安全生產技術考試要點：第六章交通運輸安全技術2

第二節公路交通和運輸安全技術 n 主要內容：公路運輸安全基本要求，主要事故隱患與有害因素，安全技術措施的實施。一、道路交通安全基礎知識n （一）道路交通系統的三要素n 道路交通的基本要素：人、車、路人——駕駛員、行人、乘客及居民 車——客車、貨車、非機動車 路——公路、城市道路、出入口道路及其相關設施 在三要素中，駕駛員是環境的理解者和指令的發出和操作者，它是系統的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。三要素協調運動才能實現道路交通系統的安全性要求。（二）各種車輛的安全運行要求n 要求包括：客貨運輸車輛安全運行要求特種車輛或特殊用途車輛的安全運行要求超限運輸車輛的安全運行要求（三）道路交通安全設施n 交通安全設施對於保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設施包括：交通標誌、路面標線、護攔、隔離柵、照明設備、視線誘導標、防眩設施等。二、道路交通安全影響因素分析n 影響道路交通安全的因素包括三大類：n 人員因素n 設備因素n 管理因素( 一 ) 人員因素人員因素是影響道路交通安全的最關鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。 1.駕駛員n 駕駛員在駕駛車輛過程中，通過感官（主要是眼、耳）從外界接受信息，產生感覺（主要是視覺和聽覺), 然後經過大腦一系列綜合反映產生知覺，在此基礎上形成所謂“深度知覺”。駕駛員就是憑藉這種“深度知覺” 形成判斷（如目測距離、估計車速等）。可見，駕駛員的生理、心理素質及反應特性對保障交通安全起著至關重要的作用。據統計，大約90% 的道路交通事故與駕駛員有關。n 機動車駕駛員必須取得從業資格證書才能從事道路運輸，並嚴禁酒後駕車。2. 行人 n 行人的遵章意識、交通行為會對道路交通安全產生明顯影響。一些交通事故就是由於行人不遵守交通規則而導致的。加強行人的法律法規教育，規範他們的行為，將會對保障道路交通安全產生重要作用。 3.乘客 n 乘客的行為也會對道路交通安全狀況產生影響。乘客具備較強的安全意識，一旦事故發生能夠採取必要的自救措施，有助於減少事故發生或降低事故的損害程度。 ( 二 ) 設備因素 n 道路交通中的設備因素包括：n 道路n 車輛n 安全設施 1. 道路 n 1) 路面路面狀況與交通事故發生率密切相關。為滿足車輛的安全運行要求，路面應具有以下性能：強度和剛度、穩定性、表面平整¶è，±íãæ¿¹»¬ðô¡¢äí¾ãðô¡£ 2) 視距 n 行車視距是指為了保證行車安全，司機應能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發現障礙物或迎面來車時，採取停車、避讓、錯車或超車等措施, 在完成這些操作過程中所必需的最短時間裡汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設計中應保證足夠的行車視距，以確保行車安全。 3) 線形n 道路幾何線形要素的構成是否合理，線形組合是否協調，對交通安全有很大影響。 n (1)平曲線。平曲線與交通事故關係很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大於10以上時，事故率急劇增加。n (2)豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產生事故。n (3)坡度。據前蘇聯調查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7%,18%和25%，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈造成。n (4)線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關 , 而且與線形組合是否協調有密切的關係，即使線形標準都符合規範，但組合不好仍然會導致事故增加。 4) 交叉口特性 n 當兩條或兩條以上走向不同的道路相交時便產生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發生衝突，而平面交叉口由於存在不同車流的衝突，從而易導致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發生，在車流量較大的交叉口應儘量設定立體交叉。 2. 車輛 n 車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。n 主動安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力。它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩定性、結構尺寸、視野和燈光等因素有關。n 被動安全性是指發生事故後，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。提高車輛被動安全性的裝置有：安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門、滅火器等。 3. 安全設施 n 安全設施和道路交通安全有很大關係，交通安全設施包括交通標誌、路面標線、護欄、隔離柵、照明設備、視線誘導標、防炫設施等。安全設施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進行引導和約束，使駕駛員對車輛的操縱安全而規範，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發生率；另一方面能夠在車輛出現操控異常後，有效地對車輛進行緩衝和防護，儘可能地減少人員傷亡和財產損失。 ( 三 ) 管理因素 n 管理因素是影響道路交通安全的又一重要因素，科學健全的安全管理體制，是減少事故、防患於未然的必要條件。n 我國目前的公路運輸安全生產管理工作是按照中央、地方和經營業戶的“三級管理”模式，管理結構框圖如下圖所示。我國公路運輸行業安全管理結構圖三、道路交通安全技術措施 n 道路交通安全技術包括三大類：n （一）道路交通安全設計技術n 道路線形設計、路面設計、安全設施的設計 n （二）道路交通安全監控與檢測技術n 基於事故避免的監控與檢測技術、基於維護和維修的檢測與診斷技術（三）道路交通安全救援技術n 道路交通事故救援包括：事故調查和救護救援兩部分。n 1. 交通事故調查 (1) 事故的分類與等級劃分n 中國公安部將交通交通事故類別按事故形態分為側面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失火和其他11種。按事故原因分為機動車、機動車駕駛員、非機動車駕駛員、行人與乘車人、道路和其他六大類。按事故嚴重程度分為特大、重大、一般和輕微4 類。輕微事故：1 次造成輕傷 1~2 人，或財產損失機動車不足1000元，非機動車不足200元的事故。一般事故：1次造成重傷 1~2 人或輕傷 3 人以上或財產損失不足 3萬元的事故；重大事故：1 次造成 l~ 2 人死亡或重傷 3 人以上 10 人以下或財產損失 3 萬元以上 6萬元以下的事故。特大事故：1 次造成 3 人以上死亡或重傷 11 人以上或者死亡 1 人，同時重傷 8 人以上或者死亡 2 人，同時重傷 5 人以上或者財產撮失 6 萬元以上的事故。 (2) 事故調查的目的 n 道路交通事故調查的總體目標是通過事故調查, 研究道路交通安全狀況，並據此提出改善措施。其具體目的包括以下方面：研究整個路網的道路安全狀況，制訂路網安全改善戰略規劃；路網級的黑點鑑別與改造計畫；項目級黑點鑑別與改造技術設計；為道路安全評價及其他道路安全項目研究提供基礎數據，積累經驗。(3) 事故調查的方法 n 道路交通事故的調查方法有以下幾種：到有關管理部門收集數據資料（包括交警事故登記、保險公司、醫院等）；現場觀測與沿線調研，問卷調查，專題試驗研究。 (4) 事故調查的內容 n 事故調查的內容包括事故本身和環境兩部分。事故本身的調查內容有事故地點、對象、類型、結果、原因等；環境方面的調查涉及道路設施、交通設施與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側環境、交通環境等多個方面。 2.事故的救護救援 n 1) 事故救援的組織根據我國國情，應由當地人民政府協調公安機關及保險公司，組織醫院和急救中心，建立具有快速反應能力的交通事故緊急救援系統。交通事故緊急救援系統的正常運行需要有快捷的通信網路作保障，一般道路可使用 122交通事故專用報案電話。交通民警接到報案後，根據事故情況與醫療急救部、消防隊、環衛隊、養路隊等部門聯繫，並赴現場進行事故救護、勘察及現場活動的指揮，使各項工作有條不紊地進行。 2）事故救援的設備 n 道路交通事故救援設備 , 主要包括交通巡邏車以及破拆救援設備。n 交通巡邏車主要負責巡視交通狀況和事故報警，並及時處理一些輕度事故。車上人員應進行必要的急救培訓，熟悉基本的救援常識；車上應備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。 3) 事故救援的程式 n 道路交通事故救援包括以下程式：n (1) 考察現場情況。救援工作開始之前，急救人員應對事故現場進行考察，現場周圍如有損壞的電線或有毒氣體等，應先將其排除後再進行救援工作。n (2)保護事故現場。在來車方向距事故現場100m處樹立警告標誌，防止其他車輛進入事故現場。儘快將事故車輛固定下來，在車輪前後放上磚石塊或將車輪放氣，以保證車輪在救援過程中不能移動。 n (3)檢查和急救受傷人員。救援人員要檢查受傷人員的傷勢以確定救援工作的速度和方法。如果汽車被撞變形，受傷人員無法移動，應使用專門的救援工具把汽車部件移動或去除，將車中被困人員救出。如果醫療救護人員未到現場，救援人員應對受傷人員進行必要的急救，如包紮傷口、人工呼吸等。n (4)撥打緊急救援電話。從距離最近的電話撥打統一的急救電話 112，也可用行動電話呼救。撥打電話的人應說清以下4 個重要問題：事故地點、事故類型、受傷人數、傷勢輕重。n (5)清理現場。當交通警察勘查完現場後，救援人員應拖走事故汽車並清掃路面，協助警察恢復正常的交通秩序。四、道路交通安全法律法規 n ( 一 ) 主要的道路交通管理法律法規和標準規範 n ( 二 ) 《中華人民共和國道路交通安全法》