①豪華、高速車型的優越性能，以及對自身駕駛技術的過高估計和對其它車輛性能的過低估計，錯誤地認為好車就應該跑得快。另外還忽視了對超速行駛、接打手機、閒談飲食、操作錄相(vcd)，不懂或不看限速標誌等不安全行為的防患。從而引發了追尾、墜車、翻覆、碰撞護欄等事故。
②追求經濟效益，忽視人體生理活動規律疲勞開車。有停車區、服務區不進或只進不換人，一路開到目的地，忽視了高速催眠現象的危害。由此而造成的事故從發生的時間看多在夜間；從季節上看多在冬春、颱風及雨霧天氣；從傷害程度看多為群死、群傷的惡性交通事故。社會負面影響大、涉及面廣。
4、旅遊交通道路環境的不安全狀態，是發生事故的直接原因之一。目前我國公路，特別是景區道路、彎道、交叉路、懸崖路、江河岩、橋涵、隧道、上下坡等均缺乏先進的、自動控制的警告、啟示裝置，駕駛員沒有充裕的時間做好準備和調整，在行車中完全依靠自身目力觀察、直接反應來判斷路況，以調整操縱。
如果晴朗的大白天、駕駛員精力充沛，精神集中尚可平安行車，如遇不良天氣或在午夜、凌晨或雨霧天氣就難保全全了。從事故的發生路段看。多在高速公路、陡坡、急彎、窄路、窄橋、集鎮平交路口等危險路段；從行政區域看，多為省際交界間的縣、市區域為事故多發地域。
綜上所述．如何針對安全生產中存在的諸多問題和矛盾，用現代安全管理的系統方法。採取強有力措施實現人、車、路環境三者最佳安全匹配，已成為當務之急。
二、旅遊客運交通安全的對策。
1、健全組織，強化管理，落實安全生產責任制。
企業法人代表是安全生產第一責任人，是安全管理組織保證的關鍵。落實誰主管、誰負責的安全管理機制，要把安全管理作為考核各級領導政績的重要內容。各級領導和相關的管理部門。必須充分認識到：管生產必須管安全，在抓生產的同時，對安全管理決不能鬆懈，不能流於形式，，並建立多層次的安全生產系統控制機制，才能真正落實安全生產責任制。
2、完善規章、落實措施，保證安全管理系統的可持續發展。
切實可行的規章制度，是抓好安全管理的基礎。只有根據國家和政府頒布的安全生產法律、法規結合旅遊交通車隊實行並嚴格按照安全生產的程式進行規範的檔案化的管理運行模式，才能真正使旅遊交通安全成為全體員工的自覺行動。
真正做到令行禁止，把有關規章制度落到實處，這個強化安全生產管理體系的過程，就是根據企業安全生產的方針，從總體上不斷改善安全管理績效，保證安全生產管理的可持續發展的過程。
3、以人為本、綜合治理。為旅遊創造良好的交通環境。
①堅持開展全員安全活動，不斷培養和提高員工素質。
人、車、路構成道路交通安全三要素、缺一不可。但人是起決定性作用的。因此進行全員安全宣傳教育必須作為一項重要內容。
首先對駕駛員的資質要求，必須具備中級以上駕駛技術資格，五年大客或10萬公里以上安全駕駛資歷並經過全天候駕駛培訓。以年齡在25—45歲間駕駛經驗豐富、精力充沛、身體健康良好、具有優良的職業道德和安全責任感為首選，把好源頭資質關。
其次，做好老駕駛員的培訓補課工作，把好審驗關。對老駕駛員應當根據他們的身體條件和技能狀況，隨季節分段進行生理素質、心理素質、技術素質方面的培養、訓練。針對高速公路等道路環境的不安全狀態，必須配有模擬駕駛各種活動的試驗台和模擬裝置以及記錄感覺運動反應時間的儀器。這樣就能通過有目的的訓練縮短駕駛員對外界條件的反應時間和提高安全可靠性，適應不同的車型、道路環境中對安全品質的不同要求。不斷提高老駕駛員的安全素質。