1937年9月26日，由橋樑專家茅以升主持設計的錢塘江大橋距今已經有75年歷史。設計壽命為50年的錢塘江大橋目前超期“服役”25年，然而每天仍通行汽車超萬輛、火車百餘列，未曾發生過橋樑坍塌等重大安全事故。
錢塘江大橋超期服役仍佇立不倒的身影不由得令人想起2025年8月25日因車輛“超載”而垮塌的哈爾濱陽明灘大橋。這座通車不到1年的大橋引橋發生斷裂，致使4輛大貨車墜落，造成3人死亡5人受傷。因此，無論當事方用多少技術術語，公關技巧為大橋的垮塌尋找藉口，都未能擺脫公眾對該大橋是“豆腐渣工程”的懷疑。
與超期服役仍堅不可摧的錢塘江大橋相比，通車不到1年就垮塌的哈爾濱陽明灘大橋也確實難脫“豆腐渣工程”之嫌。車輛超載，在國內是普遍現象。雖然公路交通管理部門屢次強調、各種懲戒處罰措施也不少，卻始終未能杜絕超載現象。在這種情況下，錢塘江大橋也免不了經常被超載車輛蹂躪。但是，它並沒有被摧毀，也沒有被壓塌。其深層次的原因並不是因為1937年的技術好於當前的技術，也不是行走在錢塘江大橋上的超載車輛不如哈爾濱陽明灘大橋上的重，而是因為陽明灘大橋的建築質量差強人意。
哈爾濱陽明灘大橋並不是唯一被“超載”而壓塌的橋樑。但是，我們真心希望它是最後一個被“超載”毀壞的大橋。當然，我們也不希望遍地都是錢塘江大橋這樣超期服役的橋樑，畢竟“超期”意味著“隱患”，隨時都可能爆發出驚人的悲劇。我們需要的是像錢塘江大橋一樣質量過硬，經得起歲月和超載車輛考驗的大橋。