3 我國民航發展的機遇與挑戰
3.1 我國民航發展的機遇
3.1.1促進我國空管發展的積極因素
對於我國國內航空市場來說，航空運輸的市場需求比較旺盛，發展潛力很大。隨著我國國內經濟的持續穩定發展和我國產業結構的不斷調整，我國航空服務所覆蓋的範圍不斷擴大，這使得我國國內航空所服務的範圍就可以擴大，並具有更長久的增長潛力。隨著國內外聯繫日益密切，以及我國擴大內需的政策，我國的航空運輸業將會面臨著相對較多的市場群體。在未來的二十年里，我國的民航事業的客運量將會以百分之十的增長比率飛速發展，從 XX年到 2020 年，增張速度預計有百分之十二，從 2021 年到2030年，年增長速度將有百分之八。這也就是說，到2024年，民航的客運市場的人次將達到八億，人均乘機 0.57 次；而到了2030年，航空客運市場的需求人次將會達到十七億，人均乘機 1.2 次。
3.1.2積極因素所產生的機遇
雖然在航空管理體制中，我國與國外還有相當大的差距，但是這也有利於我國抓住機遇著重理順好航空管理體制機制。實行業務與行政結合的傳統雙軌制為單一有效的軍民空管一體化形式，細分空管服務，最佳化運行制度，為空管一體化的實現打好一切所需的政策以及技術方面的基礎。
抓住當前機遇，進一步最佳化我國空域資源。空域管理體制改革是國家“十二五”規劃重要項目之一。我國需要切實加強軍民航協調機制的建設，穩步推進我國的空管體制改革。這些主要包括：實施空域分類，推動空域機制創新，調整最佳化空域結構，實現空域相對集中管理；統一規劃、增大航路運行容量，完善全國航路航線網路，提高運行效率，最佳化協調飛行線路；推廣區域導航技術的套用，提高空管保障設施薄弱地區航空運輸的保障能力。
3.2 我國航空發展的挑戰
3.2.1我國空中管理體制的制約
在我國，空中的交通管制是能夠確保我國空中運輸相對安全穩定的指揮樞紐。現階段我國的空中管制交通事故採取分別指揮、統一管制的形式，這也就意味著我國的空軍在國家空管委員會的實際領導之下，對國家的飛行進行統一的管理，軍用飛機由空軍以及海軍共同指揮；我國的民航切實指揮民航飛機；在飛行指揮區和管制區上民航和空軍是各自劃分各自管理的。雖然如此，在我國的空軍管理中仍然存在著很多的問題，具體體現在以下幾個方面：
我國的軍航和民航的飛行管制區域的劃設並不統一，除此之外，不合理的地方還體現在空域結構的不規範，我國的空域大多由軍方獨自享用，這就造成了我國的空中資源並不能得到合理配置造成了不必要的浪費。飛行指揮混亂，一個空域中有多家指揮。在這種情況下，如若航空器遇到了緊急的情況，需要臨時改變飛行狀態時，在指揮混亂的情況下就容易出現錯誤從而釀成失誤。另外我國的航空設備老化不統一，更新進度慢，在一定程度上給空中交通的通暢和效率造成了不便。
3.2.2空管技術和設備以及管理水平的落後
現階段，與已開發國家相比，我國的空管系統的各個方面，如管理水平以及設備技術等，都有很大的差距。產生這些差距的原因主要是因為我國的民航事業起步比較晚，技術儲備方面比較欠缺，尤其是空管系統，所欠缺的地方是最多的，這就嚴重滯礙了我國民航事業的發展。而在國外，空管已經套用的新技術新設備，而空管系統在我國並沒有使用或者廣泛套用。就像航行系統、基於性能導航 (pbn) 技術和廣播式自動相關監視 (ads—b) 技術等。當下，我國的東部已經達到全雷達覆蓋，相對地實行雷達管制，而我國西部地區由於地理原因並不能夠有效地達到全面雷達覆蓋，因而相對來說程式管制也就顯得落後了。在國外來說，空管管理相對精細化，而我國則相對顯得粗放。
4 提升我國航空服務質量措施
4.1 關注旅客，提供滿意的服務
企業的最終目的是追求利潤，而客戶是帶來利潤的直接因素，因此，關注客戶，提高客戶的滿意度和忠誠度，使企業的利潤最大化，是企業最應關注的因素。首先，了解旅客的需求。隨著時間的推移，顧客的需求也是在不斷變化，作為企業，要不斷掌握旅客的需求，細分客戶，為他們提供個性、周到的服務；其次，要提供超值的服務。要使顧客真正滿意，就必須提供超越顧客期望的服務，使顧客對航空公司服務的實際感受高於其期望的感受。比如，當一位晚到旅客急急忙忙地拿著機票和行李到值機櫃檯的時候，工作人員先告訴他來晚了不一定能走。然後積極協調航班控制、生產信息、安檢、行李裝卸、登機服務等相關業務部門，爭取為該旅客辦理乘機手續，同時主動引導該旅客通過安檢、指引登機口方向，並最終使該旅客順利成行。第三，要培養高價值旅客的忠誠度。目前客戶已不再像過去那樣長期保持對某一企業的絕對忠誠，因為目前的客戶己經擁有了更多的選擇、更好的購買渠道等等能力。培養旅客的忠誠度可通過以下方式：(1)建立以客戶為中心的企業文化；(2)調查並確定旅客需求；(3)定期開展客戶忠誠度調查及其評估；(4)服務的不斷創新。