貨主向無船承運人託運一批價值２００萬元的貨物，無船承運人裝箱後，以託運人身份，交付給海上實際承運人運輸。海上實際承運人在運輸途中發生沉船，導致貨物全損，共損失價值２０００萬元（其中包括其他貨主的貨物價值１８００萬元）。
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牐牱ㄔ焊據海商法第６３條的規定，承運人與實際承運人都負有責任，應當在此範圍內負連帶責任，二審終審判決承運人與實際承運人對貨主損失承擔連帶賠償責任。
訴訟過程中，海上實際承運人作為船舶所有人，依據海商法第２０４條的規定，即“船舶所有人、救助人，對本法第２０７條所列海事賠償請求，可以依照本章規定限制賠償責任。前款所稱的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經營人”提出並享受了海事賠償責任限制，貨主從海上實際承運人處僅分得１０萬餘元賠款。
牐犜詼審終審判決之後，依法執行無船承運人的過程中，無船承運人向法院提出海事賠償責任限制申請。在無船承運人能否成為海事賠償責任限制主體這一首要問題上，貨主抗辯主張，從主體上看，無船承運人不是船舶經營人，不符合海商法第２０４條規定的海事賠償責任限制主體條件。無船承運人反駁認為，從主體上看，其是承運人，當然就是船舶經營人，符合海商法規定的責任限制主體條件。雙方對主體問題展開了激烈地辯論，關於無船承運人申請賠償責任限制一案，目前正處於二審審理之中，尚沒有得出最終的結論。