橋樑工作總結 篇1
一、20xx年所做工作大況
x個月裡，完成項目x余個，計算單體，大體情況如下：
預算方面工作：xx大道等;
二、工作情況
x月中旬上班後，經歷了半個月的淡季，沒什麼特別忙的活，覺得不像人家說的一樣，忙的不可開交。進入x月後開始發現，原來真的`很忙，這一忙就是到了年底，雖然很累，可是過的真的很充實，覺得以前在其他單位度日如年，在真的'是光陰似箭。
通過與等接觸後，發現我現在還是存在一些問題，工作做得不夠仔細，重複勞動很多，原因是沒有先閱讀業主發過來的要求及預算模板的內容，經過一段時間的調整很快適應了新的工作方法，並自己覺得很滿意。
x月份開始正式接受全過程，一開始不是很適應，本人心粗，沒做過這么仔細的工作，剛開始給業主留下的印象不是很好，經過高輝的提醒與指導，改進自己。經過一段時間的努力，得到了認可。
三、20xx年目標
新的一年即將開始，我要一如既往積極、熱情的態度投入到工作中，認真準確的完成每一個工作。需要學習的東西更多，像定額、清單規範及各種規範、圖集等。具體要求如下：
1、熟悉定額，撐握其計算規則與各項劃分分類並且了解與市場價格的差別;
2、還是要多了解技術規範，了解新技術、新材料的套用，撐握更多知識;
3、做預算要做到更快、更好、更準;
4、努力獨立去完成一個全過程業務，全面提升自己;
5、準備考取相關職稱。
橋樑工作總結 篇2
工程名稱： 泗水縣聖源湖大橋及引道工程
編制（ 總監理工程師 ）： 日期：
審核（公司技術負責人）： 日期：
青島市政監理諮詢有限公司
監理單位（蓋章）
一、工程概況
1.1工程簡介：
泗水縣聖源湖大橋位於濟寧市泗水縣聖源路上，跨越人工開挖的聖源景觀湖，聖源湖片區是泗水縣大力發展的集政治、經濟、文化為一體的核心片區，本橋是該區域景觀建設的重要組成部分。本橋為（54+62+54）米下承式雙拱肋鋼筋混凝土系桿拱橋。橋面總寬29.3m ，橫向布置為2.2m人行道+2.8m非機動車道+1.4m側分隔帶+16.5m機動車道+1.4m側分隔帶+2.8m非機動車道+2.2m人行道。
1.2 建設地點：泗水縣西城區
1.3工程名稱：泗水縣聖源湖大橋及引道工程
1.3.1工程結構形式：下承式系桿拱橋
1.3.2工程造價：3000萬
1.4 工程項目建設實施相關單位名錄：
1.4.1建設單位：泗水縣城鄉與住房建設局
1.4.2質監單位：濟寧市質監總站
1.4.3設計單位：陝西交通公路設計有限公司
1.4.4勘察單位：陝西交通公路設計有限公司
1.4.5監理單位：青島市政監理諮詢有限公司
1.4.6總包單位：太平洋建設集團有限公司
1.4.7監控單位：陝西飛虹橋樑勘測設計研究有限公司
二、監理組織機構、監理人員和投入的監理設施
1、根據項目特點，項目監理機構人員由下表所列人員組成。
總監理工程師： 1人；
總監理工程師代表： 1人；
結構工程師： 2人；
測量、契約工程師： 2人；
資料信息管理員1人，安全監理人員1人（兼）。
2、投入的監理設施
現場由建設單位提供監理辦公室及圖紙、配套辦公設施一套。
監理公司自備鋼捲尺、電腦1 台、印表機一台、照相機1 部、全站儀一台。 建設單位提供的監理設施在工程竣工後，已全部移交建設單位。
三、監理契約履行情況
按照監理契約，編制了監理規劃，結合本工程實際特點，及時編寫了監理實施細則，並在工程開工前按照《工程建設監理規範》要求及有關監理規定程式等召開了施工單位進場會，並進行了比較詳細具體的書面監理工作交底，監理過程中嚴格履行了監理契約，並嚴格按照建築法及有關監理規定進行監理操作，認真地行使了監理人員的責任、權利和義務，順利地完成了監理任務。
1、工程進度控制情況
在本工程監理過程中，按照契約及有關檔案約定的目標工期控制，發現工期進度偏差及時採取現場工程例會、下達監理通知單等具體糾偏措施，必要時根據工程情況隨時進行調整控制。
2、工程質量控制情況
⑴在本工程監理過程中，監理人員嚴格按照契約、監理規範及施工規範規程實施監督管理，能夠積極配合業主的工作，及時向業主匯報工程質量的監督、檢查、跟蹤控制，監理人員採取三勤“勤跑、勤檢、勤講”，為督促工程質量起到了一定的作用。為了保證工程的質量，對於技術薄弱施工單位，監理人員針對工程每一道工序進行仔細的檢查核對。在工程建設中沒發生重大質量問題或事故。
⑵在質監站監督檢查中，本工程的總體質量評價較好。但是也提出一些問題。經過監理人員的督促，這些質量問題已經整改完畢。
⑶本工程均通過施工、設計、勘察、監理、建設五方竣工驗收，根據《建築工程驗收統一標準》（JTJ041-20xx）規定，單位工程觀感評定為“好”，圓滿實現了契約質量目標。
3、工程投資控制情況
⑴在本工程監理過程中，監理人員嚴格按照契約及有關工程量的變更檔案，通過對工程實體的工程量的計量由總監審批工程款支付申請證書。
⑵工程索賠方面，監理工作中注重事前、事中控制，及時進行變更籤證，並按照施工契約及程式提前協助建設單位辦理建設單位應做的工作，在整個過程中，發生了部分施工單位向建設單位進行人員窩工索賠事件，監理人員對索賠事項及款項仔細審查，實現了投資控制和契約管理目標。
4、工程安全控制情況
監理人員定期（每周、節假日、變換季節）對施工現場進行安全大檢查，並形成檢查記錄，對施工機械設備及安全用電等進行專項預控檢查，督促施工方要做好機械設備的維修、保養工作，避免機械事故的出現，以確保工程正常施工。針對不符合安全要求及存在安全隱患的施工項目部，監理人員已及時下達書面通知書令其整改。現場監理部不定期召開安全專題會，並組織各施工單位管理人員認真學習了《建設工程安全生產管理條例》。始終把安全工作放在工作的第一位。
在施工過程中安全隱患或問題能夠做到早發現、及時解決，從開工至竣工未出現安全事故。
5、對建設單位、設計單位、施工單位的評價
在本工程監理實施過程中，建設單位（浦江縣公路管理段）能夠客觀、實際的對監理工作提出很多合理化建議，恪守職責，與施工單位並肩作戰，共同突破政策瓶頸與施工難點；設計單位能及時出具變更圖紙，並經常性的到施工一線指導施工；施工單位做到了嚴格按照監理程式組織施工，認真採納監理人員的建議，施工人員各司其職，配合緊密，對本工程的建設付出了很大心血。
四、監理工作成效
本工程經過建設單位、施工單位、監理單位三方的共同努力，使工程達到了比較滿意的效果和契約約定的標準。
監理工作成效方面可歸納為以下幾點：
1、做好事前、事中、事後的控制工作
⑴做好事前預控工作
首先要求施工單位現場管理人員認真閱讀圖紙，在此基礎上要求施工單位搞好各分項工程技術交底，並要求施工單位管理人員進行跟蹤檢查，以便能夠及時發現問題，把工程施工質量問題消滅在萌芽狀態；認真審核施工方施工組織設計和各項專項施工方案及作業指導書。根據以往監理工作經驗及結合當地實際工程施工情況，提出多項合理化建議均被採納。對於用於本工程的原材料、半成品及預製構件的外觀質量進行檢查，均在監理單位和建設單位的見證下進行抽樣送檢，合格後填寫工程材料進場驗收單，然後用於本工程。
⑵加強事中巡視、檢查
在工程施工過程中，監理人員加大現場巡視頻率，發現問題後及時以監理工程師通知單或監理工作聯繫單形式下發給施工單位進行整改，並督促其落實。既保證了工程施工質量，也為施工單位減少了返工次數，得到了施工單位及建設單位的.認可。
⑶不放鬆事後驗收
在施工單位自檢合格的基礎上，要求施工單位正確填寫自檢記錄表及檢驗批、分項、分部工程報驗申請表。驗收時認真檢查施工過程中監理人員口頭或書面提出的工程施工質量問題。通過事前、事中、事後控制相結合，與採取現場巡視檢查、旁站監督等措施，現場及時糾正和解決處理了大量的施工質量問題，消除了質量隱患，確保了工程質量。
2、充分認識到監理服務的重要性，擺正了監理位置，想建設單位所想，始終把維護建設項目利益作為我們監理工作的宗旨。為工程提出多項合理化建議，均被採納，並且在工程監理中處理好與施工單位的關係，確立了“嚴格監理、監幫結合、平等相待、以理服人”的工作方法，贏得了建設單位和參建各方的信任和肯定，為監理公司贏得了社會信譽，鞏固了我們的監理市場。
3、工程監理中嚴格按照建設工程監理規範進行監理操作，以標準化、科學化、規範化的管理方式進行監理工作，按照GB/T19001-20xx 質量體系認證要求實施了“說到的要做到，做到的要有記錄，記錄要及時管理”的閉合管理方式，更加鞏固了公司推行的監理規範化工作的成果，促進了監理事業的健康發展。
綜上所述，我們對該工程的監理工作進行的比較順利、施工單位也比較配合我們的工作，對出現的質量問題，施工單位己認真按照我們的要求做出了整改，確保了工程質量，監理人員審核了完整的施工技術資料。與施工、設計、建設單位平時協調工作能夠到位，所以該工程在整個監理過程中是比較成功的，工程質量也得到了保證。當然，不足之處在所難免，在今後的監理工作中加以改進。
橋樑工作總結 篇3
本人於xx年來到建築設計院工作，有幸成為了集團的一名員工。通過這段時間的工作學習，自己在專業技能上和思想上都有了很大的進步，現將本人的工作總結匯報如下：
回顧這幾個月來的工作，在公司領導及各位同事的支持與幫助下，我時刻嚴格要求自己，並較好地完成了自己的本職工作。在此對公司各位領導及各位同事表示衷心的感謝，感謝公司給我一個展示自己的機會。
一、實習階段的認識與學習
對於剛剛畢業的大學生來說，從事設計工作是機遇也是挑戰。我有幸成為建築設計院的一員，在剛剛開始工作的這幾個月，儘快適應了工作的環境，融入到設計院這個集體中。在領導及各位同事的關懷、支持與幫助下，認真學習鋼結構設計知識，不斷提高自己的專業水平，積累經驗。這期間主要學習了《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》、《鋼結構設計手冊》、《建築設計規範》、《結構設計規範》等等，特別是對於鋼結構設計的理念，由初步的認識上升到更高層次的水平。
這幾個月學了提工程量，工程量報價，門式剛架的設計，通過做這些工作，對鋼結構輕型房屋設計的認識逐步提高，各構件的連線與設計更加全面、經濟合理。在此期間，通過辦理資質升級檔案，整理簡單的資料，鍛鍊了耐性，認識到做任何工作都要認真、負責、細心，處理好同事間的'關係，與集團各部門之間聯繫的重要性。
通過不斷學習與實踐，將所學的理論知識加以套用，逐步提高完善自己的專業技能，領會設計工作的核心，本著x集團“崇尚完美，追求卓越，精益求精，不遺餘力”的企業口號，積極回響、倡導“一家人，一條心，一股勁”的企業信譽精神，為設計院的發展多做貢獻。
二、加強自身學習，提高專業知識水平
通過近幾個月的實習，使我認識到自己的學識、能力和閱歷還很欠缺，所以在工作和學習中不能掉以輕心，要更加投入，不斷學習，向書本學習、向周圍的領導學習，向同事學習，這樣下來感覺自己還是有了一定的進步。
經過不斷學習、不斷積累，已具備了一定的設計工作經驗，能夠以正確的態度對待各項工作任務，熱愛本職工作，認真努力貫徹到實際工作中去。積極提高自身各項專業素質，爭取工作的積極主動性，具備較強的專業心，責任心，努力提高工作效率和工作質量。
三、存在的問題和今後努力方向
這幾個月以來，本人能敬業愛崗、不怕吃苦、積極主動、全身心的投入工作中，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現在：
第一，剛剛步入社會開始工作，經驗不足，特別是設計工作是相對比較艱苦的工作，在工作中邊學習邊實踐，要多動腦筋，認真看圖紙、看懂看透，熟悉設計規範。
第二，自己的理論水平、專業知識、工作經驗還是很欠缺的，應當更加努力的學習與實踐。
第三，有些時候工作中比較懶散，不夠認真積極，工作效率有待提高。在以後的工作與學習中，自己決心認真提高專業知識水平，加強責任心，為設計院的快速發展，為公司經濟跨越式發展，貢獻自己應該貢獻的力量。
我想我應努力做到：
1、加強學習，拓寬知識面。努力學習專業知識與相關的經驗，多向領導及同事等有經驗的人請教。加強對鋼結構設計的發展脈絡、走向的了解，加強周圍環境、同行業發展的了解、學習，對自己的優缺點做到心中有數。
2、本著實事求是的原則，積極做好自己的本職工作，不拖拉。
3、遵守公司內部規章制度，維護公司利益，積極為公司創造更多的價值。
這幾個月來，我在工作中出現了不少錯誤，再次感謝公司領導和同事對我的悉心指導，在今後的工作中，我會繼續努力，加把勁服務公司!
橋樑工作總結 篇4
一、工程概況:
緯四路2＃橋位於緯四路K7+021.5處，橋樑順路線方向與河道成正角，橋樑結構設計為單跨13米簡支梁結構，橋面寬60米，全橋總長13.352米。橋樑基礎採用鑽孔灌注樁，橋台採用樁接蓋梁式，橋樑板設計採用後張法預應力砼板梁，橋墩處採用規格（100mm×200mm×28mm）普通橡膠支座，橋台處採用規格（100mm×200mm×30mm）四氟板橡膠支座，橋面採用鋼筋網砼鋪裝，伸縮縫採用型鋼伸縮縫，人行道採用現澆砼板鋪面，欄桿採用花崗岩欄桿。
二、監理依據:
本工程依據國家的政策、法規、法律，依據部頒發的技術規範和評定標準，依據監理契約、施工承包契約，主要如下：
1、《城市道路與橋樑施工驗收規範》；
2、《市政橋樑工程質量檢驗評定標準》（CJJ290）；
3、《公路橋涵施工技術規範》（JTJ04120xx）；
4、《建設工程監理規範》
5、本工程設計圖紙
6、《監理規劃》《監理實施細則》
三、監理工作情況:
項目監理組按照公司的質量方針和目標，根據與建設方的約定，依據設計檔案和有關標準、規範開展工作。為保證工程質量，首先要提高監理人員的專業水平和應知應會能力，充分利用時間熟悉本橋工程圖紙和有關檔案。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、
複測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質量，按標準辦事，憑數據說話，努力做好“三控制、兩管理、一協調”，保證了工程質量。
1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經質檢員自檢合格，監理認可後方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明檔案外，還按規範規定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規格、標準符合工程要求。在下部工程鑽孔灌注樁施工期間，監理人員發現部分黃砂中含有人工砂，立即制止，並要求清除出場。
2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成後必須經自檢合格，並報監理驗收合格後再進行下一道工序施工。
3、著重落實監理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站，並作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆築過程中，嚴格控制配合比，經常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質量。對施工班組現場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆築過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。
4、試驗管理：本工程有關的原材料試驗委託台州市市政工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。該工程採用臨海中砂，石子採用碎石，水泥採用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進場材料進行嚴格檢驗。
四、工程質量及安全情況
1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋樑工程質量檢驗評定標準》（CJJ2-90）的允許誤差範圍進行嚴格控制。
2、橋樑的樁基、粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院岩土工程所進行檢測，結果合格。
3、橋樑的空心板、蓋梁通過法定試驗單位上海勘測設計研究院工程檢測中心的檢測，結果合格。
4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規格、尺寸、數量及綁焊情況、混凝土強度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設計要求，外觀也達到合格標準。
五、工程進度情況
要求施工承包人根據契約要求提出工程總進度計畫，年度和月度施工進度計畫和月報，審查並督促其實施，及時進行計畫進度與實施進度的比較，按月、周給業主通報工程情況，出現偏差時指令承包人進行調整，並督促承包人資金、機械、材料、人工等及時進場到位。
本工程由於各種原因，施工中多次調整進度計畫，但執行效果並不理想，但通過業主、監理和施工單位三方面的共同努力終於按業主要求的.最後期限竣工。
六、工程計量情況
認真審查承包人提交的工程支付申請、現場核實工程數量，
簽發支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種證據、資料的記錄、整理，根據設計圖紙、記錄、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的及時簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計畫費用。
七、工程變更、洽商情況
1.20xx年11月4日，水利水電勘測設計院簽發xx大道橋樑工程第01號施工聯繫單，增設橋頭搭板（業主於20xx年6月10日變更通知要求本工程執行第1條，其餘由路面施工單位實施）。
2.20xx年1月6日，水利水電勘測設計院簽發xx大道橋樑工程第02號施工聯繫單，調整橋樑設計參數，其中橋為：與河道正交，跨徑13m×1，橋中心樁號K7+021.5，梁底標高2.981m，路中心標高4.251;縱坡-0.352%.
3.20xx年3月24日，水利水電勘測設計院簽發xx大道橋樑工程第03號施工聯繫單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗岩欄桿。
4.20xx年8月，水利水電勘測設計院簽發xx大道橋涵工程第04號施工聯繫單，原橋板砼標號由C50降低為C40；
5.20xx年12月，水利水電勘測設計院簽發xx大道橋涵工程第09號施工聯繫單，原橋北側車行道展寬2.75m，南側車行道展寬0.75m，其餘相應調整。
八、監理體會、經驗
從總的情況看，承包人對該工程的施工質量是比較重視的，由於我們監理的技術業務素質和監理水平有限，經驗有所欠缺，在工作中存在著一些不足之處。前期澆築的C50空心板留置試塊強度未達到設計要求，後經業主、監理、設計、施工及質監站等有關單位開會研究，統一意見，由勘測設計研究院工程檢測中心對梁板進行超聲回彈綜合法及鑽芯法檢測，結果表明所其中45塊空心板構件強度符合要求，同意用於本工程。其餘3塊（4#、6#、7#板）作報廢處理。20xx年3月5日、3月7日對報廢梁板重新澆築、砼試塊強度值分別為：57.4MPa、58.9MPa、62.4MPa（詳見檢測報告20xx.4.11浙疏檢砼20xx094略）.空心板的打磨，鋼筋除銹等工作未達到理想的效果；砼構件表面不光潔，個別地方接縫不夠規範；橋面系由於施工工藝原因，總體看來外觀稍欠美觀等。這些不足之處，給工程的質量帶來了一定的影響。
在今後監理工作崗位上尚需不斷努力，充分認識到監理工作的高度責任性，對工程質量決不能有半點馬虎之意，抓緊業務學習，提高業務水平，加強監理力度，把監理工作、業務水平進一步提高。
本工程通過業主、監理、施工單位共同努力，工程已圓滿完工。在整個工程的監理過程中，質監站的領導多次親臨現場檢查、指導工作，業主在此期間對我們監理工作也給予了大力的支持，給我們的工作帶來了很多方便，在此表示衷心的感謝！
橋樑工作總結 篇5
一.名詞解釋
1.總跨徑：各孔淨跨徑總和。
2.計算跨徑：橋跨結構兩支座中心之間的距離。
3.超高:為了保證行車安全，應把行車道部分做成外側高，內側低的單斜面。
4.加寬：汽車在彎道上行駛需要的寬度比在直線上行駛的寬度大，當平曲線半徑≤250m時，應在平曲線內側加寬路面。
5.行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應能隨時看到路面前方一定距離的障礙物或迎面來車，以便及時剎車或繞過，汽車在這段時間內沿公路路面行駛的必要安全距離。
6.超車視距：汽車在雙車道以上的道路行駛時，當後面的快速車要超越前面的慢速車時，從開始加速駛離原車道起，至可見對向來車並能超車後駛離原車道所需的最短安全距離。
7.穿線交點法：根據圖上已定路線與測量地形圖時敷設的導線關係，把圖上路線每條邊逐一而又單獨地放到實地上去，延長這些直線交出交點的方法。
8.分流點：同一行駛方向的車輛向不同方向分開的地點。
9.合流點：來自不同行駛方向以較小角度向同一方向匯合的地點。
10.衝突點：來自不同行駛方向以較大角度（≥90°）相互交叉的.地點
11.計算行車速度：指氣候和交通條件正常情況下，汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員能夠行駛的最大速度。
12.交通量:公路上某一斷面單位時間通過的車輛數。
13.通行能力：指某條道路在交通和道路安全情況下，保持一定車速，安全行駛時通過的車輛數。
二.填空題
1.道路按其所處的位置、交通性質及使用特點的不同，道路可分為公路、城市道路、廠礦及林業道路等。
2.交通體系組成：道路運輸，鐵路運輸，水上運輸，航空運輸，管道運輸。
3.高速公路的路基橫斷面分為整體式和分離式。
4.路基壓實的影響因素：含水量，土質，壓實功，溫度。
5.路面結構組成：面層，基層，墊層。
6.泥結碎石主要施工方法：灌漿法和拌合法。
7.瀝青路面使用性質主要指標：粘性，塑性，脆性，溫度穩定性，耐老化性。
三.解答題
1.路線設計的基本要求有哪些？保證汽車在道路上行駛的穩定性保證行車暢通，達到安全、迅速的目的對公路的平、縱、橫斷面要有合理的布局滿足行車舒適的要求
2.確定公路線形的基本依據有哪些？
1、地形條件；
2、水文、地質條件；
3、設計車輛；
4、計算行車速度；
5、交通量；
6、通行能力
3.立體交叉的基本類型有哪些？
1、分離式立體交叉
2、互通式立體交叉：
1）部分互通式立體交叉：菱形立體交叉；環形立體交叉。
2）、完全互通式立體交叉：苜蓿葉式立體交叉；完全定向式立體交叉；喇叭形互通式立體交叉；Y形互通式立體交叉
4.高速公路的特點
行車速度快，通行能力大；物資周轉快，經濟效益高；交通事故少，安全舒適好。
5.說明路基的特點及其設計要求？
特點：路線長，通過地帶類型多，技術條件複雜，受地形、氣候和水文地質條件影響大；土石方數量大，勞動和機械用量多，施工工期長；在城市道路中，隱蔽工程多，需與多部門協調，公共關係複雜。
設計要求：具有足夠的強度；具有足夠的水溫穩定型；具有足夠的整體穩定性。
6.路基的主要破壞變形及其成因是什麼？
路堤變形：溜方，滑坡，沉陷，坍散，路堤下滑。
路塹變形：溜方，滑坡，碎石和崩塌
7.擋土牆的不同形式分類？
按位置分：路堤牆、路塹牆、路肩牆和山坡牆。
按結構功能分：重力式、半重力式和衡重式擋土牆；
按結構形式分：實心式、垛式、懸臂式、錨桿式、加筋土式
8.土路基施工準備工作及施工要點有哪些？
1、邊坡放樣，豎起標桿
2、斬草除根，陡坡挖階
3、清淤排水，鋪設盲溝
4、土質良好，清除雜物
5、隨挖隨運，分層平鋪
6、及時碾壓，做成橫坡
7、削拍邊坡，整型驗收
9.路面按力學性能的分類及各類特點？
剛性路面：強度高、剛性大、板體性好，有較大的擴散應力的能力，車輪作用下路面彎沉變形很小。
柔性路面：抗拉強度低、剛度小、荷載作用下變形較大，土基和基層強度對路面整體強度影響大，但有彈性，柔性好，無接縫，行車舒適性好。
半剛性路面：前期具有柔性路面的性質，後期強度增長較大，最終強度比柔性路面高，比剛性路面低。但不耐磨耗。
10.塊石路面的定義及特點？
1、定義：用不同形狀和尺寸的石塊砌築的石塊結構層。
2、特點：優點是堅固耐用，清潔少塵，維修方便；缺點是難於實現機械施工。適用於山區急彎陡坡路段、鐵路與公路平交道口、有地下管線的城市道路。
11.碎礫石路面的定義、特點？
1、定義：用碎石或軋制礫石按嵌鎖原理壓實形成的路面。
2、特點：施工方便、造價低廉，適於道路的分期修建和改善；缺點是強度低，平整性差，易揚塵，易產生露骨鬆散病害，養護工作量大，適於三四級公路的中級路面。
12.填隙碎石的施工工序？
1、準備下承層；
2、施工放樣；
3、備料；
4、攤鋪粗碎石；
5、初壓；
6、攤鋪填隙料；
7、碾壓；
8、再次撒布填隙料和碾壓；
9、終壓
13.瀝青路面的定義、特點及分類？
1、定義：
用瀝青作粘結料修築面層並與各類基層組成的路面，又稱黑色路面。
2、特點：
優點：瀝青粘結料增強礦料間的粘結力，提高混合料的強度和穩定性。與水泥混凝土路面相比，表面平整無接縫，行車舒適，振動小，噪聲低，開放交通快，養護簡便，適宜路面分期改建。
缺點：溫度敏感性高。夏季強度下降，路面易發軟或泛油、推擠剪下破壞；低溫時瀝青變脆或土基凍脹引起路面開裂。履帶式車輛行駛易損壞瀝青路面。低溫和雨季，除乳化瀝青外，瀝青路面不能施工。
3、分類：
1）嵌擠式；
2）密實式
14.級配碎礫石路面的定義、特點以及施工程式？
定義：將粒徑不同的石料和砂（或石屑）及粘土組成良好級配的混合料，在最佳含水量狀態下經碾壓形成密實的路面結構。
特點：平整度較好，力學強度較高，在潮濕路段作瀝青路面基層時，需在土中摻入一定劑量的石灰，來提高強度和水穩性。拌和法施工程式：
1、準備工作；
2、攤鋪材料；
3、拌和整型；
4、壓實；
5、鋪封層
15.混凝土路面接縫的作用及分類？
作用：防止溫度變化引起過大的脹縮應力；防止溫差使板產生過大的翹曲應力；防止不均勻土基沉陷引起板的開裂。
分類：構造按平面位置分類：橫縫、縱縫。
按功能分類：脹縫、縮縫、施工縫。
16.橋樑分類
按結構體系：梁式橋，拱橋，鋼架橋，纜索承重，組合體系按橋面位置分：上承式，下承式，中承式。
按橋樑用途分：公路橋，鐵路橋，公路鐵路兩用橋，農橋，人行橋，運水橋，其他專用橋。
橋樑工作總結 篇6
本人從畢業至今一直從事公路施工、勘察、設計並且取得了一定成績。
下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提
本人自20xx年參加工作以來，一直從事橋涵及路基路面技術工作。20xx年，本人通過自學考取長安大學土木工程系公路與橋樑專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。20xx年在匯昇路橋被鄂爾多斯人事局評為中級工程師。我在內蒙古匯昇路橋公司分別完成以下工作，20xx年7月到20xx年12月在鄂爾多斯市109西線罕台廟至九成宮一級公路擔任技術員主要從事路基、橋涵、結構層、交安工程、防護工程施工試驗主管。20xx年3月109東線辛家梁至塔拉壕村通村公路，一直擔任項目部試驗技術員，主要負責橋涵、路基施工試驗主管。從畢業至今參與多條公路修建工作，在施工中深刻體會到，專業知識的.重要性，只有通過自身不斷的努力，才能順應新的時代需求，才能順應時代發展。
二、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新台階。
20xx年被市人事局職改辦評為中級工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識套用到公路施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社會經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名專業技術人員，在技術上敢於創新，勇於探索，要總結實踐經驗，在幾年的任職期間，很好地履行了工程師的職責，這些難能可貴的經驗積累讓我在日後的工作中有了更大的動力和更明確的方向。
在日常施工工作中深刻體會到專業技術水平和專業技術工作能力不足，為了更好適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，提高管理水平，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新台階，為公路建設的發展盡職盡責。
橋樑工作總結 篇7
一、工作完成情況
20xx年共完成……，完成金額……萬元。
二、工作中的具體做法
1、安全管理
開工前，由施工、監理、業主三方共同排查危險源。針對關鍵危險源，施工方制定專門的安全控制方案，經監理工程師、業主代表審核同意後方可開工。施工中，監理、業主按照一定頻率對施工現場進行安全檢查（一般每旬一次），對檢查中發現的問題下達整改通知書，並及時組織復檢，若整改不徹底或未予整改給予警告或經濟處罰。同時，施工、監理、業主均應建立健全安全檢查制度及記錄，做到安全控制全過程記錄。
2、質量控制
質量控制主要有三個方面：人員控制、原材料控制、工藝控制。
①、人員控制
工程開工前，由監理工程師對照投標檔案、審核施工人員到場情況，對於主要人員不能到場的，施工方必須提供具有相應水平的工作人員，達不到招標檔案要求的，按照招標檔案進行處罰。
②、原材料的控制
開工前，由監理工程師對照投標檔案對進場原材料進行審批，不合格的材料不得入場。由於工期限制，部分原材料不能及時的檢測到位，由施工方出具承諾書，承諾原材料質量不合格的全部返工，且事後檢測結果全部合格。
對用量較少的原材料儘量送檢，實在不具備條件的必須是在類似工程中使用過且證明合格的或擁有正規的出廠質保書。例如伸縮縫的鋼纖維砼，未要求做配合比試驗，但要求施工方把砼標號比設計標號提高一級，砼價格不變（事後砼試塊及回彈結果全部符合設計砼的標號）。
對於用量較大且為關鍵原材料必須有出廠質保書並經監理工程師抽樣送檢。例如：鋼筋、水泥、沙石、封縫膠、灌縫膠、粘鋼膠、貼上鋼板、碳纖維布。
③、工藝控制
⑴伸縮縫的維修
近年來重車日益增多，伸縮縫砼經常出現破損，在維修中，應注意平整度、伸縮裝置的錨固以及預留槽的清理。在本工程中，有兩處表面表現為伸縮縫砼損壞，打開後發現空心板頂部破損，由監理工程師提出並經業主代表同意後實施局部補強；在以後的維修中，應考慮損壞的深層次原因，再予以實施，不能頭疼醫頭，腳疼醫腳。
⑵封縫、灌縫
封縫的工藝為先開V型槽，用封縫膠塗抹V型槽。灌縫的工藝為在首尾及分叉處布置膠嘴（膠嘴間距不大於30cm）、封閉膠嘴之間的裂縫，再採用高壓進行注射。灌膠飽滿的標準為相臨的膠嘴溢出膠液。每道工序經監理工程師檢查合格後進入下道工序。施工結束後，及時做取芯試驗。
⑶貼上碳纖維布
貼上碳纖維布之前對梁板底部進行處理，確保平整無孔洞。貼上布使用的底膠、找平膠、面膠均為A、B組分，為保證攪拌均勻，使用攪拌器攪拌，若人工拌和需攪拌5分鐘以上。碳布的裁減整齊、無散絲，若搭接，搭接長度≥150毫米。貼上前先在梁板底部放出基準線，貼上過程中每道工序經監理工程師檢驗合格後進入下道工序。施工結束後及時檢查貼上效果，對於空鼓的地方，採取針管補充注射膠液。
⑷貼上鋼板
首先在梁底放出基準線，按規定間距鑽孔，鑽孔時若碰到鋼筋，在相臨位置再鑽孔，待鑽孔完畢後，用模子刻下每個可用孔的位置，再在鋼板上對應的打孔。鋼板焊縫飽滿、無氣泡、貼上到梁板上之前做到鋼板打磨光滑、平整。貼上過程中每道工序經監理工程師檢驗合格後進入下道工序。施工結束後採用敲擊的方式檢測貼上效果，對空鼓處採取針管補充注射膠液體。
⑸支座更換
施工方按支座更換原則施工，支座更換後的位置必須符合設計及施工規範要求，同時不得有脫空現象，經現場監理檢查合格後方可卸頂、拆除腳手架。
⑹橋面系改造
橋面系改造主要是控制原材料。砼不做配合比試驗，但施工方要採用經過其他工地驗證過的比設計標號高一級的配合比。砼的現場攪拌杜絕人工拌和，採用商品砼或強制拌和機現場拌和。同時，留下三組試塊，同等條件下養護到規定齡期做抗壓試驗。鋼筋用量較少，也可不做檢測，但必須是馬鋼的鋼筋，並擁有出廠質保書。施工中每道工序經監理工程師檢查合格後進入下道工序。
3、費用控制
費用控制方面，工作重點是工程量的控制和統計分析。
①、工程量控制
⑴封縫灌縫
封縫、灌縫在實施中存在著很大的變數，它是工程量控制的關鍵點和難點。施工方進場後對梁板進行打磨、清洗、查找裂縫，對查出的裂縫登記造冊，報監理工程師和業主代表現場審核，審核無誤後方可進行下道工序（監理工程師將審核無誤後的原始記錄帶回複印一份、以防施工人員修改工程量）。待施工結束後，三方再會同對縫的'量進行審核。施工方查找裂縫不再另付報酬，比專門請檢測單位查縫要節約一筆資金。
⑵貼上碳布、鋼板
碳布、鋼板的貼上均是嚴格按照設計檔案給的量進行施工的在監督管理中，只需查看是否按設計圖紙下料即可。
⑶更換支座
支座一經更換，就很難再檢查，因此應加強現場控制，由現場監理填寫支座更換台帳，並以此作為支付的根據。
⑷橋面系施工
橋面施工按實際發生的量由監理在現場測量簽認。
⑸伸縮縫增設
對增設部位將橋面鋪裝打開檢查板端和背牆間隙，若無間隙也無法形成就不再增設，否則形同虛設，浪費資金，待設計部門提出相關方案後再予實施。
②、統計分析
開工後，業主會同監理、施工三方對工程量進行分解，明確每個分項的具體工程量，平常做好日周月工程量的統計，並以記錄為基礎加強現場核實，對超出範圍的作好記錄匯報工作。
另外、在發生意外的時候，業主代表要分析事故造成的原因，若是由施工方造成的，則由施工方負責，不能什麼都由業主買單。在本次支座更換中，由於千斤頂操作不當，頂壞了橋面伸縮縫，經三方洽談後一致認為是由施工方原因造成的，維修的費用應自負。
4、進度控制
開工後，施工方制定切實可行的施工計畫報監理工程師，以此作為進度控制的基礎，實施中若發現有滯後於計畫的，及時召開工地會議，研究制定加快工期的實施方案。
5、關係協調
協調主要有兩方面：對內協調和對外協調。對內：要協調施工單位、設計單位、和監理單位，確保工程順利開展；對外：要協調與施工有關的各單位部門。
甲方與施工方的關係。除了監管與被監管的關係外，還有協作、配合的關係。業主代表除了依照工程契約、圖紙、規範對施工活動認真嚴格監督管理之外，對其施工中的實際困難應盡其所能給予幫助解決；對於施工單位的合法權益應給予保護。
甲方與設計方的關係。設計單位是工程的主要技術部門，甲方代表必須充分尊重設計單位，但若發現設計的不足，要及時與設計單位聯繫做修改或補充，做到既尊重設計方又不完全依賴設計方。
甲方與監理方的關係。監理為業主提供了一定的技術和現場支持，工程實施中，應充分發揮監理的主觀能動性。做為業主代表，應在規範的基礎上依靠監理進行管理監督；同時，業主代表也應經常去施工現場了解實際情況，避免出現監理人員不到位或其它不正常現象發生；施工現場出現問題後要及時了解施工和監理雙方的反饋意見，為自己決策提供有力依據。
甲方與外界的關係。在橋面施工中，因為橋面鋪裝和瀝青層施工是分開施工的，因此，甲方應及時做好協調工作；另外甲方還應好與外界其他單位的協調工作，如今年在K192 548施工時，遇到了地方政府的阻力，造成工期一再滯後。
6、契約管理
契約管理的主要內容為：契約談判、簽約以及契約履行過程的管理與控制，契約索賠和反索賠等。
在契約談判過程中，需仔細分析施工方分項報價。對於工程量清單里沒有的項目，業主方和施工方就單價問題進行洽談。
在契約履行過程中，一切以契約為基礎，經常檢查甲乙方是否履行了各自的權利和義務，既不給對方留下索賠的依據，也要切實地維護業主的利益。
索賠分為兩方面：一方面是索賠，在工程發生變更的時候首先分析原因和責任，如系對方過錯造成的，應及時收集證據進行索賠；另一方面是反索賠，在日常工作中，應嚴格履行契約的規定，使對方找不到索賠的理由，如對方已提出了索賠，應積極尋求對己方有利的證據，實施反索賠。
三、工作中存在的問題和下一步工作打算
通過一年來的實踐，我們發現養護工程與新建工程在很多方面存在著不同，這種情況下，完全參照新建工程的模式或照搬養護工程規範都是行不通的，只有通過實踐、實踐、再實踐，不斷的總結經驗教訓，不斷的豐富自己的專業知識；同時，還要加強自己的業務素質鍛鍊，逐步提升自己的業務水平，盡全力把橋樑養護工程的管理工作做到更好。