2006年歐盟欲就汽配貿易發難中國

我專家稱中國汽車零部件進口稅符合wto規則,不會輕易讓步 "歐盟成員國今天(28日)向歐盟委員會表示要儘快解決汽車零部件出口中國的問題,必要的話,可以考慮向wto組織尋求仲裁解決。"歐盟貿易委員曼德爾森的新聞發言人史蒂芬·亞當斯(stephen adams)昨日對《上海證券報》表示。

據外電報導,有一位歐盟貿易官員昨日稱:"歐盟有可能像美國一樣啟動wto磋商程式。"史蒂芬·亞當斯拒絕透露這位官員的名字,但稱歐盟委員會對此事還未作出正式決定。

根據中國目前的規定,進口轎車零部件價值占整車價值的比例一旦超過60%,那么就要對零部件徵收與進口整車相當的約28%的關稅。歐盟則指責說,上述規定是為了迫使汽車製造商更多從中國本土生產商那裡採購轎車零部件,這違反wto的貿易協定。

北京wto事務所首席專家程大為表示,在wto爭端解決機制下,60天的磋商程式是第一步,然後才進入訴訟仲裁階段。她認為,中國應抓住機會在磋商階段就與歐盟達成和解。但華夏證券宋炳坤分析師認為,中國在汽車零部件進口稅方面不會輕易讓步,即使讓步也會很小。

中國商務部長薄熙來上月在訪問布魯塞爾歐盟總部期間就曾強調,中國針對汽車零部件進口的關稅實踐完全符合世貿組織精神。

宋炳坤也表示,我國在汽車行業和零部件領域都已經按照入世承諾逐步降低關稅,今年7月1日起,整車關稅將從目前的28%減至25%,變速箱、減震器、離合器等車用零部件的關稅將由13.5%至12.9%降至10%。

宋炳坤同時指出,中國對構成整車特徵的進口零部件按整車徵稅,是要遏制純粹的拼裝廠,規範汽車行業。據他介紹,國內的一些汽車企業長期進行著ckd(零部件組裝)作業,就是通過把整車的所有部件以散件形式進口,再進行簡單組裝來獲取利潤的。這種做法不僅導致大量稅收流失,也助長了國內汽車行業忽視自主創新和技術研發的惡劣風氣,使我們長期成為汽車加工廠和汽車大國,而非真正的汽車強國。我國對汽車整車40%國產化率的要求也正是要鼓勵企業自主創新。

有關專家指出,那些被日韓車打得措手不及,卻顧影自憐的歐美企業,與其將矛頭指向中國汽車產業政策,不如多費些口舌說服配套廠家來中國投資。