的挑戰，也是一個鍛鍊自己、獲取經驗的機遇。我沒有因為自己種種不好的表現而倍感失落和沮喪，而是更用心地向老師傅和管理員學習，向他(她)們請教經驗，並且跟從他(她)們認真學習理髮技術，聽其言、觀其行，不放過任何一個細微的動作，一遍遍識記一整套的理髮技術，努力要求自己對客人服務做到無微不至、周到體貼。經過倆個月的勤奮努力和同事、管理員的指導，我基本上熟悉和掌握了有關理髮服務的各方面知識，並能很好地作用到理髮服務當中去，一步步提高了自己的服務水平和理髮技術，由此也得到了客人的肯定和領導們的誇獎。我也很高興，為自己出色的表現和領導的褒揚而感到滿意。然而，與這些相比，我認為自己所獲得的經驗和認識要更有意義和價值。這不僅僅是一次簡單的實習實踐，更是一次知識和能力的超越。它讓我看到了能力和經驗的重要性，讓我看到了自己的不足，更讓我獲得了前進和奮鬥的動力!工作中雖然有很多不愉快的事情，最後還是都克服了，在造型每天工作12個小時晚上還要上課，確實有些讓人接受不了，
記得那是的指導老實叫，總監叫，每個月還要開會寫月底總結，在造型工作累，而且給的錢少，為此還給老師添了不少麻煩。因為某些原因我於20xx年xx月xx日離開了造型。之後我來到了武漢神剪，做燙染師，在這裡我學到了很多東西，還有一些新的手法，雖然在這裡的時間不長，但是我會好好努力，做最好的自己。
心得看法：
工作鍛鍊了膽識和勇氣，服務學會了耐心和細心，努力換取了自信和快樂。
在理髮店工作，需要做很多的工作，除了日常的服務工作，還要做好推銷服務。這是一項非常具有挑戰性的任務，也是最能鍛鍊膽識、勇氣、信心的工作。在短短兩個月的酒店實習工作中，我一直堅持努力學習、勤奮工作，從一個茫然無知的實習生，到成為一名熟悉業務知識、全面掌握服務技巧、具有較高服務水平的理髮師，我也不斷提高了自信和勇氣，獲得了快樂。
實習總結：
每一崗位都有快樂和甜蜜，也充滿了痛苦與苦澀。作為一名社會底層工作者，服務員的工作也說不完道不盡的酸痛：有時，客人會因為，因為心情說頭髮剪的不好，而自己卻要容忍客人的無理，還要強顏歡笑。有時，遇到素質差的客人，他(她)們會故意刁難自己，指著自己服務不好，向自己亂發脾氣，即使是客人的錯，而作為服務員也要容忍。自己忙碌不停，即使十分勞累也要咬牙堅持。有時，客人來的很晚，自己也不能下班，要留下來服務客人，即使是深夜十一、二點也要犧牲自己的時間堅持工作，直至客人走完………每一天我都要面臨著挑戰和壓力，每一天我都要勇敢堅強地承受著工作所帶來的痛苦和酸澀。我從沒有放棄過，即使再痛苦的時候我也會用“艱難困苦，玉汝於成。”和“吃得苦中苦，方為人上人”來激勵自己勇敢面對，堅持不懈地努力，直到最後。在這裡，我學會了寬容，學會了坦然，學會了勇敢自信地面對一切……這種良好的工作態度，這種優秀的工作精神，這種積極的工作面貌是我從工作中學到的，從其他員工的工作表現中學到的。工作給了我痛苦，也賜予了我寶貴的經驗和認識，這些是比任何收穫都要珍貴的。現實教會了我成長，而工作讓我學會了勇敢、自信和寬容……
軌道實習心得體會 篇26
一、實習目的
(一)、熟練掌握erp軟體的基本操作過程。
(二)、熟悉操作總賬、應收應付款管理、供應鏈管理等各個模組操作流程。
(三)、熟悉各模組包括的具體內容，通過實習在以後的工作中能夠順利完成領導分配的各種任務。
二、實習時間
10月10日—11月12日
三、實習內容
在正式進行業務之前，對基本的信息進行錄入。其中包括：系統管理中的基礎設定、基礎檔案、業務參數及檔案設定。
(一)、系統管理與基礎設定
1.在系統管理-用戶中增加操作員
2.在財務會計中對總賬、應收款管理、應付款管理進行期初設定
3.在機構人員中設定部門檔案、人員檔案、人員類別、職務檔案、崗位檔案
4.在客商信息中設定地區分類、行業分類、供應商分類、供應商檔案、客戶分類、客戶檔案
5.在存貨中設定存貨分類、計量單位、存貨檔案
6.設定付款條件、結算方式、收發類別
7.設定採購類型、銷售類型、費用項目和發運方式
8.設定總賬系統參數、會計科目、憑證類別及錄入期初餘額
(二)、採購管理
1.設定系統參數
2.啟用期初數據
3.期初記賬
4.採購業務處理
(三)、銷售管理
1.系統初始化
2.期初設定
3.上月發生的銷售訂單的錄入及審核
4.分期收款銷售業務處理
(四)、應收應付款期初單據處理
(五)、庫存管理及存貨核算中的單據處理
(六)、記賬、對賬、結賬處理
(七)、UFO報表生成
四、實習步驟
首先要確定計算機號要和系統管理的登錄號一致，然後在系統設定中錄入各種參數及各種人員檔案、供應商檔案和採購商檔案。其次錄入期初餘額及上月發生的所有業務。
(一)系統管理與基礎設定
1.增加操作員
(1)以系統管理員身份登記系統管理，執行“許可權”/“用戶”命令，打開“用戶管理”對話框。
(2)單擊“增加”按鈕，打開“增加用戶”對話框，錄入編號“139”、姓名“竇士東”、口令及確認口令“1”，選擇“帳套主管”角色。
(3)增加操作員“錢江、孫磊”，在所屬角色列表中選擇“出納人員、“審核人員”，保存設定。
2.業務參數設定
(1)選擇“基礎設定”頁簽，單擊“業務參數”項，顯示基礎信息所包含的“財務會計”和“供應鏈”。
(2)單擊其中“供應鏈”，打開“系統啟用”對話框。
(3)單擊“編碼方案”，彈出編碼方案視窗，按照規定進行設定。
3.基礎檔案、客商信息、財務存貨的錄入
在“基礎設定”中，單擊“基礎檔案”，單擊“機構人員”，打開“部門檔案”視窗，按實驗資料輸入部門信息。同理，打開“人員檔案”、“人員類別”、“職位檔案”視窗，按資料錄入職員信息及供應商客戶信息。
4.設定收發類別
單擊“基礎信息”，雙擊“基礎檔案”-“收發類別”，進入“收發類別”設定視窗。
5.設定採購類型、銷售類型
單擊“基礎信息”，雙擊“基礎檔案”-“採購類型，進入“採購類型”設定視窗。單擊“基礎信息”，雙擊“基礎檔案”-“銷售類型，進入“銷售類型”設定視窗。
6.修改會計科目
(1)在“總賬”系統中，單擊“設定”|“會計科目”，打開“會計科目”視窗。
(2)在“會計科目”視窗，雙擊“1131應收賬款”，單擊“修改”按鈕。
(3)單擊“客戶往來”前的複選框，默認“受控系統”為“應收系統”。
7.會計科目的錄入
打開“基礎設定”/“基礎檔案”，單擊“財務”，雙擊“會計科目”，在會計科目專用視窗中單擊“增加”，進行基礎設定的錄入。
(二)、供應鏈業務記錄
1.採購管理
(1)設定採購管理基本參數
1)在企業門戶下，單擊“供應鏈”，雙擊“採購管理”模組，打開採購管理系統。
2)在系統選單下，單擊“設定”|“採購選項”，打開系統參數設定視窗，按照規定進行設定。
(2)期初採購訂單錄入
1)單擊“採購訂貨”|“採購訂貨單”，打開“採購訂貨單”視窗。
2)單擊“增加”按鈕，錄入期初發生的採購業務，單擊保存，並審核。
(3)期初記賬
1)在“採購管理”系統中，單擊“設定”|“採購期初記賬”，打開“期初記賬”對話框。
2)單擊記賬按鈕，出現提示“期初記賬完畢”
3)單擊確定
(4)採購業務處理
1)在企業門戶中，雙擊“供應鏈”|“採購管理”，打開採購管理系統。
2)單擊“採購訂貨”|“採購訂貨單”，打開採購訂貨單操作視窗，錄入採購業務數據，保存並審核。
3)如採購貨物已到貨，單擊“採購到貨”/“到貨單”，打開到貨單操作視窗並進行操作。然後打開“採購發票”/“專用採購發票”，生成採購發票。
2.銷售管理
(1)帳套參數設定
1)在“企業門戶”|“財務會計”中，啟用“應收款管理”系統。
2)在系統選單下，單擊“設定”|“選項”，打開“賬套參數設定”對話框。
3)在“常規”頁簽界面，單擊“編輯”按鈕，使所有參數處於可修改狀態。
4)單擊“憑證”頁簽，按實驗要求修改憑證參數的設定。
(2)普通銷售業務
1)在企業門戶供應鏈中，雙擊“銷售管理”，打開銷售管理系統
2)單擊“銷售訂貨”|“銷售訂貨單”，在銷售訂貨單操作視窗中單擊“增加”，錄入訂貨的基本信息。
3)如銷售貨物已發貨，單擊“銷售到貨”/“銷售到貨單”，在操作視窗中單擊“增加”按鈕，單擊“客戶”欄參照按鈕，選擇“某某公司”，系統自動生成，默認業務類型為“普通銷售”，可以重新選擇。
4)設定過濾條件，例如輸入或者參照輸入日期、客戶、單號等信息，選擇“藍字記錄”或“紅字記錄”，確認後單擊“顯示”。
5)在顯示的發貨記錄中的“選擇”欄雙擊，出現“Y”表示選擇成功。
6)選擇存貨信息。在系統自動顯示的該發貨單的存貨信息中，選擇需要開具發票的存貨，在其前面雙擊。
7)根據所選擇的發貨單和存貨自動生成一張銷售專用發票。
8)如果開票的同時收到款項，則單擊“現結”按鈕，系統自動彈出“銷售現結”視窗。輸入信息。
9)結算信息輸入並確認後，單擊“確定”，系統在專用發票上蓋章確認，顯示“現結”。
10)單擊“覆核”按鈕，保存銷售專用發票的信息。
11)進行發票制單。
3.應收應付款管理
(1)進入總賬應付款管理系統—選擇‘應付單據處理’—‘應付單據審核’進入單據審核界面，先對單據進行審核—選擇相應單據—單擊‘審核’—單擊‘確定’
(2)進入總賬應付款管理系統中選擇‘制單處理’—打開‘制單查詢’—選擇‘發票制單’打開採購發票制單視窗—選擇‘轉賬憑證’—選擇‘合併’--修改日期為20xx年1月10日—選中要制單的‘採購入庫單’—單擊‘制單’進如憑證處理界面—選擇保存。
4.存貨核算
進入存貨核算系統---選擇‘生成憑證’—單擊查詢—選擇採購入庫單，單擊確定—進入單據界面—單擊‘全選’—單擊確定—選擇‘轉帳憑證’—分別錄入或選擇‘存貨’科目編碼為1405，‘對方’科目為1401----單擊‘生成’進入憑證生成界面—修改日期為20xx年1月10日---單擊‘保存’按鈕—單擊‘退出’。
五、實習小結
通過這次ERP實習，我充分認識到學好這門課對我非常重要。
ERP是企業資源計畫，它是一個由原料供應信息，產品需求信息，產品製造信息，產品銷售信息，消費者反饋信息，構成的一個封閉的信息環，這樣可以更快的適應市場的變化，及時調整產品結構以適應市場的變化。特點：把企業中個子系統有機地結合起來，組成一個全面生產管理的集成最佳化規律系統。MRP是物料需求計畫，它的目的是使產品所需的原料能得到及時的補充，以免由於原料的時間價值占用大量的企業資金。使企業的資金周轉周期大大縮短，給企業創造更大的利潤。它將公司高層管理與中層管理結合在一起,以製造資源計畫為活動核心,促使企業管理循環的動作,達到最有效的企業經營。其涵蓋範圍包含了企業的整個生產經營體系，包括經營目標、銷售策劃、財務策劃、生產策劃、物料需求計畫、採購管理、現場管理、運輸管理、績效評價等等各個方面。
通過這次的實驗,我對ERP供應鏈有了更深的了解，同時也有了一些自己的一些看法：在上機中要對不懂的地方積極相互請教，而我覺得在進行實驗之前，也應積極參與討論，對於一些問題，應仔細聽取其他同學的看法以及老師的講解
以加深對實驗的理解。在上機操作過程中，要集中精力，正確地操作。對於實驗過程中出現的問題，不懂的地方，一定要自己認真思索或請教老師，以便搞懂整個實驗過程。做完實驗後，要仔細回顧一下實驗過程，以確定自己有沒有理解操作，而不要急於離開實驗室。
總之，完整地做好一個實驗需要付出很多努力，但仍要以最認真的態度去對待每個實驗，這樣才能提高實驗能力、動手能力，以及加深對知識的理解。很高興通過這次ERP上機實驗學到了很多知識，很感謝老師這么長時間以來的指導和幫助!最後希望自己能將現在所學，運到到以後的學習和工作中!