鐵路事跡材料

陳奇，男，漢族，一九七四年五月出生，家鄉內蒙時間參軍，退伍以後，工作於北京。一九九九年六月加入中國共產黨。現為車間四班班長。

自從參加工作以來，陳奇同志始終堅持設備人身雙安全的思想，在面對艱苦的工作環境，在許多青工千方百計調換崗位、消極對待工作時，他卻以飽滿的工作熱情，任勞任怨的從事著工作。在每年進行的線路改造工程作業時，面對著作業時間的不固定性 在作業時有時吃不上飯、喝不上水，他沒有一句怨言;夏天要在近50攝氏度的高溫下作業，冬天要在刺骨的寒風中檢查、作業。他從不叫苦叫累。有時線路出現問題需要搶修時，他總是在最短的時間內趕到現場，直到所有的問題解決後才離開。在去年11月底的貨場改擴建工程中，面臨時間緊、任務重、標準高、困難多等諸多挑戰，他帶領職工，冒著零下7度的嚴寒，保質保量的順利完成了上級下達的任務。作為一名工長，他時時刻刻以身作則，苦活累活搶著乾，從不計較個人得失，為職工作出了榜樣。在有新入員工來時，他總能細心的教導他們，並告訴他們在工作中可能出現的問題和危險 怎樣做才能避免這些危險。灌輸正確的操作手法和安全意識是陳永奇同事對於新近員工一直的標準。做為一名以安全為核心重點，陳奇同志始終以身作則，堅持標準化作業，自工作以來自己從未出現過一次違章，未發生一起事故，並積極配合路局、段、車間三級組織認真做好安全監督工作，熱心向周圍的職工宣傳安全作業知識，及時制止、糾正"三違"現象，在自己周圍營造了一個良好的安全作業氛圍，多次被評為"安全生產先進個人"他非常熱心團的工作，做為一名黨員，一方面，他時刻嚴格要求自己，積極要求進步，利用業餘時間自覺、認真地學習政治理論知識，現學習黨和國家的路線、方針、政策，不斷加強自身的道德修養。在思想上積極向黨組織靠攏，與黨保持一致，樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，堅定共產主義信念;另一方面他認真履行著自己的職責，充分發揮團支部橋樑和紐帶作用，利用各種方式與團員青年談心、交心，及時了解、掌握本部門青工的思想狀況，積極配合黨政領導經常性的想團員青年宣傳黨的路線、方針、政策，宣傳企業的改革方案等，積極組織團員青年學習集團公司及公司有關檔案精神，是團員青年及時掌握企業發展形式和面臨的機遇和挑戰，統一思想、堅定信心;帶領團員青年認真開展"五小"科技攻關、雙增雙節、青年突擊隊、青年安全監督崗競賽、青年文明號創建等工作，獲得了黨政的一致好評。多次被授予"優秀團幹部"稱號。

是鐵路運輸處人事部的一名薪酬管理員。在工作中，他始終堅持高標準、嚴要求，認真履行崗位職責，愛崗敬業，作風嚴謹，服務態度熱情，XX年，在處深化管理，完善制度，降低人工成本等工作方面做出了突出貢獻。

一、堅持學習，不斷充電

結合自己的實際工作特點，利用閒余時間不斷學習新知識。他利用業餘時間學習經濟管理專業課程、和與其工作有關的法律法規。利用所學知識及時維護人事工資管理信息系統，保障數據的及時更新，為領導決策提供相關準確的數據。通過學習，進一步增強法制意識和法制觀念，有效的提高了工作效率。

二、嚴格制度，科學管理。

嚴格考核制度，科學化管理。通過一系列科學有效的管理，圓滿完成各項工作。對處屬各單位人員的病、事假等缺勤及時給予工資性考核，減少了我處工資性費用支出，降低人工成本42萬餘元。及時、準確調整處內崗位變動員工的崗級，保證員工及時拿到新崗位的薪酬（總計調整96人次，含新增1人）。重新核定了XX年各單位的加夜班費用。嚴格執行相關發放辦法，保障了加夜班費用發放的合情性和準確性。按照公司部署，結合我處的實際，制定了我處員工年休假休息辦法、流程等手續辦理程式。

對待職工勞動契約的變更、續簽、新簽工作嚴謹、合法、公平，有效維護勞動關係雙方權益的合法性。XX年，按照《勞動契約法》的要求和相關程式，XX年共新簽勞動契約1人2份，續簽勞動契約105人210份，報廢勞動契約210份（不含解除人員），有效地防範了勞動爭議的發生。參與清理清退非全日制用工36人

本人,男,34歲,文化程度中專,職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現任車務段站副站長。本人於1993年7月自鐵路技校畢業，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，XX年5月調任車務段任副站長。

回顧入路以來十六年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恆的主題，“安全責任重於泰山”，確保全全是鐵路職工職業道德規範的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不鬆懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去.安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放鬆過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。並在去年經過車務段預賽選拔榮幸的代表車務段參加鐵路局業務比賽，並取得良好成績。

我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區,當地每年夏天都會因為雷擊造成人員傷害和設備損壞事故,在XX年的夏天有一天白班,雷雨交加,當時我正在辦理客車1581次3道停開作業,客車1581次在3道停妥, 旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發車，只聽見一聲雷聲，通信集中櫃一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發列車，根據故障現象，在向調度匯報和通知站長到行車室把關後，依據《技規》、《行規》以及車站非正常應急處置預案規定使用紅色許可證及時將客車1581次發出，保證了旅客列車的安全正點。XX年在宣杭複線施工改造期間，由於工期緊，任務重，施工對運輸生產安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業組織.進路準備.檢查確認等環節布置本班安全生產注意事項，在作業過程中對接發列車和調車作業的各個安全關鍵環節加強動態控制，保證了安全生產。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業中嚴格執行作業標準和作業紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業安全。記的有一次在複線施工期間,,我正在辦理客車1705次3道停開作業時,由於施工單位在區間作業時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制台停電(當時只有一路貫通線電源),這時客車1705已有鄰站開出,我根據故障現象及時做出判斷,首先立即使用列車無線調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車,並向站長和調度匯報,通知信號、工務、供電人員到站檢查原因,組織人員到現場按非正常接發列車程式辦理了客車1705次停開作業,保證了旅客列車的絕對安全.

，女，x年生，現任站客運二班客運值班員、技師，併兼第二黨支部書記。該同志思想進步，工作積極、是一個綜合素質過硬、作風正派、勇於擔當的優秀員工。

一、注重學習，不斷提高自身綜合素質

該同志高度重視學習的重要性，自覺養成堅持學習的良好習慣，一方面深入學習黨的理論知識、方針政策、不斷提高自身的政治素質和黨務工作能力和水平。另一方面積極學習業務技能知識，特別是高鐵知識，擴大視野，不斷提高業務能力和水平，適應高鐵的高標準、高要求。

二、以身作則，發揮黨員的先鋒模範作用

作為一名客運值班員，該同志深刻認識榜樣的作用，牢固樹立“要求別人做到的自己首先要做到，而且要做得更好”的理念，日常工作中，以身作則，做標準化作業的典範，並帶領班組職工整體推進標準化進程，作為參加站開站同志，深知社會、旅客對高鐵服務的高要求，對高鐵工作人員的高要求，因此只有全力提升高鐵服務質量，才能讓高鐵有序發展，她認真研究提高高鐵服務的方法和途徑，並在本職崗位上加以實踐，展示高鐵職工風采。作為一名黨支部書記，她牢記黨的宗旨，黨員義務，在關鍵時刻衝鋒在前。如在處理各種突發事件時，總能在突發現場看見她的身影，指揮各崗位職工開展應急工作，解答旅客疑問，為旅客解決困難。隨著高鐵的不斷發展，開行的列車日益增加，工作強度對職工提出了更高的要求，面對新的挑戰，她牢固面對廣大旅客對高鐵的高期望，她努力堅持著，在身體受到病痛折磨時，依然堅守在崗位上，高燒令她的頭痛欲裂，閉上眼就感覺天昏地暗，但不能軟弱的離開，高鐵運行速度是全國之最，如果出現突發事件也是在眨眼之間，必須挺著，她用她的一言一行來激勵其他在各個崗位上奮鬥著的同志們。

現任電務車間綜合工區工長。在工作中勇於創新、任勞任怨、樂於助人，得到了車間上下和兄弟單位的一致好評。XX年，他在推進“6s”管理、qcd改善和信號設備安裝、維護及搶修等工作中突出成績。：

以人為本、求真務實的班組管理

綜合工區是電務車間XX年推進“6s”管理和qcd改善的重點班組，結合實際，把學習到和借鑑到的先進理念和管理方法帶回班組，帶領班員進行擴大倉庫、搭貨架，開闢電動機檢修工作間、搭雨蓬等一系列改善措施。科學實效地管理倉庫，使班組面貌有了很大改善。

扎紮實實開好班前會。每天早上召集全班人員一起分析昨天工作中出現的問題，及時解疑；不斷激勵員工的積極性和工作熱情。對於當天工作中可能出現的技術和安全等問題，更是再三強調。在他的有效管理下，該班生產任務總能順利完成，從未發生過安全和責任事故。

任勞任怨、一絲不苟的工作作風

綜合工區包含多個工種，也是車間最大的班組。他這個班長所付出的自然要比班裡其他員工多。今年夏天，幫助顧家崗工區對進站高柱信號機進行大修，沒有現代化安裝工具，完全靠人爬到十米高的機柱上換裝百餘斤的信號機構。任務緊、危險程度高，很(！)多信號工都不願乾。他二話沒說繫上安全帶爬上十米高的機柱，一乾就是兩個小時，任務圓滿完成了，從機柱上下來的他卻像水洗的一樣。

精益求精、銳意進取的創新精神

他勇於鑽研、善於用腦，問題越難鑽得越起。多年來，就是靠著一股子鑽勁，他搞出多項技術創新成果，對提升質量、降低成本和提高工效作出了突出貢獻。電務車間因設備老化經常出現隱性故障，時好時壞，一般維修人員無法判斷故障出原因。自己一連幾天吃住在信號樓，反覆觀察設備運行狀況，詳細記錄各種數據。直到查出設備故障原因。

1985年6月，21歲的子承父業參加了鐵路工作，成為一名普通的鐵路工人。從大山環繞的重慶市萬縣農村來到了省市鐵路專用線工地，開始了自己與大山難以割捨的築路之緣。

跟隨著鐵路建設隊伍，先後參加了徐州鐵路樞紐京杭運河大橋、漯阜鐵路、商阜鐵路、寶中鐵路、京九鐵路、西康鐵路、神延鐵路、西南鐵路、渝懷鐵路、長沙瀏陽

河大橋的建設。20年的風雨滄桑，已經習慣了鑽山溝、伴大河的生活，不惑之年的留下了太多與實際年齡不相符的印記。說實話，也嚮往城市優美的生活環境，也嚮往城市優越的生活條件，也嚮往著親人團聚的家庭生活。但是想著山區人們希望走出大山的那種迫切，想著沿線老百姓渴望致富的那種無奈，想著老少邊窮地區人民生活的那種窮困，善良的被深深地震撼了，立志紮根一線、勇網當開路先鋒，與大山的不解之緣越來越深。儘管身邊的同齡人一批接一批地調到條件優越的工程項目工作，矢志不渝的依然在大山中穿梭。

平凡的沒有多少豪言壯語，也沒有多少承諾約定，只知道立足本職工作崗位，完成領導交給自己的工作任務。別人工作崗位的變動，往往伴隨著工作職務的升遷；而工作崗位的調整，卻是一成不變的一線工作崗位。20年來，從做鍛工開始，乾過鋼筋工、電焊工、鉗工、管道工等多個工種，如今又乾起了施工員。每一次工作崗位的變動，都沒有絲毫怨言，都當作提高自己工作能力的機會，都當作一種人生的歷練。保持平常的心態，工作起來信心百倍。多年的工作實踐，造就了滿身絕技，工作踏實的他成了一個名符其實的多面手。10月，渝懷網鐵路王坡隧道搶險，沖在最前面，在無任何支撐的情況下，完成了第一片拱架的焊接就位，為搶險贏得了時間。深知：自己的成長離不開單位的培養和領導的關懷，因此，只要是工作的需要，他總是義無反顧地挺身而出，承擔起最繁重艱苦的工作。6月份，因超強度的勞作患上了肺炎，領導安排他利用工余時間好好休息。可是事有不巧，正在掘進的渝懷鐵路磨沙溪隧道使用的空壓機突然出現了故障。事不宜遲，得到訊息的不顧病痛的身體，毅然投入到空壓機的檢修中。

俗話說：“兵馬未動，糧草先行。”對於施工企業來講，材料的採購應該就算是“糧草”。今年35歲的，平日話語不多，默默無聞，但管理材料卻兢兢業業，一絲不苟，自從6月20日參加鐵路建設以來，由他掌管的材料供應就從未斷過檔，極大地保障了鐵路建設的正常施工。

作為鐵路五分部的第一批的“先遣隊員”，物資部長一到現場，就立即投入到緊張的材料調查和籌備戰鬥中。由於當時人員較少，現場幾乎所有的採購任務都落在了一個人的身上。從水泥、沙石到木料、釘子，都要由他親自打理。為了摸清地材情況，在南昌、新余、九江和豐城之間，他每天都要奔波幾十公里，有時為了買一種材料，要跑上好幾家店鋪去拼湊，有時還要親自盯著廠家現場製作。他常常早出晚歸，中午回不來現場，就在外面隨便湊合一口。

為了加快拌和站和便橋便道施工進度，更是忙得不亦樂乎，常常是24小時全天候待命，活動板房入場他要親自盯著，水泥入場他要親自點數，半個月下來，他的嗓子嘶啞了，眼睛紅腫起來，可是只要有材料進場，他必定會早早的在現場等候。7月15日晚12點，他感冒發燒，立即被送往醫院打點滴，但病情稍有好轉，他就又投入到工作中去。

他除了搞好材料採購外，經常深入細緻地調查市場行情，向領導提出合理化建議。在活動板房的搭建施工中，他建議採取租用的方式，這樣，400平方米的活動板房修築費用原計畫格節約6萬多元。

不善言談的在鐵路建設中沒有豪言壯語，只是默默地用他自己的實際行動，身體力不計得失的“糧草官”行、不計得失地做著一名共產黨員應該做的事。

“立正、稍息！”雄壯的軍人般的口號聲在安陸工區響起。人們駐足觀看，原來是工區的職工們早點名，安排新一天的工作。職工們身著清一色的黃色防護帽、防護服，就像部隊士兵統一著裝，整齊威武。

他們的領頭雁，便是職工們習慣戲稱的“軍人工長”李青青。李青青1977年11月出生，7月入黨，1992年11月入伍在中國人民解放軍第二炮軍80436部隊服役，1995年12月退伍後，分配到鐵路當了一名養路工。他刻苦學習，努力工作，很快成為工區的生產骨幹，並於8月當上了安陸工區工長。在他的帶領下，工區職工的精神面貌有了很大改變，職工心往一處想，勁往一處使，把工區管轄的10公里正線，28組道岔，9.5公里站線動靜態控制達到全優。以來，段領導多次添乘檢查，每公里晃車達到0.2個的控制標準，成了段上的放心線。

過去，安陸工區管理混亂，工作生活條件較差，一度人心思走，線路設備質量滑坡。8月4日，由於工區職工違章蠻幹作業，造成了管內嚴重晃車事件發生，在路局產生了極壞的影響。“8.4”事件後，領導將這個工區工長的擔子壓在了李青青肩上。

面對著人心渙散，線路質量差的狀況，李青青反覆思忖，從鼓舞士氣入手，使整個工區職工攥成一個拳頭。他常說，一個人要有志氣，一支隊伍更要有士氣；士氣旺盛，才能戰無不勝。他從早點名排隊分工抓起，要求大家顯現安陸工區職工的氣勢。接著，李青青抓面貌改觀。他帶領工區職工大搞室內外衛生，清除院內雜草，疏通淤積的下水道，沖洗廁所。他首先將自己的被子疊得像部隊時那樣四方四正，要求職工照他的樣子將被子疊好，物品擺設一致。整個工區像軍營般的面貌一新，職工們的心情為之一振。

機務段整備車間輔二組目前共有9名成員，平均年齡42歲，其中高中文化程度8人，本科1人，黨員5人，占60%。目前班組分工負責機車機油、燃油、靜液壓系統及其他部位各濾清器的檢查和檢修工作，在工作中我們一直堅持貫徹“機車質量無小事”，以抓好分工部位的安全生產為已任，以自控型、學習型、創新型班組建設為主線，切實踐行科學發展觀和鐵路跨越式發展理念，通過提高人員綜合素質，推進創新攻關機制，強化班組民主化、文明化管理，充分發揮班組黨員的先鋒模範作用，努力將班組建設成為安全穩定、質量可靠、業務精湛、團結緊密、富有進取、創新精神和戰鬥力的團隊。

一、強基達標，落實規章，確保機車安全質量受控

安全生產是鐵路發展過程始終必須貫穿的一個中心，而機車檢修質量又是保證機車運用過程中的安全行駛，因此必須始終將檢修過程中的安全生產工作和機車的檢修質量抓緊、抓牢、抓好。輔二組日常工作包保範圍廣泛，同時與數個其他班組範圍有著直接間接的聯繫，為了能夠保證我們自身工作能夠達到要求，班組主要做了三方面的工作：1、嚴格貫徹執行鐵路勞動安全規章制度。班組各成員不僅要求在平時的班組學習和安全案例學習反思中加強自己的勞動生產安全意識，更要求在實際的生產中正確穿戴、操作，做到“三不傷害”，確保生產過程中的長久安全。2、嚴格貫徹執行段、車間各部門對於機車檢修範圍和檢修工藝的規章、規程。機車檢修的工藝規章是經過廣大技術人員多次反覆論證後得出的符合實際情況的、能確保機車檢修質量的檢修方法。在我們目前面臨的機車長交路、重載運用情況下，必須要在日常檢查、檢修機車過程中嚴格執行檢修工藝，各崗位責任人員不僅要接受車間技術部門的監督，更要建立相互監督、檢查機制，真正做到質量受控。3、嚴格貫徹執行個人崗位責任包保機制，將安全生產和機車質量落實到每個成員身上。崗位責任包保機制的施行有利於充分調動工作者個人的積極性，同時可以保證機車檢修質量。崗位責任包保機制的落實中要注重結合各成員的個人專長，努力發掘成員在工作中的自覺性和主動性，提高責任意識。幾年來，在我與班組成員的共同努力下，班組三方面建設卓有成效，未發生任何責任機破、運緩事件，安全生產工作正紮實推進。

1963年出生，高中文化，1987年入路，1991年擔任機務段檢修車間洗爐組工長，XX年任機務段輔助二組工班長至今。在擔任工長期間，始終堅持以黨章為指導，以創新發展為要求，以段、車間各項檔案規定為準繩，以班組和諧建設為核心，帶領全體班組成員將班組從一個二類班組提升到一類自控型、學習型班組，特別是在工作中注重發揮黨員的先鋒模範作用，憑著高度的工作責任心和過硬的業務素質，使輔二組成為車間黨支部的一個堅強的戰鬥堡壘，創新據點，為車間黨員和全體成員樹立了一面旗幟。

作為輔二組的工長，在班組管理和自控型、學習型班組創建上傾注了大量的心血，他充分發揮黨員成員的領頭作用和班組二長五大員的監督作用，積極推進民主化、人性化管理，使得班組各個成員特點與各自崗位實際情況緊密結合，充分發揮了各個成員的積極性、主動性、創造性，班組的凝聚力與日俱增。