安全經驗分享小故事 篇1
一、20xx年11月8日，一完小三年級學生李某午飯後來到學校教學樓三樓走廊上玩耍，他右腳跨在走廊欄桿上，不慎失手墜落至一樓，因頭部嚴重受傷，經搶救無效死亡。李某墜落的教學樓系1970年修建，走廊欄桿高度0.93米。李某的父母李強、張英夫婦認為該欄桿沒有達到建設部1986年頒布的《中國小校建築設計規範》規定的1.1米之高，遂起訴至縣法院請求判令一完小賠償全部損失。法院經審理作出如下判決：由被告一完小賠償原告李強、張英因李某之死的死亡補償費、喪葬費、搶救費、誤工費、交通費等合計78493元。
二、陝西省某縣城關國小1989年12月28日清晨舉行周會。7時許，在學校廣播和鈴聲的催促下，教學樓上千名學生爭先恐後奔往學校操場集會。學校副校長楊某未將教學樓西邊樓梯鐵柵門打開，使得二、三、四樓七百多名學生只得全部湧向東樓梯口。學生們下到二樓和一樓樓梯拐彎處時，因樓道電燈末開，跑在前面的學生摸黑與少數上樓放書包的學生相遇，造成雙方擁擠，個別身材小的學生跌倒後引起上下樓梯受阻，造成嚴重擁擠，釀成特大傷亡事故，死亡6至11歲的小學生28人，傷59人。
安全經驗分享小故事 篇2
一、20xx年10月25日晚上8點，四川省巴中市通江縣廣納國小的晚自習像往常一樣按時結束了。鈴響過後，孩子們蜂擁而出，順著樓梯下樓。樓梯上都是人。突然聽到一個男同學大聲喊“見到鬼了!”向下走的人群突然間亂了，有學生被擠倒了，可後面的人還在不斷地往前擁，後面的人踩在摔倒人的身上也被絆倒了，順著樓梯往下滾，一樓二樓間轉角的地方很快堆成了人堆，災難發生了。在這次擁擠踩踏事故中，8名學生死亡、17名學生受傷
二、
5月9日9點30分左右，當時天空下著大雨，學校的幾千名學生在上晚自習。平時學校要求不同班級的學生下課之後都要從教學樓不同的四個出口出入，而每個年級都配有安全員，而昨天晚上下自習後，很多學生為了不想淋雨，就從離宿舍最近的樓梯口通過。樓梯口僅有1.5米寬左右，比較擁擠，所以引發這樣一起事故。
目前這起事故已經造成8人死亡，26人受傷，8人留院觀察。在事故現場，教學樓二樓的拐角處可以清晰的看到，事故發生時留在牆上斑駁的血跡。可以想像，當時學生分別從五樓、四樓、三樓衝過來的時候擁擠的場景。受傷的學生在醫院介紹說，有幾個學生在下課的時候堵住了一樓的大路，從而使樓上的學生並沒有意識到這一點，還再繼續向前走，使得人與人之間重疊在一起，疊起了羅漢從而發生這樣一起事故。
安全經驗分享小故事 篇3
一、9月26日電26日14時30分許，昆明市明通國小發生踩踏事故，截至當日17時已造成學生6人死亡、26人受傷。
據介紹，當天學校預備鈴打響後，學生從午休樓下樓時發生踩踏事故，造成學生6人死亡、26人受傷，主要是一二年級學生。所有受傷學生都已送到醫院，傷情平穩，沒有生命危險。事故原因正在調查之中。
據了解，當天下午預備鈴響後，他和同學們像往常一樣去上課，走著走著看到前面一塊棉墊倒下來，蓋住了走在前面的幾個學生，後面的同學不知道有人被蓋住了，就踩了上去，然後引發了混亂，由此發生了人員傷亡。
二、20xx年2月15日早上6點半左右，蘇州木瀆鎮花苑街與香港街交界處發生一起車禍。一輛民工子弟學校校車與一輛小轎車相撞，校車失控側翻。當時，校車上共有1名司機、1名帶隊老師和5名小學生。事故發生後，有好心路人第一時間參與了救援。慶幸的是，車禍沒有造成人員傷亡。警方初步調查發現，出事校車為一輛通過審核的二手車，事故原因可能是校車司機操作不當。
安全經驗分享小故事 篇4
為了讓我們的孩子能夠：“高高興興上學，平平安安回家”，為了“安全第一，預防為主”的方針，加強對幼兒交通安全教育管理，根據《大唐鎮教辦中小學生交通安全宣傳月活動實施意見》，結合幼稚園特點，創造性地開展了交通安全宣傳教育活動。
一、全方位加強管理，完善幼兒接送安全制度。
切實加強幼兒接送安全，認真執行幼兒接送制度，由行政人員進行監督執行。幼兒入園即配有一帽兩卡，家長接送幼兒須憑“接送卡”以卡換人;接送高峰期，行政值班人員在門口進行巡視，嚴防幼兒冒領或走失;通過填寫《幼兒家庭情況調查表》，調查幼兒接送車的安全現狀，嚴禁無牌無證的車輛來接送幼兒，確保幼兒接送途中安全;完善門衛考核制度，落實門衛職責，有效促進幼兒在園安全。
二、多渠道宣傳，提高家長的交通安全意識。
都說“孩子是看著父母的後背成長的”，父母如果嚴格遵守規則，那么孩子亦然。我園積極利用宣傳窗，以圖文並茂的形式向家長推廣交通法規常識，;利用家長學校這一大課堂，聘請了市交警大隊的周指導員為家長開設“交通安全”專題講座;利用家長會向家長提出了，要求家長遵守的《幼稚園家長接送車輛停放制度》;利用家園欄和“告家長書”這些宣傳載體，讓家長明確自己具有教育職責、管理職責、自覺遵守的職責等等。從而不斷提高家長的道德法制意識，使其從自身出發，在路上時，常以“自覺遵守交通規則”自誡，為幼兒樹立良好的榜樣。另外，我園為確保接送高峰期園門口的交通安全，在園門口設定了車輛通行標誌和車輛停放標誌，進一步提高了家長的交通規則意識。
三、濃厚的教育氛圍，增強幼兒的交通安全意識。
當幼兒坐在家長駕駛的車內或父母騎的腳踏車上時，家長應因勢利導讓孩子明白怎么乘車，安全帶怎么系，乘車應注意的事項等交通安全知識。幼稚園則運用生動形象的教學形式對幼兒進行交通安全教育。在社會區域遊戲中設立交通指揮崗、斑馬線、“小小交通警察”運用簡單的交通手勢，指揮交通，通過遊戲活動使幼兒對交通規則有一個初淺的印象，增強幼兒的交通安全意識，了解交通法律知識，知道違反交通規則也是一種違法行為;在班級里創設良好的教育環境，潛移默化地影響幼兒，如設立交通安全形，張貼有關交通安全標誌的圖片等，提高幼兒對交通標識的識別。
安全經驗分享小故事 篇5
一例例血的教訓擺在我們眼前，更深深的印在我們心裡。安全，這關係到我們每個人的問題，從來都不應該被我們遺忘。
但是安全應該怎么搞，用什麼方式讓大家來重視，一直是讓我們思索的問題，趙總今年安全工作會議的講話，對我們提出了許多要求，也讓我們認識到了安全的重要性，生產要把安全放在第一位，這是毋庸置疑的。但是，安全不是背背文章就能搞上去的，如果上級領導感到的是巨大的壓力，那么我感覺還是心態有問題，生產的前提就是保證各項安全，包括人身安全，財產安全，設備安全，物料安全等等等等。這是很正常的事情，就像吃飯前要洗洗手。從小就被教育吃飯前洗手，到了後來有條件就洗洗，沒條件不想洗就不洗，再後來強制規定必須洗，這強制規定後反而讓人覺得壓力倍增的話，那就是心態有問題了。趙總對我們的希望越大，你們的壓力就越大，或者你們被罰款了，通報了。後知後覺了。然後讓我們每個人來全片背誦趙總講話，在我看來，這沒必要，也不會有很好的效果。如果能通過背誦一篇文章就讓全公司的安全高度上升一個台階，那么我們也不用花這么大人力物力來大搞特稿安全工作了。心情是可以理解的，方式是不可取的。如果僅僅是對趙總的個-人-崇-拜到了要背誦他的講話的話，那么魯南的風氣也到了一定的氣候了。崇拜可以，盲目崇拜就算了吧。毛主席的時代已經過去，如果還是那種連個標點符號錯了都不行的方式，那真是滑天下之大稽了。
安全工作，天天講，天天做，在我的崗位上，每次上罐加水，我都想，是不是違章操作了?因為警示牌提示我，要帶面罩，要帶防毒面具，要帶手套。但是這些硬體到底有幾個?面罩我沒見過，面具也不是人人都有。做不到專人專用。手套?冬天發過一次棉布手套，大街上不到2塊錢的貨，吹掃管道接觸了水，燙個半死。然後又凍個半死。接觸物料更別提了。安全要從小事做起，從點滴做起，從細微處做起。假如上次刑傑的事故，不是帶著那么一雙棉布手套，而是一雙正兒八經的保護手套，那我想也不會有這么嚴重的後果。硬體設施都沒做好，再積極的構建軟體也不會有百分百的效果。魯南的福利好，這是眾所周知的，但是，我感覺每年發那些廣告日曆，完全可以變成一副能真正對我們的雙手有防護作用的手套更實在一點。也更能溫暖我們的心。
安全經驗分享小故事 篇6
一段發生在南充西華師範大學校園內的暴力視頻成為網路熱點。視頻中，一名女生被幾名同齡少年輪番施以拳腳，場面充滿暴力。約有十餘名年齡看似在14、15歲左右的青少年聚集在一起，由起先的爭執迅速發展到多人圍毆綠衣女孩一人。在一分多鐘的時間裡，耳光、拳頭等不斷給綠衣女孩帶去傷害，一紅衣少年跑到女孩背後並重重地一腳飛踹女孩，女孩受力下撲撞到台階後坐地不起。此時，另外幾名少年仍未停止施暴，對坐在地上的女孩拳打腳踢。一分多鐘後，施暴的幾名男女才離開現場，僅剩下被打女孩和期間一直在場圍觀的四五名女生。被網友稱作“高等院校暴力門”事件的背後，還隱藏著更多需要政府職能部門、校方、家長、學生和社會公眾協力才能夠解決的問題生。
安全經驗分享小故事 篇7
這世上總有些事在預料之外，結合近期發生的三起安全事故，我車間從多個角度進行了深刻的自我反思。每一起事故的發生，也督促我們反思在工作中安全管理、設備管理、制度管理上存在的不足。為此，我們要從中吸取教訓，查找不足，確保工作安全順利進行。
為什麼會連續出現安全事故，這些安全事故是否可以避免?事故發生後，我們應該怎么想?出了事故我們應該如何應對?從發生的三起事故我們可以看出，事故之所以發生，它與違章作業、責任不到位、從業人員安全意識不高、現場管理有漏洞，規章制度執行不到位，監管不到位，工作放任自流都有直接或間接關係;我們要做的就是要接受教訓，把心裡的壓力轉變成我們工作執行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。
一是要將“安全就是生命命”的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名職工“違章就是事故”的意識，做到工作、謹慎，時刻如履薄冰。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名職工的思想中，真正做到本質安全，不能麻痹大意憑僥倖;
二是要提高我們每名職工的安全認知能力。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性。只有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責。
三是一定要做好各種隱患的排查，防患於未然。要把無事當有事，無中找有。排查隱患很重要的是要細緻，、慎之又慎，不採取細緻全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發現的問題解決不了。我們安全生產是動態的，是24小時不停運轉的，舊的問題解決了，新的問題可能又會出現，一定要建立全面細緻排查隱患的長效機制，去解決問題。
四是要重點部位重點抓。車間、班組、各職場都有不同的重點，自己分管範圍的重點自己最有數，這就要求對各自的管理重點首先自己要重視起來，做到自己的事情自己辦，保證重點部位管控到位。
五是要職能崗位職能抓。在技術業務崗位很，要做執行標準、帶頭遵守規程、規矩。查隱患、抓規範、不斷揭示問題;做好事故的應急防範、應急處置;保證各種設備的運行率、完好率，動態地保證生產過程中的安全。
最後，事故的發生總會讓人心痛，痛定思痛，找出根源，對症下藥，才會避免這樣的事故發生，因此，深刻吸取此次安全事故的慘痛教訓，喚起每名職工安全想意識，做到每名職工不違章，不圖僥倖、不怕麻煩，要按照標準、按照規範，實實在在地乾好自己的工作。
安全經驗分享小故事 篇8
20xx年六安局在市交通運輸局的正確領導下，在省海事局的指導和支持下，在相關單位的積極配合下，在全局廣大幹部職工的共同努力下，水上交通安全監管工作紮實有效開展，全市水上交通安全形勢保持持續穩定的良好態勢。
為全面完成20xx年工作目標和任務，我局開展了一系列的安全檢查行動，強化了重點水域、重點船舶、重點時段的現場監管和巡航檢查;逐步推行規範化、制度化、科學化管理，不斷提高監管水平和保障能力。做了大量的、有針對性的、卓有成效的工作，對於防範事故、保障安全、維護穩定方面起到了積極作用。
20xx年1月-11月，全局海事系統安全巡航1178次，出動執法車616車次、執法艇562艘次、執法人員4819人次，巡航4329小時，巡航里程63335公里;簽證船舶1332艘次;檢查船舶5157艘次;開展客渡運安全檢查583次，檢查渡口2116道次;糾正船舶違章119起，消除隱患87處，發布預警信息39起，通航水域未發生水上交通安全監管責任事故。
一、主要工作
(一)重點時段安全監管。組織開展“春運”、“清明”、“五一”、“十一”等重點時段安全監管。一是制定方案，明確責任，突出重點，落實好節假日期間的水上交通安全監管工作。二是組織開展節前安全大檢查，深入重點水域，嚴厲打擊違規違章行為，確保船舶適航、船員適任。三是繼續推進“救生衣行動”，確保實現三個100%。今年我局積極籌措資金，購置了救生浮具500件，對義渡半義渡進行了捐贈，提高了渡船的安全保障水平。四是嚴格執行《12395應急值班管理制度》，落實應急措施，做好應急準備，及時發布預警信息。五是嚴格工作督查，局領導班子成員帶隊，對轄區安全監管工作進行分片督查。
(二)穩步推進掛槳機客渡船舶更新改造。按照《XX市掛槳機客渡船更新改造專項行動實施方案》要求，我局聘請了專業船舶圖紙設計公司，開展更新改造的論證評估和船舶圖紙設計，船舶圖紙經江淮船檢局審驗合格後於7月份交付各縣(區)交通運輸局，掛槳機客渡船更新改造辦公室共發布三期《掛槳機客渡船更新改造進度通報》，跟蹤、督促各縣(區)加快更新改造進度，確保按質按期完成更新改造工作。確定進行更新改造渡船共55艘，其中新建45艘，改建10艘。截止11月底，各縣(區)已全面進入船舶建造階段，已完成更新改造18艘，其中，新建完工13艘，改建完工5艘，正在進行檢驗和發證。
(三)全面宣貫內河交通法規。為進一步增強全社會水上交通法制意識和安全意識，全面宣貫交通運輸部《內河渡口渡船安全管理規定》和《安徽省水上交通安全管理條例》。一是召開宣貫會，加強宣傳和學習。5月27日，XX市政府安委辦組織召開《安徽省水上交通安全管理條例》專題宣貫培訓會議，會議邀請省地方海事局專家授課輔導，各縣(區)安監、交通、海事、重點涉水涉渡鄉鎮、水上風景區管委會分管領導以及全市水路客運企業負責人計80餘人參加了培訓會議。二是開展現場諮詢，贈送宣傳資料，講解有關條文。三是抓住客運碼頭和渡口兩個重點，開展“點對點、面對面”安全宣傳。四是充分利用電視台、報社和手機簡訊群發系統等宣傳平台大力宣傳，宣傳對象覆蓋鄉鎮、企業、渡口、渡工，保證覆蓋面。
宣貫活動開展以來，全局系統共舉行專場宣貫活動8場次，發放安全宣傳資料1000份，張貼海報標語20餘幅，傳送手機簡訊600餘條，取得了良好效果。
(四)實施安全檢查督促隱患整改。
安全監管專項督查。我局於20xx年1月13至17日、3月17日至25日、9月15至24日，組織開展了安全監管專項督查行動，對船舶操作性能，救生消防設備的配備，通訊、聲號、燈光設備使用狀況，及從業人員的操作能力、船員適任證書進行現場檢查。為讓督查行動取得實效，督查組採用明察與暗訪相結合方式進行，督查結束後，市局安委會共下發《安全監管督查通報》三期，針對排查出的問題和隱患提出處理意見和整改方案，要求被督查單位落實措施，整改到位，並將整改情況及時反饋。
督促整改安全隱患。11月5日，安徽省水上交通與港口安全第三次例會上，省局就“十一”期間安全督查暗訪情況進行了通報。我局結合通報情況下發了《關於整改落實省局安全督查暗訪通報情況的通知》(六海監〔20xx〕123號)，要求局屬單位對通報中涉及的問題依法開展調查，督促相關責任人限期整改，整改情況及時反饋，市局在安全督查中進行複查。同時對開展冬季水上交通安全大檢查工作進行了部署。
開展“三線三邊”綜合檢查。根據《關於開展水上交通運輸、三線三邊整治等綜合檢查的通知》(六海監〔20xx〕54號)要求，7月22日起，我局綜合檢查組對局屬各單位轄區水運企業、港口、碼頭、渡口、航道、涉水工程等進行檢查，重點檢查了安全生產責任體系建立、企業安全生產主體責任落實及標準化建設、水上交通“打非治違”、水上應急工作以及“三線三邊”整治等工作開展情況，檢查渡口12道、貨運碼頭一座，走訪客運企業4家、港口企業1家，發現並責令立即整改隱患8處。檢查組要求各海事機構應進行跟蹤檢查，防止反彈，對於反覆要求整改，卻不落實整改措施的責任單位和個人應予以嚴厲查處，依法實施行政處罰。對於整改難度大、情況複雜、反覆出現和長期存在的問題和隱患，及時發布《海事通報》，上報縣區交通、安監部門，要求進行聯合執法，徹底整治。
(五)開展打非治違、集中整治等專項行動。印發《打非治違工作方案》，認真研究分析“打非治違”工作中存在的突出問題和薄弱環節，紮實做好“打非治違”工作。全面開展水上行業領域安全生產工作全面排查，嚴格按照上級規定的重點內容，明確的“四個一律”要求，重大安全隱患積極開展“聯合執法、集中整治”進行治理。
認真開展平安交通建設集中整治活動。對照整治範圍與重點，對任務分解細化，根據職責分工，對水運企業、港口經營和重點船舶進行逐一核查，對發現的隱患逐一下達法律文書督促有關單位整治銷案，對重大隱患及時分級進行掛牌督辦。在當地政府統一領導下，對隱患突出、整改進度緩慢的單位、船舶開展聯合執法行動，實行綜合整治。
(六)認真開展亞信會、青奧會水上安保遠端控制工作。為確保20xx年上海亞信會和南京青奧會期間水上交通安全，市海事局認真部署落實，積極應對。一是成立水上安保遠端控制領導小組，落實工作責任。二是召開動員會議，組織工作培訓，嚴格落實了水上安保遠端控制工作的各項要求。三是充分利用安檢站點、簽證視窗做好宣傳，張貼通知書，向船員就相關政策進行解釋，確保由轄區駛往或途經控制水域的船舶清楚了解水上安保各項管控要求。四是開展摸底排查工作，切實做好轄區內始發擬停泊、作業於控制水域的船舶的管控工作，提醒船舶在管控期間申請專項安全檢查，就查出的缺陷要求船主必須在開航前糾正並通過複查。五是做好信息報送，建立擬抵達控制水域船舶和船員信息登記表，並錄入專項管理系統，確保出港船舶符合相關要求。青奧會期間總計進行專項船舶安全檢查92艘次，簽證92艘次，圓滿完成了青奧會水上安保遠端控制工作任務。
(七)開展渡船船員適任證書噸位類別晉升培訓。隨著我市沿淮地區渡船逐漸向大型化發展，新渡船噸位上升導致船員原持有的適任證書不適用於當前渡運工作。為解決該問題，我局協調XX市船員職業培訓學校，於4月25日至28日集中開展了一期客渡船船員適任證書噸位類別晉升培訓。為減輕渡船船員經濟負擔，鼓勵船員積極參加培訓考試，培訓採取了“一減一免一送”即“協調培訓機構減免一半培訓費，市海事局免去考試費並贈送安全學習資料”的方式。本次培訓共有31名渡船船員參加並通過適任考試，為全市渡運進一步提供了安全保障。
(八)狠抓安全應急管理。
開展應急演習。按照省廳和省海事局要求，全面落實“三個一”(一次棄船演習、一次船員教育、一次安全檢查)行動，在舒城萬佛湖和XX縣余埠渡口開展了水上棄船演習，在霍邱閘上渡口、XX區豐源湖、XX縣正陽關中渡口、XX縣陶店渡口等水域開展搜救演習，通過演習，進一步強化了渡運人員和過渡民眾的安全意識，提升了緊急情況下的應變能力，為有效防止安全事故地發生打下了堅實的基礎。全年投入應急演練資金8。55萬元，其中庫湖區6。55萬元，淮河水域2萬元。
組織應急培訓。為了進一步提高我局應急搜救水平和執法工作能力，市局分別舉辦了應急救援培訓和執法人員崗位大練兵活動。
8月28日，我局舉辦了應急搜救培訓和應急救援技能比賽，共30人參加了培訓和比賽，邀請了省地方海事局、市武警消防支隊和醫院急救中心相關專家和老師，講授水上應急搜救預案及典型案例、防火救火和醫療急救等方面知識。下午進行了應急救援技能團體比賽，各參賽隊伍在比賽中發揚勇於拼搏、團結協作的精神，展示出良好的應急救援技能。
10月15日-17日，我局舉辦了為期三天的行政執法崗位大練兵活動，全局執法骨幹以及法制員計50餘人參加練兵。活動邀請了市政府法制辦、省地方海事局的專家老師以及武警消防教官作現場授課，培訓內容包含行政許可知識講解、行政執法務實探討、海事港航專業法規宣貫以及軍事佇列訓練，內容豐富，緊貼實際，通過崗位大練兵活動進一步提高海事行政執法人員的法律素養和實際執法工作能力。
修訂完善應急預案。做好重點時段和惡劣天氣的應急值守工作，修訂發布了《水上交通安全突發事件應急預案》、《XX市地方海事局地震應急預案》《防抗極端災害天氣應急預案》等六項應急預案，嚴格落實應急值班管理制度和領導帶班制度，應急車艇保持待命狀態，對值班期間不在崗、電話無人接聽、接警不及時等行為追究相關人員責任。
安全經驗分享小故事 篇9
安全，一直以來都是一個不容忽視的問題。在學校，老師們強調得最多的是安全問題;在家裡，家長們說得最多的也是安全問題。可見，安全問題早已深入人心。人的生命只有一次，因此，我們只有加強自身的安全防範意識，才能體現出生命的價值，才能讓我們的生活五彩繽紛
可是，又有多少人真正擁有這樣的防範意識呢?一支未熄滅的菸頭便讓無數的生命結束了。其實人人都知道吸菸是有害健康的，可為什麼我國的“菸民”還是在不斷的增多呢?有多少人知道，“菸民”的增多將意味著什麼?意味著發生火災的頻率又增多了。有的人只為爭取那一點點的時間，便不遵守交通規則，就那么一點點的時間又讓多少年輕的生命死於車禍;就那么一點點的時間讓不計其數的富有朝氣，活力的生命停止了呼吸，離開了親人，也永遠的離開了這個美麗的世界。在電視上看見這樣一則訊息：在一所幼稚園裡，因一盤檀香引燃了從床上掉下來的棉被，讓13名無辜的小生命在睡眠中悄然的離開了這個世界。那么多的小生命都還沒來得及過屬於他們自己的人生，沒來得及向生他們的父母告別一下，便離開了人間，多么讓人遺憾啊!他們可是祖國未來的棟樑啊
諸如此類的事情經常都在我們身邊“上演”，可為什麼就不能使活著的人們引起注意呢?難道在他們眼裡，生命真的就那么不重要嗎?難道非得等到失去以後才知道生命的可貴
最近我們都在學習安全知識，通過學習，讓我學到了更多的安全知識，比如：在家用電時，應注意安全，家裡沒人時應關閉所有電源;炒菜時，應注意用氣安全，若起火，不能往鍋里倒水，套用鍋蓋蓋住，防止火勢蔓延;在過馬路的時候，應注意交通安全，遵守交通規則;在撥打報警電話時，應按電話里的提示把問題說清楚，說具體，等等。
其實，只要每個人在生活中都多用一點心，做每件事都多想想會造成什麼樣的後果。這樣，這些事故的發生頻率將會大大降低，才能使我們的和諧社會真正的和諧、安寧。多用一點愛心對待任何事，就像這首歌唱的一樣“只要人人都獻出一點愛，世界將變成美好的人間”。
安全經驗分享小故事 篇10
消防安全工作是我綜合治理的重要內容，關係到我財產安全和全體職工工的生命安全。對於這項工作，我們從來不敢有絲毫懈怠與麻痹大意。我們在實際工作中能堅持做到不斷總結經驗教訓，不斷改進和完善工作方法，提高安全防範能力，將事故隱患減少到最低指數，最大可能的提供安全保障。
一、高度重視，積極做好消防安全的宣傳工作
只有思想上重視起來，安全行為才有保障。這是我們多年來的工作經驗之一。為此，我們十分重視消防安全工作的宣傳。上半年以來我們主要從三個方面落實這項工作。 首先是通過會議進行消防安全宣傳。我綜治領導小組堅持召開消防安全工作例會，分析問題討論措施布置工作。我領導在每次會議上都反覆強調，要求大家小心謹慎，預防為主。
其次，要求大家掌握了基本的消防安全知識，增強了消防安全意識。
第三是在全職工之中進行了一次系統全面的消防安全培訓。這次培訓既有書面的又有實際操作，理論與實踐相結合。參加培訓人員面廣量大，培訓工作細緻全面，效果顯著。
二、推進消防安全責任制，充分落實管理責任與具體措施
只有加強管理，做到責任到人，才能真正做到防微杜漸。這是我們多年來做好消防安全工作的另一條重要經驗。明崗明責，檢查評比，是強化管理力求實效的重要舉措。 具體說來，我們在以下四個方面加強了規範管理：
1.確定重點防火部位，明確重點防火部位負責人。
2.加強對倉庫、電腦房的管理，不定期檢查安全情況。這兩處是事故易發地，我們對有關人員加強消防安全教育的同時加大檢查力度。
3.加強對消防器具的管理和保養。
4.加強評比，發放防火安全獎。我們主要以獎勵為主，但對在消防安全中製造隱患、瀆職犯錯的同志，我們一方面加強教育，一方面執行相應懲處。
三、加大力度對農機市場部門的整頓措施
年初，我積極配合上級部門的有關精神，展開了一次對農機修理等部門消防隱患排查工作，要求其配備必要的消防器材，並與其簽訂了消防安全責任書等活動。
消防安全工作是一個艱巨的長期的任務，不是一勞永逸的事情。我們在加強日常工作管理和階段情況總結的同時，要真正樹立一種防患於未然的安全意識。只有防治結合，才能保證安全。每個人都要關心消防安全，不能以為看不到就沒事，事不關己就沒事。我們相信，在大家的共同努力下，我們一定能將消防安全工作做得更好。
安全經驗分享小故事 篇11
4月1日，復旦大學20xx級在讀研究生黃洋喝了一口寢室的飲用水後出現噁心、嘔吐並伴有發燒，病情危重卻多日找不出病因，直到一條神秘簡訊出現，才找到病源——飲用水遭投毒!而被警方認定有重大嫌疑並刑拘的，竟是黃洋的同寢室室友林某。
16日下午，年僅28歲的黃洋離開了人世。但這起投毒致死案引來的社會關注和反思，卻遠沒有結束。在林某尚在接受調查的同時，人們早已開始對這一投毒事件的可能原因進行了各種猜測，更多的人開始反思：這究竟是事出偶然，還是管理出現問題。
安全經驗分享小故事 篇12
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。
在安全生產領域，有這樣一個定律：每一起事故的背後，都有9次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。
遺憾的是，一些學校根本不重視學生的安全管理，對學生的安全隱患漠然視之。他們感興趣的是學生的成績，只要升學率上去了，學生的安全則可以疏於管理，甚至放任不管。
一些學校正是抱有這樣的僥倖心理，才沒有將學生的安全管理放在心上，任憑事故隱患長期存在甚至由小變大、積少成多，最終造成難以挽回的惡果。就此次踩踏事故而言，如果阿克蘇第五學校高度平時重視學生的安全管理，加強學生安全應急的演練，這次踩踏事故或許就能避免。
退一步講，既使細心的老師們平時在課堂上提醒一下課間和放學的秩序，並進行有序的疏導，這次車禍事故還會發生嗎?
今天的心情也因為他們而變的很差，雖然他們是藝人，但是他們更像是我們身邊的朋友一樣，無時無刻想要去關心，了解!
最近車禍的報導接連不斷，真不知道是怎么了?對於車禍來說，每一次的報導都對人們是一種打擊，因為車禍就是一瞬間的事情，那么為什麼還有那么多人不把交通事故放在眼裡呢?往往最重要的卻是人們最容易忽視的問題!這次的事故對於我們來說也是不小的打擊，他們是那么的優秀，那么的受歡迎，聽到這種訊息真的心痛極了!
不過還是一句話，希望他們儘早康復，重新回到他們的舞台上!
看了北京長安街車禍的感嘆：一定要買你買得起的最好最安全的車!
看了北京長安街車禍之後，除了對肇事者表示憤慨和對受害者表示同情和遺憾之外，還深深地體會到了不同檔次的車的安全差異。
受害者是兩廂的派力奧，車型陳舊，從圖片和錄像上看應該是不帶安全氣囊的低配型號，也沒有後防撞梁，而且還是兩廂車，導致撞擊時直接將暴力傳導到乘員廂中，造成乘員的重大傷亡。
如果受害者開的是一輛三廂車，突出的後尾箱會吸收一部分的能量，而不是像兩廂車那樣一撞就直接撞到乘員廂;如果他們的車有後防撞鋼樑，也會吸收一部分的衝擊能量而不會將衝擊力直接傳導到車廂;如果他們的車有安全氣囊，也就不至於司機的胸部直接撞擊方向盤而導致方向盤都脫落;如果他們的車配備有兒童安全座椅，也就不至於坐在后座的小女兒直接衝擊車窗以至身體的一半都探出車外;如果他們的車擁有更堅固的車身結構，也就不至於嚴重變形扭曲……
上面說的那么多如果，也就是幾項基本的安全配置而已：三廂、防撞鋼樑、安全氣囊、兒童安全座椅、安全車身結構。雖然每一項只會增加1%的生還機會，但是幾項加起來也就是5%了，也許這5%，恰好就是生與死的一線之差。
反過來看看那輛英菲尼迪，乘員艙沒有任何變形，安全氣囊順利彈出，車上4個人沒有人受傷，甚至司機被抓到的時候都沒有看到有任何的身體傷害，行動自如。
雖然說，車的前部撞擊車的後部本身就占了便宜，因為車前部的安全性會比車後部的安全性強很多，這個沒有可比性。所以從這起車禍也可以看出，汽車後部的安全性能也是非常重要的，不少汽車的安全測試都沒有尾部撞擊測試這一項，導致很多車型在尾部安全方面偷工減料，比如以前關注過的思域，這種十幾萬的車甚至連後鋼樑都沒有!一旦被人從後部進行撞擊，不管你其它部位可以獲得多少星級的安全分數，同樣會造成嚴重的後果!所以呼籲CNCAP加上尾部撞擊測試這一項!
另外，由於這輛派力奧缺乏多項基本的安全配置，造成乘員的嚴重傷亡。如果加上上述的各項安全配置之外，也許就不會導致如此嚴重的後果。
也許會有人說：如果是被大卡車撞，多好的車也是白搭。說得好!但是在同樣的撞擊條件下，安全配置高的車，生存係數肯定會更高!如果受害者開的是賓士S600或者沃爾沃S80，按照規矩安裝好兒童安全座椅，也許他們僅僅是受到普通的創傷而不是生死離別……
受害者家庭條件也不差，外企中層領導，應該不是買不起好車，實在是令人扼腕。。。
本來我也一直在選擇好車和一般的幾萬塊經濟小車之間徘徊，但是看了這件事情之後，更堅定了我直接買好車的決心。寫到這裡想起了我的領導，他跟我談起買車的事情時，他的意見是：買你買得起的最好的車!
通過對交通安全管理規定的學習，讓我深刻意識到交通安全的重要性，一幕幕的慘劇，無數條生命的逝去。違規駕駛的代價，無以不痛斥交通事故帶來的悲歡離合。更多的是讓我深深地體會到生命的脆弱，生存的渴望。
交通事故的頻繁，直接帶來生命的安全、財產的損失。交通事故是人們不想看到的，也不希望發生的，為什麼交通事故就這么頻繁發生呢?這與違規駕駛分不開的。如：酒後駕駛，疲勞駕駛，超速駕駛等等。這些都是違反了交通安全法規定、直接造成交通事故的直接原因。忽視交通安全法規，所帶來的後果是不言而議的，雖然交通帶來很多方便，但也給我們帶來生命的危險。在生與死的關頭，生存的欲望迫使人們在生命線駐紮。
只要謹慎、小心駕駛，嚴格遵守道路交通安全管理規定，杜絕酒後駕駛、疲勞駕駛、超速行駛及強行會車等嚴重交通違規行為。
只要我們做到“安全”這兩個字，我們的生命就會強大起來。人人遵守道路交通安全，養成良好的交通習慣，走文明路，騎、乘文明車，做文明人。
安全經驗分享小故事 篇13
所謂“安全經驗分享”是指企業員工自己看到、聽到、收集到或親身經歷的“安全事故、事件、未遂事件或習得的HSE知識”，分享給大家的過程。企業要組織開展經常性的安全經驗分享活動。建議：最少每周每人 “被分享”一次，並長期堅持。安全經驗分享可以在不同的場合，通過多種途徑、方式和形式，比如：口述、做成PPT講解、郵件等。在各種會議開始前(班前會、生產會、安全會，培訓課堂等)和通過郵件進行安全經驗分享，是目前被很多企業優先採用的好的分享方式。本企業或身邊發生的事故、事件或未遂事件，更具有直接的現實指導意義和警示作用，更要想著常分享，警鐘長鳴!
進行安全經驗分享的人，可以是企業的任何員工或相關人員——企業員工都有責任和義務進行安全經驗分享。企業各級領導(班長以上，含班長)，更應帶頭做安全經驗分享。
開展安全經驗分享，是企業的一項基層基礎工作，堅持做下去，對企業安全文化養成，防止安全事故發生，能起到很好的促進作用，並能夠：
1， 充分發揮安全事故在安全管理中難得的警示作用，警鐘長鳴，把安全事故——“壞事”變成有用的“好事” ，使員工由：“無知無畏”，變 “有知有畏”。使員工從事故中吸取教訓，防止事故再次發生。
2， 啟發員工互相學習，激發員工積極參與安全經驗分享和HSE管理，創造一種以HSE為核心的“學習的文化”。
3， 逐步培養員工由“要我安全”，轉變為“我要安全”和“我會安全” “我能安全”。使員工能夠自覺的糾正不安全的行為，逐漸養成良好的HSE行為習慣，積極發現身邊存在的安全事故隱患，促進全員HSE意識不斷提高，形成企業良好的安全文化氛圍。築牢企業安全基石，防止事故發生。
另外，為了更好的做好安全經驗分享，企業和相關部門、站隊，要組織和要求做好事故案例編制收集和整理，建立事故案例庫。
安全經驗分享小故事 篇14
安全是社會文明和進步的重要標誌，是堅持以人為本安全理念的必然要求，是堅持人與自然和諧發展的前提條件，是鋼鐵生產企業生存發展的基本要求，特別對於我們水電氣管理部門來說，安全是永恆的主題。
我從一開始工作就在柳鋼動力廠的煤氣公司工作，民用煤氣管理行業是一個特殊的行業，安全包含的意義尤為深刻。我們天天都在煤氣管理崗位工作，時時處處談到的都是安全，它帶給了我們企業發展的美好前景，同時又凝聚了太多人的牽掛和責任，每一個柳鋼職工都能感受到這份責任的重大。在年復一年的工作中，我耳濡目染了許許多多的安全生產事例，我深深感受到安全所帶來的深刻含義。安全就意味著責任，一個人的安全不僅是對自己負責，更多地是對關心你的家人負責;安全又等同於效益，我們更能體會到安全生產帶給我們鋼鐵企業的勃勃生機。如果說還有什麼可以和幸福等同的話，我會毫不猶豫地回答——安全!雖然是兩個普通的字眼，但卻涉及到我們每個人。
如今，我在水電氣管理部門工作，更能感受到安全責任的重大，水電氣管理工作聯繫著千家萬戶人民民眾的幸福生活，安全更是我們平時工作的重中之重，是我們一切工作的核心，也是我們責任的核心，我們必須樹立“沒有安全就沒有效益，沒有安全就沒有一切”的觀念，把安全作為第一要素，把安全作為第一需要，把安全作為應盡的首要責任。所以在工作中，我們的首要責任，就是安全，首先是對自己的崗位安全責任制有正確的認識，有熟練的安全理論水平和強烈的安全意識;其次，要嚴格遵守各項操作規程，嚴格按安全流程辦事，保證不出現違規操作;再次，要有過硬的安全基本技能，有安全應急能力，要通過不斷的練習各類應急預案，不斷提高自己的安全技能，提高處理突發事件的能力，熟悉安全設備的特性和使用方法，練好基本功。
當前，“安全生產月”主題活動已經全面展開，我決心在這次活動中，認真學習安全理論，積極參加安全討論，加強安全技能訓練，使自己的安全水平有更大提高。
我為安全獻一策
作為一名抄表工，我對領導提出以下建議：
1、對用戶使用水電氣情況進行定期檢查，並做好相應記錄，防患於未然，杜絕違規使用水電、煤氣行為。
2、通過發放宣傳資料、由抄表員向用戶宣講等宣傳形式普及水電氣安全使用常識，重點宣傳違規使用水電、煤氣行為的危害性，增強用戶的安全意識，有效遏制事故的發生。
安全經驗分享小故事 篇15
我鄉的水上交通安全工作在縣委、政府的正確領導下，在縣交通局及海事事務所等部門的幫助和支持下，按照上級相關檔案要求，從“講政治、保穩定、求發展”的高度出發，通過全鄉各職能部門的團結協作，廣大幹部職工的艱苦拼搏，使我鄉的水上交通安全工作取得了新的成績，有力地促進全鄉經濟社會各項事業健康、迅速的發展，現將我鄉水上交通安全工作總結如下：
一、加強領導，提高認識
鄉政府把抓好水運安全工作作為推動全鄉經濟社會發展、社會穩定的重要保障抓緊、抓實。列入政府重要議事日程，召開了專題會議，堅持“保穩定、顧大局、促發展”的指導思想，牢固樹立“以人為本、安全第一”的科學發展觀。於2月初和涉及的4個村簽訂船舶安全責任書9份，鄉簽到村，村簽到船主，為確實保證水上交通安全，成立了“水上交通安全”領導組，同時把水運安全與政府各項中心工作結合起來一併抓好、抓實，形成鄉、村、社、個人層層負責、層層落實，人人重視水運安全的良好格局。
二、狠抓落實，完善措施
在今年3月份縣海事處還我鄉的船員進行了培訓，並配發了救生衣等相關器材。結合上級關於渡船、渡口專項整治的要求，我鄉從10月份在市海事局及縣交通局的幫助下，組成水運安全檢查組對各村主任、安全員、船主進行了一次船舶安全教育培訓，並對轄區內的4個渡口5艘船舶建立了管理台帳，下達了停運整改通知書。
要求完善相關渡運手續，定期對船舶進行維修，渡口上必須牽安全鋼索，確實保證安全渡運。同時在涉及渡船的村社聘任了一名渡船安全監察員，負責本船舶的簽單發航記錄和日常船舶安全檢查及相關船舶安全法規、規章、制度的宣傳。對已渡該橋的渡口，要求船主將船隻進行銷毀，確保渡口安全。
三、加強宣傳教育力度，提高民眾知曉率
為及時把相關水運安全法律、法規宣傳到村社，領導組採取分級宣傳的形式進行宣傳教育。首先召開村幹部會議，把宣傳的重點、內容傳達給村幹部，其次村幹部召開村民小組和船主參加的小組會議，最後由村民小組長召開社員大會進行傳達。通過層層傳達，層層落實，有效地傳達了會議精神。截止目前利用趕集天宣傳2場次，受教育民眾1.2萬人，書寫宣傳標語20餘份。
四、存在問題
(一)人少事多，經費緊張，船舶年久失修，雖下達整改通知書但因鄉政府和村委會距渡口較遠，不能及時有效地對其進行監督管理從而給我鄉的水運安全工作帶來一定的困難。
(二)部分民眾對水運安全的重要性認識不夠，還有待進一步提高。
(三)要求每個渡口上必須牽安全鋼索，船主經濟有限，鄉政府財政緊張。
四、下步工作打算：
(一)繼續做好水運安全工作的宣傳教育，不留死角，提高民眾對安全生產重要性的認識。
(二)加強對各渡口的排查、監控力度，做到發現隱患、立即整改，發現一個、整改一個，不留後患。
(三)加大節假日期間的安全防範和檢查，保證民眾能過上歡快、祥和的節日。
安全經驗分享小故事 篇16
圖省事跌落罐車，造成手臂骨折
1.事故經過：
20xx年4月中旬的一個晚上，那時我在湛江油庫工作，當晚我庫站要發運一列油罐車到南寧。油罐車裝好油後，庫站需要對罐車進行計量，當時計量員為了貪圖方便，未按規定作業程式從罐車的樓梯通道上罐頂，而是直接從過道跳到車頂，由於車頂上有殘油，導致該計量員滑倒，從罐車車頂摔下掉到鐵軌上，手臂當場就被摔斷了。
2.原因分析：
(1)油罐車車頂有殘油，未作風險識別。
(2)該計量員不按照油罐車規定作業程式作業，貪圖省事，在無任何安全措施的情況下，違規作業，釀成慘禍。
3.防範措施:
在油站工作中，工作人員在對油罐車接卸油時，要認真落實崗位職責，嚴格執行安全規程謹慎細心的操作，杜絕違規作業，做到萬無一失。
安全經驗分享小故事 篇17
20xx年11月8日，一完小三年級學生李某午飯後來到學校教學樓三樓走廊上玩耍，他右腳跨在走廊欄桿上，不慎失手墜落至一樓，因頭部嚴重受傷，經搶救無效死亡。李某墜落的教學樓系1970年修建，走廊欄桿高度0.93米。李某的父母李強、張英夫婦認為該欄桿沒有達到建設部1986年頒布的 《中國小校建築設計規範》規定的1.1米之高，遂起訴至縣法院請求判令一完小賠償全部損失。法院經審理作出如下判決：由被告一完小賠償原告李強、張英因李某之死的死亡補償費、喪葬費、搶救費、誤工費、交通費等合計78493元。
安全經驗分享小故事 篇18
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。全世界過6分鐘就有一人死於車禍，全世界每一分鐘就有人傷於車禍，全世界死於車禍比世界大戰死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，每天，都會有人命喪於那無情的飛奔車輪底下，成為交通安全路上又一個警示燈。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。
在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒後駕駛，不超載、超速，避免心存僥倖而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。
安全經驗分享小故事 篇19
研讀著安徽電力修造廠7.30交通事故、8.16太和特大交通事故等幾個事故情況報告，我深深被震撼了。薄薄的幾張紙能夠承載多少曾經鮮活的生命?我陷入了深思。紙上記錄的幾起車禍，讓我感慨生命的脆弱，作為駕駛員的我，更感覺自身的責任重大。
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。11死2傷，轉眼讓喜事變成了慘痛。
今年以來，中國杭州、南京、成都等地先後發生的飆車肇事、醉駕致死案件，引發社會輿論強烈關注。日前，全國開展為期兩個月的專項行動，嚴厲整治酒後駕駛交通違法行為，對酒後駕駛實行“零容忍”政策。酒後駕車在車禍原因里占據重要部分，嚴厲打擊漠視交通規定的醉駕者，是保障司機及廣大公民人身安全的有力手段。
發生車禍的原因許許多多，但當事情發生後，結果卻永遠只有一個。超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍;因超載而引出的慘重車禍，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等交通違法行為，導致了接二連三的交通事故，一個個都讓我們觸目驚心。
在血的教訓下，生命如此地脆弱，卻也顯示出其如此的寶貴，生命只有一次。為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命，珍惜生命，從我做起。安全無小事，在以後工作中，我一定會嚴格遵守各項交通道路交通安全法律法規，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒後駕駛，不超載、超速，避免心存僥倖給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。
遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們就向社會交了一份合格的試卷。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來，遠離傷痛，珍愛這美好的生命吧!
安全經驗分享小故事 篇20
xx年辦公室小車隊狠抓了隊伍思想教育，強化愛崗敬業精神，自上而下統一思想，堅決貫徹安全第一，服務至上的原則。在日常工作中認真學習公司安委會和公司領導關於車輛安全的要求，加強駕駛員的安全意識教育。
一、狠抓了安全教育，確保全全行駛。認真執行了“安全第一，預防為主”的方針，切實把安全工作放在首位。車隊始終堅持採取專題學習、以會代訓、重點幫助等方式，組織開展安全思想教育，及時學習國家和地方的交通法規條例和臨時性交通管制檔案，結合公司各項規章制度，對照現實找差距。具體工作實施如下：
1、每周召開一次安全例會，認真學習法制、法規、安全條例等以各種方式進行安全教育，先後請修理廠技師和交警隊宣傳科警官，對駕駛員和部分員工進行了車輛維護保養和交通安全警示教育，保證了全年行車無事故，安全行車裡程達x公里，未發生任何大小車輛責任事故，做到了遵章行駛，杜絕了酒後開車，疲勞開車，超速行駛，違章超車等，安全教育工作做到了“警鐘長鳴”保證了安全行駛。
2、堅持每周對車輛安全內部自檢，並按照公司規定定期檢查保養車輛，及時發現車輛安全隱患並及時到專修廠對車輛進行維護和檢修，確保車輛無隱患無故障完成出車任務。
3、堅持冬季車輛安全大檢查，全部車輛均到專修廠進行專業檢測，並根據專修廠提供的整改意見進行及時的維修養護。
4、根據不同的天氣狀況，尤其是雨雪等惡劣天氣，採取電話及簡訊形式追蹤，提醒安全駕駛，保證休息，確保全全行車。
5、根據交通法規，公司安委會和公司領導的安全要求，堅決杜絕超速違章行車，疲勞駕駛、酒後駕駛，確保行車安全。
二、日常狠抓駕駛員管理，提高安全服務意識是工作重點。
1、根據車隊實際情況制定更為嚴格的規章制度。明確駕駛員的職責，對於駕駛技術不符合要求，服務被投訴，影響公司團結的駕駛員按照規章制度嚴格處理，確保車隊的正常工作的進行。
2、每周例會強調安全的同時，講解服務成為不可缺少的科目。在嚴格的規章制度下，增強了駕駛員對工作崗位的危機感，確保全全行車完成各項生產任務。
3、注意觀察駕駛員的精神、身體狀況，發現問題及時與本人進行溝通，最大限度的解決問題。
4、隨著車隊各項管理制度化，全年未發生各類交通事故，各種違規違章行為日漸減少，有很多駕駛員達到全年無違章，無事故的安全標準，愛車是責任，優質服務是本職成為駕駛員的基本思想準則。
總之，一年來，經全體駕駛人員的努力，保證車輛及人員安全，較好的完成了各項工作任務，但也存在著不足之處，經去交管部門核實全年全車隊違章次數達35次，主要集中在市內道路未按規定車道行駛、鄉村公路個別路段有超速行為。今後小車隊會繼續加強安全教育，加強對道路交通安全法的學習，爭取使車輛違章次數有較大幅度的降低，確保全全行車，為公司的安全工作作出應有的貢獻。
安全經驗分享小故事 篇21
11月13日凌晨，北京清華大學內清華學堂修繕工地起火，消防部門出動44部消防車、308名官兵，經過兩個多小時的撲救將大火撲4月5日晚上9點左右，大理白族自治州賓川縣平川鎮的楊如華(女，22歲)到雲南民族大學呈貢校區找其男友李建昌(男，20歲，大理州賓川縣人，雲南民族大學20xx級物理與電子電氣信息工程學院學生)。當晚10點20分許，雙方在學校食堂門口因感情糾葛發生爭執，楊如華用隨身攜帶的水果刀刺傷李建昌胸部，李經搶救無效死亡。
安全經驗分享小故事 篇22
為減少災害事故的發生，保證安全生產，國家對礦山、建築施工、危險化學品、煙花爆竹和民用爆破器材等高風險行業和領域，實施安全生產許可證制度，在《安全生產許可證條例》中規定，高危行業的生產企業必須進行安全評價。
1 安全評價的定義
安全評價來源於人們對自然界的認識，是人類征服自然、改造自然的一項成果。安全評價也稱為風險評價或危險評價，是以實現安全為目的，套用安全系統工程原理和方法，辨識與分析工程、系統、生產經營活動中的危險有害因素，預測發生事故造成職業危害的可能性及其嚴重程度，提出科學、合理、可行的安全對策措施建議，做出評價結論。安全評價可針對一個特定的對象，也可針對一個特定的區域範圍。
安全評價是落實《安全生產法》《安全生產許可證條例》《危險化學品建設項目安全許可實施辦法》等法律法規和規定要求的具體措施。安全評價的目的是查找、分析和預測工程、系統存在的危險、有害因素及危險、危害程度，提出合理可行的安全對策措施，指導危險源監控和事故預防，以達到最低事故率、最少損失和最優的安全投資效益。安全評價報告是安全評價工作的具體成果，高質量的安全評價工作對政府安全生產監督管理部門全面了解建設項目安全生產條件、生產經營單位的安全狀況，對業主單位落實安全生產技術措施及提高安全生產管理水平，起到良好的促進作用。
2 安全評價的分類
2.1 安全預評價
安全預評價是在建設項目可行性研究階段、工業園區規劃階段或生產經營活動組織實施之前，根據相關的基礎資料，辨識和分析建設項目、工業園區、生產經營活動潛在的危險有害因素，確定其與安全生產法律、法規、規章、標準、規範的符合性，預測發生事故的可能性及其嚴重程度，提出科學、合理、可行的安全對策措施建議，做出安全評價結論。
安全預評價實際上就是在項目建設前套用安全系統工程的原理和方法對工程項目中存在的危險、有害因素及其危害性進行的預測性評價。在項目可行性研究階段前進行的一種預測性安全評價。
2.2 安全驗收評價
安全驗收評價是在建設項目竣工後，正式生產運行前或工業園區建設完成後，通過檢查建設項目安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用的情況或工業園區內的安全設施、設備、裝置投入生產和使用的情況，掌握安全生產管理措施到位情況、安全生產規章制度健全情況、事故應急救援預案建立情況，審查確定建設項目、工業園區建設是否滿足安全生產法律、法規、規章、標準、規範的要求，從整體上確定建設項目、工業園區的運行狀況和安全管理情況，做出安全驗收評價結論。
安全驗收評價是運用系統安全工程的原理和方法，在項目建成試生產正常運行後，在正式投產前進行的一種檢查性安全評價。它通過對系統存在的危險有害因素進行定性和定量的檢查，判斷系統在安全上的符合性和配套安全設施的有效性，從而做出評價結論並提出補救或補償措施，以保證系統安全。
安全驗收評價，是為安全驗收進行的技術準備，最終形成的安全驗收評價報告將作為建設單位向政府安全生產監督管理機構申請建設項目安全驗收審批的依據。另外，通過安全驗收還可檢查生產經營單位的安全生產保障情況，確保《安全生產法》的落實。
2.3 安全現狀評價
安全現狀評價是針對生產經營活動中的事故風險、安全管理等情況，辨識與分析其存在的危險、有害因素，審查確定其與安全生產法律法規、規章、標準、規範要求的符合性，預測發生事故或造成職業危害的可能性及其嚴重程度，提出科學、合理、可行的安全對策措施建議，做出安全現狀評價結論的活動。
安全現狀評價既適用於對一個生產經營單位或一個工業園區的評價，也適用於對某一特定的生產方式、生產工藝、生產裝置或作業場所的評價。這種對在用生產裝置、設備、設施、儲存、運輸及安全管理狀況進行的全面綜合的安全評價，是根據政府有關法規的規定或是根據生產經營單位安全生產的管理要求進行的。
3 安全評價的作用與意義
(1)安全評價是安全生產過程控制的前置手段。《安全生產法》明確要求，生產經營單位新建、改建、擴建工程項目的安全設施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。實施安全評價就是要從系統安全的角度出發，超前分析，對可能產生的損失和傷害、影響範圍、嚴重程度及應採取的對策措施等進行論證評估，判斷工程項目實施中可能存在的各類風險。
安全經驗分享小故事 篇23
小學生游泳安全知識一、游泳安全要點
1.下水時切勿太餓、太飽。飯後一小時才能下水，以免抽筋;
2.下水前試試水溫，若水太冷，就不要下水;
3.必須有父母相陪，不可單獨游泳，不可離開父母視線;
4、忌飯前飯後游泳。空腹游泳會影響食慾和消化功能，也會在游泳中發生頭昏乏力等意外情況;飽腹游泳亦會影響消化功能，還會產生胃痙攣，甚至嘔吐、腹痛現象。
5、忌劇烈運動後游泳。劇烈運動後馬上游泳，會使心臟加重負擔;體溫的急劇下降，會抵抗力減弱，引起感冒、咽喉炎等。
6、忌長時間曝曬游泳。長時間曝曬會產生曬斑，或引起急性皮炎，亦稱日光灼傷。為防止曬斑的發生，上岸後最好用傘遮陽，或到有樹蔭的地方休息，或用浴巾在身上保護皮膚，或在身體裸露處塗防曬霜。
7、忌不做準備活動即游泳。水溫通常總比體溫低，因此，下水前必須做準備活動，否則易導致身體不適感。
8、忌游泳後馬上進食。游泳後宜休息片刻再進食，否則會突然增加胃腸的負擔，久之容易引起胃腸道疾病。
9、忌游時過久。皮膚對寒冷刺激一般有三個反應期。第一期：入水後，受冷的刺激，皮膚血管收縮，膚色呈蒼白。第二期：在水中停留一定時間後，體表血流擴張，皮膚由蒼白轉呈淺紅色，膚體由冷轉暖。第三期：停留過久，體溫熱散大於熱發，皮膚出現雞皮疙瘩和寒顫現象。這是夏遊的禁忌期，應及時出水。游泳持續時間一般不應超過1.5——2小時。
10、發現有人溺水，不要貿然下水營救，應大聲呼喚成年人前來相助。
安全經驗分享小故事 篇24
生命是唯一的，是寶貴的，世界因為有了生命而精彩!您的生命，您珍惜了嗎?要想得到生命的保障，請您了解以下知識，為自己的生命做一份保障。
一、如果有避難層或疏散樓梯，可先進入避難層或由疏散樓梯撤到安全地點。
二、如果樓層已經著火燃燒，但樓梯尚未燒斷，火勢並不十分猛烈時，可披上用水浸濕的衣被，從樓上快速衝下。
三、多層建築火災，如樓梯已經燒斷，或者火勢已相當猛烈時，可利用房屋的陽台、落水管或竹竿等物品逃生。
四、要發揚互助精神，幫助老人、小孩、病人優先疏散。對行動不便者可用被子、毛毯等包紮好，用繩子布條等吊下樓，攀爬時注意安全
怎樣及時滅火?
家中起火，不要慌張，應根據火情及時採取相應措施：如果炒菜時油鍋起火，迅速將鍋蓋緊緊蓋上，使鍋里的油火因缺氧而熄滅，不可用水撲救。當房間內起火時，不能輕易打開門窗，以免空氣對流，形成大面積火災。紙張、木頭或布起火時，可用水來撲救，而電器、汽油、酒精、食用油著火時，則用土、沙泥、乾粉滅火器等滅火。若火勢已大，必須立即報火警。被火圍困時，應視不同情況，採取不同方法脫離險境。如俯下身體，用濕布捂鼻。
路上被人搶劫、敲詐和勒索怎么辦?
(1)要保持冷靜，不要害怕，儘量說好話，跟他們說明自己沒帶錢，避免被他們綁架。
(2)如果他們繼續堅持要你拿錢，就跟他們說我回家取錢，先放掉我並趁機跑掉，並向你認識的人求助。
(3)如果一個人遭挾持，不要反抗，不要“硬碰硬”，可以給錢，但要記住對方的相貌和特徵，事後向公安局報案。千萬不要拉住欲跑的持刀歹徒不放，這樣容易造成歹徒狗急跳牆，持刀傷人。
為防範被歹徒搶劫勒索，應注意以下幾個方面：
(1)要和同學結伴上學、回家，儘量不要單獨外出。
(2)言談舉止一定要符合身份，不要過分張揚，避免引起問題少年的注意。
(3)上學放學路上儘量走大道，不走偏僻小路。
(4)穿著打扮要樸素，平時不穿名牌、不高消費，不在外人面前炫耀自己家的財富，以免被不良少年盯上。
我們在校園裡，應該注意哪些安全?
1、上課要遵守紀律，聽從老師指揮，體育課、活動課上應在老師的指導下使用體育器材。
2、課間玩耍不打鬧追逐，嚴禁爬圍牆、爬樹、爬走廊欄桿、攀校門等。
3、上下樓梯靠右走，不在樓道內玩耍，嚴禁在樓梯扶手上嬉戲。
4、不帶利器及易燃易爆物品來校，不做危險遊戲。
5、注意用電安全，不要亂摸亂動教室、走廊等公共場所的電器設備。
6、放學要按時回家，不要在教室、校園內逗留，也不要在街頭閒逛。
7、上學、放學要遵守交通規則，過馬路時看清來往車輛，要走人行橫道。學生乘車一定要遵守交通法規，不乘坐不符合規定的車輛或超載車輛。
“高高興興上學去，平平安安回家來。”是每個學校老師和學生家長對學生的一個共同心愿。青少年是祖國的花朵，社會主義的接班人，在學好科學文化知識的同時，更應該學習如何保護自己。希望大家在以後的道路上注意安全，不要再讓親人們牽掛，擔心。
安全經驗分享小故事 篇25
未作風險識別，維護加油機碰壞顧客車輛
1.事件經過：
20xx年我在北海小組工作期間，一次進行加油機日常維護中，認為加油機維護時間不長，抱著僥倖心理。未按要求事先做好危險因素識別，制定防護措施，設立作業區域，就對加油機進行檢查維護。打開加油機的蓋板隨手就靠在旁邊的立柱上，也就是一分鐘左右的時間，忽然刮來一陣風把蓋板吹倒，蓋板碰到了在旁邊等候加油的小車。最後對顧客進行了補償，事件才得到了很好解決，我也從中受到了深刻教育。
2.原因分析：
(1)對加油機維護工作未引起足夠重視，抱有僥倖心理，未樹立“安全無小事”觀念;
(2)未按要求做好危險因素識別，制定防護措施，設立作業區域;
(3)作業時無監護人。
3.防範措施：
(1)加強安全意識，樹立“安全無小事”觀念;
(2)加強知識安全學習，作業前要嚴格按要求做好防護工作;
(3)作業時一定要有監護人員，監護人要全程監護並堅守崗位。
安全經驗分享小故事 篇26
為了讓我們的孩子能夠：“高高興興上學，平平安安回家”，為了“安全第一，預防為主”的方針，加強對幼兒交通安全教育管理，結合我園特點，創造性地開展了交通安全宣傳教育活動。
一、全方位加強管理，完善幼兒接送安全制度。
切實加強幼兒接送安全，認真執行幼兒接送制度，由行政人員進行監督執行。接送高峰期，行政值班人員在門口進行巡視，嚴防幼兒冒領或走失;嚴禁無牌無證的車輛來接送幼兒，確保幼兒接送途中安全。
二、多渠道宣傳，提高家長的交通安全意識。
都說“孩子是看著父母的後背成長的”，父母如果嚴格遵守規則，那么孩子亦然。我園積極利用宣傳窗，以圖文並茂的形式向家長推廣交通法規常識，利用家園欄和“告家長書”這些宣傳載體，讓家長明確自己具有教育職責、管理職責、自覺遵守的職責等等。從而不斷提高家長的道德法制意識，使其從自身出發，在路上時，常以“自覺遵守交通規則”自誡，為幼兒樹立良好的榜樣。
三、濃厚的教育氛圍，增強幼兒的交通安全意識。
當幼兒坐在家長駕駛的車內或父母騎的腳踏車上時，家長應因勢利導讓孩子明白怎么乘車，安全帶怎么系，乘車應注意的事項等交通安全知識。幼稚園則運用生動形象的教學形式對幼兒進行交通安全教育。在社會區域遊戲中設立交通指揮崗、斑馬線、“小小交通警察”運用簡單的交通手勢，指揮交通，通過遊戲活動使幼兒對交通規則有一個初淺的印象，增強幼兒的交通安全意識，了解交通法律知識，知道違反交通規則也是一種違法行為;在班級里創設良好的教育環境，潛移默化地影響幼兒，如設立交通安全形，張貼有關交通安全標誌的圖片等，提高幼兒對交通標識的識別。
安全經驗分享小故事 篇27
酒後乘車遇險情
1、事故、事件經過：
20xx年2月12日晚上與幾個朋友一起聚會，因為之前相約好聚會要喝酒，所以大家都沒有駕駛機動車來，到晚上23點的時候聚會結束，然後等的士準備各自回去，因為太晚了一時間找不到車，後來就近叫了一輛三馬車，就一起坐車回去，車開到半路的時候其中一個朋友說前面就到他家了，叫三馬車司機停車，車上聲音比較嘈雜，司機沒聽清，車速已減慢，但沒有完全停下來，此時要下車的人直接從車上跳下來，我們都沒有反應過來，他已經重重的摔在了地上不能動彈，車完全停下來後我們立即跑過去扶他起來，但他已經昏迷不醒失去知覺，面部傷得很嚴重，我們立即把他抬上車送往醫院急救。後續治療面部縫了6針，頭部經過CT檢查沒有影響到大腦，手腳等地方輕傷。直到春節前的幾天還在醫院住院治療，前後花費20xx多元治療費。
由於傷者在送到醫院後情況緊急，沒有人注意到三馬車司機偷偷的溜走了，沒有能夠追究到司機該負的責任。
2.原因分析及經驗教訓：
(1)當事人意識到不能酒後駕車，但沒有意識到酒後坐車存在的不安全因素，所搭乘車輛的安全性能是否符合要求、是否為規範運營車輛、司機是否有駕駛證等;
(2)由於酒精的作用，當事人往往過高估計自身能力，認為平時可以做到的事情喝酒之後也一樣可以辦到，所以很容易判斷失誤導致事故;
(3)由於沒有現場把開車的司機留住，得不到相應的賠償。
3.防範措施及建議：
(1)堅決不能搭乘無營運證的機車、三馬車、以及柳微麵包車等，因為無證經營，就不能確保乘車人的安全以及造成事故後的賠償等問題;
(2)飲酒者最好有個清醒的人在旁邊看護，以便及時制止其做出的不安全行為;
(3)搭乘營運性質的車輛要儘可能記住車牌號或司機姓名等，以便在發生事故後司機逃逸或者其他事件發生後可以快速的找到證據。
安全經驗分享小故事 篇28
1、上海20xx年7月13日訊息 6月22日下午，一名10歲的小學生突然衝出高架下的隔離欄，撞上飛馳而來的桑塔納小轎車，路面頓時一片血跡，幸好被及時送至醫院，經搶救脫離了生命危險。
2、安徽20xx年3月16日下午4時30分左右，206國道安徽長豐徐廟段發生特大交通事故，5名小學生在放學途中被一輛阜陽牌照的黑色奧迪轎車撞死，另有1名學生受重傷。
3、6月7日1 2時30分，房山區霞雲嶺鄉銀水村村民李興明(男，8歲)騎腳踏車由東向西行至房山區房鄭路潘家莊路口時，適有湖北省雄縣小步村村民韓東輝(男，35歲)駕駛小客車由南向北駛來，兩車相撞，李經醫院搶救無效於6月10日死亡。
4、3月31日11時55分，河南省潢川縣小學生楊明亮(男，8歲)，在豐臺區富豐橋東韓莊子路口步行由北向南橫穿機動車道時，被由西向東駛來的李元元(女，24歲，北京市公交總公司603車隊)駕駛的大公共汽車當場軋死。
5、2月11日14時5分，大興區黃村鎮狼各莊村村民薛新開(女，7歲)在由南向北步行橫穿公路，適有河北省固安縣解家務村司機楊建中(男，19歲)駕駛農用四輪車由東向西駛來，農用車將薛新開撞出，薛受傷經送醫院搶救無效當日死亡。
6、20xx年5月21日10時，蘭州市城關區桃樹坪鄉境內發生一起特大交通事故，有14輛車先後追尾致不同程度受損，並造成8人死亡，其中5人為小學生。 1988、1989年兩年中，太原共發生涉及小學生上下學的交通事故242起，死亡36人，致傷181人，即每天就有一起交通事故發生，每20天就有二名小學生在交通事故中喪生。1997年4月18日，太原市政府規定全市小學生放學時頭戴小黃帽、建立路隊制，小黃帽有優先通行的權利地就是這一年，太原市涉及小學生的交通事故首次出現了“零”記錄。1998年6月18日，不幸又發生了，8歲的小學生曹某與小夥伴們結伴上學，下了電車從車前繞過，高喊著“衝刺流星”向校門衝去時，一輛載著12噸石子的大貨車將曹某撞倒並碾於輪下。這一沉痛的案例發生的原因是孩子沒有按路線通行，司機在視覺盲區造成的事故。20xx年小學生交通事故案例
7、20xx年11月21日6時40分許，黑龍江省雙城市周家鎮發生一起特大交通安全事故，造成8名小學生(5男3女)死亡，39名不同程度受傷，其中重傷7名。
8、20xx年6月7日1 2時30分，房山區霞雲嶺鄉銀水村村民李興明(男，8歲)騎腳踏車由東向西行至房山區房鄭路潘家莊路口時，適有湖北省雄縣小步村村民韓東輝(男，35歲)駕駛小客車由南向北駛來，兩車相撞，李經醫院搶救無效於6月10日死亡。
9、20xx年3月31日11時55分，河南省潢川縣小學生楊明亮(男，8歲)，在豐臺區富豐橋東韓莊子路口步行由北向南橫穿機動車道時，被由西向東駛來的李元元(女，24歲，北京市公交總公司603車隊)駕駛的大公共汽車當場軋死。
10、20xx年2月11日14時5分，大興區黃村鎮狼各莊村村民薛新開(女，7歲)在由南向北步行橫穿公路，適有河北省固安縣解家務村司機楊建中(男，19歲)駕駛農用四輪車由東向西駛來，農用車將薛新開撞出，薛受傷經送醫院搶救無效當日死亡。
11、20xx年1 0月8日11時10分，房山區玻璃河中心國小學生劉雁飛(男，9歲)步行在房山區京保路劉李店村由東向西橫過馬路，適有房山區玻璃河水泥廠職工張海(男，34歲)駕駛兩輪機車由南向北駛來，張車前部將劉撞出，劉受傷經搶救無效於10月1 3日死亡。
12、20xx年1 0月2 3日1 3時許，通州區郎府鄉馬場村村民郎雪君(女，1 0歲)，在通州區通香公路杜柳棵路口迤東由北向南橫穿道路時，被由西向東駛來的河北省香河縣淑陽鎮胡莊子村村民張鐵全(男，44歲)駕駛的旅行車撞傷，郎經醫院掄救無效死亡。
13、1 0月8日11時10分，房山區玻璃河中心國小學生劉雁飛(男，9歲)步行在房山區京保路劉李店村由東向西橫過馬路，適有房山區玻璃河水泥廠職工張海(男，34歲)駕駛兩輪機車由南向北駛來，張車前部將劉撞出，劉受傷經搶救無效於10月1 3日死亡。
14、1 0月2 3日1 3時許，通州區郎府鄉馬場村村民郎雪君(女，1 0歲)，在通州區通香公路杜柳棵路口迤東由北向南橫穿道路時，被由西向東駛來的河北省香河縣淑陽鎮胡莊子村村民張鐵全(男，44歲)駕駛的旅行車撞傷，郎經醫院掄救無效死亡。