精選土木類實習報告匯總 篇1
20xx年暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學獲得了前往實習機會。自到達xx工地起實習40餘日，所學所得頗多，應要求攢此實習報告。
實習項目：xx市立交橋。
一、實習工地概況及工程進度
1、工程設計資料
立交橋修建於xx市南環路（柳邕路：城市快速路）及G209國道（柳石路）交會處。採用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線橋全長180m（共兩跨四聯），立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道（此通道經當地交通部門研究有臨時修改，實習結束地僅有聽聞，未見修改圖紙）。
2、工程實地情況
立交橋位於城郊結合部，又是兩城市主幹道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公車站、機場及舊機場開發區等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發和車禍十餘起。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，並有房屋拆遷滯後等問題。
3、工程進度
由於工程經過轉包等，各類內業資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。炎炎七月，民工數量不足，又由於匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計畫。
二、實習期間主要負責：測量內外業
實習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的認識。
實習其間的主要測量項目：
1、路基鋪築的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標準設計路段（新建）為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20SBS改性）、4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13）。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁並測量出樁的高程，為施工提供高程數據支持並控制道路的橫縱坡。
2、關於橋樑的放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線橋，實習時橋墩己養護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置並通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，並與支架搭設後測得的數據進行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
3、頂管作業，通信、排水等檢查井放樣
頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業進行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。
4、內業
主要是進行測量的內業工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數據進行整理並歸檔。並通過部分測得數據與設計計算所得數據進行比較，從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測量具體內容及相關的資料
1、跨線橋
立交橋跨線橋位於R=20xx圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置採用墩台平行布置，各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同。因此關於跨線橋測量的計算與放樣進行得十分仔細。
a、地基處理
b、支架搭設
c、支架預壓
支架預壓材料為袋裝中沙，根據梁施工順序的方向逐步進行，便於流水作業。然後根據預壓測試結果，確定支架的施工預拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。
卸載：沉降量穩定後，即可測出所有點的高程，然後分層卸載。全部卸載完成後，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據此確定模板準確的立模高度和預拱度。
d、模板和鋼筋
箱梁外側模採用整體式定型鋼模，端頭採用拼裝鋼模，底模、內模採用18cm竹膠板。
鋼筋綁紮主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完後測量組只需進行一次高程複測。
e、預應力管道
按《立交橋現澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑，線形順暢。
只是建築行業的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是遺憾！
f、混凝土澆築
立交橋工程箱梁混凝土採用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內，混凝土強度等級為C50。箱梁混凝土的澆築採取兩次澆築成型，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆築成型。
實習結束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆築、養護、拆內外模等工藝。
混凝土的澆築過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節，將在後面說明。
2、路基
路基的測量主要為路基施工提供高程數據，由測量數據與設計數據的差值及松鋪係數（松鋪係數教課書中沒有）通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，並拉線以控制路基的縱、橫坡。
路基測量的難點主要在於邊坡及坡腳樁坐標的現場計算。不得不說，此次立交橋實習之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡單。
邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當的位置架設全站儀並整平；b、選擇水準點，利用後方交會得到測站坐標及高程數據；c、使用計算器，跟據樁號及距中樁的偏距（路面寬度——為定值），得到邊樁的坐標；d、放樣出邊樁並測得此樁的標高；e、由（設計標高-實測高程）*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳樁。邊樁數據可以指導路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土範圍。
路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由於原料的問題，有時一段匝道輾壓後與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓後的路基進行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反覆覆對路基進行測量及放樣，昨天NW匝道，今天WN匝道，翻來覆去——閒時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質，因為工程施工實在是太單調了。
四、實習中的反面教材
其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經驗，無論是測量還是鋼筋的綁紮，與那些老師傅們在一起，確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的稜鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1：總工閉門造車
項目部對立交橋項目有一個詳細的項目施工計畫，但是每周的例會上，施工員們總結當周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計畫”。舉例：立交橋的的WS及NE匝道臨近一加油站，在施工計畫中，這兩條匝道本是己進入路面鋪築瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地後一直處於荒廢狀態，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計畫的地方還有數處，每月的施工進度還不能完成計畫的40%（施工員的原話），為此施工員們意見很大，覺得所謂的計畫完全是閉門造車，根本行不通。
反面教材2：施工組織不利
澆築混凝土箱梁結構是環節最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆築順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆築質量以及下上工序的順利完成。
然而，箱梁的第一次澆築便出現了較大的問題，現場的監理負責人大發雷霆。由於翼板梁澆築時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現場指揮的項目經理等調配人力不及時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝後沒法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有準備平板式振動器。用那位監理負責人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉！”。
可惜，澆完混凝土後實習結束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發現問題，更沒能及時的做出反應，從而引發大問題這件事，值得我們深思。
五、實習總結
這次實習，雖只四十餘日，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，並與書本相驗證，得以下幾點實習總結。
1、書本中的重點（考驗重點）可能在施工中毫無用武之地
在實習前，雖然有聽聞過書中知識於施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現場施工後才深深體會到書本知識與施工套用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設計圖紙有數尺之厚。在設計圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。書本中關於豎曲線、橫曲線的計算，在施工過程中壓根就用不到。
2、書本中沒有加以強調的部分不能忽視
由於這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發現，三百頁的書本提到“後方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“後方交會”。當然這部分理論性並不多，主要是動手能力，但這也從側面反應了，書本中無有什麼非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發揮作用。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60KN~80KN壓路機”部分。
3、一定要學會使用常見的辦公軟體
土木工程行業的CAD固然不必說，這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內業時起到一定的作用。平時在學校，只需要用Word打打字，但工作中用得最多的還是Excel，這次實習發現關於excel的使用，自己完全只是剛入門級的。
另外還有像博奧軟體、PS等等。
如果說實習僅僅是為了得到施工經驗，那是遠遠不足的。這次之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工經驗可以慢慢學，但知識卻很有可能在以後的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。
精選土木類實習報告匯總 篇2
一、實習概況
我從20xx年7月28號到20xx年8月24號在山西六建承建的項目“中北大學現代分析測試項目”實習，在實習期間，一方面增強了自己的讀圖識圖能力，了解了將圖紙轉化到實體建築的過程;另一方面也了解了在這一過程中所涉及的人事機構和注意事項，以及其他非專業知識的收穫。
二、公司概況
山西省第六建築工程公司系國有建築安裝施工一級企業，屬於山西建工(集團)成員企業之一，現有員工1384人，其中各類專業技術骨幹328人，高中級工程技術人員201人，各類施工機械設備408台(套)。 公司技術力量雄厚，具有獨立承擔各類大型工業建築與高級民用建築工程的綜合施工能力，擁有滑模法施工，現代高經工程裝飾導專業技術優勢，年施工能務達3億元以上。 公司施工經驗豐富，曾承建過一大批大中型工業建築項目和民用建築隊工程：如中國人民銀行，山西省分行綜合樓，平朔露天煤礦生活區，太原金融大廈，大同四台溝礦貯煤礦倉，盛偉大廈，太原日報社新聞大廈，山西省新聞出版大廈門，引黃工程信百公路,以及採用滑模板工藝施工的太原建業高層住宅樓，主體28層，僅用98天，質量達到山西省省優標準，中行山西省分行綜合樓獲“魯班獎”,太原海關大廈門獲國家建設部一九九九年度”建築安全獎，多次獲山西省工程質量最高獎“汾水杯”。
三、實習工程概況
1、工程名稱：中北大學現代分析測試中心
2、工程地點：山西太原尖草坪區學院路3號 中北大學校區內
3、工程規模：本工程總計四個單體，分別為1號樓(學術交流活動中心)、2號樓(機電工程學院)、3號樓(信息與通信工程學院)、4號樓(分析測試中心及地下目標毀傷中心、化工與環境學院)。其中2號樓八層，長62.80m，寬20.15m，建築面積9766.17m2;3號樓八層，長62.80m，寬20.15m，建築面積9750.07 m2;4號樓九層，長117.40m，寬20.30m，建築面積17112.93 m2;1號樓為不規則形體，建築面積4428.67 m2。
4、施工範圍：包括施工圖範圍內的項目工程。
5、工程造價：8000.00萬元。
6、質量要求：按國家驗收規範一次性驗收合格。
7、施工工期： 20xx-06-01到20xx-11-30
8、設備材料：(1)、外牆裝飾,門窗玻璃,防水防腐,油漆塗料,牆地面磚;(2)、簡單裝修,玻璃幕牆,防火隔熱,家具飾材,石材木材;(3)、園林設施,景觀綠化,安全防範,消防火警,消防器材;(4)、光源燈具,低壓電器,變配電,儀器儀表,電線電纜,防雷接地;(5)、給排水系統,供水設備,管材管件,閥門組件,室外排水。
四、實習內容總結
一、測量放線
測量放線是我這次實習的主要任務之一，經過多次學習和實踐，總結如下：在工程開工前，為確定建築物的位置，首先應根據設計院給定的建築物坐標點和坐標線、建築紅線進行定位測量，確定它的位置。施工放線錢前，測量人員認真熟悉施工圖，先放大線，控制線，將主體結構定位，再進行細部，局部定位。在這一過程中要熟悉各儀器操作。包括水準儀、經緯儀、全站儀等相關儀器。這些儀器在上《工程測量》的時候我們都有學過。
對於建築物的高程控制採用分層傳遞法，根據±0.00標高線，將建築物的標高引至一層柱的豎向鋼筋面上，並以此層向上向上傳遞測量。根據圖紙計算出各建築物特徵點和紅線控制點的距離、角度、高差等放樣數據。依據線控制點，確定並布設施工控制網。然後根據施工控制網，測設建築物的主軸線。同時按照規範要求，做好測量結果永久標誌、臨時標誌和測量記錄，以便後續測量工作的檢驗與驗證，同時為施工提供可靠的標高點。
在測量放線之外，我還了解了其他施工項目的情況，分別是各分項工程施工安排、施工協調部署、雨季施工措施。
二、各分項工程施工安排
l、垂直運輸
根據現場平面布置要求和施工實際需要，共布置5台塔吊，分別布置在各單體建築旁邊，作為結構和裝飾施工階段垂直運輸工具。
2、水平運輸
本工程基礎及基坑挖土階段將安排4台KAT0—700型反鏟挖土機，15輛5噸白卸車外運土方。砂、石材料進場安排10輛5噸自卸車運送，鋼筋原材料安排3輛15噸自卸車運送。
3、砼工程
因本工程現場平面較大，為確保砼施工質量和加快施工進度，故將配備足夠的砼製備、運輸機械和人員，本工程採用商品泵送砼。
4、鋼筋加工及綁紮
本工程結構施工時設定了一個鋼筋加工區和一個鋼筋堆場，加工區布置在施工現場。並設定臨時儲料堆場和鋼管堆場，布置在2號樓與3號樓之間的空地上。所有鋼筋均在現場統一備料、加工和分別綁紮，鋼筋採用機械加工為主，人工操作輔助相結合。鋼筋嚴格按規範規定配料與加工，滿足各區段各層面的進度需要，各種構件鋼筋必須提前加工成型，分類掛牌堆放，在加工、運輸與綁等乙施工中防止混淆或錯用錯扎。
鋼筋擬採用熱軋鋼筋加工製作，並積極推廣套用豎向電渣壓力焊、閃光對焊等粗鋼筋連線新技術，並積極採用工II級鋼新工藝。
鋼筋工程是主要隱蔽工程，每段鋼筋綁紮後，經自檢、互檢並經項目質檢員專檢後，由業主和監理部門復檢，最後由質監部門驗收，符合要求後，方可進入下一工序施工。
5、模板工程
本工程結構施工時共布置有一個木工加區和一個模板臨時周轉堆場，加工區布置在施工現場。模板臨時周轉堆場布置在加工區的附近。基礎、地梁、柱均採用九夾板木模，樓板模板拼縫加貼膠帶紙，梁模拼縫局部可用油膩括縫後再扎筋，防止漏漿。
粱板使用鋼管支撐骨架、平台樓板模採用木檔承托，模板面使用安裝前先刷隔離劑。
為加快施工進度，備足模板數量，並有一定的周轉餘地，確保砼成型後的強度增強。模板每使用一次，拆模後及時整修清理及塗隔離劑，保持邊肋平直，角線不斷損。
三、施工協調部署
3.1與設計單位間的工作協調
1、我們將及時與設計取得聯繫，進一步了解設計意圖及要求，提出我們的施工實施方案，向設計單位提交的施工方案中包括在施工中可能出現的各種結構和建築情況，協助設計單位完善施工圖設計，儘量避免由於設計原因造成工期延誤。
2、要求設計單位督促我們的施工質量和施工方法，及時解決我們在施工中碰到的因設計問題出現時的施工矛盾和施工難題，並要求設計會同發包方、監理方、施工方按照總進度、設計要求、規範、整體效果要求進行分項分部驗收，中間結構驗收和竣工驗收等工作。
3、協助我們做好圖紙會審工作，說明本工程的設計意圖和要求，解決我們在圖紙會審時提出的各項問題，逐步更改和完善施工圖紙，並及時簽發施工更改聯繫單、施工更改圖紙及有關相應的更改技術資料。
4、協調各工種間在施工中需與設計單位協商解決的問題，會同設計單位解決諸如因多管道並列、交錯等原因引起的標高、幾何尺寸的平衡協調工作，設備安裝的預埋、預管、結構調整等問題，協助設計單位解決不可預測因素引起的地質沉降、裂縫等問題。
5、會同設計單位、發包方進行結構主材料、內外裝飾材料、機電設備、衛生潔具等的選型、選材和定貨、參加新型材料的看樣定貨。
3.2與監理工程師的工作協調
1、在施工全過程中，嚴格按照經發包方及監理工程師批准的”施工計畫”、”施工組織設計”進行質量管理，在施工班組”自檢”和項目部專檢的基礎上，接受監理工程師的驗收和檢查，並按照其要求，予以及時、認真整改。
2、貫徹已建立的質量控制、檢查、管理制度，並按此對各分項分部工程予以控制，確保產品質量達到一次性驗收合格，爭創標化工地。公司對整個產品的質量負有最終責任，任何專業施工班組工作失職、失誤均視公司的工作失誤，因而杜絕現場施工所有工種不服從監理監督工作的不正常現象發生，使監理工程師的一切指令得到全面執行。
3、所有進入施工現場使用的成品、半成品、設備、材料、器具，均主動向監理工程師提交產品合格證書或質量保證書，並按規定使用前需進行物理化學試
驗檢測的材料，主動遞交檢測結果報告。
4、會同監理工程師做好各分項分部、隱蔽、中間結構、竣工工程的驗收工作，及時提交對各項工程驗收有關的技術資料和軟體資料，做好各項驗收記錄交監理工程師簽字存檔備案，並及時整改監理工程師在工程和資料驗收中提出的問題和錯誤。
5、按部位或分項分部工序檢驗的質量，嚴格執行”上道工序不合格，下道工序小施工”的準則，使監理工程師能順利開展工作，對可能出現的工作意見不一致的情況，應遵循”先執行監理工程師指導後予以磋商統一”的原則，在現場的工程質量管理中，維護好監理師的權威性。
3.3與業主的工作協調
1、根據建設單位進度要求，排出各控制節點和每月進度計畫表、周進度計畫表和日進度計畫表，安排項目部施工力量。
2、對甲方供應設備、材料，由項目部提出“到貨計畫表”以便建設單位按施工進度有計畫的採購和提供。
3、圖紙資料及設計變更、安裝與設計的有關事項由建設單位協調。
4、配合建設單位在施工過程中進行質量監督檢查，邀請建設單位進行開箱檢查、隱蔽工程驗收、安裝工程、水壓試驗等。
3.2.4協調方式
1、按總進度計畫制定控制節點，組織協定工作會議，檢查本節點的實施情況，制定修改、調整下一個節點的實施要求。
2、保持與設計、監理、發包方的時常聯繫，項目部定期或不定期地負責主持施工協調會和施工例會，參與各工種的方案審定工作。
3、定期不定期地組織、監理、發包方對工程節點的進度、總計畫進度、工程質量、現場標準化、安全生產、計量狀況、工程技術資料、原材料及設備等的檢查，並制定必要的獎罰制定和措施，獎優罰劣，直至中斷契約。
4、以項目部為主及時向發包方、設計、監理反映工程進度情況和需要解決的問題，使有關方了解工程的進行情況，及時解決施工中出現的困難和問題。
五、實習體會
實習結束以後，我自問自己學到了什麼。學到的東西太多。
精選土木類實習報告匯總 篇3
這次為期兩周的生產見習是我們參與實踐活動的很重要的一部分，在曾宏達，王靜萍等老師的帶領下我們見習了重慶建設摩托股份有限公司、重慶力帆汽車有限公司、重慶東風小康汽車有限責任公司、重慶長安鈴木汽車有限責任公司等4個工廠。可以說我們在這2周的實習中學到了很多在課堂沒學到的知識,受益匪淺。
生產實習是我們機自專業知識結構中不可缺少的組成部分，並作為一個獨立的項目列入專業教學計畫中的。其目的在於通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯繫實際，擴大知識面;同時專業實習又是鍛鍊和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業管理的基本方法和技能;體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習後面的課程乃至以後的工作，都是十分必要的基礎，將所學的理論知識與實踐結合起來，培養勇於探索的創新精神、提高動手能力，加強社會活動能力，嚴肅認真的學習態度，為以後專業實習和走上工作崗位打下堅實的基礎。
實習內容
(1)掌握機械加工工藝方面的知識及方法
(2)了解材料成型工藝技術，衝壓模具工作原理等
(3)了解工具機和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的數控設備
(4)了解企業生產管理模式，學習先進的管理方式方法
(5)熟悉、鞏固鑄造工藝及設備方面的知識
實習時間
(1)重慶建設摩托股份有限公司---------------6月17日
(2)重慶力帆汽車有限公司-------------------6月24日
(3)重慶東風小康汽車有限責任公司-----------6月26日
(4)重慶長安鈴木汽車有限責任公司-----------6月27日
(5)實習講座，報告及總結-------------------6月27日
1、建設機車股份有限公司
單位簡介重慶建設機車股份有限公司成立於一九九五年七月十九日，系由建設工業(集團)有限責任公司(“建設集團”)和中國北方工業深圳公司共同發起設立。企業法人營業執照為渝直註冊號。一九九五年七月二十五日，本公司發行的B股在深圳證券交易所上市。在20__年十二月三十日臨時股東大會決議通過將“深圳北方建設機車股份有限公司”名稱變更為“重慶建設機車股份有限公司”，註冊地由深圳變更為重慶，而工商登記變更手續則在20__年三月十一日已辦理完畢。建設集團與中國南方工業集團公司(“南方集團”)於20__年十二月三日簽訂《股權轉讓協定》，於20__年一月二十二日簽訂《股權轉讓補充協定》，將持有本公司的339,625,000股國有法人股轉讓給南方集團，上述轉讓於20__年三月九日已獲國務院資產管理委員會批准，在20__年五月獲中國證券監督管理委員會批准並豁免南方集團的要約收購義務。20__年九月，經國家商務部批准，本公司由內資股份制公司變更為外商投資股份制公司，工商變更手續正在辦理中。
經營範圍
機車、汽車零部件、配件、機械產品研發、加工製造、工裝模具的設計、製造及其相關的技術服務(凡國家有專項規定的項目除外)，研發、生產、銷售機車發動機，機電產品、家電產品、腳踏車、環保產品的研究、開發及加工，進口上述產品的同類商品(特種商品除外)的批發、零售、佣金代理(拍賣除外);國內採購商品(特種商品除外)的批發、零售、佣金代理(拍賣除外);從事建築相關業務(取得行政許可後，在行政許可核定範圍內承接業務)
實習過程
1)安全第一。對於任何機械廠，安全始終是重中之重，所以在實習老師的帶領下，首先對我們進行了一些安全教育和以及在實習過程中的安全事項和需注意的項目。比如在進加工車間時了，不允許穿涼鞋進廠;進廠必須穿長褲;禁止
在廠里吸菸，進廠後衣服不準敞開，外套不準亂掛在身上，不得背背包進廠;人在廠里不要成堆，不要站在生產主幹道上;在沒有實習老師的允許情況下，不準亂按按扭、開關;
2)發動機裝配流程：右箱體壓裝軸承一裝啟動軸、主副軸—左箱體打刻一左箱體壓裝軸承一裝曲柄、合箱——油封螺栓一緊固合箱螺栓一緊固雙頭螺栓一裝變速鼓、定位板一裝活塞、擋圈一裝汽缸體——分裝進排氣門一壓鎖夾、裝雙頭螺栓一裝凸輪、搖臂組合一缸頭蓋塗膠緊固一汽缸頭裝配—汽缸頭緊固一裝正時鏈條一緊固啟動軸定位螺母一緊固正時螺釘壓板一緊固磁電機轉子一氣門調整——裝張緊器一緊固氣門蓋一裝磁電機外罩——緊固磁電機外罩一裝變速軸、壓線板一緊固油泵一裝離合器中心齒輪一緊固離合器一裝固濾滑器蓋一箱蓋分裝(一)——箱蓋分裝(二)——裝箱蓋一緊固箱蓋一緊固電機雙聯齒一緊固左上蓋進氣管一水檢一裝主動鏈輪一發動機加油上架一出貨。
3)加工車間。來到加工車間，這裡給我的第一感覺就是太大了車間共分為五部分，分別為車削加工，銑削及其他加工，鉗工，數控加工，焊接，幾乎是涵蓋機械加工的各個方面，大概有五六百人同時在裡面進行各種零件加工，雖然我們在學校的時候也進行過金工實習，做過一些零件，對工具機也有一定認識，但是真的處於那種加工零件的氣氛下，有很大的不同，一是我們學校的工具機都是有一定年代的，很少近年出來的新型加工工具機二是在速度上，我們的加工速度也太慢了，加工同一個零件，我們需要的時間大概是這些加工師傅的五六倍，根本不能進行工業化的生產。在此次對加工車間的認識過程中，我更加明白了機械加工一些流程;胚料---劃線---刨床(工藝上留加工餘量)--粗車--熱處理,調質--車床半精加工--磨--齒輪加工--淬火(齒面)--磨麵;齒輪零件加工工藝:粗車--熱處理--精車--磨內孔--磨芯,軸端面--磨另一端面--滾齒--鉗齒--剃齒--鍘鍵槽--鉗工--完工。
實習心得
在實習的這段時間，我發現現在所從事的只是產品外觀設計，與真正的工業設計差了很多。工業設計是一種最新智力資源，就如計算機軟體一樣，它是產品和企業管理各個方面的系統軟體，已開發國家對工業設計的作用深有體會，已將這種智
力產品商品化。只有開始真正實踐或工作後才能深刻體會工業設計的精髓。因此一定要在把大學的專業基礎知識學好的同時參與到生產實踐中去。因為實習公司的經理曾說過一句話：?畢業生將來參加工作剛去肯定還有不足的地方，但是只要去學習就沒問題，但如果還要在這裡‘補課’，那就說不過去了。?這即是要求畢業生不要有?到時候再學?的想法。
2、重慶力帆汽車有限公司
企業簡介 重慶力帆汽車有限公司是重慶力帆集團下屬控股的專業汽車生產企業，地處重慶後花園，是國家批准的底盤和整車的定點生產企業,主要產品類型有貨運卡車、客車、各類微車和專用車，為全國知名的交通運輸設備製造企業，有35年生產汽車歷史。
公司占地面積8.7萬平方米，資金實力雄厚，現有員工1000人，其中各類中高級專業技術人員近300人，具有年生產各類客車、貨車和專用車6000輛的生產能力，行銷規模5個億。
重慶力帆汽車有限公司擁有國家批准的省級技術中心和國家汽車《公告》產品194個。公司不斷研發適應市場的新產品，狠抓技術改造，已建成了比較完善的自動化汽車安全環保檢測線、淋雨試驗台、衝壓生產線、焊接生產線、塗裝生產線、總裝生產線，形成了“力帆牌”客車、廂式車、專用車、載貨汽車及底盤、微車六大
系列產品格局，即10—34座，6—8米級普通及中、高檔豪華客車系列;乾濕式廂式商用車;客貨廂式商用車系列;保檢測線、淋雨試驗台、衝壓生產線、焊接生產線、塗裝生產線、總裝生產線，形成了“力帆牌”客車、廂式車、專用車、載貨汽車及底盤、微車六大系列產品格局，即10—34座，6—8米級普通及中、高檔豪華客車系列;乾濕式廂式商用車;客貨廂式商用車系列;載貨汽車及底盤系列。力帆牌汽車40%暢銷國內市場，60%出口創匯。產品銷往全國30個省(市)、自治區。國外市場主要銷往哈薩克斯坦、奈及利亞、智利、吉爾吉斯坦、越南、緬甸、寮國等國家。力帆汽車以性能可靠、造型時尚、乘座舒適、適應性強等特點，深受國內外商家和客戶的喜愛。
力帆客車從新產品開發開始，就積極通過自己的客戶管理系統了解客戶需求，為客戶進行“定向開發”和“個性化生產”。在銷售過程中，通過市場人員直接了解客戶的需求，為客戶推薦質量、性能可靠的產品。[1]
保檢測線、淋雨試驗台、衝壓生產線、焊接生產線、塗裝生產線、總裝生產線，形成了“力帆牌”客車、廂式車、專用車、載貨汽車及底盤、微車六大系列產品格局，即10—34座，6—8米級普通及中、高檔豪華客車系列;乾濕式廂式商用車;客貨廂式商用車系列;載貨汽車及底盤系列。力帆牌汽車40%暢銷國內市場，60%出口創匯。產品銷往全國30個省(市)、自治區。國外市場主要銷往哈薩克斯坦、奈及利亞、智利、吉爾吉斯坦、越南、緬甸、寮國等國家。力帆汽車以性能可公司為保證產品的一致性，按照國家頒布的汽車產品強制性檢驗生產一致性保證要求，建立了一套完整的質量體系，包括“管理職責”、“資源管理”、“過程管理”、“質量分析和改進”等方面的內容，並通過ISO9001-20xx質量管理體系、“3C”產品強制認證等國家質量認證體系。公司產品由品質管理部嚴格監控產品質量：各檢站嚴把內、外配套質量關，專職質量員根據成品車進行規定的道路試驗，每一項過程均有檢測結果記錄，並對產品質量追溯考核，以確保汽車質量。
“兵馬未動，糧草先行”。有了充足的後備支持，企業才能在市場競爭獨樹一幟，立於不敗之地，客運企業尤其如此。重慶力帆汽車有限公司在全國擁有四十多家力帆汽車直銷公司，200多家授權、指定的維修單位，以及時、快速、周到的服務為客戶排憂解難，同時正積極推進集“辦事處、整車銷售、配件供應、售後服務”四位一體的力帆汽車行銷網路建設，在全國各地市、縣均建立指定維修單位，為客戶提供強大的售後服務支持和無微不至的關懷，解除客戶馳騁市場的後顧之憂，不斷適應和滿足國內外市場及客戶的需求。
重慶力帆汽車有限公司還建立了完善的客戶管理系統，實行一車一檔的車輛檔案電子文檔管理，與各地的售後服務網點進行聯網，隨時了解客戶的車輛使用情況，督促車輛定期進行維護保養，確保車輛安全正常的使用。力帆客車規範的服務網路為客戶提供無時無處不在的關懷，讓客戶體會到最周到的“貼心服務”。