規劃建議書

規劃建議書匯總 篇1

XX市政府、市規劃局、市捷運公司和交通規劃研究所：

根據把廣州建設成為全省“首善之區”的總體要求，本次軌道線網規劃方案的主要原則和目標包括：

1）無縫銜接各主要對外客運樞紐（航空、鐵路、公路、水運），實現對外客運交通一體化，提升廣州作為中心城市的整體客運交通服務功能；

2）對接珠三角城際軌道交通，支持實現珠三角地區的同城化發展目標，並預留城際軌道向珠三角以外地區擴展的規劃對接條件；

3）規劃線網覆蓋XX市域各區、縣級市的主要發展節點，促進實施“南拓、北優、東進、西聯、中調”的城市發展戰略，以軌道交通引領城市集約化發展，推動城市空間布局和整體功能的最佳化和提升；

4）逐步確立軌道交通在城市公共運輸中的主體地位，帶動交通結構的轉型，最佳化交通資源的配置。軌網規劃的遠期目標是：“3060”時空和“7070”客運目標，即利用軌道交通網路，環城高速內30分鐘可到達市中心，外圍副中心60分鐘可到達市中心；公共運輸占機動化出行量達到70%，軌道交通占總公交出行量達到70%。

XX市的交通軌道規劃，在以上引用規劃部門在這個主要原則和目標的範圍內，應該把新客站地區作為規劃的重點。這個觀點從下面幾個大的發展方向分別予以論證。

首先，新客站地區符合廣州發展對外交通一體化，提升廣州作為中心城市的整體客運交通服務。新客站是全國6大特級交通樞紐站，收納京廣高鐵、廣深港高鐵、廣珠輕軌、南廣高鐵和貴廣高鐵五大高速鐵路，是新世紀廣州發展的重要交通平台。今後的發展會越來越強大，對周邊的輻射也越來越強，特別是港澳方向的客流國際化比較明顯，包括信息、人流、物流等綜合商貿的發展很需要軌道交通與之配合；

規劃建議書 篇1

尊敬的公司領導：

首先非常感謝公司領導對我的信任，讓我有這個機會鍛鍊和提升自己，同時也更好地為公司服務。 事業部成立至今已經走過了兩年多的時間，從總體上來看，目前事業部各服務性部門基本建立，並逐步發揮出了作用，但在自身定位、工作職能和目標方面需要進一步完善和修正。此次公司領導將事業部改變成總經辦，並對其職能進行了清晰的定位，提出總經辦是監督、服務型機構，而非指導、決策型機構，這就為總經辦以後工作的開展定了一個基調，一個框架，總經辦今後所有的工作都將圍繞著這個基調和框架來進行。

一、總經辦職能構想

（一）、職能定位

1、總經辦是總經理的助手和參謀，在總經理的領導下開展工作；

2、總經辦是公司和各分公司的銜接樞紐，是各項政策指令、建議意見上傳下達的喉舌；

3、依託總部業務部門，形成協調、服務、文化中心。

（二）、組織架構

1、為保持工作的正常銜接和運轉，總經辦暫時保留事業部原有編制，由文化建設、策劃設計、人力資源、網路四大塊組成，根據今後工作需要再行調整；

2、人員配置為：主任1名、人事主管1名、行政文員1名、企業文化主管1名、策劃主管1名、平面設計2名（1名主要滿足總部業務部門的設計需求，1名主要滿足全國各分公司的設計需求）、網路維護1名。

（三）、總經辦主任工作職能

1、認真履行總經辦主任崗位職責，主持辦公室的全面工作，組織並督促所屬人員按時、全面完成職責範圍內的各項工作任務；

規劃建議書 篇1

尊敬的公司領導：

首先非常感謝公司領導對我的信任，讓我有這個機會鍛鍊和提升自己，同時也更好地為公司服務。 事業部成立至今已經走過了兩年多的時間，從總體上來看，目前事業部各服務性部門基本建立，並逐步發揮出了作用，但在自身定位、工作職能和目標方面需要進一步完善和修正。此次公司領導將事業部改變成總經辦，並對其職能進行了清晰的定位，提出總經辦是監督、服務型機構，而非指導、決策型機構，這就為總經辦以後工作的開展定了一個基調，一個框架，總經辦今後所有的工作都將圍繞著這個基調和框架來進行。

一、總經辦職能構想

（一）、職能定位

1、總經辦是總經理的助手和參謀，在總經理的領導下開展工作；

2、總經辦是公司和各分公司的銜接樞紐，是各項政策指令、建議意見上傳下達的喉舌；

3、依託總部業務部門，形成協調、服務、文化中心。

（二）、組織架構

1、為保持工作的正常銜接和運轉，總經辦暫時保留事業部原有編制，由文化建設、策劃設計、人力資源、網路四大塊組成，根據今後工作需要再行調整；

2、人員配置為：主任1名、人事主管1名、行政文員1名、企業文化主管1名、策劃主管1名、平面設計2名（1名主要滿足總部業務部門的設計需求，1名主要滿足全國各分公司的設計需求）、網路維護1名。

（三）、總經辦主任工作職能

1、認真履行總經辦主任崗位職責，主持辦公室的全面工作，組織並督促所屬人員按時、全面完成職責範圍內的各項工作任務；

關於廣州軌道交通規劃的建議書

廣州市政府、市規劃局、市捷運公司和交通規劃研究所：

根據把廣州建設成為全省“首善之區”的總體要求，本次軌道線網規劃方案的主要原則和目標包括：

1）無縫銜接各主要對外客運樞紐（航空、鐵路、公路、水運），實現對外客運交通一體化，提升廣州作為中心城市的整體客運交通服務功能；

2）對接珠三角城際軌道交通，支持實現珠三角地區的同城化發展目標，並預留城際軌道向珠三角以外地區擴展的規劃對接條件；

3）規劃線網覆蓋廣州市域各區、縣級市的主要發展節點，促進實施“南拓、北優、東進、西聯、中調”的城市發展戰略，以軌道交通引領城市集約化發展，推動城市空間布局和整體功能的最佳化和提升；

4）逐步確立軌道交通在城市公共運輸中的主體地位，帶動交通結構的轉型，最佳化交通資源的配置。軌網規劃的遠期目標是：“3060”時空和“7070”客運目標，即利用軌道交通網路，環城高速內30分鐘可到達市中心，外圍副中心60分鐘可到達市中心；公共運輸占機動化出行量達到70%，軌道交通占總公交出行量達到70%。

廣州市的交通軌道規劃，在以上引用規劃部門在這個主要原則和目標的範圍內，應該把新客站地區作為規劃的重點。這個觀點從下面幾個大的發展方向分別予以論證。

首先，新客站地區符合廣州發展對外交通一體化，提升廣州作為中心城市的整體客運交通服務。新客站是全國6大特級交通樞紐站，收納京廣高鐵、廣深港高鐵、廣珠輕軌、南廣高鐵和貴廣高鐵五大高速鐵路，是新世紀廣州發展的重要交通平台。今後的發展會越來越強大，對周邊的輻射也越來越強，特別是港澳方向的客流國際化比較明顯，包括信息、人流、物流等綜合商貿的發展很需要軌道交通與之配合；

內  容

壹、前言

貳、企業管理網系統規劃

叄、erp系統規劃

肆、erp推行步驟

伍、顧問建議及費用預估

陸、附屬檔案

壹、前言

使用電腦軟體作為管理工具，建立企業管理網，是現代企業的必由之路。erp是企業管理網的核心部分。erp實施的成敗有一定的風險，上線前的評估與準備，上線過程中的培訓與進度控制，上線後的維護與發展，必須作全盤規劃，以降低風險，提高成功率，充分發揮erp以及整個企業管理網的管理效益。

貳、企業管理網系統規劃

一、系統架構圖：

二、系統說明：

（一） 在總公司導入erp及辦公自動化（oa）系統。供應鏈管理（scm）及顧客關係管理（crm）系統視需要而導入。

（二） 以廣域網（wan）將上海辦公室及各分公司與總公司的管理系統連線，形成中國區的內聯網（intranet）。

（三） 將我方的內聯網與供應商/經銷商的電腦系統連線，允許供應商/經銷商訪問我方內聯網的相關資料，以便進行網上溝通或線上交易，形成中國區的外聯網（extranet）。

（四） 將中國區的內聯網與國外的內聯網連線，形成全球的管理網。

二、整個實施過程依上述先後順序進行。

叄、erp系統規劃

一、採用erp套裝軟體，以適用中型企業的軟體產品為考慮對象。軟體供應商應為跨國企業，在中國及國外分公司所在地皆有分公司或代理，以因應整個企業集團要求統一erp軟體的考慮。

二、軟體平台以基於微軟產品（如sql server）為優先考慮，因其較為通行，熟悉的人較多，找維護人員較容易，且與市面上的oa產品較容易相容。