船舶實習心得體會 篇1
時間過的真快。從進廠至今，一轉眼我已來新港船廠一年了，在新港船廠實習近一年。在這一年裡里有苦有甜，有不安有欣慰，同時又有感動，而現在則是完完全全的歸屬感！ 一年裡，我在觀察著，也一直在思考著。細細體味實習的這段時間，所見所聞所感頗多，有著許多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野、思路和知識面開闊了許多。經過這一年學習，我對船廠的布局、生產設備情況、造船模式、企業的運作和對自身定位方向等都有了較為清晰的認識和理解。
在實習的這段時間裡，學到了很多東西。這是在學校課堂上的學習與實習所不能比的。在實習的過程中，並不是像在學校那樣從一艘船舶建造的開始至結尾一一按順序進行，從進廠至今分段的建造，在這期間我首先接觸的就是37600T的散貨船其次是76000T和57000T 在分段建造過長中，師傅給親自講解，領料，識讀圖紙，拼版，畫線，樣板作業，配料，零部件安裝，定位點焊，餘量預留與割除等等都一一接觸。並在工作的過程中做到了理論知識與實際操作的結合，得到了深刻的認識。等等這些都讓我學到了重要而實際的知識與技能。
我主要負責廠房裡的生產工作，最主要注意的就是“5S”各班組生產作業區域場地整潔，材料堆放整齊，安全通道明顯，整潔暢通。在工作中要注意很多事項，要想完整的建造一個段是不容易的。
首先從進板到出段這個期間要有一個完美的過程。首先是鋪板、劃線、抄平、擺放結構、叩外板、翻身、等等一切的過程。在這期間還有很多的問題會出現。例如結構少了、堵板不夠了、結構上的筋板反了。這些問題都是我的工作一一的去解決。最主要的就是出段了，要檢查好出段的吊耳是否完好。如過出現了問題是非常要重的。有的問題我也不明白我就回去問我“師父”因為我要從那裡學的東西很多多。有一次在工作的時候有一個問題我不能解決我就找到了師父，問師父這個是37600T—18—102P/S肋板帶有角度這個角度怎么做啊？他微微的笑了，說這個角度應該垂線，在用現墜垂一下，因為角度數值是有的。給我解釋完之後我明白了。我就去給代班的去講解。當你學會一個技巧的時候是非常高興的。每個分段都是大同小異的只要學會一個分段下一個分段再加上圖紙的幫助你就可以自己去完善。
我有的時候在報檢時從QC和ABS船東那學到很多現場檢驗知識，例如壁子變形火工的方法，焊縫的咬邊、夾渣、漏裝結構、結構錯位、氣孔的補焊不是那么簡單的點焊把表面的氣孔蓋住就行了，那樣焊縫中得氣孔仍然存在，點焊只能躲避肉眼但逃避不了探傷。與人相處是門藝術，能夠解決很多生硬的問題。覺得做事得小心謹慎，一定要有空杯心裡，要有一種活到老學到老的態度。
“千里之行始於足下”，這次實習也深刻的讓我了解到在工作中要和同事保持良好的關係，“做事先做人”，幾個字說著簡單，而真正做起來還需要個人的領悟，對於像自己剛步入工作的人來說要學的東西還有很多很多······最後我要感謝所有關心我的的領導，感謝他們給我的教導和幫助，感謝我的師傅在這一年對我的關心與教誨，感謝所有幫助和關心過我的人，在此表示對你們忠心的謝意，同時也真誠的希望公司發展的越來越好。
船舶實習心得體會 篇2
自從去年12月26日至今，一直在技術中心辦公室實習，這2個多月的實習，我覺得還是很重要的，它讓我獲得新知識的同時，也發現了自己很多不足。 剛來到技術中心辦公室時，從最基本的複印、列印、曬圖、疊圖紙、發圖紙開始學起。由於以前對複印這方面的事了解的不是很多，所以剛開始遇到很多複印上的問題都感覺到手足無措，很是緊張。經過一段時間的練習與摸索，逐漸對複印機在複印過程中的各種問題有了比較清晰的認識，以後再複印就沒有多少問題了，即使有也可順利地解決它;列印這項工作，由於以前對電腦了解的很少，所以當真正去列印的時候，又感覺無從下手。要列印出一張合格的圖紙，應該在電腦上列印對話框裡怎么設定，這在以前是沒有做過的，學習了之後，便對這些有所了解了;至於"曬圖"一詞，以前確實聽說過，而且曬圖用的底圖在校期間某同學從上海實習回來之後帶回來一張，但曬圖到底是怎么一回事，只到見到了實際的操作過程後，才知道了曬圖的目的;說到疊圖紙，看似一個很簡單的工作，剛開始的時候，還是沒有注意到為了查閱的方便要使圖紙標題欄呈現在最外面這一細節;對於發圖紙，其實更多的方面是了解一下圖紙的發放流程、簽單事項，藉此也就熟悉了一下各部門的情況和各部門與技術中心辦公室的關係。
當然，最重要的方面是學到了一些船體專業建模方面的知識及材料預估、材料整理（出表）等與材料管理、計畫方面相關的知識。首先說一下與專業緊密相關的船體建模方面的所感吧。就目前我所了解的情況，船體建模的目的主要是為了出圖（表）——不管是用於指導實際生產的圖（表），還是以船體模型為基礎而生成的背景圖，也不管是其他與船體有關的圖（表）。建模的過程就是一個鍛鍊識圖能力、處理船體構件之間連線關係、處理圖紙圖面等的過程。在建模過程中，要把那些書本或（詳細設計）圖紙所描述的“語言”轉化為軟體可以接受的“語言”讓電腦通過自動計算，生成船體相關實體模型。這個過程實際上是很考驗人的，它不僅要求對船體構件的空間位置在大腦中有清晰的認識，而且還要想怎樣通過軟體的對話框讓電腦表達出來，有時還要考慮到相關規範（則）的限制。在建模的過程中也有很多細節問題，比如構件的尺寸一定要力求準確，如果稍有不慎，就有可能出現構件之間的干涉、碰撞等問題，不利於船體零件的自動生成，即使生成零件，往往這些零件到實際生產中也會出現各種各樣的問題。
除了這些方面，還有就是學習了軟體以後，對我識讀由滬東軟體生成的船體專業的圖紙有很大幫助。對HZ編碼的了解，使我初步具有了通過某一編碼大致想像該零件在船體分段的位置的能力，這對查找零件在圖紙圖面中和現場船體分段中的位置有益。滬東軟體船體專業說明書上也講了很多圖紙中出現的符號及其含義，這對識讀由滬東軟體生成的船體圖紙很有幫助。當然，在學習滬東軟體的過程中也遇到了一些建模時的細節問題，比如說船體構件的餘量怎么加放，加放多少？（這個問題我在建模過程中為了方便都沒有給予考慮，但在實際生產中肯定會考慮的），再如圖面處理中各種標註文字、符號的字型、大小、放置位置等，也沒有考慮太多。這些問題有待再學習。在技術中心辦公室實習這2個多月中，陳*和黃*都給我們安排了些小任務。這些任務主要是在材料預估和材料整理等方面。比如，陳*曾讓我們算過5500噸級沉箱運載力半潛駁船體部分總的鋼料。在做的過程中，大家相互討論預估方法，使我們較快完成了任務。黃*曾讓我統計過4999油船管路附屬檔案。這項任務比較簡單但需要細心和耐心。做這個任務一方面讓我熟悉了Excel的使用方法，另一方面也使我對4999油船的管系原理圖有所了解。
以上是最近2個月時間以來的實習總結，所寫所說肯定會有很多錯誤和不足，真誠希望彭批評、指正。謝謝！
船舶實習心得體會 篇3
步出學校這個象牙塔，你就開始進入你的職業生涯了，也是一個脫離父母撫養走向自立，從此自己養活自己甚至養活家人的新開端，船舶專業實習報告。你必須全部擯棄原來學生時代的依賴心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會的責任心。
離開陸地到船上實習，這是一種全新的體驗，對什麼你都會有一種新鮮感，但是船舶不同於陸地，船舶隨時都在晃動，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉著，這些東西碰到就會對人產生傷害。這個時候你更應該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動都要注意安全。你到船上的第一天，部門領導安排工作之前，肯定會對你進行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到，所有的事故都是來源於自己的麻痹大意。
上船以後，暈船這一關是你必須克服的困難，對每一個遠洋船員而言這都是必須經歷的。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個船動你不動，這樣你就很難克服了，而應該像老船員教導的那樣去克服暈船，適應海上生活。當然也有天生不暈船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一個跑船的料。
除了注意安全，你還要學會幹活、檢修機器等基本功，學會當班如何處理機艙中出現的問題，如果處理不了，要知道馬上向主管人員和輪機長報告，實習報告《船舶專業實習報告》。這些東西你都要學會，將來你是要靠這個吃飯的。也許你會說，我是把這個當作一項事業在做，也對，但一般多是做到輪機長的時候才會有這種想法；如果你一開始就有這種想法，我要提前向你致敬，你將有可能成為我國遠洋史上技術最牛的輪機長。
三管輪階段
你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書後，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心裡肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我幹得了嗎？不用怕，不乾你怎么知道你幹不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。
擔任三管輪後，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個幹部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁複雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養計畫表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的.疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關係，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業的，不管你是什麼科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你幹活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙裡面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校裡面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍乾幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作後，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須扎紮實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。
船舶實習心得體會 篇4
通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。
滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業合併而來，目前在全國造船行業裡面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自己最大的努力來為自己的將來打拚。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲！
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發製造的，也有很多自己的專利在裡面。現在滬東的主要設備包括360X92米大型乾船塢1座，600噸龍門吊2台，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船台各1座，2萬噸級以下船台3座。她在軟體開發和套用方面也是同行業裡面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟體和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百餘份，並通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑藉自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。
在滬東我參觀了各個車間，在裡面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。
我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現在的技術是這樣的，不是我想像的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我們進行了講解。
總結短短兩周的船廠實習生活，留給我最深刻的體會有五點：
在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比於學校的安寧舒適，這真有天壤之別！
特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心裡一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今後的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間裡，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛鍊後，才能真正立足於這個行業。
內河造船是歷經滄桑的理工大最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領著中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的校友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定能夠在這一關係到國家戰略需要的重要行業里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以後工作會因為自己的專業知識不夠紮實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應該在剩餘的時間裡有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。
其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經看到了這一點並在努力改進。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
每個人都要有屬於自己的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然後朝著自己的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車，然後開著轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這兩年大學裡所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以後能從事什麼樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限於書本，而是有了一個比較全面的了解。
俗話說，千里之行始於足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大於大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我在大學裡所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。
船舶實習心得體會 篇5
3月3日至20xx年3月7日我們實習參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術骨幹的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到、學不到的東西, 讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。 一開始我們觀看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產業有限公司由重慶船舶工業公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實業建設開發有限公司於20xx年8月共同投資組建，註冊資本16000萬元。公司位於重慶市東港工業園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環高速公路出入口1km，域內長江岸線長約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到175m高程後，已形成大型深水良港。擁有先進的鋼材預處理生產線、高精度數控等離子切割生產線等各類先進造船生產設備1200餘台套。近年來，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鑽石”、“世紀神話”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅遊船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不鏽鋼化學品船和化學品特塗船，重慶鵝公岩長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結構也先後在公司進行製造、組裝。
因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關於個人安全的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這么大的人了安全什麼的有什麼好說的。但聽完老師的講解之後，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業起，重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸菸”等字樣，通過一系列血的教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的h.s.e管理確實很有道理health健康、safe安全、environment環境!
第二天上午我們上了有關船體建造工藝的講座。造船工業分為船體建造、舾裝工藝、塗裝工藝。
船體建造工藝分為： 1、 船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪製。由於縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在造船廠的放樣台進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為後續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著電子計算機在造船中的套用，又出現數學放樣方法。即用數學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進行反覆校驗和計算，實現型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示，並可通過數控繪圖機繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等後續工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用，是造船工藝的一項重要發展。2、船體號料號料
號料是將放樣後所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，並注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進行放樣製成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/10攝製成投影底片，再用高倍投
影裝置放大50100倍成零件實形，然後在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始套用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴塗光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用於大尺寸鋼板的大型電印號料裝置採用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續投影曝光。適用於小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的套用。 3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料後在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。採用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序實現放樣，切割過程自動化。
對於具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割後還需要成形加工，主要是套用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎;或採用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，並用水跟蹤冷卻，使板材產生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對於用作肋骨等的型材，則多套用肋骨冷彎機彎製成形。隨著數字控制技術的發展，已使用數字控制肋骨冷彎機，並進而研製數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動化進展。 4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
①部件裝配：又稱小合攏。將加工後的鋼板或型鋼組合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平台上進行。
②分(總)段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建築等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平台或胎架上進行。分段的劃分主要取決於船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。 5、船台裝配
船台(塢)裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船台(或船塢)上最後裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有: 以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用於建造中小型船舶; 先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝範圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設有2-3個建造基準，分別以塔式建造法建造，最後連線成船體的稱島式建造法;
在船台(或船塢)的末端建造第一艘船舶時，在船台的前端同時建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水後，將第二艘船的尾部移至船台末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯建造法; 將船體劃分為首，尾兩段，分別在船台上建成後下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。 各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。
當天下午我們又參觀了鋼結構件加工流程，在這裡我們又學到了很多知識。製作風塔塔體所採用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節節的鋼筒連線起來，最後再給這些中間產品進行塗裝和舾裝作業。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。
第三天我們學習了分段建造工藝流程並且參觀了胎架分段製造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發展及模式，包括鉚接技術的套用、焊接技術的套用、區域舾裝模式、計算機的套用和隨著並行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業不斷發展走向更高的台階。雖然裡面的很多知識在我們上的專業課中都講到過，但聽起來自現場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。
3月6日我們上了關於修船的專題講座在這堂課中我們學到了: 1、 船舶營運、檢驗與修理的關係 2、 船舶檢驗主要包括哪些內容 3、 修船的工作流程 4、 修船的主要設施 5、 修船的主要工程內容 6、 常見的船體結構修理範圍
7、 船體結構修理中經常遇到的工藝要點 8、 船舶改裝包括哪些方面 9、 油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，並且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求;較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。
3月7日我們學習了生產設計和船舶下水方面的知識。船舶生產設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來製造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規範與法規，生產設計考慮的是加工方法，要根據船廠的加工能力，比如說船廠擁有的設備如吊車車床等，用船廠的現有工具，來實現設計院設計的功能。比如說布置，設計院不考慮除主要設備以後的設備布置，但生產設計必須把設備的位置用三維坐標定下來電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長走向設計院不出(設計院只出主幹電纜走向)，這是生產設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經過哪些穿艙件設備的基座等，都是屬於生產設計的範疇。生產設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化後經船廠車間等可能再經過一次細化。一般來說，生產設計可以稱之為一級工藝，車間細化可以稱之為二級工藝。
船舶下水是指將在船台(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍;後者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當鬆開設定於滑板與滑道間的制動裝置後，船舶由於自重連同滑板和支架一起滑入水中，然後靠自身的浮力飄浮於水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常塗上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。
船舶實習心得體會 篇6
其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在東港船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比於學校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心裡一遍遍的說，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今後的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間裡，必定是艱苦的但，也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛鍊後，才能真正立足於這個行業。
其二，造船系曾是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領著中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我們感到了成就和榮譽感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關係到國家戰略需要的重要行業里大展身手。同時我們，也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以後工作會因為自己的專業知識不夠紮實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩餘的時間裡有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。
其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬於自己的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說：“一
個人必須要有自己的目標，然後朝著自己的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車，然後開著轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學裡所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以後能從事什麼樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限於書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始於足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大於大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我們在大學裡所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。
最後衷心的感謝東港船廠在這兩周里對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。
船舶實習心得體會 篇7
20xx年x月x日至20xx年x月x日我們實習參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術骨幹的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到、學不到的東西, 讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。 一開始我們觀看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產業有限公司由重慶船舶工業公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實業建設開發有限公司於20xx年x月共同投資組建，註冊資本16000萬元。公司位於重慶市東港工業園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環高速公路出入口1km，域內長江岸線長約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到175m高程後，已形成大型深水良港。擁有先進的鋼材預處理生產線、高精度數控等離子切割生產線等各類先進造船生產設備1200餘台套。近年來，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鑽石”、“世紀神話”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅遊船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不鏽鋼化學品船和化學品特塗船，重慶鵝公岩長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結構也先後在公司進行製造、組裝。
公司以“造船為主、多種經營、依託國內、邁向國際”為發展戰略目標，以特種船舶產品為核心，兼顧大型鋼結構、變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產業，努力打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼結構製造基地，竭誠為社會各界提供優質高效服務。
因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關於個人安全的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這么大的人了安全什麼的有什麼好說的。但聽完老師的講解之後，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業起，重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸菸”等字樣，通過一系列血的教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的H.S.E管理確實很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環境!
第二天上午我們上了有關船體建造工藝的講座。造船工業分為船體建造、舾裝工藝、塗裝工藝。
船體建造工藝分為：
1、 船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪製。由於縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在造船廠的放樣台進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為後續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著電子計算機在造船中的套用，又出現數學放樣方法。即用數學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進行反覆校驗和計算，實現型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示，並可通過數控繪圖機繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等後續工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用，是造船工藝的一項重要發展。
2、船體號料號料
號料是將放樣後所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，並注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀xx年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進行放樣製成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/10攝製成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實形，然後在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脫手工操作。xx年代初開始套用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴塗光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用於大尺寸鋼板的大型電印號料裝置採用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續投影曝光。適用於小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的套用。
3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料後在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。採用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序實現放樣，切割過程自動化。
對於具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割後還需要成形加工，主要是套用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎;或採用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，並用水跟蹤冷卻，使板材產生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對於用作肋骨等的型材，則多套用肋骨冷彎機彎製成形。隨著數字控制技術的發展，已使用數字控制肋骨冷彎機，並進而研製數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動化進展。
4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
①部件裝配：又稱小合攏。將加工後的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平台上進行。
②分(總)段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建築等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平台或胎架上進行。分段的劃分主要取決於船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。
5、船台裝配
船台(塢)裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船台(或船塢)上最後裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有:
以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用於建造中小型船舶;
先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝範圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設有2-3個建造基準，分別以塔式建造法建造，最後連線成船體的稱島式建造法;
在船台(或船塢)的末端建造第一艘船舶時，在船台的前端同時建造第二艘船舶的尾部，
待第一艘船下水後，將第二艘船的尾部移至船台末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯建造法; 將船體劃分為首，尾兩段，分別在船台上建成後下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。
各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。
當天下午我們又參觀了鋼結構件加工流程，在這裡我們又學到了很多知識。製作風塔塔體所採用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節節的鋼筒連線起來，最後再給這些中間產品進行塗裝和舾裝作業。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。
第三天我們學習了分段建造工藝流程並且參觀了胎架分段製造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發展及模式，包括鉚接技術的套用、焊接技術的套用、區域舾裝模式、計算機的套用和隨著並行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業不斷發展走向更高的台階。雖然裡面的很多知識在我們上的專業課中都講到過，但聽起來自現場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。
3月x日我們上了關於修船的專題講座在這堂課中我們學到了:
1、 船舶營運、檢驗與修理的關係
2、 船舶檢驗主要包括哪些內容
3、 修船的工作流程
4、 修船的主要設施
5、 修船的主要工程內容
6、 常見的船體結構修理範圍
7、 船體結構修理中經常遇到的工藝要點
8、 船舶改裝包括哪些方面
9、 油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，並且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求;較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。
3月x日我們學習了生產設計和船舶下水方面的知識。船舶生產設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來製造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規範與法規，生產設計考慮的是加工方法，要根據船廠的加工能力，比如說船廠擁有的設備如吊車車床等，用船廠的現有工具，來實現設計院設計的功能。比如說布置，設計院不考慮除主要設備以後的設備布置，但生產設計必須把設備的位置用三維坐標定下來電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長走向設計院不出(設計院只出主幹電纜走向)，這是生產設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經過哪些穿艙件設備的基座等，都是屬於生產設計的範疇。生產設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化後經船廠車間等可能再經過一次細化。一般來說，生產設計可以稱之為一級工藝，車間細化可以稱之為二級工藝。
船舶下水是指將在船台(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍;後者利用小車承載船體
在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當鬆開設定於滑板與滑道間的制動裝置後，船舶由於自重連同滑板和支架一起滑入水中，然後靠自身的浮力飄浮於水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常塗上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。 下午我們學習了船舶建造好以後要做的試驗，通常分為兩個階段，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱碼頭試車，是在系泊狀態下對船舶的主機，輔機和其他機電設備進行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝質量和運轉情況。系泊試驗以主機試驗為核心，檢查發電機組和配電設備的工作情況，以便為主機和其他設備的試驗創造條件。對各有關係統的協調，應急，遙測遙控和自動控制等還需要進行可靠性和安全性試驗。系泊試驗時船舶基本上處於靜止狀態，主機軸系和有關設備系統不能顯示全負荷運轉的性能，所以還需要進行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態下主機，輔機以及各種機電設備和系統的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性，迴轉性，航向穩定性慣性，和指定航區的適航性等。試驗結果經驗船機構和用戶驗收合格後，由船廠正式交付訂貨方使用.
船舶實習心得體會 篇8
一個月的實習生活是我們收穫的一個月，是難忘的一個月，在這段時間裡我學到了許多關於造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。
回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺，同時更是一生中永遠不會忘記的經歷。
總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：
其一，我深刻的意識到 現場才是最好的老師 ，只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今後的發展奠定堅實的基礎。
其二，中國的造船還比較落後，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的髒的一塌糊塗的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落後，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心裏面都被什麼東西狠狠的砸了一下，很疼、很淒涼，作為一個船舶專業的交大的學生，看著眼前發生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。可是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，永遠都不要以為自己多么牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你現在、將來能有多大作為，能創造出多少經濟效益，能為中國造船業做出多大的貢獻。真的，交大很多時候真的沒有什麼讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環，它不能代表我們也一定會達到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所鍛鍊出來的能力（冰凍三尺非一日之寒）。
其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬於自己的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說： 一個人必須要有自己的目標，然後朝著自己的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車，然後開著轎車上下班
之後我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。 這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
船舶實習心得體會 篇9
今日早上很早起床，到門市的時候發現我是第一個到的，經過昨日空餘時光的精心準備，我一身“職業裝”地來到了實習的單位。郭師傅說這個網點業務比較繁忙，還笑著對我說要我做好辛苦的準備。
上班第一件事就是做好準備工作，首先開機，然後進行上下班必須常規進行的清點工作，這樣能夠很好的確定一天的營業時正常進行的，並且驗證進行業務過程中有沒有錯誤。
就這樣一天的工作開始了，工行的現金業務管理還是很嚴格的，既然是實習，就只能在大堂內為客戶服務。可是這也讓我有機會能夠跟客戶零距離接觸。有一位姓李的教師，她是大堂的經理，她用極快的速度就把我接下來要學習的業務講了一遍，我發現其實自我對銀行業務真的不怎樣熟悉。光是憑條，就有存摺和信用卡開戶、特殊業務、匯款、存款等。這一切都考驗著我。
船舶實習心得體會 篇10
旅遊業是一個新興的朝陽產業，旅遊專業也是一個實踐性很強的專業，不僅僅需要過硬的專業知識，旅遊時以娛樂為目的的，包括食住行游購娛六個大方面，每一個方面的安排和操作都是很繁雜的，所以參加旅行社崗位的實習主要是培養我們的自學和動手能力、理解能力以及思維能力。通過旅行社實習讓我們進一步的鞏固和理解課堂所學知識，培養和提高理論聯繫實際能力，更好的掌握課本知識和實際操作能力。
作為一個剛到旅行社的新人剛開始是不會直接參與旅遊線路的設計的，只是做一些零散的工作，在旁邊多接觸多學習，旅遊產品的設計和線路的安排是一個旅行社得以生存和發展的基礎，也是旅行社不斷注入活力的源泉，在旅遊產品的設計中要注意幾個問題，首先是旅遊產品的設計要迎合旅遊者的需求，要在充分的市場調查的基礎上開展真正跟上時代的步伐，要推陳出新，避免雷同產品的出現；其次在設計旅遊產品時要注意行程的安排要鬆緊有致，不要讓遊客覺得行程太鬆散，時間上要緊湊，爭取在有限的時間內讓遊客看到自己想要看到的景觀，達到自己的要求；再次是設計旅遊產品的工作人員要有豐富的地理歷史等方面的專業知識，設計線路時要合理，有吸引力，並且在設計完成之後會用優美的語言向遊客描述，讓遊客心嚮往之。
船舶實習心得體會 篇11
歲月不居，時節如流。轉眼間，20__年暑期實習生活已經結束，細數這一個月的實習生活，點點滴滴，感觸良多。
我曾在人頭攢動的農商銀行大堂協助客戶填寫業務單據，曾在烈日炎炎下行銷ETC，也曾在他人包容或催促的目光中錄資料和安裝OBU……凡此種種，每一次實踐都是一次成長、一次收穫。也正是這次實習，讓我真正走出課堂、走出家庭，走近社會，體會到了人情冷暖和做人處事的原則，獲益匪淺。
1、與人交往有藝術
人是社會的人，人不可能脫離社會單獨存在。在社會中，人與人之間合力做事，使其做事的過程中更加融洽，從而事半功倍。在社會上，溝通力是衡量一個人社會能力的重要方面。
在這次實習中，我的工作就是大堂經理和ETC行銷員，這兩個工作離不開與人交流。如何與人交往，也是職場生活的一大藝術。銀行作為服務型部門，所貫徹的理念是用一顆真誠的心去與對待客戶，尊重別人，說話做事謙卑有禮，進退有度，才會贏得別人的尊重。其次，就是因人而異，面對不同年齡、不同學歷、不同性格的人，總要有不同的說話方式。
在實習中，我面對許多人，橫跨各個年齡各個領域：有人半天難以擠出一句話，有人三寸不爛之舌令人毫無招架之力;有人慈眉善目和藹可親，有人目光如虎聲色俱厲，與人交往真的是一生需要鑽研的功課。回想起農商銀行組織的ETC行銷課堂，請來的老師巧舌如簧，傳授我們頗多行銷技巧，細細想來，也是在教我們如何與人交流。
人際交往的選擇性也是交往藝術的一大內容。古人曰:“與善人交，如入芝蘭之室，久而不聞其香;與不善人交，如人鮑魚之肆，久而不聞其桌。”這句流傳久遠的名言佳句，生動地說明了“慎交友”的重要，事實也確實如此。一個人的朋友如何，對自身的成長、發展往往起著很大的作用。這是一種看不見的、潛移默化的、薰陶感染的力量。我們能做的，就是學會判斷，判斷自身業務水平和未來事件走向。此外，身處職場之中，到處有競爭，到處有不滿情緒，這是很正常的，所以我們更要學會排解自己的情緒，更要懂得為人處世之理，才能在社會上立足。
2、細微之處見成敗
在實習中，我一開始主要是負責錄資料和填資料。客戶信息冗雜繁瑣，時不時眼睛一花就看錯一個數據，就要重新來過。到後期業務熟練，加之有了自己的一套小方法，總也算有了一點心得，也能在細節處有所精進。正所謂一花一世界，一樹一菩提，細節之處是萬萬不可忽略的。
當下，社會上找工作的人多之又多，而真正上崗的人卻又少之又少，這原因，可能就在於考官考的不一定是是你的文化知識，而是更側重於細節。或許就是在不經意間掉了鏈子，卻惘然不知，細節足以成為攔路虎。懂得把控細節，是任何工作崗位都需要的必修技能。
3、眾人拾柴火焰高
一根火柴的光亮是微弱的，但是點燃許多火柴便能照亮整個夜空。一個人的力量是單薄的，但是團隊合作就能夠譜寫出“1+1>2”的效果。
銀行里工作形式多種多樣，工作內容都是每天根據實際情況而定的，我們都會出現在需要的地方。實習中，我越發覺得許多工作最講究前後環節的完美銜接。我們7月份的主要工作是ETC，這包括行銷、辦理、安裝等一系列工作。在這種時候團隊協作就會面臨很大的考驗，一個環節一旦出了問題後續工作都會有影響，什麼時候通知客戶來辦理、安裝、資料的整理與存檔，都需要大量的交流協作。雖然工作繁瑣，但當大家團結一心時，事情也就沒那么複雜了。
4、付出總有收穫
一代人有一代人的責任，一代人有一代人的擔當。我們這代人著實幸運，套用狄更斯的話：“這是的時代。”我們不用為了填飽肚子擔驚受怕，我們所要追尋的，應該是如何提升自己，回報社會，付出總有收穫。
我們要耐得住寂寞才能守得住繁華，在該奮鬥的年齡不要選擇了安逸。只有經過一段能感動自己的日子，才會遇見那個的自己。沒有人能躺在舒服的床上哼著歌曲就可以實現所謂的夢想。不要在該努力的年華選擇安逸與逃避，不要讓未來的自己討厭現在的你。未來，若不想一個人委屈地生活在他鄉，就必須在美好的年華不斷提升自己，因為未來取決於我們現在的努力。只要努力了，我們想要的，時間統統會給我們。
此刻的我很感動，有很多話想說出來，想寫出來，卻發現自己心有餘而力不足，感念文字的蒼白無力!短短一個月實習，我學到了很多，感觸很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經驗，更新了很多觀念，鍛鍊了業務技能，同時也提高了自己的交際能力、協調能力。
十分感謝農商銀行給了我暑期實習的平台和機會，十分感謝農商銀行城關支行的哥哥姐姐們給我的關心和包容。我很滿足，我沒有虛度一個月的時光;我很幸運，我能擁有這么一段美好的實習記憶，認識這么多朋友;我很慶幸，我是農商銀行的一員!
船舶實習心得體會 篇12
這次實習是有收穫的，自己也有許多心得體會。首先，感受頗深的一點是，理論學習是業務實戰的基礎，但實際工作與理論的闡述又是多么的不同，在工作的閒暇之間，在同一些工作多年的會計人員的交談中，深知，在工作崗位上，有著良好的業務能力是基礎能力，但怎樣處理好與同事的關係，為自己和他人的工作創建一個和諧的氛圍，又是那么的重要，於是也就更能體會在企業中“人和萬事興”的要義。
實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。
剛開始對於從未接觸的崗位，我感到是那么的陌生和懼怕，因為我不想做不好，但是我相信只要有信心，就一定能做好。
我被分到自動化事業部研究所工作，最開始跟著師傅學習組態王軟體的開發及其套用，發現真正步入一個企業接觸到的知識要比學校里深入的多了，所以很多地方需要向師傅請教，經過師傅的耐心培養，每天看軟體開發的視頻教程，自己可以對組態王軟體進行簡單的編程。根據師傅給我安排的實習計畫，有了親自去現場觀察實踐的機會。
這一個月不僅僅是去工作，更重要的是學到了一種工作方法，一種應對不同問題的經驗，一種面臨難題的解決思路，當然也注意到了一些自身的問題，意志不夠堅定，中途有退出的想法，遇到問題有畏難情緒，但我最終還是堅持下來了，總的來說實習還是收穫不少。 我很感謝實習單位給我們實習培養計畫安排，讓我學到了一些在學校所學不到的東西.讓我學會了如何與人相處，學會了面對困難,學會了獨立思考問題，從中收穫了毅力，收穫了一份堅持。
在實習期間通過理論聯繫實際，不斷的學習和總結經驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業設計的順利進行總結了經驗。
船舶實習心得體會 篇13
一、調研目的
真正的去接觸社會，品嘗社會的酸甜苦辣。鍛鍊自身的社會實踐能力，了解社會現實，從實踐中拉近與社會的距離，認清一些問題，看清一些社會現象，在社會的大課堂中，經風雨，見世面，檢驗知識，培養能力，磨練意志，使自身得到啟迪，增強社會責任感。在實踐中認識社會，增長才幹，提高自身素質、為日後真正走進社會鋪定基石。二、調研方式
在麥當勞快餐店做兼職為期兩個月。
三、調研對象 本人
四、調研時間
8月15日—9月1日
五、調研結果
1，麥當勞文化
餐廳並不是麥當勞這一世界品牌的全部，它只是冰山的一角，因爲在它的後面有全面的、完善的、強大的支援系統全面配合，已達到質與量的有效保證，而這強大系統的支援當中包括：擁有先進技術和管理的食品加工製造供應商、包裝供應商及分銷商等採購網路、完善健全的人力資源管理和培訓系統、世界各地的管理層、運銷系統、開發建築、市場推廣、準確快速的財務統計及分析?等等。每一個部門各盡職能，精益求精，發揮團隊合作，致力於達到麥當勞”百分百顧客滿意”的目標。更值得我們一提的是，麥當勞公司每年會將營業額的一部分用於慈善事業。
雖然麥當勞是外企，但當我對麥當勞有了初步的認識後還是有一定的好感，最後還是決定暑假的兩個月就要在這裡實踐。
2 初到麥當勞的感悟
第二天，我換了件稍微正式點的衣服，來到了那家麥當勞，在面試通過後，經理要求我在一個星期之內辦好健康證明，準備好戶口簿、學生證、身份證等複印件，在入職當天上交。入職當天，經理給我們新人進行了大概兩個小時的培訓，介紹了麥當勞公司的規章制度、如何安排上班的時間、公司的大概運作情況、產品介紹等等，還有的就是教會了我們怎樣去看每天的排班表，清楚自己的上班時間。
最後，經理安排訓練員分別帶著我們新人到各自的崗位上接受培訓，這樣，我的實習工作就開始了。
初來麥當勞工作，我感覺一切都是那么的陌生，經理安排我站大堂，所謂的大堂就是拿一塊抹布，站在那裡，看見哪裡有剩餘的餐盤就收起來，桌子擦一下，在麥當勞吃飯的時候覺得在麥當勞工作挺幸福的，但實踐之後才知道，看著再簡單的事都沒有那么簡單，不但要擦桌子，還要擦垃圾桶，擦廁所，真的沒有想到會這么的髒和累，我在平時是屬於稍微安靜一點的，不喜歡大呼小叫的，但是經理要求我們沒看到一個顧客都要大聲的說“喜歡您來”看見有人走了要大聲的喊“喜歡您再來”聲音要洪亮讓店裡的每一位員工都能聽見你的聲音，剛開始真的有點不適應，後來在沒人的地方會試著重複那幾個字，但見到人之後嘴又張不開了，中間想過放棄，但既然選擇了，而且是自己的第一份兼職就要堅持到底，就為鍛鍊自己，在學校的時候感覺自己的心理承受能力已經可以了，但當經理一遍又一遍的說這裡不行那裡也不行，我開始有點懷疑自己了，自己是不是真的就像是經理說的那么差.最後我有點想明白了，學校，家裡，畢竟跟社會不一樣，沒有人會刻意的幫助你，原諒的過錯，包容你，如果你做的不好，就是要批評你，我開始認真起來，心裡不停的對自己講，這是我的第一份兼職，我能做好，我暑假的兩個月能在這裡工作，我能成功的應聘上，在掙扎和煎熬中一天過去了，我感覺真的很累，但好像有很知足。
3 團隊之間的配合與學習
第二天，經理安排我到廚房裡工作，這對我來說是一次極大的挑戰，但我堅信，只要我努力地、謙虛地去學習，沒有什麼事是做不到的，我一定能做到的!速度，是我在這個崗位上體會最深的一個詞語，因為在麥當勞，速度和質量就是一切。在早上、中午和晚上這3短時間內，是屬於餐廳的繁忙期，在這一期間，我的任務也極其的艱巨。在一分鐘之內，我也忘記了自己能做到多少個漢堡包、要打包上多少對雞翅和煎熟了多少塊牛肉了!只是感覺自己的手上一直拿著做漢堡包的材料，一刻都不曾放下，直到做好了所有的主食,才可以鬆了一口氣，才可以有一點的時間閒下來。雖說這個過程中，我不需要用到書本上的任何知識，但我卻深刻的體會體會到在我的崗位上，速度和質量這兩個詞語對我的重要性，是我能否完成我的工作的關鍵，因此我必須要認真，絲毫不可以鬆懈。
不僅如此，在這個過程中，我的工作，也離不開與同事之間的合作。在做漢堡包的過程里，每道工序都有一個人來完成，但每個人的工作環環相扣，不能允許其中一道出錯，要不就會做不出一個好滋味的漢堡包了。可見的在這其中，我們需要的是團隊合作的精神，一起來完成。
4 發現自己的不足，與所缺。
經過兩個月的實踐，我發現我真的需要這份工作，不是因為報酬，而是我真的欠缺很多，我是一個在校的大學生，在於社會接觸的時候，我很吃力，跟我想像中的很不一樣，想像中，掙錢是一件很美好的事情，是自己走向獨立的證明。我有能力養活我自己了。當我掙到我第一月的工資，我會很高興，而想像中忽略掉了最重要的部分，社會中的錢並不是那么的好得到，需要你的付出，並且在很多時候，付出並不一定跟回報成正比，但還是那句真理，沒有付出是絕對不會有回報的。
而當我真正的開始工作時卻發現最吸引我的不在是金錢，而是這一天下來，我學到的一些社會經驗，會是我感到驚奇，有一次我在備餐，突然看到一個外國來賓點餐，看到經理支支吾吾的跟人家打著手語，我當時在想如果我能流利的用用英語跟他交談，對自己也是一個很好的鍛鍊，我英語說實在的很爛，上這么年學英語成績只能在及格線徘徊，但還好我的口語還行，在家裡用了一早上背了幾句麥當勞常用英語，當天晚上就用上了，到晚上八點多的時候一下子來了十幾個外國人，第一個我說的還有點忐忑，但到後來就熟練了，猛然覺得自己還是有點小厲害的，呵呵，連經理遇見外國人都讓我點餐，心裡有種說不出來的滿足。
還有就是這個企業對我的感染。會猛然間對這個企業的文化感到肅然起敬。
我們都應知道，理論知識固然重要，但終究要結合於實踐，才能在實踐中見證理論的重要。社會實習便是學生們課外生活的一種很好的鍛鍊能力的機會。實習主要是為了讓學生們今後在工作及業務上能力的提高起到了促進的作用，增強了學生們今後的競爭力，為學生能在以後社會上立足增添了一塊基石。更重要的是，讓學生們認清了他們自己身上的優勢和不足，以及如何去規劃自己的時間，工作，生活，使學生的人生目標變的更為清晰。
在這次實踐中，我要更好的接觸這個社會，我想在我畢業之後走上社會的時候能夠更好的找到社會的重心，時間是檢驗真理的唯一標準，在課堂上，我們學習了很多理論知識，但是如果我們在實際中不能靈活運用，一切都等於紙上談兵。
總的來說這兩月的實踐，鍛鍊了我自身的社會活動能力，了解了社會現實，從實踐中拉近了與社會的距離，認清一些社會問題，我真的還缺乏很多鍛鍊。
六、今後的對策與建議。
自己的社會實踐能力明顯存在不足，在以後還未真正的踏上社會之前，要利用空餘時間多培養自己這方面的能力，不管做什麼兼職，首先要有勇氣，敢於去嘗試，不能害怕失敗，做事要認真細心，學會合作，懂的配合。七、我們進入社會應具備的能力
1、自我決策能力自我決策能力是一個人能否獨立思考，果斷處事和獨立完成某項工作的能力。對於即將畢業走向社會的大學生來說，面臨求職擇業，別人的意見和忠告各種各樣，最終要靠自己決定，這就是對自我決策能力的一次檢驗。在未來的工作中，每一件事情每一個問題以及它們的變化進展都不可能像在學校那樣有老師給你作指導，而必須靠自己迅速作出決定，及時予以處理。因此，具有良好的自我決策能力對大學生就業是十分重要的。
2、適應社會能力適應社會和改造社會是對立統一的兩個方面。現實生活常常不盡如人意，五彩紛呈的現實生活使剛剛步入社會的大學畢業生眼花繚亂，很不適應。大學畢業生面對現實生活中的消極現象常常產生不安、不滿的情緒，而常常以改造社會為已任的大學生卻忽視了適應社會這個前提。人類文明總是在繼承與創新的矛盾運動中發展的。適應社會，正是為了擔當社會賦予我們的職責和使命。適者生存，生存正是為了發展。對社會、對環境的適應，是主動的、積極的適應，不是消極的等待和對困難的反映，更不是對消極現象的認同，大學生只有具備較強的社會適應能力，走向社會後才能儘可能地縮短自己的適應期，充分地發揮自己的聰明才智。
3、實踐操作能力實踐操作能力是人們知識轉化為物質力量的憑藉，是專業工作者必須具備的一種能力。在現實生活中，尤其是教學、科研、生產第一線，大學生實踐操作能力的強弱，將直接影響到其作用的發揮。比如，作為一名教師，只有豐富的知識還是不夠的，還要有把自己的知識傳授給學生的能力。因此，大學生應注意克服只注重理論學習，而輕視實踐操作的傾向。一個大學畢業生如果在實踐操作上有過硬的本領，一定會受到用人單位的青睞。仍以教師這個職業為例，許多用人學校在挑選畢業生時，往往注重的是畢業生的試講能力和試講效果，而不只是他們的專業考試成績。
4、表達能力表達能力是指運用語言闡明自己的觀點、意見或抒發感情的能力，主要包括口頭表達能力和書面表達能力。一個人要想讓別人了解你，重視你，更好地發揮你自己的才能，其前提就是要有表現自己的能力。要準確表現自己，就離不開出色的表達能力。不僅在參加工作走向社會後，會立即強烈地意識到這一點，而且，在求職擇業的時候就會有深切的感受。比如撰寫求職信、自薦信、個人材料，回答招聘人員提問，接受用人單位的面試等，第一個環節都需要較強的表達能力。
5、社交能力社交能力實際上就是與他人相處的能力。社會上的人際關係遠不如學校中的同學、師生關係那么簡單。大學生步入社會後，要與各種各樣的人發生這樣那樣的關係。能否正確、有效地處理、協調好工作生活中人與人的各種關係，不僅影響一個人對環境的適應狀況，而且影響著他的工作效能、心理健康、生活的愉快和事業的成就。因此，大學生自覺地培養良好的社交能力非常重要。
船舶實習心得體會 篇14
一 實習目的與意義
(1)通過實習，熟悉並熟練掌握gps儀器的使用及進行控制測量的基本方法, 鞏固課堂所學知識，加深對測量學的基本理論的理解。
(2)了解gps原理以及在測繪中的套用,能夠用有關理論指導作業實踐，做到理論與實踐相統一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對控制測量學的基本內容得到一次實際套用，使所學知識進一步鞏固、深化。
(3)地形圖的野外認識及填圖，圖形繪製和面積量算，並對資料的檢查與整理。
(4)學會gps進行控制測量的基本方法並對gps數據的處理，培養實際動手能力。
二 實習內容
1.gps數據採集的方法
(1)手持gps的設定：按menu鍵，進入“系統設定”，選擇“地圖單位”後，可進行以下設定：
a.導航單位設定：設定為公里米公里/小時
b.北參考選擇：選擇真北
c.坐標投影：緯度/經度設定為度/分/秒,自定義坐標系選擇“橫向墨卡托”後，進行以下設定：原點緯度：00.00000n,原點經度：105.0000e,設定好後進入下一頁設定比例因子：1.00000000，通用米單位：1.0000000，原點向東偏移：00500000.0，原點向北偏移：00000000.0，按“完成”即可。
d.參考橢球：選擇“用戶”後，根據所要測的坐標系及3°或6°帶進行da,df,dx,dy,dz的參數的設定，再進入下一頁設定“自定義基準”，x旋轉：+00.00000，y旋轉：+00.00000，z旋轉：+00.00000，比例因子：+01.00000，則完成好設定，最後按esc鍵直到顯示要測數據。
(2)手持gps定位測定方法：手持gps站於待測點，等到精度達到要求時，按下mark鍵，則顯示出已設定好要測量的數據，記錄下顯示出的數據後可按esc鍵進行下一測點的測定。
2.圖上坐標高程的量算
如果所求的點剛好位於某根等高線上，則該點的高程就等於該等高線的高程，否則需採用比例內插的方法確定。
如上圖所示：e點位於高程
為51m的等高線上，則e點的
高程就為51m，而f點位於48
與49這兩根等高線之間，可以
通過f點作一大致與兩根等高
線垂直的直線交於這兩根等高
線於m,n點，從圖上量得距離
mn =d ,mf =d1 ,設等高距為h,
則f點的高程為：
hf = hm + h*d1/d
3.面積量算方法
面積的計算方法，可根據不同的目的、用途和精度要求而定。規則的圖形通常可採用幾何圖形量算法和坐標解析量算法;不規則圖形通常可採用網點法,平行線法，計數器編程法，cad法和求積儀法等。
不規則圖形的面積量算：
(1) 格網法
使用以毫米為單位的透明方格紙或透明塑膠模片蒙在欲測圖形上，首先讀出完整的方格數，然後再用目估方法將不完整的方格湊成完整的方格數。最後累加出圖形輪廓線內的總方格數。用總方格數去乘每一方格代表的實地面積，即得欲測圖形的總面積。
若整格數為n，不滿整格的一律以二分之一格
算，得到方格總數，乘以每個方格所代表的面積，
得到圖形的面積。
(2) 格點法：圖形範圍內的點數a，與輪廓線接觸的
點數b，每個點代表的面積s，則圖形面積為：
p = ( a + b/2 )*s
(3)平行線法
將圖形分割成高為h的梯形，然後利用求所有梯形的面積之和用平行線法求面積的精度取決於平行線之間的間隔大小，平行線間隔愈小，則面積量算精度愈高。
船舶實習心得體會 篇15
相信有部分同學像剛入學時的我一樣，徘徊在是考研還是找工作的兩難糾結。我一直到大三下學期才終於下定決心畢業就工作，因此就籌劃著名一定要好好利用大學的最後一個暑假，為自己積累實習經驗。恰巧，北京校友會的秘書長劉燦國師兄回到本校為我們介紹到北京實習的機會。北京校友會主要是為新聞院、文學院、哲社院以及外語院介紹實習崗位，所在單位也主要是以報社為主。對於我們外語專業的學生來說就有點犯難了，因為這些實習崗位基本上與外語無關。但最後還是決定利用這一機會到北京闖一闖，還可以在北京暢遊一番，何樂而不為呢。
最大的難題是部分實習單位沒有補助，也就是說到這些單位實習的話得自己掏腰包。劉師兄為我們估算了一下約三個月的實習所需費用，包括吃、住和交通，五千元左右，但對於貧困生，北京校友會提供相應的補助。師兄師姐們的體貼關照讓我們感動不已，他們不僅幫我們聯繫實習單位，還在生活上給予我們最大的照顧，真的很感謝各位師兄師姐。
我的實習公司是“北京關鍵點文化傳媒有限公司”，是一個公關公司。關鍵點傳媒集團成立於1998年，集團下轄關鍵點傳媒、迪蒙網路科技、關鍵點投資、廣通財智、澤潤東智品牌顧問、關鍵點投資顧問、關鍵點品牌顧問、東方未名等10個子公司，以及上海、廣州、寧波等8家分公司。關鍵點傳媒下轄不同領域的事業中心，以及包括媒介中心、數字行銷中心、危機公關研究中心、策略中心、活動中心、客服中心在內的6大支持中心，集品牌策劃、公關、廣告、傳媒、教育於一體。入選中國國際公共關係協會“20xx年度TOP10公司榜單”，“20xx年度影響中國領軍公關公司”。
到北京兩天后，我和我的同學(我們倆都在關鍵點傳媒)就收到了公司的面試邀請。這個面試邀請著實讓我們心裡忐忑了一回，因為來之前沒聽說有面試。於是我們倆在面試那天早早到達公司所在大樓，結果還好，上午的面試只是走走程式，下午就直接上班了。面試中還獲得一個振奮人心的訊息，公司給我們部分補助!而且是上一天班補助80元，名曰是交通和一伙食補助。頓時心裡可樂開了花，這意味著我們不僅不用向家裡要錢，我們掙的還是自己的第一桶金!用自己的雙手在人生地不熟的北京養活自己，這是多么有成就感啊!
下午到了上班時間，人力部的常姐姐就直接帶我們到專屬我們的辦公桌。從進入公司所在的東方梅地亞中心，我們可是一步一個小心，說不定一抬頭就撞上了公司的某位領導，畢竟我們都是“外來者”，“還嫩著”，一切還是以謹慎為妙。就這樣，我們正式走入了我們的北京實習之旅。
我和我的同學分配在同一個部門，即監測部。我們監測部只是一個小部門，正式成員只有一位高級媒體監測經理，兩個媒體監測專員，再加上我們倆個實習生。輿情監測研究是公關公司延伸的服務，其優勢是危機公關能力較強，往往是事發之後的補救。媒體監測專員主要從事網際網路信息監測，如微博、貼吧、視頻、網頁、論壇、BBS等，進行輿情態勢分析、撰寫輿情評論文章等。
我的直屬領導分配給我的任務是整合有關客戶及其競爭者的網路信息，採集、分類、監測，形成報告、圖表等分析結果。入職之初負責的客戶是雨潤集團，其競爭者是雙匯、金鑼新希望和蘇寧。隨著工作的了解、熟練及深入，後期客戶增加為陝西西鳳酒股份有限公司和喜臨門家具股份有限公司，同時負責公司網路輿情管理在微博上的內容更新。
我們每天都必須時時進行監測，一旦發現負面信息就必須馬上報告給項目組成員，以便其及時處理、應對負面信息，有效化解輿論危機。因為網路的傳播、擴散速度是及其驚人的，晚一分鐘報告負面信息就意味著你的客戶將面臨巨大損失。每周五還要總結一周的監測信息，形成周報;到了月底是做月報，此外還有半年報、年報(當然我的任務只是到月報這一步)。月報的工作量是最大的，如果客戶急著要，就得周末加班來完成(這種情況在我的實習期只有過一次)。如果任務重的話，會有同事幫忙。平時是標準的工作時制“朝九晚六”，每周五天，周末休息，公司不提倡周末加班。
正所謂“萬事開頭難”。實習的前幾天是最難熬的，但這是最關鍵的過渡期。如果因為初期對工作流程不熟，因為不適應就打退堂鼓，那就非常的得不償失。一周以後，你會發現你的工作其實沒那么難，熟悉了工作流程，你也是這個崗位上的行家。
也許實習生抱怨最多的是覺得做的都是複製、貼上的重複性工作，毫無技術可言。入職之初，我也有著其他同學一樣的困惑和埋怨。自己在公司里真的只是打雜，乾零碎的後勤工作嗎?難道每天的複製、貼上就是我想要的實習工作?可是隨著時間的推移，我發現這些疑問漸漸消散了。從抵抗、不滿的情緒到對工作的漸漸喜歡，最後是完全融入這份工作中。我想關鍵是個人的心態吧。興趣是需要培養的。只要你願意釋放自己，讓自己去接受新的東西，以一種坦然的姿態去面對實習中出現的各種問題，從不同的角度看待你的“重複性”工作，那么一切都會朝著有益的方向發展，而且會收到意想不到的效果，最後的收穫甚至連你自己都會感到不可思議。
雖然你在公司的身份是“實習生”，但是只要你把自己看做是公司的真正一員，乾一行愛一行，那么也就不會有“實習生的問題”了。你會發現，其實在你踏入公司門檻的那一刻，你的公司就已經容納、接受你了，你就是公司的一份子。
兩個半月的實習，我一直都扮演著媒體監測專員的角色。網路監測把一向有點小傳統的我拉到了時代前沿，真正接觸到最新的網路信息，成為了緊跟新媒體走向的觀察家，甚至有時候都會覺得自己可以做一位資深的新聞評論專家了。此外，這份工作還讓我得以更深入地使用office辦公軟體，熟練操作電腦。
不管怎樣，早日接觸社會，了解社會，讓自己真正地從校園的象牙塔中走出來，對自己將來的發展是有益而無害的。進入公司後，你會接觸到各種性格類型的同事，其中也存在著像同學間的那種親密，並非只有殘酷的競爭，並非只有爾虞我詐。當然有時你也會遇到見個面簡單打個招呼的同事，也有說話犀利、讓你感覺對方在故意刁難你的同事;有時你會鬱悶，如同啞巴吃黃連，有苦說不出;同樣地也會有讓你心滿意足、幸福滿滿的時刻。
總之，暑假的實習，再結合自己現在的求職經歷，在這裡想給畢業後就工作的學弟學妹們一點點建議：一定要及早下定自己的決心到底是考研還是工作，如果決定找工作了就要明確自己的就業方向，這點真的很重要。有了明確的就業方向，實習時就要朝著自己的求職意向去找，千萬不能盲目。因為你的實習經歷與你將來的意向工作息息相關，而不是盲目的哪有實習機會就往哪走，這樣的話你的實習經歷就會變得沒有什麼價值。
船舶實習心得體會 篇16
實習內容：
根據相關的國際貿易法律與慣例，結合我過的實際情況與國際貿易實踐 ，以出口貿易的基本過程為主線，以模擬設定的具體出口商品交易作背景，針對出口貿易中業務函電的草擬、商品價格的核算、交易條件的磋商、買賣契約 的簽訂、出口貨物的託運訂艙、報驗通關、信用證的審核與修改以及貿易檔案製作和審核等主要業務操作技能。實習 目的：培養我們的自學和動手能力、理解能力以及思維能力。
通過進出口貿易模擬實習 ，讓我們能夠在一個仿真的國際商業環境中切身體會 商品進出口交易的全過程，能夠在實際業務的操作過程中使其全面、系統、規範地掌握從事進出口交易的主要操作技能。
心得：
經過了兩周的貿易實務實習 ，讓我們了解到商務工作挺複雜的，而且在此工作中要有忍心、恆心、信心。實習 中，我們在模擬的商務活動中，有十五個主要業務操作，針對這些操作每天都有不同的心得體會 ，而且發現了不同的問題，可以說在是受益非淺。國際貿易的中間環節多，涉及面廣，除交易雙方當事人外，還涉及商檢、運輸、保險、金融、車站、港口和海關等部門以及各種中間商和代理商。如果哪個環節出了問題，就會影響整筆交易的正常進行，並有可能引起法律上的糾紛。另外，在國際貿易中，交易雙方的成交量通常都比較大，而且交易的商品在運輸過程中可能遭到各種自然災害、意外事故和其它外來風險。所以通常還需要辦理各種保險，以避免或減少經濟損失。
我在此次實習 中，了解到實習 的具體做法：
(1) 貫徹理論聯繫實際的原則
在學習 本課程時，要以國際貿易基本原理和國家對外方針政策為指導，將《國際貿易》、《中國對外貿易概論》等先行課程中所學到的基礎理論和基本政策加以具體運用。教師 在講課過程中，對涉及到的內容，可有針對性地帶領學生回顧一下，力求做到理論與實踐 、政策與業務有效地結合起來，不斷提高分析與解決實際問題的能力。
(2)注意業務同法律的聯繫
國際貿易法律課的內容同國際貿易實務課程的內容關係密切，因為，國際貨物買賣契約 的成立，必須經過一定的法律步驟，國際貨物買賣契約 是對契約當事人雙方有約束力的法律檔案。履行契約是一種法律行為，處理履約當中的爭議實際上是解決法律糾紛問題。而且，不同法系的國家，具體裁決的結果還不一樣。這就要求從實踐 和法律兩個側面來研究本課程的內容。
(3)加強英語 的學習
對於外貿專業人員而言，不僅要掌握一定的專業知識，而且還必須會用英語 與外商交流、談判及寫傳真、書信。如果專業英語 知識掌握不好，就很難勝任工作，甚至會影響業務的順利進行。因此，在實習中要求我們加強英語 的學習 ，掌握外貿專業術語基礎。
(4)注意本課程同其他相關課程的聯繫
國際貿易實務是一門綜合性的學科，與其他課程內容緊密相聯。應該將各們知識綜合運用。比如講到商品的品質、數量和包裝內容時就應去了解商品學科的知識;講到商品的價格時，就應去了解價格學、國際金融及貨幣銀行學的內容;講到國際貨物運輸、保險內容時，就應去了解運輸學、保險學科的內容;講到爭議、違約、索賠、不可抗力等內容時，就應去了解有關法律的知識等等。
(5)堅持學以致用原則
實習是一門實踐 性很強的套用學科。在學習 過程中，要重視案例、實例分析和平時的操作練習，加強基本技能的訓練，注重能力培養。在培養規模上突出套用性，加強實踐 性，注意靈活性。
在為期1個月的實習 里，我象一個真正的員工一樣擁有自己的工作卡，感覺自己已經不是一個學生了，每天7點起床，然後象個真正的上班族一樣上班。師傅和領導也教了我很多。他們不會因為我是實習生而讓我看臉色或者不教我本領。而我誠懇的態度也受到了大家的一致好評! 1個月的實習 使我懂得了很多以前不知道的東西，對公司也有了更深的了解。但由於我們實習時間和條件有限，在公司我們只能進行大概的了解，具體的實際操作流程我們還是很欠缺。由於是貿易公司，所以對貿易知識要有一定的認識，所以實習 的時候，相關人員告訴我們關於他們的一些貿易業務，也讓我們感受到“讀萬卷書，行萬里路”的真諦。實習期間，根據公司領導的安排，我們主要是參觀公司的各個車間操作，雖然時間很短，但要在三周內學習完，還是有一定難度的。但是，我覺得值得，也並不覺得辛苦，畢竟是學習到了點東西。當自己真正去實踐 一次的時候，甚至是非常簡單，只是我們並不了解，而覺得神秘，才把它們複雜化罷了。
此次實習中，也使我們確實感受到了團隊精神的作用。每個人，生活在這個社會中，都必須隨時處於一個團隊中，不可能孤立存在，我們能夠順利完成此次實習 ，與我們這一行十人的努力與協作是分不開的。如果缺少了團隊精神，我們將是一團散沙，沒有凝聚力，完成實習也就無從談起。我們不僅從個人能力，業務知識上有所提高，也了解到了團隊精神、協作精神的重要性。相信，有了這一次實習的經歷，無論是今後的學習 ，還是工作，甚至是生活，我都會更加清楚，自己要什麼、該做什麼、該如何做，怎樣才能做好;相信，此次實習將是我今後人生的一個良好開端。
實習是每一個學生必須擁有的一段經歷，他使我們在實踐 中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎，實習是我們把學到的理論知識套用在實踐中的一次嘗試。我想，作為一名即將畢業的中專生，建立自身的十年發展計畫已迫在眉睫，不是嗎?
沒有凝聚力，完成業務就無從談起。
在一個團隊中工作，除了有一個好的環境，還有就是維持良好的人際關係。只有團隊內部溝通好，協調好，才有一個好的工作氛圍，才能顯示出集體的力量。良好的人際關係是團隊具有凝聚力的基礎。這就體現了溝通交流人際關係的重要性。特別是在實習期間，做樣品，經常去找技術人員打板。有時候時間緊，客戶要求在規定的時間內完成，致使我們要與技術員細心交流，進行協調。雖然工作很難做，但是為了完成任務，還要忍受他們的嘮叨、抱怨。耐心細緻的交流是對做外貿業務人員的一個小要求。總之，最主要的是要有一顆真誠的心去與他人溝通，老老實實做工作，用真誠感動他人，這樣才能贏得他們以及同事領導的信賴。
在當今國際貿易中，技術進步對一國乃至整個世界的經貿增長貢獻率日益加強。這也是我在實習其間通過對各種外貿進出口案例的學習中感觸頗深的。隨著技術創新，產品創新，國際貿易的產品結構不斷升級;技術含量高的，高檔次，高質量，高附加值的產品在國際市場上才具競爭力。在這種形式下，我國紡織品貿易顯然不能再僅僅局限於利用勞動力資源優勢，而應該立即去尋找一種適應世界紡織品貿易發展趨勢的新戰略。這必將給我們這些國際貿易專業的大學生帶來巨大的挑戰，也可以說是重任。俗話說“業精於勤荒於嘻”，現在的實習對我來說就是一次考驗，而以後在國際舞台電子商戰中的工作態度和作風都必須從現在開始慢慢培養，所以在現在我做事就時刻對自己說：精益求精。
加入WTO標誌著我國紡織工業出口在國際市場上恢復了自由貿易的平等權利，原則上可以得到締約國之間的最惠國待遇以及給予開發中國家的優惠待遇。加入WTO可以利用爭端程式解決與其他國貿易中的爭端，維護我國的經貿權益。這也就要求我們必須掌握更多的相關知識，如《經濟法》《反傾銷法》等，而這一切都是馬上就要開始學習的，我從今天開始就要一點一滴的積累。
為期三個月的實習中，使我學到了課本上不能學到的東西，學有所得，學有所用，使我了解貿易的整個真實過程，使我累積了這方面的經驗，這份工作給我的第一感覺就是外貿競爭力極其激烈，能力及辦事認真你就得到上司及同事的認同，否則就只能走人!但是我相信付出總有回報.這是我人生中很好的一次經歷和一次鍛鍊!無論實習也好，今後工作也好，我想對於我來說還是個學習的延伸，不斷努力，不斷提高自己，未來的路就要靠自己的能力來走了!
船舶實習心得體會 篇17
餘熱是在一定經濟技術條件下，在能源利用設備中沒有被利用的能源，也就是多餘、廢棄的能源。它包括高溫廢氣餘熱、冷卻介質餘熱、廢汽廢水餘熱、高溫產品和爐渣餘熱、化學反應餘熱、可燃廢氣廢液和廢料餘熱以及高壓流體余壓等七種。根據調查，各行業的餘熱總資源約占其燃料消耗總量的17%~67%，可回收利用的餘熱資源約為餘熱總資源的60%。
利用生產過程中多餘的熱能轉換為電能的技術。餘熱發電不僅節能，還有利於環境保護。餘熱發電的重要設備是餘熱鍋爐。它利用廢氣、 廢液等工質中的熱或可燃質作熱源，生產蒸汽用於發電。由於工質溫度不高，故鍋爐體積大，耗用金屬多。用於發電的餘熱主要有：高溫煙氣餘熱，化學反應餘熱，廢氣、廢液餘熱，低溫餘熱(低於200℃)等。
此外，還有用多餘壓差發電的;例如，高爐煤氣在爐頂壓力較高，可先經膨脹汽輪發電機繼發電後再送煤氣用戶使用 餘熱的回收利用途徑很多。一般說來，綜合利用餘熱最好;其次是直接利用;第三是間接利用(產生蒸汽用來發電)。如鋼鐵工業：鋼鐵廠中的焦爐。目前我國大中型鋼鐵企業具有各種不同規格的大小焦爐50多座，除了上海寶鋼的工業化水平達到了國際水平，其餘廠家能耗水平都很高，大有潛力可挖。
煉鋼廠中的轉爐煙氣發電，目前全國有25噸以上的轉爐達240座，按3座配備一套發電系統，可配置發電量為3000Kw的電站80座。煉鋼廠中的電熔爐，目前全國有20多座，其中65噸級可發電量在5000Kw/座以上。
船舶實習心得體會 篇18
愉快緊張忙碌而有意義的實習生活馬上就要結束了，我的實習崗位是在中央廚房二樓灶間，我的實習工作比較順利圓滿，感覺收穫很大，包括如何做人、如何做事，掌握了各種切配技術，學會了打荷，培養了腿腳麻利眼力好的習慣，從各位廚師長、師傅們身上學到了許多東西，我能任勞任怨，經常加班加點，從不計較個人得失，能做到聽從分配，服從師傅的安排，嚴格遵守勞動紀律和各項規章制度，有事請假，我的專業技能和人際交往能力進步很大，能團結同學和同事，積極協助老師和師傅的工作，幫助翻譯，有事及時與老師溝通，與同事們能夠和諧相處，在班級里做出大哥哥的樣子，被評為崗位進步之星。
但是有時任性，脾氣急躁，掌握的知識還不夠全面。今後要不斷努力，加強學習，改正自己的不足，虛心請教，取長補短，使自己在各方面不斷上新台階。
船舶實習心得體會 篇19
時間飛逝，不知不覺已參加工作半年；雖然在人生的旅途中這僅僅只是一個起點，但我對社會這個大家庭儼然已感慨萬千！
參加工作以來，受益很多，但也有不盡人意的地方，工作，再一次的論證了理論需要通過實踐來驗證的真理，年輕是自己的最大優點但同時也是自己的最大缺點，工作伊始我就開始獨立負責一小段工程的施工管理，由於年輕在工作上經常出現一些自己在以前都從未觸及的問題，在無法逃避這些問題的同時，我唯有依靠圖紙和請教前輩以便能更好的處理這些問題，在這種壓力的驅動下使我不得不多看圖紙多請教前輩來給自己充電，讓自己能在現場更加的得心應手，一些時間下來，無論對路基還是橋涵都有可更深刻的認識，也體會了當初看的泛泛文字現在已能略知一二，對其施工過程及整體構造有了初步的理解。
這半年以來讓我深深體會到了在施工過程中不僅要掌握純熟的理論知識，更重要的是要學會如何高效率的管理好整個工程的進度以及對施工過程突發的情況能有效及時的處理，當然了這需要時間和經驗的積累，需要在工作中善於總結，善於思考，勇於大膽的創新。
在工作中，人際關係是不可缺少的'一項工作，好的人際關係跟壞的人際關係在工作中往往變現出兩極化的效果，在這半年的工作下來，讓我明白了在與人有隔閡的時候，首先應該從自身去找問題，自我檢討，並主動去打破隔閡，還有別人給你提出問題或批評的時候應該虛心接受，主動認錯並想辦法去解決問題避免下次在發生類似問題，而不是一味的去解釋或者不理不睬，這樣不僅讓人反感，更讓問題腐蝕了自己。這些看似簡單的道理，但要真正領悟這些道理，未有自己親身體會過，才知道其中的不易與重要。
總的來說，我對自己這半年來的表現還是挺滿意的，在中鐵十六局工作學習的半年裡是我人生中不可或缺的一段經歷，對我以後的發展及接下來的旅程起到了很大的作用，在實踐中我的知識得到了鞏固，同時也汲取了很多新知識，以及碰到問題的解決能力也得到了提升；此外我還結交了許多朋友，我們在一起相互交流，相互幫助，從他們身上也學到了很多工作上和生活上的經驗，也領悟到了什麼是“態度決定一切”。
最後我想藉此機會向為我工作提供幫助和指導的領導、同事、朋友致以衷心的感謝！
船舶實習心得體會 篇20
時間過得好快，實習時間很快就過去了，在這次實習中我學到了好多是在書本上、學校里、課堂上學不到的東西和知識。在這段實習日子裡我非常開心，和主任、領導們相處得也很愉快，實習結束了我也要離開這裡了，要離開主任們了真有點捨不得，他們教會我很多東西，在這裡給我留下了美好的回憶。通過實習我認識到了自己的不足但同時我也認識了我自己的長處，也知道了在以後學習的日子裡我應該從哪方面學習，怎樣提高自己的專業技能才會更有利於以後的就業。通過這次實習我的文字錄入速度有了進一步的提高，而自動化辦公設備也能熟練地使用，如：複印機、印表機、打孔機等，而整理檔案方面也有了一定的提高，但計算機方面尚有欠缺有待進一步提高。如制表由於操作較少不是很熟練。對有些設備因沒有操作過而不能夠掌握。通過實習我對辦公室工作的重要性有了更深一步的認識和了解。也認識到了我的專業知識和工作能力，計算機套用、文字表達能力和熟練使用各種自動化辦公設備的技能需要提高，今後我會努力提高自身素質、加強世界觀和對社會的認識，做一個合格的辦公室職員。