我愛戰機，尤其是f-15，f-35，f-12……飛機最先投入戰場的時候，其任務並非和現在一樣用於爭奪制空權，而是首先用於指引炮兵射擊和偵察（而且，在前期時雙方的飛行員在空中相遇，不像現在這樣“狹路相逢勇者勝”，雙方相遇之後也會友好的打個招呼，不過這種情況很快就有了改變）。隨後緩慢出現用飛機來阻撓敵機執行上述任務的戰鬥行動，形成空中的對抗。開始時只是后座的射擊員用手槍。步槍和機槍在空中相互射擊。19XX年德國研製出裝有射擊協調器的福克e。i。飛機。機槍固定在機身頭部，穿越機頭的螺鏇槳鏇轉面射擊而子彈不會擊中鏇轉槳葉。這樣，后座的射擊員被取消，駕駛飛機和射擊都由駕駛員來完成。這種飛機的出現，從根本上改變了空戰的方式，提高了飛機空戰能力。從此確立了殲擊機武器的典型布置形式。此後，殲擊機在速度、高度和火力等方面不斷改進。第一次世界大戰結束時，殲擊機的最大飛行速度達到200公里/時，升限高度達6000米，重量接近1噸，發動機功率169千瓦，飛機配備7。62毫米的機槍。當時著名的殲擊機有德國的福克d和e、英國的s。e。5和法國的spad等。第二次世界大戰期間，殲擊機的最大速度已達700公里/時，飛行高度達11公里，重量達6噸，所用活塞式航空發動機制功率接近1470千瓦。武器則由機槍發展到20毫米的機炮和空空火箭。瞄準系統已有能作前置量計算的陀螺光學瞄準具。這一時期著名的殲擊機有英國的“噴火”式，美國的p-51戰鬥機、p-47戰鬥機，f4u，f6f，日本的零式，ki-43，蘇聯的雅克-3戰鬥機、拉-5戰鬥機和德國的bf-109、fw-190戰鬥機等。現代殲擊機普遍裝有口徑20毫米以上的航空機關炮，同時攜帶多枚雷達制導的中距攔射飛彈和紅外跟蹤的近距格鬥飛彈。也可攜帶2-3噸航空炸彈或其他對地攻擊武器。飛機上裝有用數字計算機控制的航空火力控制系統，它由有下視能力的脈衝都卜勒雷達、慣性導航系統、大氣數據計算機等組成，可與通信導航識別綜合系統和電子對抗系統交聯。駕駛員通過平視顯示器、下視儀和多功能顯示器獲得敵我機參數的信息，控制和管理飛彈、機炮、火箭和炸彈的瞄準、發射和投放。火控系統的操縱是安裝在駕駛桿和油門手柄上，便於駕駛員將飛機駕駛和空戰合為一體。由於傳遞信息的設備較多，信息量大，為減少電纜數量和信息傳遞差錯，採用多路傳輸數據匯流排。按機翼平面形狀，飛機可分為平直翼飛機，梯形翼飛機，後掠翼飛機，三角翼飛機，變後掠翼飛機，前掠翼飛機，飛翼式飛機。平直翼飛機的左右兩隻機翼的前後緣平齊，像是一個整體，這種飛機不利於高速飛行，目前輕小型的農用飛機和通用飛機多採用這種布局。梯形翼飛機的機翼呈梯形，機翼較短，目前採用不多。後掠翼飛機的機翼前後緣都向後傾斜，這種布局有利於飛機的高速飛行，能推遲激波到來並減少阻力，目前的戰鬥機，和大型名航飛機幾乎都採用後掠翼或它的變種。三角翼飛機的機翼呈三角形，他是後掠翼飛機的變種，也有利於高速飛行，變後掠翼飛機的機翼可前後偏轉，從而改變機翼後掠角和翼展，這種布局形式能夠兼顧高速性能和低速起降性能。前掠翼飛機的機翼是向前傾斜的，與後掠翼飛機剛好相反，這種飛機有不易失速，機動性能好等優點，但穩定性問題突出，容易受應力作用破壞，目前還處在試驗階段，飛翼式飛機將機翼與機身合二為一，整個飛機就像一隻巨大的機翼一樣，這種目前已經開始投入使用。
按尾翼布局形式，飛機可分為正常尾翼飛機和鴨式飛機。鴨式飛機的尾翼在機翼前面，這種形式有利於提高機動性，常用於對機動性要求高的戰鬥機上，飛翼式飛機按垂直尾翼的數量，還可以分為單立尾飛機，雙立尾飛機，v形尾飛機，三立尾飛機和無尾飛機。一般飛機都是單立尾。f-18，f-117飛機採用v字形尾翼布局，目的在於提高飛機的隱身性能。幻影-〣，幻影-XX以及飛翼式飛機都是無尾飛機。
根據起落架滑行方式的不同，飛機可分為輪式起落架飛機，滑撬式起落架飛機和浮筒式飛機。輪式起落架飛機在陸地上起飛和著陸，滑撬式起落架飛機在水上或冰雪上起落，浮筒式起落架飛機在水上起落。
根據起落性能，飛機可分為普通滑跑起落飛機和垂直短距起落飛機。垂直短距起落飛機根據起飛和推進方式的不同，還可以分為推力換向式，升力推力式，涵道風扇式，姿態變換式等幾種。如英國的“鷂”式飛機，就是推力換向式，它在起飛時發動機噴口向下，升到空中後噴口轉向朝後，提供前進的動力。
江蘇揚州邗江區邗江縣八里鄉中心中學初二:mmaojianwen