施工類個人工作總結 篇1
本次認識實習定期為兩周。前一周由指導老師組織在學校內進行學習，分別參觀了計算機網路實驗室、學院網路技術中心、現代製造工程中心、電氣工程學院實驗基地，第二周在學校的統一安排下我們參觀了哈工程大學電子電工實驗室、電子大世界、哈爾濱美龍電控有限公司。
通過近兩周的學習，我們從感性上學到了很多東西，也對我們將來的學習和研究方向的確定產生深遠的影響。通過這次參觀實習豐富了本人的理論知識，增強了觀察能力，讓我收穫頗多。
具體實習進程如下：
7月4號上午星期一陰計算機網路實驗室
指導老師給我們講述了中心機房中的伺服器與交換機的配置網路拓撲結構，以及聯接伺服器、交換機與主機所使用的連線線，然後老師給我們講了學校所使用的各種構件和結構的類型。
計算機網路實驗室所使用的伺服器是聯想6512，網路拓撲結構採用匯流排型，交換機型號：D—link100M24口交換機，網路編號是指連線各台主機的用戶線編號，由網路標識和主機標識組成，連線線主要採用雙絞線和光纖。
老師還帶我們參觀了網路實驗室的交換機櫃，交換機櫃中包括主交換機、伺服器、數台D—link100M24口交換機，並且了解到主交換機與D—link100M24口交換機採用光纖連線，D—link100M24口交換機之間採用雙絞線連線。
7月5號上午星期二陰信息網路中心
參觀了學院的網路中心，我們了解到校園網的總體結構主要有三部分組成：1.核心層
2.匯聚層
3.接入層
本校網路核心層採用華為s8016交換機，該交換機屬於萬兆交換機；匯聚層採用華為s6506和s5516等交換機。
通過前兩天的實地的參觀實習和相關技術人員的細緻講解，我學習到網路中心的伺服器的配置，網路中心的伺服器主要配有網路管理伺服器，網頁伺服器，視頻點播伺服器等，進一步加深理解路由器、交換機和集線器的功能及它們之間的區別。
7月6號上午星期三晴現代製造工程中心
現代製造工程中心是我校利用澳大利亞政府貸款進口配置的，擁有多種高精密高強度加工儀器。
在老師的細緻講解下，我認識到了許多精密的儀器如：
（1）由MIKRON公司製造HSM600V數據五軸超高速切削加工機，主要用於航空航天高精密度設計使用。
（2）由德國製造的DMC63V數控立式加工機，工作範圍X-630mm,Y-500mm,Z-500mm,主要轉速50-10000rad/s，主軸功率30k其中還有一個重要部件變頻器A800系列（芬蘭），變頻器採用交直交的方式。製冷設備採用的是水冷，這是由環境決定的，因為若採用風冷性能雖好但會產生大量的粉塵等排泄物，這是礦下環境所不允許的。
此次參觀我們注意到大部分設備都是從國外進口的，那是因為進口產品性能優良，我們需把這些設備組裝到一起協調各部分參數，連調各種指標使其達到一定功能。這也表明我們在技術上還依賴於國外的.支持，存在一定的依賴性，這也要求我們努力的學習加強科技的研發和積累。
感想和心得：
經過現場的參觀，讓我更好的將學習到的理論知識和實際套用結合起來了。更加深刻的理解了通信方面的專業知識，認識到理論學習的重要性，當然也發現要結合實際運用的必要性。
通過認識實習，本人對工業設計、生產和科研都有了一個感性認識，對通信產品和系統工藝、組裝和調試有了更新的認識，特別是對實驗器材的熟練使用，掌握一定的實驗常識提出了更加嚴格的要求。
我建議學校應該多多安排這樣的實習，提高實驗室的利用率，最好是能夠讓學生親手去設計去操作去創新，讓我們更多的理論聯繫實際，這樣更能夠培養我們的能力提高我們的素質。使我們對自己所學的知識更感興趣，從而使我們以更高的熱情去學習去探究。
施工類個人工作總結 篇2
從20xx年x月份開始在項目部見習工作，主要參加過測量和隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖和初支技術工作，現在對隧道工程做一個簡要的介紹。本項目是xx高速公路與xx高速公路之間的便捷聯絡路線。全線總長約x公里，全線設下xx高速，經白砂互通，共分四個標段。所在的標段總長x公里，其中隧道一座，採用分離式雙洞布置，合計平均長度x米，左線長x米，埋深x米，右線長x米，埋深xx米。x區屬構造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，及其風化層，圍岩級別為v級，洞頂及側壁穩定性差，地下水主要為風化基岩中的孔隙-裂隙水及構造-裂隙水，對混凝土不具腐蝕性。隧址區有x條斷裂層（）橫穿隧道軸線，對隧道的穩定性和圍岩級別有一定的影響。參加過測量和隧道施工，總體來說對隧道施工有一些比較深的了解，所以在此對隧道施工做一個總體的評價。
一、施工方案
（1）隧道結構按新奧法原理進行設計，採用普通鑽爆法施工，洞口段地質條件較差的v級圍岩地段，採用cd法開挖，施工支護採用複合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網、鋼架和錨桿聯合支護，並輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。
（2）施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小於xd（d為開挖跨度），導坑上下台階在縱向距離應小於x米，並須根據量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。
（3）臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍岩變形基本穩定後進行，每次拆除長度（縱向）不大於x倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監控洞內變形等量測數據，如有突變立即停止拆除，必要時可採取措施對初期支護進行局部加強。
（4）在施工過程中加強相關監測和通風。
二、洞室開挖
（1）隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚後，立即進行明洞主體模築襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。
（2）v級圍岩宜採用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實、行鑽爆作業時，鑽爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鑽眼後進行檢查記錄，確保鑽爆安全。實行掘進機開挖作業時，應根據圍岩強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創造良好的運轉環境，開挖時，應密切注意開挖面的穩定，並儘量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，並根據此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖並滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設定一個水準點。
（3）每一個開挖循環長度不應大於鋼支撐或錨桿間距的x倍。
（4）隧道開挖必須嚴格控制欠挖，儘量減少超挖，必須採用機械開挖，針對採用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，並控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區周圍居民區房屋的不利影響。
三、初期支護施作
（1）各級圍岩爆破開挖後應及時施作初噴砼，封閉圍岩外露面。
（2）初噴的.厚度不得小於4厘米，初噴後應立即安裝鋼拱架、鋼筋網、錨桿等，緊接著砼噴至設計的初支厚度；仰拱應及時施作，儘快形成閉合環。
（3）所有噴射混凝土均應採用濕噴技術，不得採用乾噴，以確保噴射混凝土的質量。
（4）在噴射混凝土前，套用水或高壓風管將岩壁面的我粉塵和雜物沖洗乾淨。
（5）噴射作業應以適當厚度分層進行，後一層噴射應在前一層混凝土終凝後進行。若終凝間隔1小時以上且表面已蒙有灰塵時，應清除乾淨。岩面有較大凹窪時，應結合初噴以找平。
（6）噴射混凝土終凝2小時後，應噴水養護，養護時間一般不小於x天。
（7）在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。
（8）應根據中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設在中線方向的垂直面上，並力求整齊，與岩面應儘量密貼。鋼架與圍岩間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應及時用契形塊頂緊（契形塊環向間距不大於x米）；
（9）應根據地質條件採取防止支護下沉的措施，支護拱腳下虛渣必須清除，地層鬆軟時應加設墊板或墊托梁，並施作鎖腳錨桿。在開挖拱腳處應噴射飽滿。
（10）鋼架之間應縱向連線牢固，構成整體。錨桿與墊板應保持垂直，並與噴射砼充分接觸，螺母務必擰緊。
4、施工排水和結構防排水：
（1）隧道施工前應先按設計要求及時做好洞頂、洞口的地面排水系統，防止地表水的下滲和沖刷。
（2）隧道施工前應清理洞口段地面，開溝疏導封閉積水窪地，不得積水。勘探用的坑窪、探坑等應回填粘土，並分層壓實。
（3）洞外路塹向隧道內為下坡時，路基邊溝應做成反坡，向路塹外排水，並宜在洞口5米位置設定橫向截水設施，來截地表水流入洞內。洞內反坡排水時必須採取機械排水。
（4）結構防排水採用eva防水板施工時，噴射混凝土表面應平整，凹凸不平的跨深比不大於1/6，對鋼筋等尖銳的突出物要割除磨平，以免扎破防水層。eva防水卷材之間搭接寬度為x厘米，並採用自動行走式熱合機進行雙縫焊接。每道焊縫均應進行氣密性檢查，充氣壓為xmpa，並保持恆壓時間不少於2分鐘。焊縫強度不低於母體強度。
（5）防排水結構物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設深度、坡度應符合設計要求。排水管接頭應密封牢固，不得出現鬆動。
（6）施工時應保證側式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆築側溝頂混凝土時應採取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統暢通。
（7）縱向施工縫採用遇水膨脹止水膠，應嚴格按產品說明和施工工藝要求進行施工。施工前套用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工後確認混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平。止水膠止水材施工後至表面硬化需要約24小時，在止水膠表面硬化完全達到指觸乾燥後，才可以進行後期的混凝土續澆。施工要保護止水膠不要浸水。
5、二次襯砌
二次襯砌混凝土澆築時應加強施工組織管理，選擇乾縮小的混凝土配合比，採用剛度足夠的模板台車，以儘量減小二襯與初支間的間隙；當二次襯砌強度達到設計強度的90%時，方可拆模。
（1）混凝土澆注採用泵送澆注工藝，機械振搗密實。泵送前應採用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配製的混凝土潤滑管道。砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌築高度、次序、方向應根據攪拌能力、運輸距離、灌築速度、洞內氣溫和振搗等因素確定。為防止澆注時兩側側壓力偏差過大造成台車移位，兩側砼灌注面高差宜控制在xcm以內，同時應合理控制砼澆注速度。
（2）砼輸送管端部應設接軟管控制管口與澆築面的垂距，砼不得直衝防水板板面流至澆築位置，垂距應控制在xm以內，以防砼離析。
（3）施工過程中，輸送泵應連續運轉，泵送連續灌築，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規範要求時，按施工縫處理。
（4）當砼澆至作業窗下xcm，作業窗關閉前，應將視窗附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理乾淨，塗刷脫模劑，將其關緊，防止視窗部位砼表面出現凹凸不平的補丁甚至漏漿現象。
（5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業的難點部位，應對砼性能、坍落度及搗固方法進行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質量。
（6）封頂採用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標誌封頂完成。
（7）拆模按施工規範採用最後一盤封頂砼試件達到的強度來控制。當不承受外荷載時，砼強度應達到xmpa或在拆模時混凝土表面和稜角不被損壞並能承受自重時拆模；當襯砌施作時間提前，承受有圍岩壓力時，按規範要求進行。
（8）養生拆模前用水沖洗模板外表面，拆模後用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養護期不少於x天。本次隧道施工採用了新技術、新結構、新材料、新設備，v級圍岩系統錨桿採用正反循環組合注漿工藝的中空錨桿，能很好的適應上仰和下傾桿體注漿；縱向施工縫採用遇水膨脹止水膠，為水膨脹單液型密封劑，硬化後變成復原性良好的橡膠彈性體，遇水體積膨脹，充填空隙，止水效果好，克服了現行止水帶易老化、施工不便等缺陷。以上是通過現場工作經驗和理論相結合，對隧道施工技術簡單闡述和總結，更加提倡對新技術、新工藝、新材料的套用，廢除陳舊落後的施工技術，對施工進度和施工質量都有很大的提高。
施工類個人工作總結 篇3
由我公司承建的涪陵火車站站前廣場改造工程在各位領導的大力支持下順利竣工，現我對該工程施工過程控制做如下匯報。
該工程由涪陵區市政工程管理處，重慶華大建築工程監理有限公司監理，重慶市涪陵展鴻建築有限責任公司施工承建。工程施工規模為：混凝土澆築約700m3、廣場花崗石鋪設約6600m2、地面樹池砌築10套、磚砌圍牆擋土牆45m3、檢查井安裝約85套、欄桿安裝月70m、地面花崗石隔離球安裝月100套等。
開工前準備工作如下：該工程於20xx年x月x日開始進場施工作業，開工前我們根據建設單位的施工技術交底和有關技術標準，針對該工程的特點編制了工程專項施工方案，經有關單位負責人批准後，以此作為現場施工的指導性檔案。工序開工前，我們先對操作人員進行了施工技術交底和安全技術交底。
施工過程中，我們對重點、關鍵部位進行了如下控制：
1、公路、廣場混凝土澆築、原有建築拆除施工的'控制
在混凝土澆築、原有建築拆除前，我們對操作人員進行了安全教育和安全技術交底，並簽字留存。原建築拆除工程使用機器人工配合拆除，人工裝車運到江東棄渣場。拆除時用道路警示桶和安全警示帶進行道路安全警示，拆除工人配戴安全帽，穿反光背心等防護，每個施工段設專人負責安全警戒工作，保證道路暢通。因此，在涪陵火車站站前改造工程拆除施工過程中沒有發生大小安全事故。拆除的垃圾及時清理運走，保證了施工現場落手清。
2、樹池、廣場花崗石、磚砌體工程施工控制
在樹池、廣場花崗石、磚砌體工程施工前，我們採取了樣板帶路制，即先做樣板，請建設方現場代表、監理工程師對樣板進行了現場點評後，再組織工人進行大面積施工；在施工過程中，使用全站儀和水準儀對廣場花崗石的軸線進行定位控制。派專人對廣場花崗石的水平、垂直、砂漿的飽滿度進行檢查控制，對質量不合格的進行返工。在施工過程中，我們特別對廣場花崗石砂漿配合比等方面進行了控制，並嚴格按照規範要求施工。這樣保證了工程質量。
3、原材料的控制
在施工中所用到的材料都是經過甲乙方和現場監理工程師共同驗收合格後才使用。在施工過程中層層把好質量關，對每道施工完的工序都經甲方與監理驗收合格後才進行下道工序施工。
4、安全文明施工
施工中始終貫徹執行“安全第一，預防為主”的方針，各分部分項工程開工前，在對班組工人進行技術交底的同時，針對工程特點逐一進行安全交底，施工中嚴格按照報批的安全施工方案施工，不定期的落實檢查、整改和完善各種安全措施，給施工作業人員提供了安全帽、反光背心等防護用品，並派專職安全員進行安全監督管理，從源頭上杜絕“違章指揮，違章作業”現象的發生。施工中做到了安全生產、文明施工。