2010年是三峽工程在建項目全面衝刺的一年，也是指揮部生產經營形勢異常嚴峻的一年，施工任務極為繁重，資源需求高峰疊加，施工難度大、干擾大，工期十分緊張是2010年的施工特點。一年來我部認真貫徹指揮部2010年工作的指導思想，堅持“又好又快、好中求快”的發展理念，認真落實“依法、從嚴、精細”的六字治企方針和“三化”要求，明確重點形象目標，加強生產均衡管理，狠抓現場精細管理，保證了全年生產計畫的全面完成，現場文明施工始終保持了較高水平，並在確保質量、安全、成本控制的同時，各項目施工總體滿足形象目標，為今年地下電站和升船機兩大項目順利中標奠定了基礎，各項工作得到了各級領導的充分肯定。現將今年總體工作總結如下：
2010年工作總結
一、工程量完成情況（數據統計截至11月25日）
2010年三峽指揮部完成砼澆築14.28萬m3，土石方挖填約31.45萬m3，金結安裝6391 t，金結製造完成2300 t，固結灌漿完成13694m，回填灌漿完成7333m2，錨桿支護完成98866m。其中：
右岸地下電站工程砼澆築完成11.33萬m3，占年度計畫的90.64%，回填灌漿完成7121m2，占年度計畫的40.0%，固結灌漿完成11575m，占年計畫的17.96%。金屬結構安裝完成6458.5t，占年度計畫的77.45%。
二期表孔恢復共完成砼澆築1829 m3，占年度計畫的100%。
升船機續建工程砼澆築完成2.95萬m3，占計畫的100%；回填灌漿完成212m2，船廂室底板固結灌漿完成2119m，占計畫的100%；石方開挖完成約0.85萬m3，土石方填挖完成約4.7萬m3，均占年度計畫的100%；系統錨桿支護完成9866m（不包括隨機錨桿），占年度計畫的100%；砼噴護約420方；錨索完成45束。
三期下游圍堰水下開挖完成25.9萬m3，占計畫的100%。
二、各項目形象進度
（一）地下電站工程
1、引水系統：
1）土建部分：2010年2月20日完成引水上平段1#～6#洞第一、二段砼襯砌；11月18日完成1#～6#洞下平段施工道路占壓段砼回填澆築；10年12月完成6～1#斜井壓力鋼管下滑台車軌道砼澆築；截止10年12月31引水壓力鋼管外包砼澆築情況如下：6#引水完成下平段三倉砼澆築，下彎段完成三倉砼，斜直段完成一倉砼澆築； 5#引水完成下平段三倉砼澆築，下彎段完成三倉砼澆築，斜直段（一）正在備倉施工；4#引水完成下平段三倉砼澆築，下彎段完成二倉砼澆築，下彎段（三）完成備倉施工；3#引水完成下平段二倉砼澆築，下彎段完成二段砼澆築；1#引水完成軌道砼澆築，具備下滑鋼管的條件。
2）金結部分：12月底6#引水完成g49-5單元下滑施工；5#引水完成g49-8單元下滑施工；4#引水完成g49-18單元下滑施工；3#引水完成g49-26單元下滑施工；2#引水完成g49-38單元下滑施工，其中g38-41單元完成焊接向土建交面備倉。
2、主廠房系統：
1）土建部分：10年4月份完成主廠房安裝間（安i、安ii）砼澆築；10年12月底完成集水井10層砼澆築；10年7月20日完成6#--1#肘管一期砼澆築；10年10月30日完成 6#-3#肘管二期砼澆築；2#肘管二期砼完成4層砼澆築；1#肘管二期砼完成2層砼澆築。6#錐管完成4層砼澆築；5#錐管完成2層砼澆築；4#錐管完成3層砼澆築；3#錐管完成1層砼澆築。
2）金結部分：完成6#機肘管及錐管安裝；完成5#機肘管及錐管安裝；完成4#機肘管及肘管安裝；完成3#機肘管及錐管安裝；完成2#肘管安裝；完成1#肘管h13-3單元安裝；集水井埋件跟進施工。
3、尾水系統：
1）土建部分：完成1#--6#洞變頂高段及漸變段砼澆築；10年11月8日完成1#、2#、3#、4#、5#尾水正坡▽78.5以下砼澆築；3#、4#尾水槽口段各完成4層砼澆築；5#、6#尾水槽口段各完成2層砼澆築；1#、2#尾水槽口段各完成1層砼澆築；完成一個條帶護坦砼澆築；3#尾水擴散段完成底板砼澆築，側牆完成1倉砼澆築；5#尾水擴散段完成底板砼澆築；2#尾水擴散段完成3倉底板砼澆築；1#、6#尾水擴散段完成基礎開挖，目前正在系統錨桿施工；左右側護坡各完成10各條帶砼澆築。
4、500kv升壓站開挖：完成4300方石渣開挖，完成500方岩石開挖。
（二）二期表孔墩牆恢復及棧橋拆除
2010年3月份，高6門機和棧橋拆除方案確定以後，我部積極組織300t履帶吊進場，組織實施高6#門機和▽120棧橋拆除施工，3月底完成高6門機拆除，6月底全部完成泄21#～泄23#壩段棧橋拆除和表孔墩牆恢復，並移交三峽電廠運行，滿足今年防洪度汛要求。
（三）三期下游圍堰水下開挖
三期下游圍堰水下開挖於6月下旬全部完成開挖任務，達到水下開挖設計要求。
（四）升船機續建工程
2010年上半年，升船機續建工程全面進入收尾階段，施工部位狹窄、作業面多、施工難度大、不定因素多，在現場管理人員較少的情況下，我部通過積極與對監理、業主和設計協調，及時解決現場出現的問題，開創了升船機良好的施工局面。另外，我們進一步加強現場技術指導，本著對項目負責、對外協隊負責的工作要求，積極認真的開展各項工作，通過一年來對該項目管理的摸索和總結，更進一步提高了項目管理水平，按期達到各項目節點形象目標。
年初，船廂室段底板砼施工進入高峰澆築階段，XX年年12月24日開始第一倉砼澆築，2010年2月19日完成最後一倉底板砼澆築，歷時55天。基岩固結灌漿與砼施工交叉進行，於1月30日全部完成固結灌漿。船廂室段底板寬槽砼於2月29日第一倉開倉澆築，3月20日完成底板寬槽回填，整體工期滿足計畫進度要求，同時得到了業主、監理、設計和專家組的好評。
其次，上半年升船機開挖作業面多，施工難度大，距底板砼較近，地質構造和岩石穩定性較差，為減小爆破振動速度和開挖質量，對邊坡二次開挖和岩台開挖反覆進行試驗，調整技術參數和爆破方式，振動速度控制在5cm/m以內，開挖成型較好，岩台和邊坡均於7月底之前全部完工，得到了專家組的稱讚。左岸山體排水洞於3月11日完成洞室開挖，並於5月16日提前完成襯砌砼施工。
第三，升船機船廂室段和下閘首左、右岸邊坡支護包括系統錨桿、錨索、砼噴護和隨機錨桿支護，9月24日全部完成了船廂室兩側邊坡系統錨桿和錨索施工。